Такси максим франшиза: Купить франшизу такси «Максим» в своем городе

Содержание

отзывы клиентов и покупателей о компании

AM

Amsterdam

LI

Limburg

А

Абакан

Абу-Даби

Агрыз

Адлер

Азов

Айхал

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анкара

Апатиты

Арамиль

Аргун

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Б

Баку

Балаково

Балашиха

Барнаул

Батайск

Бежецк

Белгород

Белово

Белогорск

Белорецк

Белореченск

Белоярский

Березники

Берёзовский

Берлин

Бийск

Биробиджан

Бишкек

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Боготол

Бодайбо

Бокситогорск

Бологое

Болхов

Большой Камень

Боровск

Братск

Брянск

Бугульма

Буденновск

Бузулук

Бухара

В

Валуйки

Варшава

Великие Луки

Великий Новгород

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Видное

Вильнюс

Винница

Витебск

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Г

Гагарин

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Гомель

Горно-Алтайск

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гулькевичи

Гусев

Д

Дедовск

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Дрезна

Дубна

Душанбе

Дюртюли

Е

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Ереван

Ессентуки

Ж

Жезказган

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жуковский

З

Забайкальск

Заволжье

Заозерск

Запорожье

Зарайск

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Зима

Златоуст

Знаменск

И

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Избербаш

Иланский

Инта

Иркутск

Исилькуль

Истра

Ишим

Ишимбай

Й

Йошкар-Ола

К

Казань

Калининград

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камышин

Канаш

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимовск

Кимры

Кингисепп

Кинешма

Кириши

Киров

Киров (Калужская область)

Кировград

Кисловодск

Кишинев

Климовск

Клин

Клинцы

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Копейск

Коркино

Королёв

Корсаков

Костомукша

Кострома

Котлас

Краков

Краматорск

Красногорск

Краснодар

Красноперекопск

Краснотурьинск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кузнецк

Кумертау

Курган

Курск

Кущевская

Кызыл

Кыштым

Л

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленск

Лермонтов

Лесной

Ликино-Дулёво

Липецк

Лобня

Лондон

Луга

Луховицы

Лыткарино

Люберцы

М

Магадан

Магнитогорск

Мадрид

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мантурово

Мариуполь

Маркс

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Миасс

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайлов

Михайловка

Михайловск

Мичуринск

Могилёв

Мончегорск

Москва

Московская Область

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Н

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Назрань

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невинномысск

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижнеудинск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Нижняя Тура

Николаев

Нововоронеж

Новокузнецк

Новомосковск

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новоуральск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нукус

Нур-Султан

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

О

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озерск

Октябрьский

Оленегорск

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Осло

Осташков

Оха

П

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Павлодар

Папенбург

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Питкяранта

Плавск

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покров

Полевской

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Белоозёрский

Поселок Любучаны

Поселок Таксимо

Прага

Прокопьевск

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Р

Радужный

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Родники

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Рубцовск

Рыбинск

Ряжск

Рязань

С

Саки

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Сабетта

Сергиев Посад

Серебряные Пруды

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сорочинск

Сосновый Бор

Сочи

Ставрополь

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Отрадная

Станица Северская

Станица Холмская

Старая Русса

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Струнино

Ступино

Судак

Суджа

Судогда

Суздаль

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Т

Таганрог

Талдом

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Туринск

Тучково

Тында

Тюмень

У

Удомля

Улан-Удэ

Ульяновск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть- Илимск

Усть-Илимск

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Ф

Феодосия

Фрязино

Фурманов

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харьков

Хасавюрт

Херсон

Химки

Ц

Цюрих

Ч

Чайковский

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Черемхово

Черепаново

Череповец

Черкесск

Черняховск

Чехов

Чикаго

Чистополь

Чита

Чкаловск

Ш

Шадринск

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шелехов

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шумерля

Шуя

Щ

Щёкино

Щелково

Щербинка

Щецин

Э

Эдинбург

Электросталь

Элиста

Энгельс

Ю

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрьевец

Я

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ясногорск

Яхрома

Такси Максим

Что получает франчайзи?

Сервис для управления бизнесом Программа для руководителя позволяет настраивать все процессы и управлять бизнесом на экране компьютера. Руководитель получает детальные аналитические отчеты о количестве заказов и водителей, времени ожидания автомобиля, выручке и других показателях.

Красивый телефонный номер Сотрудники сервиса «Максим» сами находят подходящий телефонный номер, покупают его и подключают к контакт-центру. Франчайзи не несет расходов на покупку и обслуживание.

Контакт-центр Франчайзи не нужно содержать собственную диспетчерскую. Заказы круглосуточно принимает крупнейший в России специализированный контакт-центр. Операторы обучены стандартам, разговоры записываются и контролируются отделом качества.

Приложение для водителей Приложение Taxsee Driver — удобный инструмент для работы таксистов. Оно показывает водителям все доступные заказы по районам города и позволяет получать ближайшие из них. Для совершения повседневных действий водителю не обязательно посещать офис и контактировать с оператором.

Приложение для клиентов Приложение «Максим: заказ такси» — быстрый способ заказа такси для ваших клиентов. Клиент сам вводит адреса маршрута, и приложение автоматически рассчитывает цену поездки по вашему тарифу. Заказ создается без участия оператора.

Рекламные материалы Франчайзи получают доступ к каталогу готовых рекламных материалов и применяют проверенные маркетинговые решения.

Формы и особенности сотрудничества:

Перед началом работы франчайзи проходят обучение, а в процессе ведения бизнеса получают профессиональные консультации по всем вопросам. Бесперебойную работу системы обеспечивает круглосуточная техподдержка.

Требования к франчайзи:

Главное, на наш взгляд – это желание работать и зарабатывать, занимаясь развитием сервиса заказа такси в своем городе. Что касается остальных требований (сотрудники, помещение, оборудование, бюджет), их мы обсудим с Вами индивидуально. Приготовьте Ваши вопросы, и мы подробно на них ответим.

Открытые территории для покупки франшизы:

Россия
Другие страны по согласованию с Франчайзером

Сервис заказа такси «Максим» вывел на рынок бренд TUDA | Маркетинг | Новости

Новое приложение будет работать в высоком ценовом сегменте

Компания «Максим» запустила новый сервис онлайн-заказа такси TUDA. Об этом говорится в поступившем в AdIndex сообщении.

TUDA стал третьим брендом компании «Максим» на рынке заказа такси. Так, сервис «Поехали» работает в низком ценовом сегменте и «противостоит демпингу конкурентов», отмечает пресс-служба. Приложение «Максим» занимает массовый ценовой диапазон и развивается в нескольких направлениях: поездки различными видами транспорта, грузоперевозки, покупки и доставка, помощь на дороге. Бренд TUDA ориентирован «на верх среднего сегмента», говорится в сообщении.

«Выводя на рынок комфортный бренд TUDA, мы думаем о пользователях, которые хотят открывать для себя новое, получать позитивный опыт. И водителям нужно больше таких заказов. Бренд ориентирован прежде всего на людей, ведущих активный образ жизни. Мы сможем больше экспериментировать с самообучением и подстройкой приложения под каждого пользователя. Здесь это будет проще сделать, чем в традиционном сервисе заказа такси», — цитирует пресс-служба руководителя проекта Александра Тумашова.

Вызвать машину TUDA можно только через мобильное приложение. В компании рассказали, что на сегодняшний момент заказы автомобилей через сайт составляют около 1% от общего количества вызовов, поэтому было принято решение отказаться от этого способа для TUDA. Также сервис не преполагает заказов через звонок оператору. Такое решение пресс-служба объяснила позиционированием бренда — сервис ориентируется на людей, ведущих активный образ жизни. Это стало отправной точкой и для рекламных кампаний в интернете.

Символ нового бренда — буква «А», визуально похожая на стрелку навигатора. Фирменным цветом стал бирюзовый — в компании рассчитывают, что это поможет выделить бренд на фоне доминирующего в сфере легковых поездок желтого. Брендингом занималась коммуникационная группа «БункерМедиа».

По умолчанию пользователю предлагают тариф «Комфорт». Полная линейка включает «Комфорт», «Эконом», «Компактвэн, 6 мест», «Минивэн, 7 мест», «Личный водитель».

В пилотном режиме сервис запущен во Владивостоке, Хабаровске, Черкесске, Кемерово, Иркутске, Тюмени, Кургане. После тестирования география работы TUDA будет расширяться за счет собственных подразделений сервиса и по франшизе. Также компания планирует вывести сервис на рынки Беларуси, Индонезии, Казахстана, Грузии, Украины, Филиппин и других стран.

Отзывы о страховой компании «ВСК», мнения пользователей и клиентов страховой компании

Уважаемый Сергей, добрый день! Мы рассмотрели Ваше обращение. 04.04.2021г. между Вами и САО ВСК заключён договор страхования №21360RN700183.
Договор заключён на период с страхования 04.04.2021г по 03.04.2022г

Договор страхования заключен на основании Правил комбинированного страхования автотранспортных средств №171.1 в редакции от 27.12.2017. Согласно п.2 ст. 943 Гражданского кодекса РФ, условия, содержащиеся в Правилах страхования и не включенные в текст договора страхования, обязательны для страхователя, если в договоре прямо указывается на применение таких Правил. Своей подписью Вы удостоверили свое согласие с условиями Договора страхования и Правилами страхования.

07.05.2021г. в адрес Страховщика от Вас поступило заявление об отказе от договора страхования №21360RN700183 по Вашей инициативе.

Согласно п.6.20. Возврат страховой премии при досрочном прекращении договора страхования по инициативе Страхователя осуществляется в порядке, предусмотренном действующим законодательством РФ.

В связи с тем, что с даты заключения Договора №21360RN700183 прошло более 14 (четырнадцати) календарных дней, то порядок возврата страховой премии определяется ст. 958 Гражданского кодекса РФ.

В соответствии с ч. 3 ст. 958 ГК РФ, при досрочном отказе страхователя (выгодоприобретателя) от договора страхования, уплаченная страховщику страховая премия не подлежит возврату, если договором не предусмотрено иное.

В связи с тем, что отказ от договора страхования производится по Вашей инициативе, САО «ВСК», руководствуясь ст. 958 ГК РФ сообщает об отсутствии правовых оснований для возврата Вам уплаченной страховой премии.

Сожалеем, что условия возврата страховой премии при условии отказа от договора страхования Вас не устроили. При этом, вынуждены проинформировать, что САО «ВСК» действительно не имеет правовых оснований для возврата страховой премии по Договору страхования.

Информируем, что договор страхования №21360RN700183 расторгнут 07.05.2021г..

Касательно Вашего требования о выплате неустойки сообщаем Вам, что положения п. 3 ст. 31 Закона РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 03.07.2016) «О защите прав потребителей» для определения суммы неустойки в данном случае не применимы, по причине того, что услуга по страхованию была оказана.

В случае нарушения сроков возврата страховой премии применяются общие нормы ГК РФ, а именно ст. 395 ГК РФ, в соответствии с п. 1 которой, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

На основании вышеизложенного, в настоящий момент у САО «ВСК» отсутствуют правовые основания для выплаты Вам неустойки.

С уважением, Страховой Дом ВСК

«Приток желающих заработать экскрецией увеличился на

.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторные батареи, а проводные телефоны продавали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, перешедший в наследство по тесту. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Затем в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.

Следующий бизнес Компания «Пейдинг» «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринске Курганской области. Белоногов на этом бизнесе не заработал — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — Дали Объявление в Шадринске: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на это объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли ссуду в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает возить людей дешево, а заказы на такси привлекали обычные водители, которые были готовы перевозить пассажиров за меньшую цену.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett.

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил сервис в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, говорит Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея при этом несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского АэросовоПлуба, в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным Спарк-Интерфакс, в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше бизиков я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не надо», — признается он.

Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцы: это 75% всех перевозок на мотоциклы по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.

Такси Максим начал работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика в стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора регионального развития Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «

Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки в Европе, Азии, Среднем и Дальнем Востоке, Южной Америке.

Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplasis Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после удачного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.

Введены и другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Киргизии, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «Коммерсантъ», начал международную экспансию с Мексикой.

Роман Рожков


Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

«Максим» — большая услуга Заказ такси. Компания активно развивается за пределами РФ и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из малых городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать объект (ООО или ИП).
  • Откройте небольшой офис.
  • Заключить договор с сервисом Максим.
  • Уплатите паустальный взнос.
  • Получите эксклюзив для города.
  • Открытое отделение
  • Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость вложений во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость по месяцам, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи составляет 7 комиссионных.5% с каждого выполненного заказа такси, размер комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • красивый телефон,
  • рекламных материалов готовых,
  • современное программное обеспечение.

Программа для головы позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется хоть один человек, который не прибегал бы к услуге вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никого не интересовало, как создавался «Максим». Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные купцы из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, Максим оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать рисовала, как могла заболеть. Уже в школе Максим притормозил с газетами на улице, а также за деньги собирали подписи за партию ЛДПР.

В 11 классе работал в местной «скорой» — трупы умерших забирали из домов и прятали в морге. Сотрудники быстро рискнули выпить, и часто идти в смену было некому. Работал нелегально по устной договоренности со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто были чаевые на вывоз тел.

После школы сам поступил в институт. В тот день, когда он писал экзаменационное эссе, мама умерла. Максим остался со старшим братом.

Компьютер купил компьютер на возмещение убытков, начали печатать рефераты из Интернета и продавать студентам.

На втором курсе вуза женился, в семье родился ребенок. К работе закалывали: ночью грузчиком, торговали газовым оборудованием и телефонами. Позже решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но Пейдинг отключил сотовую связь.

Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Найденный в одном из подвальных помещений номер был посажен несколькими операторами.Фамильяры использовали радиостанцию, чтобы общаться с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — добраться до оператора к клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси могло вызвать быстрее. Клиентам это понравилось, и бизнес стал развиваться.

Чуть позже компания переехала в квартиру-офис побольше, операторов было 20 человек, работали в малом помещении с нарушением всех норм трудового законодательства.Потом из Шадринска приехали в Курган, именно там сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Придумали, кстати, для кружки пива с друзьями где-нибудь в квартире.

Со временем процесс приема заказов оцифровал. Нашла в местном Сбербанке Айтичник и написала простенькую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не вышло.Разработка этого продукта будет возвращена позже. Потом я понял, что нужно выходить за пределы кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Потом случился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за машины, купленные в кредит. Потом сервис взорвался. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина записала, потом местами поменялись».

Затем они пошли в другие города столицы.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Тойоту Камри» он купил из салона всего через 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вложили в кейс. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, что-то требовало, чтобы вырваться из нищеты, ступить на ступень выше. Предприниматель пришел к выводу, что не бывает грязной или плохой работы.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна ее выполнения.

Бизнесмен рассказал, что был одинаково счастлив и когда трупы вывозили за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Юность Белоногова советует не бояться, а рог и идти до конца, тогда к цели точно можно дойти. Сразу успех не приходит. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя.Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганского гордеума, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он ничего не сделал. С тех пор ни политики, ни власти не предпочитает иметь.

Оказывается, скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббирующие интересы своих друзей из местных компаний. По вознаграждению подняли Берча и потребовали запретить услугу. С компанией было много судебных исков.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоновога мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработала для этого специальный автомобиль-вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и в кургане для его чемодана есть все, что нужно.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. С пассажирами жить стало проще: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Такси рынок

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убежден Серебряков, и в этом году точно не вырастет.

«Объем рынка подсчитать очень сложно», — признан Михаил Виноградов учредителем компании «Таксилет». — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день для 10 процентов городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионах перемещений в день.«

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и не ремонтируемого транспорта и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок. составляет 10% населения города.Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе Нетевик (крупная сетевая диспетчеризация — ред.). У художников-миллионников он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить подтверждением понимания рынка, которое нельзя точно оценить.

Основатель службы такси GETT Шаххар Вайссер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года рынок такси в России вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь к следующему раунду.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально эксплуатировалось более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники RusBase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию получили около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сразу сотрудничают с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (причем договор может быть устным) — И это не считая тех, кто приезжает из района.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — сказал Виталий Махинов, основатель фондовой биржи Russian Exchange Taxi Stock Exchange.

Агрегаторы VS. Классическое такси

На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы таксомоторных сервисов. Последние заключают договоры с такси (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, на услуги такси приходится более половины перевозок такси в Москве.

Полные таксомоторные компании со своим автопарком и экономической базой не более тысячи по стране. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчеризации — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — просто нет понятий «Диспетчерская служба такси» или «Информационная служба».Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварию, безопасность пассажиров, поиск аэропорта и техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, уже попав в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет бухгалтерского учета и налоговых отчислений для работающих водителей, нет требований безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена стоимостью поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Виноградова Михаила,

учредитель ООО «Таксилет»

Конечно, старые таксисты обижены.Пахали десятилетиями, рисковали, били, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, искали налоги. Они выжили, все это продвинули, стали лидерами. А теперь их ребята в Кедах наняты. Но сколько бы лучников не использовали, они не могут противостоять пулеметчикам.

Тайные лидеры

В медиа-сфере господствуют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по масштабам страны уверенно лидирует федеральная диспетчерская — «Ратакши», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают держаться за тень, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мирового», — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это российские «Уберы», причем эффективные и живущие без сторонних вложений. «Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, — соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть.По приблизительным подсчетам, всего «Ратакши», «Сатурн» и «Максим» принимают около 4 млн трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что они не боятся конкурировать с известными столичными сервисами. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, которую на анонимности делит представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас в отдельности делает больше трафика, чем все вместе вместе взятые.«

Маршрутизация не приложений

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом второстепенных игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в городах-миллионниках — не более 8%. глубинка — не более 3%. Дело в том, что в регионах населения смартфонов гораздо меньше, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: Хромастеры мобильного интернета в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно затрудняет приложения — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с радио. А «Максим», «Ратакши» и «Сатурн» процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, необходимо основательно инвестировать в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, считает член правления Ассоциации служб такси Оксана Серебрякова.Сейчас услуги такси из глубины основаны на местных водителях, хорошо ориентирующихся в родном крае. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не торопятся оформлять заявки, пока не придет сильный конкурент (сетевой).

Портреты футболистов

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы думаете, что мы кого-то безоговорочно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси «Удача» и «Лидер». Данная федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Ratakshi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными такси, так и с такси, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Ратакши», по их словам, запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество автомобилей «Ратакши» не афиширует.

В каждом городе у лидера есть отдельное юридическое лицо, их деятельность сформулирована как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО) является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, он основал в 2003 году службу такси лидера.В поле зрения СМИ Безруков пока не появлялся. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского Авиаклубе:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть Такси, которая работает в 43 городах страны. По оценке собеседников rusbase, это около 1,4 млн трафика в сутки.Как и у конкурентов, Сатурн в каждом городе зарегистрирован Юрлисо, почти каждому принадлежит сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TAPTAXI для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил вызов такси Fasten в США, чтобы составить конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России. Люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Максим Белоногов

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). . В сутки ООО «Инфосервис» (Юрлсо «Максим») совершает около миллиона перевозок.Судя по ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых комиссия составляет 10%. Работают с фирменной заявкой и диспетчерской службой (по телефону доходит 90% заказов). Средний чек поездки по сети — 100 руб. За день компания зарабатывает 10 миллионов рублей, подсчитанных в апрельском «Секрете фирмы». В 2011 году компания заявила о дополнительном направлении — Служба диспетчерской службы такси Taxsee.

«Максим» лидирует по количеству городов, но во многих из них это номинально, уточняет критический источник RusBase.

Столичные руководители

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива Сына основателя Корпорации Льва Володи. Сервис работает только с такси — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в день.Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худвердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял направление мобильных продуктов «Яндекс».

Тигран Худвердян

Оплатить поездку можно наличными или банковской картой.Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает программу таксопарк и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил услугу «Рос. Такси», которая позволяет таксопаркам принимать заказы, согласовывать работу водителей и отчетность.

Израильский предприниматель Шахар Вайссер приехал в Россию со своим сервисом GETTAXI в 2012 году. Теперь Такси GetT (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия GETT 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал GETT шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и подготовкой таксистов.

Сервис работает с таксистами и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе GETT доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап пришел на российский рынок в конце 2013 года. Работает с частными водителями, на машинах которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия.Данные о количестве водителей и предъявленных им обвинениях комиссия Uber принципиально не разглашает.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

CITY-MOBILE LLC — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями.Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас в нем работает более 20 тысяч водителей такси, которые платят 15% комиссии за обслуживание. «Ситимобил» — партнер Яндекс. Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году на «Ситимобил» приходилось 10% заказов в Москве. Сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорение стран СНГ.

«Российская фондовая биржа»

В 2008 году партнеры Виталия Махинова и Владимир Чирков запустили первый в России B2B-агрегатор заказов такси для служб такси и диспетчерских служб — Русское такси Биржа (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено менять «неудобные» порядки между собой. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в сутки.Генеральный директор GDB — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные участники рынка сходятся во мнении, что смена жесткой конкуренции сводится к сотрудничеству на инновационной основе. И в основе этих изменений — снижение затрат. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи. И пассажиров подтягивают не от других такси, а от общественного транспорта (помогая его разгрузить). Пересаживают такси для тех, кому раньше было не по карману.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Парки налогового воздуха будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Такси — это технологии и идеи со смежных рынков: грузовые перевозки, навигация и мониторинг дороги. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис индустрии такси, подчеркивают эксперты.

Такси Максим: Текущая работа только для приложения, тестирование тарифов

Варианты услуг, предоставляемые приложением Maxim.

CEBU CITY, Филиппины — Maxim Taxi, приложение для вызова пассажиров, пояснило, что их текущее присутствие в стране все еще связано с тестированием приложения и проверкой настроек тарифов.

В официальном заявлении, отправленном в CDN Digital, Максим сказал, что он все еще работает над юридическими документами, необходимыми для работы своих услуг по вызову пассажиров в стране.

«На данный момент Максим только тестирует программное обеспечение и готовится начать работу в Себу. Помимо прочего, компания находится в процессе получения всех необходимых разрешительных документов », — говорится в заявлении Максима, подписанном специалистом по связям с общественностью« Максим Сервис »Марией Пуховой.

Максим сказал, что сейчас они обрабатывают свою регистрацию в Комиссии по ценным бумагам и биржам, и по завершении процесса «мы подадим документы в LTFRB (Совет по франчайзингу и регулированию наземного транспорта) для получения аккредитации».

«Чтобы не потерять это время и подготовиться к полноценному запуску, Максим тестирует приложение и проверяет настройки тарифов. Таким образом, мы сможем оптимально настроить сервис, чтобы пассажиры и водители могли пользоваться им к началу работы компании.”

Maxim — поставщик услуг по вызову пассажиров, работающий в 14 странах, включая Индонезию и Малайзию.

Региональный директор LTFRB Central Visayas Эдуардо Монтеальто-младший ранее определил Maxim как одну из служб по вызову пассажиров, которые работают в Себу и других частях страны без аккредитации офиса.

Читать : приложение для мототакси Colorum, работающее в Себу

Монтеальто сообщило, что их агентство с января 2020 года уже задержало четырех водителей, которые использовали приложение такси Maxim, чтобы подбирать пассажиров для своих услуг по организации поездок на автомобиле.

CDN Digital также протестировала приложение и получила три подтвержденных заказа на услуги такси для мотоциклов.

В настоящее время приложение такси Maxim предлагает услуги по прокату велосипедов с фиксированной ставкой P10.

Приложение также указывает, что пассажирские автомобили «скоро появятся» с фиксированной ставкой P39.

Компания заверила, что везде, где они будут работать, «компания соблюдает закон, платит налоги и делает все возможное, чтобы предоставить людям доступные поездки и возможности получения дохода.”/ Bmjo

Подпишитесь на нашу региональную рассылку новостей

Читать далее

Заявление об ограничении ответственности: Комментарии, загруженные на этот сайт, не обязательно представляют или отражают точку зрения руководства и владельца Cebudailynews. Мы оставляем за собой право исключить комментарии, которые мы сочтем несовместимыми с нашими редакционными стандартами.

Кто создал такси Максим. Кто ведет российский рынок такси

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела.Это значительно облегчило жизнь пассажирам: время доставки машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей.Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году она точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает Михаил Виноградов, основатель компании Taxilet. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. ”

Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах.Рынок по большей части состоит из нелегального и нефиксированного трафика и участников. Из опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем движения составляет 10% населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия сетевика в городе (большая диспетчерская сеть — прим. Ред.). У миллионеров он составляет 100–150 рублей, в городах — 60–80 рублей. Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1.5 млрд руб. Оборота в сутки. Примерно 20% этой суммы получают диспетчерские, примерно 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить опорой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайссер предсказал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов. Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать свой потенциал и привлечь еще один раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля чрезвычайно выгодно Gett и Uber: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей).Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители работают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице работает еще около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам чартера, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (а договор может быть устно) — И это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — отмечает основатель «Русской биржи такси» Виталий Махинов.

Агрегаторы по сравнению с классическим такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксопарки с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договоры с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как частные предприниматели (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний со своим автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварии, безопасность пассажиров, задержки в аэропорту и техническое состояние автомобиля. Кроме того, попав в базу информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза водителей такси

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в экстренных случаях. Потребителей привлекает цена за счет проезда. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Виноградова Михаила,

учредитель Taxilet

Конечно, старые таксисты грустят.Они десятилетиями пахали, рисковали, их били, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все это перенесли, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках трясутся. Но как бы ни били лучники, они ничего не могут противопоставить пулеметчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе правят известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в целом по стране уверенно лидируют тройка федеральных диспетчеров — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают индикаторы и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «Фактически, это российские« уберы », эффективные и живущие без внешних инвестиций». Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и другими участниками рынка существует пропасть.По приблизительным подсчетам, всего «Рутакси», «Сатурн» и «Максим» совершают около 4 миллионов перевозок в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными сервисами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, представитель одной федеральной сети делится на условиях анонимности. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше, чем все вместе взятые.”

Не рулить приложениями

По оценкам экспертов, в Москве доля заказов такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%. , а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: мобильный интернет притормаживает в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с рациями. А «Максим», «Рутакси» и «Сатурн» процветают за счет развитой системы планирования и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно серьезно инвестировать в местную картографию, чтобы уточнить сельские карты и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь услуги такси из глубинки опираются на местных водителей, хорошо ориентирующихся в родных краях. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не заходит во глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не торопятся подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (нетворк).

Портреты футболистов

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для сервисов Lucky и Leader. Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн перевозок в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона Rutaxi, по их словам, было запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество машин Rutaxi не афиширует.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал физические лица, вид деятельности которых сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Весеть») является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде таксистов. Его фото можно увидеть на сайте уфимского аэроклуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона перевозок в сутки. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридические лица в каждом городе, и почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа машины без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России.Знающие люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Услугу запустил предприниматель Максим Белоногов.

Максим Белоногов

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») осуществляет около миллиона отправок в сутки. Судя по Единому государственному реестру юридических лиц, в каждом городе «Максим» зарегистрировано юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

Максим работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку онлайн составляет 100 рублей. Компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день, подсчитал в апреле «Секрет компании».«В 2011 году из компании выделилось дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.

« Максим »- лидер по количеству городов, но во многих из них присутствует лишь номинально, критический источник Rusbase уточняет.

Столичные руководители

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа. Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин.В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки колеблются от 100 до 200 тысяч поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, руководивший сервисом с 2014 года, а до этого руководивший линейкой мобильных продуктов Яндекс.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний чек поездок по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси Яндекс.Таксометр, включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключены 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране.В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести бухгалтерию.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия Gett — 15%.Это больше, чем у Яндекса, но функционал Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение Компанию возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, у которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемых с них сборах.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он Rusbase в интервью.

ООО «Сити-Мобайл» — один из крупнейших столичных операторов связи, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Citimobil одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматического распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас она работает с более чем 20 тысячами таксистов, которые оплачивают сервису 15% комиссии. Citimobil является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году CityMobil получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

Русская биржа такси

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России агрегатор заказов на такси b2b для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы друг с другом. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей.Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов. Генеральный директор РБТ — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что жесткая конкуренция заменяется сотрудничеством, основанным на инновациях. Причем эти изменения основаны на снижении затрат. Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить).На такси возят тех, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят от такси со смежных рынков: грузовых перевозок, навигации и мониторинга движения. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, подчеркивают эксперты.

05:08 Первые деньги и работа грузовиком

08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса

11:33 Место, где все началось

17:00 Выход в другие города

20:17 Создайте свой уникальный автомобиль

25:42 Предложения от конкурентов

Видео: РБК

Сирота Максим Белоногов потерпел крах в пейджинговом бизнесе, но создал агрегатор такси. Оборот его компании Maxim превышает 5 миллиардов рублей.С ним сотрудничают более 500 тысяч водителей такси по всей России, в Иране и Италии.

Видео галерея

«Я никогда не работал на кого-то, я всегда работал», — говорит Максим Белоногов, соучредитель агрегатора такси Максим. Будучи старшеклассником, он перепродавал газеты и работал над «грузовиком для трупов» в специальной бригаде больницы скорой помощи, которая забирала тела погибших. Сотрудники периодически впадали в запой, и их заменял студент.

В 16 лет умерла мать Максима, и он остался сиротой.Чтобы выжить, я купил компьютер Pentium и принтер. Вместе со своим однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым он скачивал сочинения в Фидонете, распечатывал и продавал их студентам. Потом торговал телефонами и газовым оборудованием для машин, подрабатывал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и ему пришлось кормить семью.

Первый серьезный бизнес Максим Белоногов создал в Шадринске — городке в 140 км от Кургана. Но не с первой, а со второй попытки, — говорит он в интервью РБК.Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым арендовал офис, установил передатчик, приобрел франшизу «Мобильный телеком» и начал пейджинг. Этот бизнес умер быстро и неожиданно, когда на рынок мобильной связи вышли операторы сотовой связи. На тот момент у Белоногова работало восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Я взял у знакомого таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попытался найти таксистов. Предприниматели арендовали многоканальный телефонный номер — в час пик с ними можно было дозвониться, но не всегда конкурентам.«Водители начали подтягиваться, потому что знали, что у них будет работа», — вспоминает Белоногов.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Мы строим автомобиль, который достигнет отметки «

».

Такси «Максим», зародившаяся в самом начале нулевых в Кургане, сейчас является одной из самых крупных компаний на этом рынке в России. Но ее основатель Максим Белоногов, начинавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом.Второй год с помощью екатеринбургского вездехода Алексея Макарова он упорно строит на окраине Уралмаша машину, способную достичь Северного полюса. Имя этому вездеходу — «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый прототип, проехав его от Ивделя по Уральскому хребту до самого Карского моря. Сегодня загрузили «Бурлак-2» в трейлер, намереваясь повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина себя покажет, то в следующем году Белоногов с товарищами построят еще один «Бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс..

— Какова ваша цель сейчас?

— Это экспедиция, рывок автомобиля. В прошлом году построили первый «Бурлак», поехали на нем в Карское море, в Байдарацкую губу и прочувствовали. Скажем так, машина нам чем-то понравилась, а чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, были какие-то комментарии к ней.

— Были комментарии. Мы продали все и построили совершенно новую машину. Не внешне новинка — изменена, скажем так, компоновка.В первом Burlake двигатель был сзади, теперь спереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— Поменяли развесовку и переделали все решения по трансмиссии. Сильно облегчил машину, этот на тонну легче первого варианта. Переделал бортовые редукторы.

— Что не так с первым Бурлаком?

— В первую очередь нужно было изменить развесовку автомобиля и нагружать его лицо.Первый вариант — тяжелые прогулки по глубокому снегу и в гору. Затем мы ожидали, что вес двигателя компенсируется экипажем, который будет впереди. Но если и дальше делать машину, так сказать, для народного хозяйства, основная нагрузка все равно останется прежней и соответственно вес будет позади. Теперь посмотрим, стало ли стало хуже или лучше.

«Я вижу, вы сделали еще один гребной винт для движения по воде».

— Этот винт поднимается вверх. На последней машине было немного болта.Особенно когда машина провалилась под лед. Потом сняли и отремонтировали. Теперь из металла делают пропилы, и таких проблем больше не будет.

— На первом «Бурлейке» был двигатель от Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только с новой машины. Как раз тогда был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там такой же, но более современный, на 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше.Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача вывести двигатель на Север Плюс — 4-5 тысяч км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов

— Сколько вам стоило построить модернизированный Бурлак?

— Немного дешевле первого. Первый вместе со стоимостью пробного запуска составил около 12 миллионов рублей.Теперь это дешевле, потому что уже были некоторые затраты, которые мы понесли, когда построили первый Бурлак. Например, тогда формы для литья колес обошлись нам в 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— В Китае договорились. Если мы сделаем 100 таких машин, то изготовление пресс-формы, вероятно, окупится.

— Какой же второй «Бурлак» из отечественных, так сказать?

— Практически все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе на заказ. Редукторы от БТР, но и корпуса делали и себе. Зубчатые оси от Тойоты, но корпуса сделаны вручную. Кузов машины был изготовлен вручную. В Кургане изготовили раздаточную коробку отбора мощности на гребной винт. Есть такой микрозавод, делают шестерни и редукторы для военных.На предыдущем «Бурлаке» шестерни делали в Тольятти. Что называется, собраны со всего леса. Они только что купили готовую лопату (смеется и указывает на прикрепленную к задней части штыковую лопату Fiskars). Они даже делали лед, чтобы раскалывать лед из длинных изделий.

Алексей Макаров в Бурлаке

— Секрет, кому продали первый Бурлак?

— Купили ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного заезда в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми).Это профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий детей постоянно расширяется и теперь распространяется на наш Север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доберутся до Байдаратинской бухты. Но оказалось, что все было немного не так. Мы встретили их, когда они стояли на зимней дороге в неводе и ждали, пока они расчистят путь тракторами.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько дали?

— Себя не платил. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Этой машины было достаточно для их задач, и мы объяснили им все детали. Но это позволило нам построить вторую машину принципиально другой конструкции. Кстати, перед продажей в первом Бурлаке тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.

— Сколько автомобилей выйдет на пробный пуск в этом году?

— В прошлом году пошли «Бурлак» и «Макар» — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть Бурлак-2 и Емеля. Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она приехала от нас самостоятельно через Северный полюс в Канаду и кругом через Аляску вернулась на родину. Его сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.

— Это тот Елагин, опыт которого, собственно, и вдохновил Макарова на создание арктического вездехода?

«Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет». Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они знакомы давно и поддерживают тесный контакт.

— Хорошо. На этот раз какой у тебя маршрут?

— Заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Думаю, к вечеру будем там. Оттуда своим ходом по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем в районе Народной и далее до Байдарацкой бухты. Маршрут мы не меняли, потому что помним, как в прошлом году вел себя первый «Бурлак», а теперь нам важно понять, как ведет себя новый. По проторенной дороге важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля едет. Если Бурлак окажется хуже, мы вообще решим, стоит ли ехать на Северный полюс на этой машине или опять надо ее дорабатывать.«Бурлак» и «Емеля», кстати, имеют принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, можно переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы уже в этом году заявили о планах поехать на Северный полюс.

— Поменяли дизайн. Я, конечно, понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не самоубийцы.Наша задача построить машину, которая дотянется, а не машину, которую нужно будет швырять в лед. Планы остались прежние, просто все сдвигается еще на год вперед. При условии, что новый вариант себя хорошо покажет.

«Зачем вам все это?»

«Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни».

«Максим» — крупная служба такси. Компания активно развивается за пределами РФ и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

В настоящее время существует более 200 франчайзинговых единиц. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция, особенно она ощущается в крупных городах. Заключая договор на франшизу Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является весомым преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, стоимости рекламы, аренды офиса, заработной платы персонала.

Удобство покупки франшизы на услуги такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценообразование и финансовые показатели компании.

У службы такси «Максим» есть свой call-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
  • Откройте небольшой офис.
  • Заключить договор с сервисом Максим.
  • Уплатить единовременный сбор.
  • Получите эксклюзив в городе.
  • Открытое отделение
  • Настроить бухгалтерию (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Рентабельность инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости в месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — комиссия в размере 7.5% с каждого заказа, сделанного такси, покупатели франшизы сами устанавливают размер своей комиссии. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • красивый номер телефона
  • рекламных материалов готовых
  • современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет устанавливать тарифы, следить за выполнением заказа, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей доступно приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для телефонов Android, iOS и Windows и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.

Вы можете оставить заявку на франшизу.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется человек, который хотя бы раз не прибегал к услугам службы вызова такси Максим.Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

Никого из нашей проектной команды не интересовало, как создавался Максим. Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные бизнесмены из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминирующими в этой сфере.

К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси Максим — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мама растягивалась как могла, ей было очень плохо. Уже в школе Максим торговался на улице газетами, а также собирал подписи за партию ЛДПР на деньги.

В 11 классе подрабатывал в местной машине скорой помощи — тела убитых вывозили из домов и отправляли в морг. Офицеры «Скорой помощи» пили безжалостно, и зачастую им некому было заменить. Он работал нелегально по устному соглашению со знакомым врачом. Сам Максим признается, что ему часто давали чаевые за вывоз трупов.

После школы поступил в институт. В день, когда он написал экзаменационное эссе, умерла его мать. Максим остался со старшим братом.

Они купили компьютер для пособия по случаю потери кормильца, начали печатать выдержки из Интернета и продавать их студентам.

На втором курсе колледжа женился, в семье родился ребенок. Пришлось потрудиться: ночью грузчик, он продавал газовое оборудование и телефоны. Позже они с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дела пошли хорошо, но пейджинг убил сотовый телефон.

Они решили использовать оставшееся оборудование для создания такси.Мы нашли комнату в одном из подвалов и посадили нескольких операторов. Брали у знакомых радиостанцию ​​для общения с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволило организовать многоканальный набор номера — клиентам было проще добраться до оператора, было достаточно свободных линий, такси оказалось быстрее. Покупателям это понравилось, и бизнес начал расти.

Чуть позже компания переехала в офисную квартиру побольше, операторов стало 20 человек, работали в маленькой комнате с нарушением трудового законодательства.Затем они отправились из Шадринска в Курган, где сервис получил название «Максим» и логотип в красно-черную шашку. Кстати, пиво они придумали с друзьями где-то в квартире.

Со временем мы решили оцифровать процесс приема заказов. Нашла айтишника из местного «Сбербанка» и написала простую программу для записи звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но ничего не вышло.Мы вернемся к разработке этого продукта позже. Потом поняли, что нужно выходить за пределы Кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Затем разразился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за автомобили, приобретенные в кредит. Тогда сервис расцвел. Как говорит сам Белоногов: «У меня создалось впечатление, что одна половина города колотила, а вторая половина несла, потом поменялись местами».

Потом мы поехали в другие города и столицу.Пришли успех и деньги. Максим стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину Toyota Camry из салона он купил только через 4 года после запуска проекта — все свободные средства были сначала вложены в бизнес. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то зарабатывал, что-то делал, чтобы вырваться из бедности, подняться на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что не бывает грязной или плохой работы.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна выполнения.

Бизнесмен говорит, что не менее обрадовался, когда за небольшую плату вывез трупы на скорую помощь, а теперь Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Молодежь Белоногова советует ничего не бояться, а упереться в рог и идти до конца, тогда точно можно достичь цели. Успех приходит не сразу. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не связывался с государством и полагался только на себя. Затем он вспоминает, что пытался стать депутатом Курганской городской Думы, чтобы решить вопрос с приобретением офисных площадей. Но ему это не удалось. С тех пор он предпочитает не иметь дела ни с политикой, ни с властью.

Оказывается, наоборот, в разных городах, куда приезжал Максим, чиновники, лоббируя интересы своих друзей из местных экспортных компаний, поднимали ведро и требовали запретить услугу.Компания много судилась.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Белоногов мечтает развивать туризм в тундре Ямала и даже разработал для этого специальный вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне неожиданно для московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе.Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и что в маленьком Кургане есть все необходимое для его работы.

Taxi maxim история создания. Создатель такси «Максим» отправился на самодельном вездеходе в Северный Ледовитый океан

.

05:08 Первые деньги и работа труповозом

08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса

11:33 Место, где все началось

17:00 Выход в другие города

20:17 Создание собственного уникального автомобиля

25:42 Предложения конкурентов

Видео: РБК

Сирота Максим Белоногов потерпел крах в пейджинговом бизнесе, но создал агрегатор такси.Оборот его компании «Максим» превышает 5 миллиардов рублей, с ней работают более 500 тысяч водителей такси по всей России, Ирану и Италии

Видео галерея

«Никогда ни на кого не работал, всегда брал на себя», — говорит Максим Белоногов, соучредитель агрегатора такси Максим. Будучи старшеклассником, он перепродавал газеты и подрабатывал на «повозке с трупами» в специальной бригаде при больнице скорой помощи, которая собирала тела погибших. Сотрудники периодически впадали в запой, и их заменял студент.

В 16 лет умерла мать Максима, и он остался сиротой. На пользу выжившего он купил компьютер Pentium и принтер. Вместе с однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым он скачал рефераты из Fidonet, распечатал их и продал студентам. Потом продавал телефоны и газовое оборудование для автомобилей, работал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и ему нужно было кормить семью.

Максим Белоногов создал свой первый серьезный бизнес в Шадринске, городке в 140 км от Кургана.Но не с первой, а со второй попытки, — говорит он в интервью РБК. Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым снял офис, установил передатчик, приобрел франшизу Mobil Telecom и начал заниматься пейджингом. Этот бизнес умер быстро и неожиданно, когда появились операторы мобильной связи. На тот момент у Белоногова было восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Я взял у друга таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попытался найти таксистов.Предприниматели арендовали многоканальный телефонный номер — в час пик с ними можно было связаться, но не всегда конкуренты. «Водители начали подтягиваться, потому что знали, что у них будет работа», — вспоминает Белоногов.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: в несколько раз сократилось время доставки машины, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси, не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. «

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем трафика составляет 10 % населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия сетевика в городе (крупные сетевые диспетчерские — ред.). У миллионеров он составляет 100-150 рублей, в городах — 60-80 рублей. .Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Около 20% этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года рынок такси в России вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать потенциал и привлечь к следующему раунду.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний обменного курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля крайне выгодно Gett и Uber: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга цен Россия |

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально действовало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей).Только в Москве, по данным городского транспортного управления, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тысяч такси, работающих по чартерным договорам, это когда агрегатор по деньгам поручает частному водителю перевезти пассажира (тем более договор можно устно) — и это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».

Агрегаторы в сравнении с классическими такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договора с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские со своими мобильными приложениями (Максим и другие).

Агрегаторы воспринимают себя как ИТ-компании, помогающие водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за ДТП, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность автомобиля. Кроме того, уже войдя в базу информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром при возникновении ЧП. Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.

Виноградова Михаила,

учредитель Taxilet

Конечно, старые таксисты обиделись.Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в национальном масштабе уверенно лидируют три федеральных диспетчерских пункта — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних вложений». Истинными хозяевами рынка по-прежнему остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть.По приблизительным оценкам, Рутакси, Сатурн и Максим в сумме дают около 4 млн трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными сервисами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше грузов, чем все вместе взятые.«

Приложения не правила

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же в регионах плохая навигация: в населенных пунктах с населением менее 200 тыс. Человек не работает мобильный интернет.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с радиоприемниками. А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить значительные средства в местную картографию, чтобы прояснить сельскую местность на картах и ​​улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родной край. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (сетевик).

Портреты игроков

А теперь пора рассказать немного о лидерах рынка онлайн-такси. Если считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — добавляйте в список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси сервисов «Счастливчик» и «Лидер». Данная федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Рутакси», по их словам, было запущено в 2011 году. «Рутакси» не афиширует процент комиссии и количество машин.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году принял участие во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в городе Тимашевск (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что в сутки она совершает около 1,4 миллиона отправлений. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть зарегистрированные юридические лица в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Максим Белоногов

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо … Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых взимает комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку по сети — 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день. В 2011 году компания выделила дополнительное направление — Диспетчерское обслуживание таксомоторных компаний Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, отмечает критический источник Rusbase.

Столичные лидеры

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, руководивший сервисом с 2014 года, а до этого руководивший подразделением мобильных продуктов Яндекса.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой … Комиссия для таксомоторных компаний — 11% + НДС, средний билет на поездку по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1 000 компаний и 200 000 автомобилей по всей стране.В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%.Это больше, чем у Яндекса, но функционал Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, на автомобилях которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматического распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч водителей такси, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

«Русская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят в отрасль свежие идеи и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга движения.Эксперты считают, что технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси.

Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент действует более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

Отрасль пассажирских перевозок очень конкурентоспособна, особенно в крупных городах. Заключая договор франчайзинга Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, затрат на рекламу, аренды офиса и заработной платы сотрудников.

Удобство покупки франчайзингового сервиса заказа такси заключается в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

У службы заказа такси «Максим» есть свой колл-центр, но за его услуги придется оплачивать отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создайте юридическое лицо (ООО или ИП).
  • Откройте небольшой офис.
  • Заключить договор с сервисом Максим.
  • Выплатить единовременно.
  • Получите эксклюзив по городу.
  • Открыть филиал
  • Наладить работу бухгалтерии (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости через месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • хороший телефон,
  • рекламных материалов готовых,
  • современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет настраивать тарифы, контролировать выполнение заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей — приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

Основатель такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в возрасте 15 лет возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР и на вырученные деньги покупал сигареты. Он остался сиротой в возрасте 16 лет, когда умерла его мать, а отец умер семь лет назад. На средства, полученные после смерти матери, Белоногов купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер, чтобы скачивать рефераты, распечатывать и продавать.Так он заработал свои первые деньги вместе с однокурсником Курганского государственного университета Олегом Шлепановым. На полученные деньги партнеры купили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке Кургана, а также в розницу отделам радиотоваров в различных магазинах. Параллельно продавали газовое оборудование. Под склад он использовал гараж, который Белоногов унаследовал от тестя. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 тысяч рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город вошли федеральные сети вроде Эльдорадо, и радиотовары стало невыгодно продавать.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобил Телеком», запущенная по франшизе в г. Шадринск Курганской области. На этом бизнесе Белоногову не удалось заработать — год спустя, в 2002 году, ушли в прошлое мобильные телефоны и пейджеры. В 2003 году Белоногов по номерам, оставшимся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — в Шадринске рекламировали: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много солдат в отставке, откликнувшихся на это объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании, Антон Клементьев взял кредит в банке 150 000 рублей, на эти деньги купил офисную АТС и несколько телефонов, нанял оператора, установил антенну на крыше и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим». Курган, партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Они не хотели устраивать в его квартире кабинет, поэтому сняли в соседнем доме подвал площадью 15 квадратных метров и протянули туда телефонный шнур из окна квартиры по крышам.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, мы не знали таких слов», — вспоминает Белоногов о запуске сервиса Maxim.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запускала такси в нескольких городах, а вырученные деньги реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.За первые шесть лет сервис заказа такси Maxim был открыт в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно соединял десятки городов. Сейчас «Максим» работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (каждому принадлежит по 50% бизнеса).

Сегодня клиенты по всему миру заказывают такси «Максим» более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это деньги, заработанные на 10% комиссии от стоимости каждого заказа. Причем на Россию приходится 75% бизнеса.

Контакт-центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси превышал предложение: таксомоторные компании не хотели дёшево перевозить людей, а услуги заказа такси привлекали обычных водителей, которые были готовы перевозить пассажиров по более низкой цене.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они зашли», — говорит Белоногов. В первую очередь для него важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.

По единовременному платежу (единовременному платежу покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как передает оборудование франчайзи на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок, «где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже ездили в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в дальнее зарубежье», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Maxim был запущен в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как Яндекс — сразу открылись в 70 городах», — говорит Белоногов. Некоторые города «выросли», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение какое-то время было недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. App Store официально заблокирован в Иране, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для iOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, пишет Cnews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для разрешения конфликта с IT-корпорацией «Максим» нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложения в магазин и подтвердила, что они соответствуют правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, потому что в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно быстро сервис стал развиваться и в Малайзии, и в Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, там есть сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и предприниматель не боится конкуренции: «Даже если меня раздавят в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett

В сентябре 2016 года основатель сервиса Gett Дэйв Вайзер и главный операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему расшириться в регионы, объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже поехали в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все работает. Их контакт-центр нас не впечатлил — у нас он мощнее и крупнее », — вспоминает он.

Помимо приложений и колл-центров, ИТ-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. Gett в 2016 году оценила «Максима» в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногов был заинтересован в том, чтобы вместе развивать бизнес. «Если бы мы тогда заключили сделку, то дали бы Gett хороший толчок», — считает он.Но его партнер был против слияния.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил сервис в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов, включая опцион . Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, утверждает Белоногов.

Но бизнесмен отказался от всех предложений: он считает, что с вложением услуга перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут — это не все связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес Максима. «Они судили меня по моим перспективам и по тому, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня с 1 миллионом поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — сетует Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок объединенной компании Яндекс. .Такси и Uber в России и соседних странах составили 62 миллиона, сообщил в ходе одной из конференц-связи главный операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор Яндекс не раскрывает новых данных.

Яндекс.Такси оценивает не только по количеству поездок, — говорит Максим Медведев, управляющий партнер AddVenture Fund.По его словам, сравнивать услуги по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек выше, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес Яндекс.Такси из года в год растет в геометрической прогрессии, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «Еще у Яндекса есть служба доставки еды, компания разрабатывает технологии для беспилотного автомобиля», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии разрабатывает не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу ее купить и внедрить», — возражает он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил нашумевший сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и сделал Каланика одним из 400 богатейших американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. Uber «перегрел» этот рынок, уверен Белоногов: этим занялись те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в конкурирующую компанию Uber — китайскую службу такси Didi- Apple вложила 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не вернут свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — соглашается Медведев из AddVenture. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний вложили в сектор огромные суммы денег, чтобы сформировать новых игроков.Медведев продолжает, что преимущество этих платформ в том, что они увеличивают коэффициент использования транспортных средств и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые инвестировали на ранних этапах, могли заработать деньги, в то время как те, кто вошел в последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Таксомоторный бизнес мог бы расти быстрее, но Белоногов приложил все усилия, открыв еще несколько дополнительных предприятий.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям как к недоразумению», — признает он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого находилась кондитерская «Славянка». «У нее было плохо, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это экономически выгодно, но окупаемость для такого бизнеса — 10-15 лет, подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — авиация — начался с Курганского авиационного клуба, в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году они договорились о сдаче в аренду запущенного аэродрома «Логовушка» на 49 лет. Они создали на базе аэродрома летный центр, затем купили умирающую региональную авиакомпанию SIBIA, выплатили долги и увеличили парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общий объем инвестиций составил около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку SIBIA.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «для души» Максим называет компанию «Вездеходы Макарова» по производству вездеходов Бурлак, которую он открыл в 2018 году.«Я специально пошел играть в машины, — смеется бизнесмен. Он рассчитывал потратить на этот проект 20–30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. Еще в ходе опытного производства компания продала 11 вездеходов, каждый стоимостью 6,5–10 млн рублей в зависимости от комплектации. Вездеходы собирают специалисты в Екатеринбурге, но если проект продолжит развиваться, компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».«По данным СПАРК-Интерфакс, в 2018 году выручка Макарова от вездехода составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует, что квадроциклы Макарова окупятся.

« Когда мы получили такси. «Мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» вошла в Иран, Белоногов понял, что конкурентам Таппси и Снаппу удалось их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше предприятий я открыл, тем больше понимал, что мы не должны разбегаться», — признается он.

12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок. Курганские предприниматели не создавали собственный таксопарк. Вместо этого они создали систему продажи клиентских запросов независимым перевозчикам и в этом неплохо преуспели: сейчас служба заказа такси «Максим» представлена ​​в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске. Этот успех радует далеко не всех: власти в разных регионах, в том числе в Алтайском крае, неоднократно пытались закрыть «Максим» за то, что не все водители, работающие под их маркой, получили необходимые для работы лицензии; конкуренты были ими заинтригованы.Директор Максим Шушарин рассказал о том, как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и вырастет ли Максим в Алтайском крае.

Максим Шушарин, директор службы такси Максим.

— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть Максим в регионе. Как видим, этого не произошло. Но, на ваш взгляд, был ли реальный риск, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?

Служба заказа такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации.Нет никаких юридических оснований для закрытия компании, кто бы этого ни хотел. Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на перевозку и предоставляем доступ к ней независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется или не регулируется правилами перевозки такси. Различия между службой заказа и услугами такси достаточно значительны и очевидны, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, что у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым с нами было выгодно и удобно работать, была такая возможность.

— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?

Давления сейчас нет. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— Как это выражается?

С нами сотрудничают многие водители, которые разъезжают по городу и возят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда помогаем расследованию, когда это возможно.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем. Дело в том, что рынок никогда не мог и не сможет полностью удовлетворить спрос населения на услуги такси только с помощью таксомоторных компаний. Таким образом, появилась более современная и гибкая форма предоставления услуг.В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказа привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает запросы, таксисты возят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков с собственными автомобилями, диспетчеров, станций техобслуживания и медиков все меньше и меньше. Таксистки перестают тратить деньги на содержание собственных диспетчеров, которые пишут заявки на листе, и заключают договора со специализированным контакт-центром.Автоматизация деятельности контакт-центра позволяет менеджерам компании получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.

— Будущее за этой схемой?

Развитие такси вряд ли вернется к классической схеме таксопарка. Тем более, что для пассажира даже лучше, когда водители работают на собственном автомобиле, работают на себя, заботятся о своем транспорте и более осторожно ведут себя на дороге.Мы ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с разрешениями, соблюдая требования законодательства.

Хаустов Михаил

С лицензией и без

Насколько вы чувствуете конкуренцию с традиционными компаниями такси? Есть ли с их стороны враждебность?

Сейчас нет острых проявлений неприязни к нам. В прошлом: горела личная машина руководителя службы заказа такси «Максим» в Бийске, наши рекламные конструкции были повреждены и разрушены.Эти события активно обсуждались в СМИ и в Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандализм конкурентов обернулся против них: повысилась узнаваемость нашего бренда.

— Я знаю, что многие недовольны тем, что вы тянете к себе их персонал.

Мы не растягиваем персонал, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для перевозчиков, постоянно их улучшаем, модернизируем программное обеспечение. И выбор всегда остается за водителем, где и как заработать.

— Есть стереотип, что в «Максиме» «берут кого угодно». Расскажите, кто приходит к вам на работу и сколько вы отфильтровываете?

Если бы все водители были «кем угодно», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, общий стаж вождения не менее трех лет и ряд других.Наличие разрешения — одно из основных требований к перевозчику со стороны компании. Если к нам в офис приезжает водитель, не имеющий пропуска, наши менеджеры подробно проконсультируют по порядку его получения. Кроме того, служба заказа отбирает водителей на основании их знания города, типа и состояния автомобиля, а также моральных качеств. Если внешний вид водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Служба заказа такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания.Обратная связь доступна через сайт taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к виновному перевозчику, вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.

Не все ваши драйверы лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?

Все водители работают с нами на равных условиях с точки зрения комиссионных процентов, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы оклеить свою машину нашей рекламой (это могут сделать только легально работающие таксисты).

Целью этого аудиоклипа было привлечь внимание аудитории, и она была успешно реализована. С тех пор обновилась вся линейка рекламной продукции компании. Продолжаем приглашать водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывают свой бизнес. В связи с этим ощущали ли вы новый наплыв людей, желающих заработать на такси?

Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси.Экономические кризисы всегда стимулировали развитие этого рынка. Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.

О цене и ответственности

— Изменяли ли вы ставки в последние месяцы и планируете ли вы сделать это в ближайшем будущем?

В течение 2014 года цены на услуги такси Максим существенно не изменились. Были лишь небольшие колебания, в основном связанные с дорожной обстановкой. Традиционно для рынка такси под Новый год был двойной тариф, но сразу после праздника мы вернули стандартные.

— О чем вы говорите?

Пробки, объезд аварийных и отремонтированных участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.

Сейчас основная проблема — это удорожание оказания услуги при снижении покупательной способности населения. Пока что спрос на услуги службы заказа такси Максим не снизился.Что будет дальше, предсказать сложно.

Затраты на услуги такси складываются из различных компонентов: топливо, страхование, разрешения, амортизация, стирка, ремонт, налоги и прогнозируемый доход перевозчика. Многие товары и услуги, влияющие на работу такси, дорожают. Если цены продолжат расти, это может в конечном итоге привести к увеличению стоимости проезда.

— Планируется ли запуск Максима в других городах Алтайского края, кроме Барнаула и Бийска?

Да, в Алтайском крае тоже есть интересующие нас города.

— Какие?

Пока рано об этом говорить. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.

— А сколько водителей в Алтайском крае у вас сейчас работает?

Это закрытая информация.

Пару лет назад в Алтайском крае по вине таксиста произошло ДТП с семью погибшими. Этот инцидент стоил владельцу бизнеса компании. Несет ли теперь служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевший может предъявлять только непосредственно исполнителю?

Перевозчик несет полную ответственность перед пассажиром за надлежащее исполнение запроса, а также за любой ущерб, причиненный ему его действиями.Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром, чтобы разрешить споры в кратчайшие сроки.

— Одно время обсуждали скриншоты SMS, которые ваши драйверы получали через Интернет. Они посоветовали, что сказать инспекторам, чтобы вас не обвиняли в незаконной предпринимательской деятельности … Сейчас таких дискуссий в сети почти нет, вы отошли от этой практики?

Юридическая помощь водителям направлена ​​на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.У водителей есть возможность в любой момент получить грамотную юридическую помощь.

Что еще рассказал собеседник

Об опасности профессии таксиста

Сам автомобиль является источником повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. И вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний инцидент: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы увести его машину.Практически в каждой таксопарке есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Невозможно предотвратить нападение на водителя, кроме как изолировать сиденье водителя особо прочными непроницаемыми материалами, но это тоже нереально. Любые разговоры на этот счет — просто демагогия.

О драйверах в «Максиме»

Самые разные люди … У большинства это подработка, у них есть основная работа. Среди тех, для кого такси — основной доход, одни сотрудничают только с нами, другие — сразу с несколькими службами заказа.Есть и обеспеченные люди, которые приходят в такси за новым общением и опытом. Например, женщина, директор салона красоты, сотрудничает с нами несколько лет. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Он женат и у него трое детей.

Факт

10% — это комиссия сервиса заказа с каждой заявки.

«Приток желающих заработать экскрецией увеличился на

.

12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок. Курганские предприниматели не приехали на такси. Вместо этого мы создали систему продаж клиентских заявок независимым перевозчикам и в этом преуспели: теперь служба Taxi Taxi Service Taxi представлена ​​в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске.Этот успех не радует: власти в разных регионах, в том числе в Алтайском крае, не раз пытались закрыть «Максим», потому что не все водители, работающие под их маркой, получили лицензию на работу; Конкуренты были построены козлами. О том, как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и будет ли расти Максим в Алтайском крае, рассказал ее директор Максим Шушарин.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси «Максим».

— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть «Максим» в регионе.Как видим, этого не произошло. Но, по вашему мнению, был ли реальный риск того, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?

Служба такси Такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Юридических оснований Закрыть компанию нет, кому не хочется. Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на отправку и предоставляем доступ независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется.нормативные акты О такси-перевозках. Отличия сервиса заказа от таксопарков достаточно существенные и очевидные, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, чтобы у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым было выгодно и удобно с нами работать, такая возможность сохранилась.

— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?

Давления сейчас нет. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— В чем это выражается?

С нами сотрудничает множество водителей, которые ездят по городу и возят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда можем помочь следствию.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально и не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем.Дело в том, что силами только таксомоторных рынков никогда и не может полностью удовлетворить спрос населения на такси-перевозки. Поэтому появилась более современная и гибкая форма обслуживания. В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказов привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает заявки, таксисты возят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков, где бы были свои машины, диспетчеры, станции обслуживания и медработники, остается все меньше и меньше.Такси перестает тратиться на содержание собственных диспетчеров, которые фиксируют заявки на лист, и заключает договора со специализированным контакт-центром. Автоматизация работы контакт-центра позволяет менеджерам получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.

-У этой схемы будущее?

Развитие такси, скорее всего, не вернется к классической схеме таксопарков.Тем более, что пассажиру даже лучше, когда водители работают на личных автомобилях, они работают на себя, заботятся о своем транспорте, аккуратно ведут себя на дороге. Мы ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с разрешения для выполнения требований законодательства.

Хаустов Михаил

С лицензией и без

Насколько остро ощущается конкуренция с традиционными таксопарками? Есть ли с их стороны враждебность?

Теперь об острых проявлениях неприязни к нам.Раньше так было: в Бийске похоронили личный автомобиль начальника таксомоторной комиссии «Максим» и породили наши рекламные конструкции. Эти события активно обсуждались в СМИ и Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандальные действия конкурентов обернулись против них самих: повысилась узнаваемость нашего бренда.

— Я знаю, многие недовольны тем, что вы их перетаскиваете в мои фреймы.

Рамы Мы не тащим, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для перевозчиков, постоянно их улучшаем, модернизируем.программное обеспечение. А где и как заработать, всегда остается выбор за водителем.

«Есть стереотип, что« Максим »« кого-то берут ». «Подскажите, кто к вам на работу заходит и вы хоть скинете?

Если бы все водители были «упали», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, общий водительский стаж не менее трех лет и ряд других.Наличие разрешения — одно из основных требований компании к перевозчику. Если водитель без разрешения приезжает к нам в офис, наши менеджеры дают подробную консультацию для его получения. Кроме того, служба заказа ведет подбор водителей по знанию города, типа и состояния автомобиля, моральных качеств. Если внешность водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания.Актуальная обратная связь через сайт taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к перевозчику-нарушителю, вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.

Не все ваши драйверы еще лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?

Все водители работают с нами на равных условиях по проценту комиссии, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы прикрепить свою авторекламу (это могут сделать только легально работающие таксисты).

Назначение этого звукового кольца — привлечь внимание аудитории, и это удалось. С тех пор вся линейка промо-продукции компании обновляется. Мы по-прежнему приглашаем водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывайте бизнес. Ощущали ли вы свежий наплыв желающих заработать?

Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси. Экономические кризисы Всегда стимулировали развитие этого рынка.Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.

О цене и ответственности

— Корректировали ли вы в последние месяцы тарифы и собираетесь ли это делать в ближайшее время?

В течение 2014 года цена услуги заказа такси «Максим» существенно не изменилась. Были лишь небольшие колебания, связанные в основном с дорожной ситуацией. Традиционно на рынке такси действовал новогодний двойной тариф, но сразу после праздника мы вернули стандартные цены.

— О каких колебаниях вы говорите?

Пробки, объезд аварийных и ремонтируемых участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.

Сейчас основная проблема — увеличение стоимости оказания услуг при снижении покупательной способности населения. Пока что востребованность услуг по услуге заказа такси «Максим» не снизилась.Что будет дальше, предсказать сложно.

Затраты на оказание услуг такси складываются из различных составляющих: топливо, страхование, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, плановая прибыль перевозчика. Многие продукты и услуги, связанные с деятельностью такси, становятся дороже. Если цены сохранятся, то в конечном итоге это может привести к удорожанию поездки.

— Планируется ли запуск «Максима» в других городах Алтайского края, кроме Барнаула и Бийска?

Да, в Алтайском крае тоже есть города, которые нам интересны.

— Какие?

Пока об этом рано говорить. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.

— А сколько водителей в Алтайском крае на вас сейчас работает?

Это закрытая информация.

Пару лет назад в Алтайском крае произошла авария с семерыми погибшими по вине водителя таксиста. Этот инцидент обошелся бизнесу собственника компании. И несет ли служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевшего можно подавать только напрямую Исполнителю?

Перевозчик самостоятельно несет ответственность перед пассажиром за надлежащее оформление принятых заявлений, а также за любой ущерб, причиненный ему его действиями.Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром с целью скорейшего разрешения споров.

— На сайте один раз обсуждались скриншоты смс, на которые пришли ваши драйвера. В них содержались советы, что говорить инспекторам, чтобы избежать обвинений в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в сети такого обсуждения почти нет, вы отошли от такой практики?

Юридическая помощь водителям направлена ​​на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.Водители в любой момент имеют возможность получить грамотную юридическую помощь.

Что еще рассказал собеседник

Об опасности профессии таксиста

Сам автомобиль представляет собой источник повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. И вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний случай: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы ехать на его машине.Практически в каждом такси компании есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Нет никаких способов предотвратить нападение водителя, за исключением расположения водителя, особенно прочных непробиваемых материалов, но это нереально. Любые разговоры на этот счет — всего лишь демагогия.

О драйверах в Максим

В

Такси работают самые разные люди. Для большинства это подработка, у них основное место работы. Среди этих такси — крупный заработок, одни работают только с нами, другие — сразу с несколькими заказами.Есть достаточно настроенные люди, которые приезжают в такси за новым общением и опытом. Например, с нами уже несколько лет сотрудничает женщина — директор салона красоты. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Женат, воспитывает троих детей.

Факт

10% начисляет комиссию сервиса заказа с каждой заявки.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, перешедший в наследство по тесту. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом ушли в город федеральные сети. Вроде «Эльдорадо» и продавать радиостики стало невыгодно.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов на этом бизнесе не заработал — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — Дали Объявление в Шадринске: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на это объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли ссуду в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает возить людей дешево, а заказы на такси привлекали обычные водители, которые были готовы перевозить пассажиров за меньшую цену.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett.

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил сервис в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, говорит Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а Максим — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI-apple Corporation инвестировала 1 млрд долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея при этом несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского АэросовоПлуба, в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то предприятие переедет в Курган, где «рабочая сила подешевле».По данным Спарк-Интерфакс, в 2018 году выручка «макаровских универсалов» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «макаровские универсалы».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, то Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их догнать. в то время как он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше предприятий я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не нужно», — признается он.

Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами РФ и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В отраслевых пассажирских перевозках очень высокая конкуренция, особенно она ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы по заказу такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, следить за ценовой политикой и финансовыми показателями компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из малых городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются в индивидуальном порядке с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать объект (ООО или ИП).
  • Откройте небольшой офис.
  • Заключить договор с сервисом Максим.
  • Уплатите паустальный взнос.
  • Получите эксклюзив для города.
  • Открытое отделение
  • Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость вложений во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость по месяцам, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, размер своей комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • красивый телефон,
  • рекламных материалов готовых,
  • современное программное обеспечение.

Программа для головы позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют делать все. необходимые действия без участия оператора. Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

https: //www.Syt/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ldovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая будет»

Родился в самом начале нулевых в Кургане служба заказа такси «Максим» — сейчас одна из самых крупных компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год с помощью екатеринбургского строителя вездеходов Алексей Макаров упорно строит на окраине Уралмаша автомобиль, способный добраться до Северного полюса. Название этого вездехода «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы провели испытания первого прототипа, проехав на нем от Ивелла по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня погрузили на прицеп уже «Бурлак-2», чтобы повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина зарекомендует себя в желаемом виде, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс.

— Что есть твоя цель сейчас?

— Это экспедиция, тест машины. В прошлом году построили первый Бурлак, поехали на нем в Карское море, испытали Байдарацкую губу.Скажем так, в чем-то машина понравилась, а в чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.

— Комментарии были. Мы все продали и построили принципиально новую машину. Не по внешнему виду New — изменена, скажем так, верстка. В первом «бурлере» двигатель стоял сзади, теперь спереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— изменен вес и переработаны все решения трансмиссии.Сильно облегчила машина, на тонну это легче первого варианта. Редукторные бортовые редукторы.

— Что не так с первым «мешковиной»?

— Прежде всего, нужно было изменить маршрут движения машины и загрузить ее лицо. Первый вариант был тяжелым по глубокому снегу и в гору. Затем мы посчитали, что вес двигателя компенсирует экипаж, который будет впереди. Но если делать на машине, так сказать для народного хозяйства, основная нагрузка и соответственно вес будет сзади.Сейчас будем тестировать, хуже или лучше.

— Смотрю, вы сделали другой гребной винт Для передвижения по воде.

— Этот винт поднимается вверх. На последней машине Горущко был с винтом. Особенно когда машина попала под лед. Затем мы сняли его и отремонтировали. Корабли сейчас делают из металла, и таких проблем не будет.

— На первом «бурлере» стоял двигатель от Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только от новой машины.Как раз тогда был двигатель 1кз, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1кд тоже дизель. Блок [цилиндры] там один и тот же, но более резкий и дает 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1кд в обслуживании сложнее, но наша задача сделать так, чтобы мотор ушел на северный плюс — 4-5 тыс. Км — и вернул машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов

— За какое время удалось построить модернизированную «бурлаку»?

— Чуть дешевле первого.Первый со стоимостью тестового пробега вышел около 12 миллионов рублей. Теперь дешевле, потому что уже не было каких-то затрат, которые мы понесли, когда построили первый Бурлак. Например, тогда на 4 миллиона рублей были формы для литья колес. Теперь они уже есть. Соответственно затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— В Китае, согласовано.Если потом будем делать 100 машин, то изготовление форм, наверное, окупится.

— Какая вторая «бурлака» из отечественной, так сказать?

— Почти все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе на заказ. Коробки передач от БТР, но кожухи для них тоже сделали сами. В редукторах мосты от Toyota, но кожухи сделаны вручную. Корпус машины изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребной винт.Есть такой микрокомплект, они делают для армейских шестеренок и коробок передач. На предыдущей «бурлаке» делали передачи в Тольятти. Что называется, сделано вдали от всего леса. Готова только купленная лопата (смеется и показывает прикрепленную сзади штыковую лопату fiskars). Пиншни так лед колоть, даже делают из сортового проката.

Алексей Макаров в Бурлаке

— Секрет, кому продал первый «бурлак»?

— Купил ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного запуска в 2016 году по дороге из Инты в Воркуте (Республика Коми).Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежды для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и воспроизводится теперь на наш север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и мирно дойдут до губ Байдараца. Но оказалось, что все не так. Мы их встретили, когда они зимой стояли переодеваться и ждали пути к ним тракторам.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько вы дали?

— Не расплатился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для своих задач машины хватило, и мы объяснили все тонкости. Это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции. Перед продажей, кстати, тоже кое-что переделали в первый «бурлас»: стойки, радиаторы охлаждения, форсунки.

— Сколько автомобилей выйдет в этом году на тестовые испытания?

— В прошлом году ездили Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году это «Бурлак-2» и «Емелы». Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно то, что идет с нами, было когда-то. Она добралась до нас через Северный полюс Канады и по кругу через Аляску вернулась на родину. Меня сделал Василий Елагин, организатор морской полярной экспедиции.

«Это Елагин, опыт которого, собственно, и вдохновил Макарова на создание своего арктического вездехода?

— не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он построил свою машину Алексей еще не планировал это делать. Но они давно знали и плотно разговаривали.

— Ладно. На этот раз какой у вас будет маршрут?

— Сейчас вы заканчиваете погрузку техники на прицеп и поедем в Ivell Я думаю к вечеру мы уже будем там.Оттуда собственный перевал по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем мимо народных и дальше до губ Бидараца. Маршрут не меняли, потому что я помню, как вел себя первый Burlac в прошлом году, и сейчас нам важно понять, как новое поведение. Трасса избита, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравнить с тем, как едет «Емеля». Если «бурлак» хуже, мы вообще примем решение, стоит ли ехать на северный полюс на этой машине или нужно заново дорабатывать.«Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, удастся переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы заявили о планах в этом году отправиться на Северный полюс.

— Поменяли дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не суициды.Наша задача построить машину, которая приезжает, а не машину, которую придется бросать в лед. Планы остались прежние, только все смены на год вперед. При условии, что новая версия себя хорошо покажет.

— Зачем вам все это?

— Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни.

Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность службы такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных правовых актов, предлагать меры, стимулирующие перевозчиков к соблюдению законодательства о таксомоторном транспорте.Ведомство со своей стороны заявило о готовности учесть мнение экспертов. Крупнейший участник рынка создает условия для того, чтобы перевозчики могли выгодно получать разрешение на такси и работать на законных основаниях.

Стороны начали готовить договор после рабочей встречи заместителя директора департамента Евгении Дмитриевой с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, директор службы такси Такси:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все в рамках их полномочий, чтобы их было больше.Жители города видят, сколько на улицах машин с шашками и корпоративной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от правовой базы, условий для предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью вылились в конкретные решения. Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработано в довольно комфортных условиях.В Курганской области — доступная стоимость получения разрешения, есть определенные преференции для получивших разрешения, а главное — возможность ведения конструктивного диалога с властями. В регионе удалось избежать несжатых решений, установить единую цветовую гамму такси, включая таксистов и прочий негатив. В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие исполнительной власти и крупнейшего оператора рынка будет способствовать созданию условий для легализации, повышению качества и безопасности транспорт.Подписывая договор, хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на таксомоторную деятельность. Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свою работу и считать ее своей профессией, а не полчаса неполный рабочий день. Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть парковок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным. Специально созданные рабочие группы уже обозначили первые пункты — это аэропорт и вокзал.Понимание необходимости этого шага есть во всех сооружениях, в том числе и в городских. Такси — лицо города. Ожидаем, что остальные службы такси на примере сервиса Максим также начнут легализовать перевозки.

Создатель такси «Максим» отправился на самодельном вездеходе в Северный Ледовитый океан. Сервис «Максим» и Департамент транспорта Зауралья будут работать вместе над развитием рынка такси. Конкуренты и претензии

Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси.Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность услуг такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных актов, предлагать перевозчикам стимулы для соблюдения законодательства о такси-перевозках. В свою очередь, ведомство заявило о готовности учесть экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получить лицензию на такси и работать на законных основаниях.

К подготовке соглашения стороны приступили после рабочей встречи заместителя директора департамента Евгения Дмитриева с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, Директор службы заказа такси MAXIM:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все возможное, чтобы их было больше. Жители города видят, сколько на улицах машин с шашками и фирменной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от нормативно-правовой базы и условий предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса.Хочу отметить, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью привели к конкретным решениям. Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработан в достаточно комфортные условия. В Курганской области стоимость получения разрешения доступна, есть определенные преференции для лиц, получивших разрешения, а самое главное — возможность вести конструктивный диалог с властями.В регионе удалось избежать непродуманных решений по созданию такси одного цвета, облав на таксистов и прочего негатива. В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие исполнительной власти с крупнейшим оператором рынка позволит создать условия для легализации, повышения качества и безопасности перевозок.Подписывая договор, мы хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на управление такси. Пассажирам следует болеть за свое дело и считать его своей профессией, а не полчаса работать неполный рабочий день. Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть стоянок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным иммигрантам. Специально созданные рабочие группы уже определили первые точки — это аэропорт и вокзал.Все структуры, в том числе городские, понимают необходимость этого шага. Такси — лицо города. Ожидаем, что и другие службы такси на примере сервиса MAXIM также начнут легализовать перевозки.

Максима Белоногова сложно удивить. Работа с таксистами в регионах не для слабонервных. Google и Яндекс по запросу «Такси« Максим »» публикуют протоколы преступлений: в Абакане подожгли офис, в Нижнем Тагиле подожгли машину для начальника подразделения, в Омске водитель задушил пассажира, в Тамбове пассажир задушил водителя.Основатель службы такси «Максим» ко всему прагматичен — во-первых, это Россия, а во-вторых, «главное — начать, все остальное будет зависеть от упорства, а мы очень упрямые».

Это служба такси №1 в России. Максим получает в 15 раз больше заказов в день, чем Яндекс.Такси (миллион в день против 60 000). Компания Белоногова началась в Кургане и сейчас работает в 89 городах России. Его ближайший конкурент — приложение для сервисов Lucky and Leader — Rutaxi — работает в 82 городах.Конкуренты, чиновники и лоббисты обвиняют «Максима» во всех смертных грехах (комментарий для «Секрета»: «Вы продвигаете крупнейшего организатора нелегального транспорта в России!»). Белоногов же открывает новые отделения — а с 2014 года уехал за границу.

Предприниматель не давал интервью, но его бизнес слишком разросся, чтобы оставаться незамеченным. По нашим расчетам, оборот компании составляет не менее 10 миллионов рублей в день. «Секрет» рассказывает историю такси «Максим» и его создателя.

Start

Трудно поверить, что у этого парня в бейсболке, джинсах и клетчатой ​​рубашке работает почти 4000 человек. В «Максиме» столько же сотрудников, сколько на градообразующем предприятии Кургана — заводе по производству боевых машин пехоты. Если добавить в штат «Максима» водителей, которые сейчас разъезжают по улицам разных населенных пунктов, то получится небольшой город, сопоставимый с тем же Курганом (около 300 000 человек). На создание этого микромира у основателей ушло чуть больше десяти лет.

Белоногов начал работать в средней школе — перед выборами знакомые предлагали пройтись по домам и агитировать за ЛДПР. Дело не пыльное, но требует настойчивости — в девяностые годы неожиданных звонков в дверь опасались больше, чем сейчас. На эти деньги Максим купил сигареты LM. Одноклассники ему завидовали.

Знакомый Белоногова работал в спецотряде при больнице скорой помощи. Команда забрала тела погибших после того, как врачи объявили их мертвыми.«Труповозы безжалостно пили, а напарник моего друга часто не появлялся на работе», — вспоминает Максим. Однажды партнер запил, а друг привел Максима к директору и попросил устроить 15-летнего подростка новым помощником.

Максим официально работать не мог, но мог получать чаевые. Белоногов говорит, что это основной доход труповозов — когда у человека умирает родственник, он передает деньги специалисту, чтобы тот мог спокойно, осторожно доставить тело, как будто это имеет значение.Смен было мало, но на LM все еще было достаточно.

Весной 1996 года, когда Белоногов сдавал практические экзамены перед поступлением в Курганский университет, случилось несчастье — его мать умерла в день первого экзамена по русскому языку. Отец умер раньше, когда ему было девять лет. Их оставили наедине со старшим братом, который также страдал от безденежья.

Белоногов купил для выживших компьютер Pentium 100 и принтер. С однокурсником Олегом Шлепановым (позже стал партнером «Максима») они скачали тезисы в Фидонете, распечатали и продали.Параллельно продавалось газовое оборудование для автомобилей и популярные радиотелефоны с идентификатором номера «Русь».

На втором курсе у Белоногова родилась дочь, но денег все равно не хватало. Одним из основных блюд в семье был картофель с майонезом. Но у партнеров появился первый наемный работник — дедушка-инвалид согласился стать диспетчером. Он умело уговаривал людей покупать новые устройства оптом и в розницу. Схема была такая: определить, какой телефон нужен заказчику, и быстро отправить адрес доставки студентам на пейджере.Максим и Олег сидели в университете парами и обычно кто-то поднимал руку, просил сходить в туалет, садился в машину и разносил заказ. Багажник был забит телефонами.

В начале 2000-х бизнес рухнул — в Курган пришли ритейлеры уровня Эльдорадо. Стало понятно, что соревноваться будет сложно. Сами партнеры изрядно устали быть реселлерами — учились на факультете автоматизации технологий, писали программы и хотели создать что-то важное, а не работать курьерами.

Знакомый Белоногова, работавший в пейджинговой компании, предложил открыть аналогичный бизнес. Короткая, но яркая эра пейджеров была в самом разгаре. В Шадринске — 140 км от Кургана, 80 000 жителей — собственной пейджинговой компании не было. Правда, как только партнеры решили открыться по франшизе «Московский мобильный телеком», особенности российского бизнеса проявилась во всей красе — моментально появились конкуренты. Пришлось договориться: Белоногов пообещал открыть пейджинговую компанию в Каменске-Уральском (175 тыс. Жителей) и получить долю.

Пока занимаемся этим проектом, эпоха пейджинга закончилась. Как вспоминает Белоногов, ребята разозлились: «Ах ты, свинья, деньги потратил», — но ничего не смогли сделать. В то время предприниматель редко появлялся дома, а однажды после месячного отсутствия четырехлетняя дочь не узнала его и вместо «папы» обратилась к «тебе». С тех пор он долгое время не покидал семью.

Такси

Пейджинговый бизнес не был таким прибыльным.Всего за один месяц доходов пейджинговой компании хватило на аренду офиса и зарплату сотрудников. Когда сотовые телефоны вытеснили пейджеры с рынка, у Белоногова уже посменно работали восемь операторов. Тогда партнеры решили сделать службу такси.

Расчет был такой: люди, у которых есть деньги, покупают машины, а потом искоса смотрят на общественный транспорт. При этом в России много пьют, а значит, услуги такси будут востребованы. Соратники нашли у друга в Кургане радиостанцию ​​«Алан 100», привезли ее в Шадринск, установили на крыше пятиэтажного дома и сняли офис на первом этаже.

В то время поездка на такси была дорогой. «Таксисты снимали комнату в частном доме, сидели в кругу, пили чай и по очереди сами отвечали на звонки», — вспоминает Белоногов. — Я предложил им свою ценовую политику. Предложил поставить в машине радиостанцию. Они прислали мне три письма. «Белоногов понимал, что для того, чтобы услуга получила широкое распространение, необходимо значительно снизить цены.

В 2003 году в Шадринске проходили выборы в городскую думу, Максим курировал кампанию одиозного миллионера Павла Федулева.Однако миллионер выиграл, а затем попал в тюрьму на 20 лет за серию заказных убийств. В этой истории важно, что Максим заработал деньги на подержанную «девятку» во время кампании. Даже после выборов остались заброшенные рекламные щиты — на которые предприниматель наклеил рекламу нового такси.

Рекламируемые партнеры: требуются водители с личными автомобилями. Водителей такси набирали в основном из военнослужащих в отставке. Стало понятно, что на карете можно заработать, но для этого нужно было выехать за пределы Шадринска.

Фото: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

Весной 2004 года партнеры «заиграли в такси» в Кургане. В Шадринске сервис назывался «Шадринск», но тут возникла проблема — такси «Курган» уже существовало. Как-то вечером бизнесмены пили пиво в редакции газеты «Нужные вести», где работали друг детства Белоногова дизайнер Митя Скоков и редактор Евгений Катайцев (ныне глава рекламного агентства Белоногова «Бункер»).Ребята долго думали, что вызвать в Кургане такси, и наконец кто-то подсказал «Максим» — есть такой мужской журнал, есть сигареты, легко запоминается, рифмуется со словом «такси». Скоков быстро нарисовал логотип в красную шашку. Когда открылся шестой филиал, Шадринск был переименован в Максим.

От квартиры Олега протянули кабель в подвал, чтобы сэкономить на установке телефона, подключили радиостанцию. Диспетчер и таксист общались по рации.Работала как бухгалтерия до «1С» — числа записывались в тетрадь. Все заказы запоминались, время в пути рассчитывалось на глаз.

Требовалось программное решение. Через Фидонет партнеры нашли программиста, который работал в Сбербанке и искал простор для творчества. «Деньги были забавными для него, но он решил потренироваться, что из них получится», — ухмыляется Белоногов.

Знакомые в Кургане начали рассказывать другу другу про такси Максим, и через три месяца компания достигла планки в 100 заказов в день.По радио прозвучала реклама: стервозным женским голосом сказали: «Такси« Максим »всем известно: 41-07-07».

Расширение

В это время в разных регионах появились такси, которые работали по схеме, аналогичной «Максиму». Таксопарки с собственными машинами постепенно умирали. Им не хватало гибкости — управление большим парком съедало слишком много денег. «Допустим, сейчас хорошая погода, а машины в такси никому не нужны», — поясняет Белоногов. «А если пойдет дождь, они будут нужны — а их может и не хватить.«Этот сезонный фактор и периоды пика спроса сложно учесть.

В Краснодаре действовало такси« Сатурн », которое объединяет водителей и таксопарки под единой диспетчерской. Максим и Олег поехали в гости, чтобы поучиться у сотрудников. опыт — на тот момент «Сатурн» открыл 17 филиалов в селах с населением 30-40 тысяч человек.

Вернулись вдохновленные и решили поехать в Тюмень, где жителей вдвое больше, чем в Кургане. За шесть месяцев Тюмень принесла больше денег, чем Курган и Шадринск вместе взятые (конкретные цифры партнеры не раскрывают).«Было обидно, что мы потеряли столько времени, а они боялись выбраться из своей оболочки», — вздыхает Белоногов.

Воодушевленные успехом партнеры решили удвоить оборот и поехать в Челябинск. Логика была такая: 80 тысяч человек живут в Шадринске, 300 тысяч — в Кургане, 600 тысяч — в Тюмени, 1,2 миллиона человек — в Челябинске. Там «Максим» применил схему децентрализованного управления — не перенесли весь офис, а поставили на место директора. Заказы принимала диспетчерская в Кургане.Если до этого компания держала водителей в штате, то в Челябинске она стала работать как служба заказа, передавая заказы сторонним водителям.

Фото: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

Такой подход не оправдал себя — либо наняли неудачника директора, либо молва не работала в городах-миллионниках (либо работала иначе). Стало понятно, что сразу большие города брать не удастся, нужен был план. Два года партнеры не открывали новые филиалы, они разрабатывали стратегию.

Антон Клементьев, генеральный директор такси Максим, вспоминает переломный момент: «Мы куда-то идем и обсуждаем, что делать дальше. Прозвучала фраза — надо уйти с радио и разрабатывать приложения ». В 2007 году появилось первое приложение для таксистов — для телефонов с разрешением 120 х 300 пикселей, на языке Java. Потом появилось клиентское приложение. Правда, им почти никто не пользовался.

Годом позже разразился кризис. Курганцы, купившие машины в кредит, облагали налогом, чтобы окупить затраты — это помогло развитию сервиса.Появился термин «кредитная машина». «У меня создалось впечатление, что одна половина города пила, другая несла, а потом они изменились», — комментирует Белоногов.

В 2009 году Максим открыл филиал в Москве. На его окупаемость ушло шесть лет.

Конкуренты и претензии

«Мы собираем протестный электорат. Терки есть всегда », — говорит Белоногов о водителях, которые работают с его сервисом. Как только партнеры выезжают в регион, водители оценивают новые условия и часто начинают с ними работать.Традиционные компании такси остаются недовольными.

В марте компании из Амурской области написали письмо Путину, чтобы не допустить распространения «нелегального бизнеса» в регионе. Местные такси не выдерживают ценового демпинга и сдают лицензии. Владислав Демидов, владелец Онлайн-такси в Амурской области, считает: «Секрет« Максима »в том, что они устанавливают вообще неприемлемые для перевозки цены, и не знают, что такое авария личного авто, лекаря и слесарь, штрафы контролирующих органов и т. д. ».

Это, в общем, правда — «Максим» считает себя IT-компанией и действительно не беспокоится о происшествиях или технических проверках, считая, что их экспертиза — это программное обеспечение и коммуникации.

Служба встретила сопротивление и в других городах. Белоногов готов рассказывать подобные истории давно.

Один из них — как подожгли офис в Ангарске — больше похож на анекдот: «Директор из Ангарска звонит айтишнику, говорит, что сгорел коммутатор.Айтишник думает, кто он, чтобы определить, что Циск сгорел. Он говорит: как ты диагностировал перегорел? Может она нормально работает? Обгоревший коммутатор директор отправляет в ММС — решайте сами, сгорел он или нет.

Партнеры смеются. Происходит следующий диалог.

Шлепанов ( живо, ): «Еще машину сожгли в Тагиле».

Белоногов ( удивился, ): «Да? Уже сгорел? Мы недавно открылись в Тагиле.

Шлепанов: «Там же наш баннер нарисовали».

Белоногов: «Да ты говном намазал? Ну нормальный процесс»

Самое сложное при заказе услуг — это найти баланс между цена, достаточно низкая для пользователя, и цена, по которой таксисты все еще готовы работать. «Я думаю, что мы развивались только за счет того, что старались поддерживать минимальную цену на поездку», — говорит Белоногов.

«Максим» берет за свои услуги комиссию 10%, средний чек поездки 100 руб.Для сравнения: GetTaxi берет 15%, в Москве средний чек 400–500 рублей. Региональное такси может приносить хорошую прибыль только за счет объема перевозок. У этого «Максима» все хорошо. По подсчетам «Секрета», выручка компании в день достигает 10 миллионов рублей.

По словам Белоногова, Яндекс пошел к Максиму с предложением — предложить Москву в обмен на Россию. Партнеры посмотрели на свой том и отказались. Яндекс подтвердил Секрету факт переговоров.

Яндекс.Такси и GetTaxi работают только с таксопарками. «Максим», как и Uber, с которым борются власти Европы и Америки из-за нелегальных перевозок — с частными водителями. «Это сложность в регионах. Таксистов, способных сохранить бренд, не так много », — говорят в« Яндексе ». Кроме того, «цены в регионах крайне низкие из-за вывоза нелегалов на некачественные автомобили». Белоногов уверяет, что в регионах невозможно работать с одной таксомоторной компанией.

Основная претензия к службам такси, таким как Максим, Лидер и Сатурн, заключается в том, что они не несут ответственности за транспортировку. «Эти диспетчеры заключают договоры с водителями как индивидуальные предприниматели, фактически перекладывая на них всю ответственность за транспортировку. В результате риски оказываются на стороне водителей, которых тоже стесняют низкие ставки. И все это до первого проблемного случая, аварии или опоздания в аэропорт. Часто водители сами этого не осознают, — говорит Андрей Азаров, основатель сервиса «Аэротакси».

Кроме того, «Максим» обвиняют в слабой проверке драйверов. Водитель из Ангарска Алексей говорит, что такси не проверяет водителей, «чтобы он не наркоман и не из психиатрической больницы». Белоногов признается, что таксистов сложно контролировать: «Приходит водитель, смотрим, в каком виде он себя привел, осматриваем его машину». Но убийства таксистов происходят гораздо чаще, чем убийства пассажиров. Компания узнает об этом от полиции и помогает им проводить расследования.«Поскольку он за рулем, он как минимум трезв, — поясняет Максим. Некоторые водители специально взимают налог до восьми вечера, а затем просыпаются рано утром, когда заканчиваются заказы от пьяных пассажиров.

Крупнейшая в мире служба заказа такси Uber взимает аналогичные сборы. В сентябре 2014 года суд Франкфурта-на-Майне запретил одноименное приложение, которое связывает пассажиров с водителями, не имеющими лицензий. Uber, как и Максима, обвиняют в пренебрежении безопасностью клиентов. Когда водитель сервиса в Дели был обвинен в изнасиловании пассажира, протесты против Uber прокатились по всей Индии.Приложение компании было запрещено во Франции, Нидерландах, Бельгии, штате Невада и других странах, компания оспаривает решения судов.

Единственный прецедент, когда суд не работал в пользу «Максима», случился в Белгороде. Услуга была признана «создающей риск причинения вреда в будущем». Департамент автомобильных дорог и транспорта Белгородской области потребовал запретить водителям работать с «Максимом», так как у службы не было права оказывать услуги такси, не было необходимых документов для перевозки.Оператор связи «МТел» отключил красивый номер 77-77-77, а рекламу «Максима» в городе запретили.

«В Белгороде ни с кем не общаюсь, личных контактов не имею. Местные — сваха, брат, крестный — все друг друга знают. Видимо, там все так устроено, что приходится отдавать свою долю », — говорит Белоногов. «Когда мы приехали на суд, нам сказали так — не боитесь ли вы сюда прийти? Принципиальная позиция — никого не пускать в город ни под каким предлогом.

По словам Белоногова, аналогичная участь уже постигла их главного конкурента в Белгороде «Такси», покинувшего город. Представители «Такси» отказались комментировать «Секрет». город отключен, есть запрет на рекламу, но люди продолжают заказывать такси через приложение.

Он не собирается покидать Курган. Кроме такси, предприниматель владеет небольшой кондитерской фабрикой «Славянка», г. туроператор Go! Touristic, лётный центр «Логовушка» (социальный проект развития авиации в регионе), рекламное агентство «Бункер» — все это он приобрел или открыл на выручку от такси.

В 2005 году Белоногов хотел баллотироваться в городскую Думу. Он честно признается: он хотел купить комнату, которую снимал у администрации Кургана, денег на покупку не было, и депутат мог помочь. Тогда Белоногов проиграл выборы и теперь говорит, что политика ему «совсем не интересна». Кстати, все три офиса компании в городе — его собственность.

«По крупицам мы собираем весь Курган, многие из тех, кто представляет что-то от себя и почему-то еще не уехали, работают здесь», — говорит Белоногов.Сотрудникам предоставляется трехразовое питание, чтобы их ничто не отвлекало от работы.

«Куда пойти? — Белоногов подходит к стене с картой мира. — Вот. Сейчас ищем себя, как искали, когда открывали филиалы в России». В 2014 году компания запустила 22 подразделения, в том числе в Казахстане и Грузии. Скоро откроется офис в Болгарии.

«Максим» планировал хорошо заработать в Украине, но политические события испортили бизнес-план: «Танки стояли возле нашего офиса в Мариуполе.У нас есть филиалы, людям платят, там разруха, какое такси на фиг, им нечего есть. «

Перераспределение рынка такси происходит во всем мире. Власти принимают законы, регулирующие порядок работы служб заказа. Uber, стоимость которого оценивается в 40 миллиардов долларов, уже запретили работать в Германии, Франции, Таиланде и других странах. в других странах … Пока Белоногову удается вырасти вопреки врагам, и он не собирается отступать, он очень упрямый — именно это и помогло ему выжить в постоянной борьбе с обстоятельствами.

Фото на обложке: Александр Алпаткин / «Секрет фирмы»

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: в несколько раз сократилось время доставки машины, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).С этой цифрой не согласна член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. «

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем трафика составляет 10 % населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе сетевика (большая сеть диспетчерских — ред.). У миллионеров он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Около 20% этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь в следующий раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний обменного курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для Gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально действовало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя компании «Таксилет» Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тысяч такси, работающих по договорам чартера.это когда агрегатор денег дает указание водителю-частнику перевезти пассажира (причем договор может быть устным) — и это не считая приезжающих из региона. «Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».

Агрегаторы в сравнении с классическими такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси.Последние заключают договоры с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными в качестве индивидуальных предпринимателей (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и т. Д.) и традиционные диспетчерские, у которых есть собственные мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы воспринимают себя как ИТ-компании, помогающие водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварии, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность машины.К тому же, уже войдя в базовую информационную службу, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

Председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков. Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром при возникновении ЧП.Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.

Виноградова Михаила,

учредитель Taxilet

Конечно, старые таксисты обиделись. Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами.Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в общероссийском масштабе уверенно лидируют три федеральных диспетчерских пункта — «Рутакси», «Сатурн» и «Максим». Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «Фактически, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних инвестиций». Настоящими владельцами рынка по-прежнему остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть. По приблизительным подсчетам, всего Rutaxi, Saturn и Maxim совершают около 4 млн трафика в сутки.Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными сервисами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше грузов, чем все они вместе взятые».

Приложения не правила

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге.В Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же в регионах плохая навигация: хромает мобильный интернет в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек. Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с радиоприемниками.А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить большие средства в местную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси. Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родной край. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (сетевик).

Портреты игроков

А теперь пора рассказать немного о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли, добавляйте в список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для услуг «Счастливчик» и «Лидер». Данная федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1.6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров. Приложение для заказа такси со смартфона «Rutaxi», по их словам, было запущено в 2011 году. Rutaxi не афиширует процент комиссии и количество машин.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных».По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году.Сегодня компания превратилась в федеральную сеть такси, работающую в 43 городах страны. Собеседники Rusbase подсчитали, что в сутки она совершает около 1,4 миллиона отправлений. Как и у конкурентов, «Сатурн» имеет зарегистрированное юридическое лицо в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber.Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году. Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Максим Белоногов

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо … Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку в сети 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 млн рублей в день. В 2011 году из компании было выделено дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, отмечает критический источник Rusbase.

Столичные лидеры

Сервис

Такси от Яндекса появился на рынке в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Тигран Худавердян стал генеральным директором Яндекс.Такси, который запускает сервис с 2014 года, а до этого возглавлял отдел мобильных продуктов Яндекса.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний билет на поездку по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей.Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1 000 компаний и 200 000 автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар.В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%. Это больше, чем у Яндекса, но у Gett функционал шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, у которых нет такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber принципиально не раскрывает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч водителей такси, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

«Русская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и вывозят пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга движения.Эксперты считают, что технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси.

«Максим» — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент действует более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

Отрасль пассажирских перевозок очень конкурентоспособна, особенно в крупных городах. Заключая договор по франшизе Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в данном виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, затрат на рекламу, аренды офиса и заработной платы сотрудников.

Удобство покупки франчайзингового сервиса заказа такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

У службы заказа такси «Максим» есть свой колл-центр, но за его услуги придется оплачивать отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
  • Откройте небольшой офис.
  • Заключить договор с услугой «Максим».
  • Выплатить единовременно.
  • Получите эксклюзив по городу.
  • Открыть филиал
  • Создать бухгалтерию (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости через месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • хороший телефон,
  • рекламных материалов готовых,
  • современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет настраивать тарифы, контролировать выполнение заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim для заказа такси и приложение Taxsee Driver для водителей. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок. Курганские предприниматели не создавали собственного таксомоторного предприятия. Вместо этого они создали систему продажи клиентских запросов независимым перевозчикам и очень преуспели: сейчас служба заказа такси «Максим» представлена ​​в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске.Этот успех радует не всех: власти в разных регионах, в том числе в Алтайском крае, неоднократно пытались закрыть «Максим», потому что не все водители, работающие под их маркой, получили необходимые для работы лицензии; конкуренты были ими заинтригованы. Как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и будет ли «Максим» расти в Алтайском крае, — рассказал ее директор Максим Шушарин.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси «Максим».

— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть Максим в регионе. Как видим, этого не произошло. Но, на ваш взгляд, был ли реальный риск, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?

Служба заказа такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Нет никаких юридических оснований для закрытия компании, кто бы этого ни хотел.Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на перевозку и предоставляем доступ к ней независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется правилами такси. Различия между службой заказа и услугами такси достаточно значительны и очевидны, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, что у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым выгодно и удобно с нами работать, еще была такая возможность.

— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?

Давления сейчас нет. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— Как это выражается?

С нами сотрудничают многие водители, которые разъезжают по городу и возят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда помогаем расследованию, когда это возможно.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем. Дело в том, что рынок никогда не мог и не сможет полностью удовлетворить спрос населения на услуги такси только с помощью таксомоторных компаний. Таким образом, появилась более современная и гибкая форма предоставления услуг.В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказа привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает запросы, таксисты возят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков с собственными машинами, диспетчеров, станций технического обслуживания и медицинских специалистов все меньше и меньше. Таксистки перестают тратить деньги на содержание собственных диспетчеров, которые пишут заявки на листе, и заключают договора со специализированным контакт-центром.Автоматизация деятельности контакт-центра позволяет менеджерам компании получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.

— Будущее за этой схемой?

Развитие такси вряд ли вернется к классической схеме таксопарка. Тем более, что для пассажира даже лучше, когда водители работают на собственном автомобиле, работают на себя, заботятся о своем транспорте и более осторожно ведут себя на дороге.Ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с пропиской, соблюдая требования закона.

Хаустов Михаил

С лицензией и без

Насколько интенсивна для вас конкуренция с традиционными компаниями такси? Есть ли с их стороны враждебность?

Сейчас нет острых проявлений неприязни к нам. В прошлом: горела личная машина руководителя службы заказа такси Максим в Бийске, наши рекламные конструкции… Эти события активно обсуждались в СМИ и в Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандализм конкурентов обернулся против них: повысилась узнаваемость нашего бренда.

— Я знаю, что многие недовольны тем, что вы тянете к себе их персонал.

Мы не растягиваем персонал, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для перевозчиков, постоянно их улучшаем, модернизируем программное обеспечение. И выбор всегда остается за водителем, где и как заработать.

— Есть стереотип, что в «Максиме» «берут кого угодно». Расскажите, кто приходит к вам на работу и сколько вы отфильтровываете?

Если бы все водители были «кем угодно», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, общий стаж вождения не менее трех лет и ряд других.Наличие разрешения — одно из основных требований компании к перевозчику. Если к нам в офис приезжает водитель, не имеющий пропуска, наши менеджеры подробно проконсультируют по порядку его получения. Кроме того, служба заказа отбирает водителей на основании знания города, типа и состояния автомобиля, моральных качеств. Если внешность водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Служба заказа такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания.Обратная связь доступна через сайт taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к виновному перевозчику, вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.

Не все ваши драйверы лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?

Все водители работают с нами на равных условиях с точки зрения комиссионных процентов, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы оклеить свою машину нашей рекламой (это могут сделать только легально работающие таксисты).

Целью этого аудиоклипа было привлечь внимание аудитории, и она была успешно реализована. С тех пор обновилась вся линейка рекламной продукции компании. Продолжаем приглашать водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывают свой бизнес. В связи с этим ощущали ли вы новый наплыв людей, желающих заработать на такси?

Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси.Экономические кризисы всегда стимулировали развитие этого рынка. Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.

О цене и ответственности

— Изменяли ли вы ставки в последние месяцы и планируете ли вы сделать это в ближайшем будущем?

В течение 2014 года цены на услугу заказа такси Максим существенно не изменились. Были лишь небольшие колебания, в основном связанные с дорожной обстановкой.Традиционно для рынка такси под Новый год был двойной тариф, но сразу после праздника мы вернули стандартные.

— О чем вы говорите?

Пробки, объезд аварийных и отремонтированных участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.

Сейчас основная проблема — это удорожание оказания услуги при снижении покупательной способности населения.Пока что спрос на услуги службы заказа такси «Максим» не снизился. Что будет дальше, предсказать сложно.

Затраты на услуги такси складываются из различных компонентов: топливо, страхование, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, прогнозируемый доход перевозчика. Многие товары и услуги, влияющие на работу такси, дорожают. Если цены продолжат расти, это может в конечном итоге привести к увеличению стоимости проезда.

— Планируется ли запуск Максима в других городах Алтайского края, помимо Барнаула и Бийска?

Да, в Алтайском крае тоже есть интересующие нас города.

— Какие?

Пока рано об этом говорить. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.

— А сколько водителей в Алтайском крае у вас сейчас работает?

Это закрытая информация.

Пару лет назад в Алтайском крае по вине таксиста произошло ДТП с семью погибшими. Эта авария стоила владельцу бизнеса компании. Несет ли теперь служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевший может предъявлять только непосредственно исполнителю?

Перевозчик несет полную ответственность перед пассажиром за надлежащее исполнение запроса, а также за любой ущерб, причиненный его действиями. Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром, чтобы разрешить споры в кратчайшие сроки.

— Одно время мы обсуждали скриншоты SMS, которые ваши драйверы получали в Интернете. Они посоветовали, что сказать инспекторам, чтобы их не обвиняли в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в сети таких дискуссий почти нет, вы отошли от такой практики?

Юридическая помощь водителям направлена ​​на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.Водители имеют возможность в любой момент получить грамотную юридическую помощь.

Что еще рассказал собеседник

Об опасностях профессии таксиста

Сам автомобиль является источником повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. И вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний инцидент: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы увести его машину.Практически в каждой таксопарке есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Невозможно предотвратить нападение на водителя, кроме как изолировать сиденье водителя особо прочными непроницаемыми материалами, но это тоже нереально. Любые разговоры на этот счет — просто демагогия.

О драйверах в «Максиме»

В такси работают самые разные люди … У большинства это подработка, у них есть основное место работы. Среди тех, для кого такси — основной доход, одни сотрудничают только с нами, другие — сразу с несколькими службами заказа.Есть и довольно обеспеченные люди, которые приезжают в такси за новым общением и опытом. Например, женщина, директор салона красоты, сотрудничает с нами несколько лет. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Он женат и у него трое детей.

Факт

10% — это комиссия сервиса заказа с каждой заявки.

Чудаки: Устная история — Максим

Впервые Джонни Ноксвилл, Спайк Джонз, Бам Марджера, Стив-О, Ви Мэн и вся команда рассказывают историю о том, как все они упали вместе.


До YouTube, Punk’d и Borat было Jackass . Истеричные, анархичные и умнее, чем должны были быть, Чудаки сделали героями (и несколькими жертвами) одержимых какашками, бьющих по мячу, изрыгающих блевотину костяшек.Впервые Джонни Ноксвилл, Спайк Джонз, Бам Марджера, Стив-О, Ви Мэн и вся команда рассказывают историю о том, как все они упали вместе.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ (соавтор, актерский состав, сценарист):
Привет, меня зовут Джонни Ноксвилл, и это устная история Чудаков. В отличие от анального анамнеза, который был бы намного длиннее.

Начинающий актер и писатель П.Дж. Клэпп переехал в Лос-Анджелес из Теннесси после окончания средней школы в конце 80-х. После десятилетней борьбы Клэпп по прозвищу Джонни Ноксвилл женился и стал отцом маленькой дочери.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Я зарабатывал себе на жизнь, занимаясь рекламой таких вещей, как ESPN, Mountain Dew и Bud Light. Я была полной шлюхой, потому что у меня был маленький ребенок, и мне нужно было зарабатывать деньги. У меня была идея написать статью, в которой я буду тестировать на себе разные виды средств самообороны. Несколько журналов хотели рассказать историю, но никто не хотел брать на себя ответственность. Все были в порядке с перцовым баллончиком, электрошокером и электрошокером. Там, где это стало тенистым, было то место, где я тестировал пуленепробиваемый жилет — с винтовкой.38. Единственным журналом, который мог это сделать, был Big Brother .

TONY HAWK (суперскейтер, приглашенная звезда): Big Brother был самым веселым и веселым журналом, помимо скейтбординга. Статьи были полны сарказма, шока и пошлости. Фигуристы съели это.

ДЖЕФФ ТРЕМЕЙН (соавтор, режиссер, Jackass; редактор, Big Brother ): Одной из наших первых статей было руководство под названием «Как убить себя». У нас был крошечный посох.Постепенно мы собирали людей, которые «поняли». Возможно, у них не было самого большого таланта, но у них определенно были более крупные личности. Крис Понтиус пережил это. И я нанял «Wee Man», потому что он работал в местном скейт-магазине и просто приходил все время. Он был очень немотивированным и ужасным сотрудником.

КРИС ПОНТИУС (актер, сценарист): В восьмом или девятом выпуске у меня брали интервью в Big Brother , и это было довольно дико. Я была обнаженной, и мне, кажется, еще не исполнилось 18, так что это было шалить.Было очевидно, что я должен писать для журнала. Он принял неудачников из мира скейтборда.

СТИВ-О (актер, сценарист): Я поставил своей задачей выследить этих парней. Мое отношение было таким: я никому не нужен. Им просто нужно было поместить меня в журнал.

СПАЙК ДЖОНЗЕ (соавтор, продюсер, сценарист, приглашенная звезда): В конце 80-х — начале 90-х годов никого не волновали скейтбордисты. Не было ни Интернета, ни другого способа общения, поэтому каждый просто снимал свои видеоролики, и именно так скейтбординг общался сам с собой.

JEFF TREMAINE: Наше первое видео называлось Shit . На обложке был Ви Мэн, выкрашенный в синий цвет, с оранжевыми волосами. Shit был очень хорошо принят, поэтому мы решили снять второе видео под названием Number Two , и тогда мы познакомились с Ноксвиллем. Он не был скейтбордистом, поэтому ему пришлось проявить еще больше смелости, чтобы выжить.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ:
Джефф убедил меня снять фильм о самообороне. Я не был начинающим видео-парнем.Статья была моей злой попыткой подражать моему герою Хантеру С. Томпсону.

JEFF TREMAINE:
Парни, с которыми мы работали, никто из них не умел разговаривать в камеру. Но Ноксвилл вернулся с этой записью, и он просто проводит вас, шаг за шагом, и вы не можете перестать смотреть. Начиная с перцового баллончика, заканчивая электрошокером, затем электрошокером и бронежилетом. Это было похоже на табакерку. Оператор даже не захотел быть там.

ГИДЕОН ЯГО (бывший корреспондент MTV News): Я помню, как впервые в 1999 году увидел это видео, потраченное впустую на вечеринке у друга, а именно так и предназначены для показа всех роликов о скейтбординге.Я думаю, что Брайан Грейден нашел то же самое.

БРАЙАН ГРЕЙДЕН (бывший президент отдела развлечений, MTV Networks): Джонни явно был телезвездой, даже в этом небольшом ролике. Я подумал, а кто этот парень?

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: У нас были все эти представления о том, каким может быть телешоу. Я был бы своего рода ведущим, как The Daily Show , и мы бы заставили всех ребят делать трюки. Наконец Спайк сказал: «Ребята, шоу уже есть. Big Brother видео — вот и все.”

SPIKE JONZE: Вначале, когда мы не знали, что это было, это могло быть что угодно. Мы подумали: «Каждую неделю у нас будет 22 минуты на ТВ, чтобы делать все, что мы хотим. Мы все можем. Давайте не будем недооценивать, что такое «что-нибудь» ».

Тем временем в Западном Честере, штат Пенсильвания, профессиональный скейтбордист Бам Марджера снимал свою семью и друзей. Видео распространялись под псевдонимом CKY (Camp Kill Yourself) и, как и видео Big Brother , стали культовой сенсацией.

БАМ МАРДЖЕРА (актер, сценарист): Мы бы пошли в какой-нибудь парк или здание, чтобы покататься на коньках, или Олли спустился с лестницы. Полиция меня не слишком любила, но терять было нечего. Моя тетя подарила мне Buick Regal ’89, поэтому всякий раз, когда кто-нибудь говорил: «Чувак, однажды на тебя будут предъявлены иски из-за этого», я отвечал: «Да, за что они будут судиться со мной? Мой Buick Regal, который мне подарила тетя? Мне плевать.

РАЙАН ДАНН (актер, сценарист): Ребята из L.А. обратил на нас внимание. Им было интересно, кто такие эти маленькие придурки в Западном Честере, делающие эти нелепые вещи.

БАМ МАРДЖЕРА: Я помню, когда Джефф впервые позвонил мне. Он привез меня в Лос-Анджелес, и я сыграл CKY2K для него и Джонни. Им просто понравилось. Они говорили: «Ты бы идеально подошел для
Чудаки ».

Тремейн, Джонз и Ноксвилл отправили демо-запись «Чудаков» в различные сети. Saturday Night Live предлагал Ноксвиллу повторяющийся сегмент, но команда решила пойти на MTV, который обещал дать им больше творческого контроля.

ВАН ТОФЛЕР (президент MTV Networks): Мы просто знали, что есть куча придурков, которые очень хорошо переносят глупость и боль.

BRIAN GRADEN: Каждые две недели мы устраивали шоу трюков, но когда я увидел их видео, было ясно, что они получили от этого такую ​​радость. Это не было телевизионным упражнением; в любом случае эти парни делали это для собственного развлечения. Вы не могли бы это подделать, и если бы мы могли просто сохранить это, у нас было бы шоу.

ДЖЕЙСОН «WEE MAN» ACUÑA (актер, сценарист): Лично я не думал, что это перейдет в основное общество. Я думал, что это смешно только в сообществе скейтбордистов.

ДЕЙВ ЭНГЛАНД (актер, сценарист): Я был полным скептиком. Я сказал: «Я пойду и поработаю над этим с вами, ребята, и соберу его вместе», но я подумал, что MTV включит его, например, однажды вечером в понедельник в 3 часа ночи, и все готово. «Никто не захочет увидеть это дерьмо».

STEVE-O: Джефф сказал мне собрать все видеозаписи, которые у меня были, и отправить их.Некоторое время спустя он сказал мне, что ни один клип не прошел через MTV. Нам не разрешали играть с огнем, а я всегда горела. Нам не разрешалось прыгать с предметов выше определенной высоты, а я всегда горел и прыгал с предметов слишком высоко. Итак, моей первой мыслью было: что это за шоу с киской?

SPIKE JONZE: Мы ничего не делали с разрешениями. Мы делали это так же, как и наши ролики о скейтбординге, просто, знаете ли, камеру, идею и группу друзей.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ:
В одном из первых розыгрышей я был одет в оранжевый комбинезон с надписью «L.A. Окружная тюрьма ». На мне были наручники, и я пошел в строительный магазин. У меня было грязное лицо, я запыхался, побежал обратно к пилам и топорам и спросил у кого-нибудь, не помогут ли мне.

ДЖЕФФ ТРЕМЕН: Он напугал сотрудников, и они вызвали полицию. Мы со Спайком идем снимать, как выходит Ноксвилл, и как только он это делает, все эти копы подъезжают и припарковываются прямо посреди улицы, достают пистолеты и кричат ​​ему, чтобы тот упал на землю.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Я не стал объяснять сразу, потому что подумал: ну, это кадры. В первые дни Jackass мы просто заходили куда угодно и проделывали подобные розыгрыши. Со временем мы стали умнее и сначала договорились о местоположении от желающего владельца магазина. Мы бы предупредили его и сказали: «Мы приходим сделать эту шутку, но вы не можете сказать своим сотрудникам».

Jackass , премьера которого состоялась на MTV в апреле 2000 года, стала хитом. Звезды в одночасье превратились из неизвестных в чрезвычайно известных.Некоторые из них даже стали предметом фэнтези-бойфренда.

ШАННА ЗАБЛОУ (продюсер): Девочки думают, что они милые. Для меня это все равно, что думать, что твой собственный брат милый. Я считаю их очаровательными, но не считаю их привлекательными. Между парнями есть чувство семьи. Они все очень любят друг друга, и я думаю, что девушкам это нравится.

ДЖОН УОТЕРС (кинорежиссер, приглашенная звезда, национальное достояние):
Я большой поклонник Johnny’s, и я думаю, что если бы у меня когда-либо был «типаж», это были бы Jackass мальчиков.

GIDEON YAGO: Когда он попал в массовую аудиторию, он взорвался. И я думаю, к чести MTV, топ-менеджеры знали достаточно, чтобы просто уйти с дороги и позволить этим парням заниматься своим делом.

SPIKE JONZE:
Через пару месяцев Ноксвилл попал на обложку Rolling Stone.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Это было неприятно, но было очень весело. И я, наверное, слишком повеселился. Я определенно не справился с этим так хорошо, как мог бы.

ДЖЕФФ ТРЕМЕН: Были ли одни люди справлялись с успехом лучше, чем другие? Определенно да. Стив-О был полностью посвящен славе. Он так сильно этого хотел, в то время как Понтий мог наплевать. Он совсем не изменился. А Бам уже был маленькой знаменитостью в своем мире.

BRIAN GRADEN: У некоторых из них была другая поездка со славой. Некоторые актеры могли всю свою жизнь мечтать о славе, и я думаю, что у Джонни были такие амбиции, но я не уверен, что все остальные актеры вышли и подумали: «Я сделаю это в моей реальной жизни»: «Я». упаду с мостов и стану знаменитым.

BAM MARGERA: Как выключатель света, в одночасье я был самым популярным ребенком в школе. Для меня это было так фальшиво, что я больше не мог этого выносить, поэтому я ушел. Все, кто даже не уделял мне времени суток — теперь они хотят быть моими лучшими друзьями?

Несмотря на предупреждение, которое появлялось перед каждым шоу, 26 января 2001 года подросток из Коннектикута Эрик Линд случайно поджег себя, пытаясь имитировать поведение Чудака. Сенатор Джо Либерман из Коннектикута выступил с заявлением, осуждающим MTV.Чудаки, невероятный поп-феномен, превратились в политический футбол.

ДЖЕФФ ТРЕМЕН: Мы всегда смотрели что-нибудь, чтобы убедиться, что это не слишком подражательно. Мы делаем это и по сей день.

ТОНИ ХОУК: Я думаю, что это раздвинуло границы того, что подходит для телеаудитории. А поскольку он был смелым и резким, он стал призывом консервативной Америки к оружию.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ:
Мы предположительно были причиной развала общества.Это всегда заставляло нас смеяться, но когда Либерман сел на свою высокую лошадь, я думаю, в год выборов, я отнесся к этому серьезно. И MTV очень, очень испугались.

VAN TOFFLER: На съемочной площадке мы приняли множество мер предосторожности. У нас все время были люди по безопасности. Мы никогда не хотели, чтобы кто-нибудь пострадал. Когда такое случается, это действительно печально и прискорбно. Я оставлю все как есть.

ПРЕСТОН ЛЕЙСИ (актер, сценарист):
Это было странное время. Моя фотография была 20/20.Я в нижнем белье. Вся моя семья видела это, так что я не был большим поклонником этого.

Первой идеей, на которую повлияла реакция Либермана, был набросок «Вомлета», в котором Дэйв Инглэнд потребляет ингредиенты для омлета, а затем извергает их на горячую сковороду.

ДЕЙВ АНГЛИЯ: Мы передали это MTV, и они решили, что пары рвоты передаются по воздуху. Я был очень расстроен, потому что мы справились с этим с первого раза. В первый раз я накормила укусом Стива-О, и он вырвал всю мою ногу.MTV настаивал на том, чтобы все, кроме меня, носили костюмы Hazmat.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Теперь вам нужно нагреть омлет до такой степени, и вы должны быть в костюмах Hazmat. Сначала мы были такие: «Что? К черту это. Мы не собираемся облачаться в костюмы Хазмат ». Это просто высосало из этого самое смешное.

SPIKE JONZE: MTV испугались, поэтому они отказались от промоушена шоу, и это немного испортило нам жизнь. Это того не стоило.

VAN TOFFLER: Мы были символом власти.Им не нравилось, как мы рисуем линии, что в конечном итоге привело к закату шоу и их продвижению так далеко, как они могли.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Я чувствовал, что мы не можем сделать разбавленную версию шоу, поэтому ушел. Оглядываясь назад, я не знаю, насколько умным это был шаг, потому что кем я себя считал? У меня не было никаких действий в течение 10 лет в Голливуде, и вдруг у нас появилось популярное шоу, и я ушел?

БРАЙАН ГРЕЙДЕН:
Я не могу сказать, какой была их эмоциональная поездка.Могу только сказать со стороны MTV, это был золотой актив. Нам не нужно было продвигать эту вещь, потому что, где бы вы ее ни поставили, она получила гигантский рейтинг. Но они больше не хотели этого делать. Мы вытащили все инструменты, которые у нас были, чтобы побудить их продолжать это делать. Даже гигантская сумма денег не мотивировала их на это.

VAN TOFFLER: Мы запустили MTV Films, и я искал фильм-скетч. Потом до нас дошло: «Ну, у нас есть франшиза, и она называется« Чудаки ».”

SPIKE JONZE: Потом все снова обрадовались: это могло быть оценено R!

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Это было как будто кто-то снял цепи. Теперь мы могли делать все то, чего не могли делать по телевизору.

ДЖОН УОТЕРС: Джонни сломал свой пенис, вы знаете. И я подумал: «Как ты сломал себе пенис?» Боже, я никогда об этом не слышал!

Чудаки: фильм дебютировал под номером один 25 октября 2002 года, собрав почти 23 миллиона долларов за первые выходные. New York Times с тех пор назвала его «вероятно, самым успешным бессюжетным фильмом в истории американского кино». В 2003 году на канале MTV было показано «Чудаков», спин-оффов со Стивом-О и Понтиусом (Wild Boyz), и Маргерой (Viva La Bam). Следующим было продолжение, Номер Два. Он открылся под номером один в сентябре 2006 года, и, хотя он вызывает смех с самого начала, они приберегают лучшее для кульминации: «Terror Taxi», в котором «Danger Ehren» МакГи, одетый как арабский террорист-смертник, приветствует такси, не зная, что водитель (актер Джей Чандрасекар) участвует в шутке — или что его собственная борода сделана из лобка.Джей вытаскивает его под дулом пистолета и запирает в багажнике.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Да, когда мы делаем розыгрыши, мы всегда стараемся играть как можно более реалистично, потому что обычно то, что мы делаем, немного чрезмерно. Джей прекрасно сыграл, а Эрен просто купил крюк, леску и грузило.

JEFF TREMAINE: Первоначальная идея была такой: «Хорошо, как мы можем заставить кого-то съесть свои лобковые волосы?» и я думаю, что тогда Престон сказал: «А что, если мы сделаем из этого бороду? Что, если бы мы сделали кое-что, где убедили Эрена, что мы оденем его террористом и приклеим лобковые волосы по всему лицу? »

«DANGER EHREN» МАКГЕИ (актерский состав, сценарист): Если я могу рассмешить мир, надев лобок себе на лицо, трахни его.Пьюб прочь.

23 февраля 2008 года MTV снова приветствовал команду Jackass на телевидении для «Jackassworld.com: 24 Hour Takeover», чтобы продвигать новый веб-сайт группы. Стива-О, злоупотребление психоактивными веществами которого вышло из-под контроля, выгнали из студий MTV.

БАМ МАРДЖЕРА: Стив-О был практически не в себе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Он просыпался от баллончиков с азотом, затем пил водку и грейпфрутовый сок, нюхал струю Special K, затем струю кокса, а затем курил PCP с травкой.Серьезно, все, что вы можете придумать, он сделает. Он шел по пути чистого разрушения.

ДЖЕФФ ТРЕМЕН: Стив-О сошел с ума. Мы начали терять его из-за наркотиков. Алкоголь и наркотики.

STEVE-O: Я чувствовал, что процесс использования всей этой возможности, которая принесла мне известность, немедленно заставляло меня причинять боль людям, которых я любил.

SHANNA ZABLOW: Это была размытая линия, потому что часть Jackass тусовалась.Нам нравится выходить на улицу, расслабляться и хорошо проводить время. И эта грань размылась со Стивом-О. Это было частью его личности, и за что ему платили, так это за то, что он был сумасшедшим расточительным парнем. Но он перешел черту, и это уже не было весело. Стало действительно темно и страшно.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ:
Честно говоря, он был довольно близок к смерти. Нам пришлось бы сесть его и сказать: «Тебе нужно остыть». Нам пришлось поговорить с ним за то, что он нанес удар по одному из парней, которые работают в Jackassworld.Я подумал: «Стив-О, тебе нужно перестать выпускать хиты. Пожалуйста, прекратите это ». Стив-О не обидел бы муху, но тогда он был не в себе. В большинстве случаев это оставалось без внимания, до последнего раза, когда мы отправляли его в психушку.

ДЖЕФФ ТРЕМЕН: Мы подошли к нему и вообще не вели с ним переговоры. Я не думал, что это сработает, но нам нужно было хотя бы отвезти его в больницу. Я никогда до конца не верил, что он захочет протрезветь. Все его герои были самоубийцами, как Mötley Crüe.Он поклонялся им, когда они были в худшем случае, и не уважал их за то, что они протрезвели.

STEVE-O: Всем, кто был вовлечен в «Чудаки», приходилось мириться с тем, что я являюсь настоящим бременем, очень надоедливым парнем, и для меня это благословение — иметь возможность работать со всеми и больше не быть этим парнем.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Я совершенно потрясен тем, как хорошо он сейчас себя чувствует — так искренне горжусь им, насколько он здоров и как помогает другим людям протрезветь.Он сильный ублюдок.

БАМ МАРДЖЕРА: Это на самом деле забавно, потому что он полностью выполняет все 12 шагов, и один из них извиняется за всю ту херню, которую вы наговорили. Он подошел к съемочной площадке и сказал: «Эй, братан, если я когда-нибудь говорил о тебе всякое дерьмо, если тебе плохо из-за этого, ты можешь пнуть меня по яйцам или ударить меня по лицу, потому что я полностью заслуживаю. Это.» Я сломал ему нос. Так что я думаю, что это справится. Все прощено.

Как и в случае с франшизой Jaws до этого, третий фильм Jackass будет в 3D. Это было в 2008 году, то есть во вселенной Аватара до .

РАЙАН ДАНН:
Когда Тремейн позвонил мне и сказал, что думает о съемках еще одного фильма, и сказал, что снимает его в 3D, я испугался. Я настороженно относился к этой идее, просто представляя старые красно-синие очки и все такое. Но как только я начал смотреть кадры, меня просто потрясло.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Это все равно что дать шимпанзе кучу дорогого снаряжения.

СПАЙК ДЖОНЗЕ: Самое смешное было намного смешнее.Грубый материал был намного грубее.

БАМ МАРДЖЕРА:
Это первый раз, когда кто-то выпустил фильм в формате 3D, который не является, например, Аватар или Битва титанов . Вместо этого вы увидите, как мой член подкрадывается к Крису Понтиусу, пока он спит, а затем внезапно вы увидите поток желтой мочи, исходящий из экрана, и вы поймете, что это мой член писает на Понтия. .

ШАННА ЗАБЛОУ: В новом фильме есть один фрагмент под названием «Коктейль из спортивного костюма.Престон ходит по лестнице и начинает потеть. На нем одна из тех костюмов, которые носят спортсмены, чтобы потеть. Затем Стив-О берет пот, выпивает его, и его рвет. Меня все еще тошнит каждый раз. Пу, к которому я привык, особенно после стольких лет.

ДЖЕФ ТРЕМЕН:
Нетрудно представить, что мы продолжаем. Кроме того факта, что я должен поддерживать ребят в живых.

ДЕЙВ АНГЛИЯ: Конечно, травмы настигают нас, но что касается нашего творчества и духа, они сильны.Я говорю это не просто потому, что хочу, чтобы вы пошли в кино. Я хочу, чтобы вы пошли туда и получили 3D-дерьмо себе в лицо.

VAN TOFFLER:
Чудаки — это намного больше, чем череда трюков. Если бы это было так, вы не смогли бы объяснить женскую привлекательность Чудаков. Это о кучке парней, которые злятся друг на друга.

РАЙАН ДАНН:
Да, вы можете считать нас бандой. У нас нет курток или чего-нибудь еще, но мы будем семьей навсегда.

КРИС ПОНТИУС: Во всем, что мы сделали, мы все говорили: «Это последний раз», и всегда что-то происходит.Нам становится скучно и хочется чего-нибудь приключенческого. Но я, честно говоря, не думаю, что мы сделаем Jackass , когда нам будет 50.

JASON «WEE MAN» ACUÑA:
Я думаю, мы будем как Rolling Stones , делая это до тех пор, пока мы в наши 60-е гг.

БАМ МАРДЖЕРА: Если вы будете на съемочной площадке, вас могут запутать, будь то актерский состав или съемочная группа. Я чувствую себя так небезопасно. Полноценная паранойя. Если вы устали, вы даже не можете уснуть, потому что вас обязательно оглушат или на вас напоют.Я уверен, что к 40 годам буду в инвалидном кресле, если вообще доберусь туда.

ДЖОН УОТЕРС: Вы знаете, когда я выйду на пенсию, я хочу пойти в дом престарелых Чудаков. Вот где я хочу уйти на пенсию.

ДЖЕФФ ТРЕМЕЙН: Я вижу, что делаю это в 70 лет? Нет, совсем нет. Но это не значит, что меня не будет. Мы никогда не думали, что будем делать это так долго.

ДЖОННИ НОКСВИЛЛ: Я пришел в лучшую форму, в которой когда-либо был в своей жизни, благодаря этому фильму. Я надул спину за эти годы, и это действительно доставляло мне проблемы, поэтому я тренировался, чтобы поправить свою спину.Это похоже на упаковку подарка на Рождество. Вы очень красиво и аккуратно заворачиваете его, а потом рождественским утром просто вырываете из него к черту.

Теги: Развлечения
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *