Производство велосипедов в россии заводы: «Производство велосипедов в России» в блоге «Производство»

Содержание

Российские производители велосипедов | ВелоСреда

Подробности
Просмотров: 89046

  В статье кратко описаны производители велосипедов в России. В предыдущей статье есть перечень и описания зарубежных производителей.

 

  Уверен, что большинство людей слышали о российском производителе велосипедов фирме "Stels". Эта компания производит огромнейшее количество разнообразных моделей, среди них: горные хардтейлы, двухподвесы, городские, туристические, женские, детские, подростковые, складные.

  В целом компания производит достаточно дешевую, но и качественную продукцию. И хотя опытные велосипедисты предпочитают велосипеды более дорогих, а соответственно более качественных марок, велосипеды компании Stels вполне подойдут начинающим рейдерам, которые еще не определились со стилем катания, или не собираются сразу давать велосипеду максимальные нагрузки.

  Братья Начевкины в 1990 году открыли свою компанию по продаже велосипедов и запчастей в России. Затем в 1996 году они организовали компанию "Веломоторс", которая являлась представителем велосипедных заводов России и Белоруссии, а в 1998 году появились первые велосипеды с брендом Stels.

  Велосипеды компании Stels производятся на российских предприятиях и полностью адаптированны для эксплуатации в российских условиях. При производстве используется новейшее оборудование, а запчасти велосипедов закупаются у всемирно признанных брендов. Велосипеды STELS сертифицированы как производимые в России.

  Все велосипедные запчасти и сами велосипеды проходят разнообразные тесты. На различных этапах сборки проходит контроль ее качества. Каждый велосипед имеет индивидуальный серийный номер, паспорт с обязательным указанием даты выпуска и номером выпускающей бригады отдела технического контроля.

  Также большое внимание уделяется внешнему виду производимых велосипедов. В компании Stels работают опытные дизайнеры, которые придают индивидуальность каждому велосипеду.

Официальный сайт STELS

 

Велосипеды FORWARD

  Компания производитель велосипедов "Forward" была основана в 1999 году как торговая организация, а в настоящее время Структура компании включает в себя конструкторское бюро, студию дизайна, испытательную лабораторию, производственные цеха, сеть мастерских сервисного обслуживания. В 2011 году компания FORWARD стала лауреатом премии «Товар года» в номинации «Абсолютный лидер Российского рынка велосипедов за технологические инновации, безупречное качество велосипедов, возрождение высоких отечественных традиций и отстаивание идеалов здорового образа жизни».

  В 2004 году компания получила заказ от "СОЮЗА ВЕЛОСИПЕДИСТОВ РОССИИ" на производство партии спортивных велосипедов способных участвовать в соревнованиях мирового уровня. Для реализации этого амбициозного проекта компания привлекла профессиональных велогонщиков. В результате удалось создать модельный ряд велосипедов класса «премиум». И сразу же на этих велосипедах были завоеваны 3 золотые медали на кубке России.

  Компания производит велосипеды следующих типов: горные, шоссейные, детские, подростковые, городские, туристические, циклокроссовые, BMX, тандемы. Все велосипеды имеют хорошее качество и низкую цену. На них используются компоненты лучших мировых брендов.

Лозунг компании: Чемпионы страны выбирают FORWARD!

Официальный сайт FORWARD

 

Велосипеды ATOM

  Велосипеды Аtom производятся на ведущих велосипедных заводах Тайваня и Китая - тех самых заводах, где изготовляются велосипеды лидирующих мировых брендов: Azonic, GT,Schwin, Specislized, Trek, Kona, Scott, Mongoose и т.д. Изначально в разработке велосипедов использовался опыт профессиональных гонщиков Вячеслава Хромова и Яниса Ванагса. Компания производит горные велосипеды для различных дисциплин, таких как кросс-кантри, стрит, дерт, 4X и др., а также детские велосипеды. При производстве байков используются самые совершенные технологии, освоенные на данный день мировой велосипедной индустрией: фрезеровка и холодная ковка узлов рам, двойной, тройной одинарный баттинг (создание труб с переменной толщиной стенок), гидроформовка труб, создание монококовых конструкций, труб переменного сечения, использование карбонового волокна.

  В разработке новых моделей или доработке узлов уже существующих компания полагается на мнения рейдеров из объединения Atom`s Family, также немаленький вклад вносят гонщики команды Atom Racing. Этот опыт позволяет производить велосипеды позволяющие добиваться максимальных результатов.

Официальный сайт ATOM

 

Велосипеды STARK

  Молодой, но уже достаточно популярный Российский производитель велосипедов. Велосипеды Stark являются достаточно качественными и недорогими. А широкий модельный ряд удовлетворит запросам любого, даже самого взыскательного покупателя. Многие наши экстремальные модели для таких дисциплин, как стрит, дерт, даунхилл, фрирайд, байкер-кросс (4X) стали знамениты по всей России. Также компания производит женские, дорожные, шоссейные, детские и подростковые модели велосипедов.

Официальный сайт STARK

 

Велосипеды NAVIGATOR

  Производство велосипедов марки Navigator расположено на заводе Янтарь в Калининграде. При производстве используются современные технологии и учитываются все нормативы высочайшего качества и надежности.

  При производстве этих велосипедов, в первую очередь, учитывается безопасность велосипедиста. Колеса детских велосипедов проходят специальную балансировку на компьютере, что позволяет добиться устранения малейших неровностей. Хорошей новостью является то, что в комплект к каждой модели входят съемные страховочные колеса. Это дает возможность покупать велосипед ребенку на вырост. Большим плюсом детских велосипедов является то, что производители предусмотрели ограничитель поворота руля, который не позволит ребенку упасть при слишком резком маневре. Безопасности производимой продукции уделяется повышенное внимание. Обода для велосипедов изготовлены из очень прочного материала на итальянском оборудовании, что предотвращает их от излишних вмятин и трещин при езде. Хотелось бы добавить, что Веломотозавод Янтарь является техническим партнером Федерации Велосипедного Спорта России, что, несомненно, можно считать еще одним его достоинством.

Официальный сайт NAVIGATOR

 

 

Велосипеды NORDWAY

  Владельцем бренда Nordway является компания Спортмастер. Если вы являетесь приверженцем активного отдыха, не можете представить жизни без приключений, вам импонируют капризы природы и для этого вам нужно качественное, комфортное и приемлемое по цене снаряжение, то велосипеды марки Nordway – это Ваш выбор. Вся продукция компании Nordway разработана профессионалами в области спортивного снаряжении специально для приверженцев активного отдыха на природе и любителей спорта. Особое внимание производители уделяют издержкам производства и способам их минимизации, что наилучшим образом сказывается на соотношении цены и высокого качества предлагаемых изделий. Именно на качество делают упор разработчики и эксперты компании. Вся продукция подвергается жесткому тестированию под присмотром специалистов в области производства. Конечной целью компании является предложение потребителю продукции максимального качества по невысоким ценам. Для этого проводится множество маркетинговых исследований, чтобы определить спрос и требования потребителя, а так же изучить перспективы развития рынка велосипедов и спортинвентаря.

  Покупая продукцию компании Nordway, вы выбираете надежность, качество и высокую степень безопасности для себя и своих близких.

  Как я понимаю, в настоящее время компания прекратила выпуск велосипедов под этим брендом. Но я пока оставлю информацию о ней в этом посте, так как в продаже ещё возможно встретит велосипеды этой марки.

Официальный сайт NORDWAY

 

ООО «Пензенский Велосипедный Завод»

  ООО «Пензенский Велосипедный Завод» производственная компания занимающаяся выпуском велосипедов более 70 лет. Эта продукция известна не только в России, но и странах ближнего и дальнего зарубежья. Марка велосипедов «Сура» снискала заслуженную популярность у покупателей за невысокую цену, стильный дизайн и высокое качество.

Официальный сайт ООО "ПВЗ"

 

 

Читайте также:

Зарубежные производители велосипедов

По пути к здоровью на велосипеде

Как купить велосипед, когда не хватает денег

Все статьи раздела

Производители велосипедов из РФ. Четверка «самых-самых» — TITAN Race

Производство автомобилей точно не назовешь сильной стороной матушки России. А вот с велосипедами как раз наоборот! Есть немало достойных отечественных фирм, предлагающих двухколесный спортинвентарь высокого качества. Поговорим о наиболее интересных брендах с русским корнями.

Самый массовый

Сразу понятно, кто застолбил первое место в этой номинации. С самого начала велосезона в каждом российском дворе можно встретить райдеров на велосипедах именно этого бренда. Речь, конечно же, о знаменитых «Стелсах».

Велотехника Stels выпускается российским предприятием «Веломоторс». Первый завод байков эта компания открыла в 2003 году под Москвой. Сейчас велосипеды Stels широко распространены по всей стране и даже за ее пределами. В модельном ряду есть всё, чего пожелает душа – от обычных турингов и BMX до фэтбайков и «двухподвесов».

Конечно, Stels не выбирают для себя опытные райдеры. Бренд всё-таки массовый и не удивит пользователя ничем сверхъестественным в плане качества. Это просто годные байки для годного отдыха. Но для того, чтобы завоевать звание самого известного в РФ бренда, этого вполне достаточно. Сегодня «Стелсы» на слуху у всех, кто знает, что такое велосипед.

Самый коммуникабельный

Многие фирмы фокусируются на производстве качественной велотехники. Но далеко не все уделяют внимание общению с конечным потребителем. Приятным исключением из этого правила является компания Forward. Она не только выпускает качественные байки, но и не ленится «дружить» со своими клиентами.

На сайте фирмы можно найти полезную информацию о заездах, действующих спортивных клубах и новостях из «вело-тусовки». А еще на одной из страничек есть описания и ссылки на скачивание полезных велоприложений. В общем, посетив сайт Forward, райдер чувствует – фирма не зациклена исключительно на «железе», а помнит еще и о людях.

Правда, не все любители покататься могут приобщиться к бренду. Например, если вы ищете фэтбайк, придется пройти мимо «Форварда». Компания попросту еще не наладила выпуск столь монструозной техники.

Самый драйвовый

По настоящему «ядерные» велосипеды для экстремальных покатушек и соревнований продает российская фирма «Атом». Разрабатывая свои байки, этот производитель учитывал пожелания таких известных личностей веломира, как Вячеслав Хромов и Янис Ванагс. В итоге получились добротные модели хардтейлов, «двухподвесов» и круизеров. Есть даже один шоссейный велосипед. А еще детские модели, некоторые из которых выглядят очень круто.

Жаль только производство «Атомов» налажено не в России, а в КНР. На качество продукции это не влияет, однако мешает нам назвать фирму на 100% отечественной. Впрочем, экстрима от этого не убавляется ни на грамм, так что место самой драйвовой русской велокомпании ребята более чем заслужили.

Самый эксклюзивный

Тут попросту без вариантов. Titan-Bike – и жирная точка! Эта компания выпускает всего три модели велосипедов – горный, фэтбайк и шоссейный для триатлона. Но в данном случае широта выбора не имеет значения, потому как производитель делает ставку на действительно убойное трио – качество, надежность и ценовая доступность.

Велосипеды Titan-Bike проектировались для тех, кто всерьез занимается спортом. Особенно это касается флагманской модели – «шоссейника». Он изначально задумывался как качественная, но вместе с тем недорогая альтернатива иностранным байкам для триатлона и шоссейных гонок.

Компания решила изменить классическое представления о продаже «шоссейников», которые с прилавков других производителей идут абсолютно «голыми». При невысокой стоимости, шестнадцатискоростной алюминиевый Titan-Bike идет в полном обвесе – с лежаком, бутылкодержателем, велокомпьютером, карбоновыми педалями и классными «сороковыми» колесами.

Лучше всех о преимуществах «Титан-Байка» рассказал его создатель – знаменитый триатлет и участник экстремальных марафонов, Алексей Ческидов. Посмотрев его видеоролик воочию убеждаешься – велосипед действительно хорош.

Еще одним важным преимуществом компании Titan-Bike является ее молодость. Она появилась совсем недавно – в 2016 году. Именно этот факт в сочетании с маленьким, но сбалансированным модельным рядом, позволяет нам дать фирме звание самой эксклюзивной на российском велорынке.

В заключение

Конечно же, Hello Sport не претендует на истину в последней инстанции, но на наш взгляд четверка «самых-самых» получилась на загляденье. Она заинтересует и обычных любителей велопрогулок, и заядлых экстремалов, и серьезных спортсменов. Каждый найдет себе отличный велосипед. И согласитесь – чертовски приятно осознавать, что этот велосипед будет именно российским!

 


Новый завод CUBE: новое производство, новые возможности.

Как собирают европейские велосипеды, сколько стоит обед на велозаводе и почему робот по производству колес нуждается в человеческом опыте? Корреспондент журнала singletrackworld.com посетил велосипедную фабрику CUBE и, рассказывая об увиденном, отвечает на эти и многие другие вопросы.

Немецкий велосипедный бренд CUBE Bikes был основан в 90-х годах, на пике первой европейской волны увлечения маунтинбайками. За почти четверть века истории компания стала крупнейшим производителем велосипедов в Германии и одним из крупнейших в мире. Это отличный результат для полностью частного, можно сказать, семейного бизнеса, чья продукция (пока что) не продается на территории Северной Америки.  И вот, накануне 25-летия фирмы, CUBE демонстрирует свой следующий этап в развитии, основав новейшую фабрику в родном Вальдерсхофе.


Зрелище по-настоящему впечатляет, и можно только представить, как здесь будет, когда фабрика заработает на полную мощность. Как только все производственные линии войдут в рабочий режим, завод сможет выдавать до 10.000 велосипедов в сутки, то есть в год CUBE сможет поставлять около миллиона велосипедов!

Для начала вопрос — зачем новая фабрика? Ответ простой. За прошедшие 20 с лишним лет CUBE раскрутилась настолько, что старые производственные мощности перестали успевать за ростом спроса. Поэтому было решено построить новый завод, который расположился всего в сотне метрах от старого. Представители компании утверждают, что в ближайшем будущем переездов не планируется, так что здание строили капитально. Возведенный буквально в чистом поле новый производственный корпус намного больше старого. Судите сами – его площадь 40 000 квадратных метров! А на прилежащей территории располагается громадный склад готовой продукции и временная экспозиция полного модельного ряда 2017 года. Если вы хоть немного знакомы с ассортиментом продукции CUBE Bikes, то легко сможете представить, сколько на это все нужно места.


Маленький технологический город — со своими улицами и дорожным движением. Только вместо автомобилей здесь движутся велосипеды разной степени готовности.

Сами производим — сами собираем

В отличие от других марок, которые делают велосипеды в Тайване или Китае, а затем на кораблях везут в Европу, продукция CUBE собрана в основном в Германии. На фабрику в Вальдерсхофе поступают части для полноценной сборки велосипеда от начала до конца: рамы, цепи, шины, рули, седла, вилки и прочее, и прочее... Далее из этих деталей собирают готовые велосипеды, тут же упаковывают их и отправляют на реализацию по всему миру. Да, почти все компоненты изготовлены в Азии, но это общий подход для абсолютного большинства европейских и даже мировых производителей, и CUBE здесь не исключение.

Есть ряд причин, почему CUBE решила собирать велосипеды на своей территории, а не пользоваться услугами азиатских заводов.

Во-первых, такой подход позволяет держать производственный процесс под полным контролем. Это особенно важно, если главной ценностью провозглашено качество продукции. Ведь каковы бы ни были технические требования к подрядчику, только своя собственная сборка обеспечивает действительно строгий европейский контроль работы.


Шоссейные велосипеды? Гибридные, горные, детские? В модельном ряду CUBE найдется всё.

Во-вторых, наличие собственного завода позволяет более гибко подходить к производству и быстрее реагировать на запросы рынка. Фабрика может выпускать небольшие партии именно тех моделей, которые пользуются спросом в данном сезоне.


Новая фабрика может работать с небольшими партиями (40-50 экз.), тогда как на старой минимальная партия начиналась от 250 штук. Работа на каждом участке производства устроена так, что рабочие получают ровно то количество деталей, которое нужно для выполнения задания.

В-третьих, собственная сборка, как бы удивительно это ни звучало, обходится дешевле, чем оплата контрактов азиатским фабрикам с последующей доставкой готовых велосипедов в Германию. Объясняется это как условиями доставки по Европе, так и наличием довольно существенных таможенных пошлин на ввоз готовых велосипедов.

Наконец, и это нельзя игнорировать, собственное производство позволяет создавать рабочие места для жителей Германии и не допускать утечки денег за границу. В частности, эта фабрика со складом обеспечивает работой 250 человек.


Снимок сделан в фабричной столовой CUBE — с бесплатными обедами для сотрудников, к слову.


Это верхний этаж фабрики, прямо по соседству с обеденной зоной. Эй, мы бы тоже не прочь здесь поработать!

Таким образом, CUBE предпочитает работать по так называемой схеме CKD (complete knocked down), когда велосипеды поступают в страну в виде огромного количества небольших ящиков с деталями, а не в виде «одна коробка — один байк».


А вот и велосипеды. Есть модели с колесами 29", 27,5", а теперь также и 27,5+.

Разделение труда и личная ответственность

Свежепостроенная фабрика CUBE имеет два этажа, и в процессе производства каждый велосипед побывает на обоих. Основу байка — раму — подвешивают на специальный конвейер, который переправляет ее от участка к участку. Сначала рама проходит через них на нижнем этаже, а затем на верхнем.


На фабрике CUBE собирают не только остовы велосипедов, но и колеса, за исключением, разве что, фабричных вилсетов (Mavic и другие). Колеса устанавливают на рамы в тот момент, когда готовые остовы перемещаются между нижним и верхним этажами.

Первый этаж – по сути один большой конвейер, известный производственникам еще со времен старины Генри Форда. Устроена система очень просто. На каждом участке рабочий отвечает за монтаж одной детали: система шатунов, переключатель скоростей, задний тормоз и так далее. После того, как велосипед предсобран, он поступает на второй этаж, где правила другие: за каждый байк отвечает отдельный механик, который занимается подгонкой и настройкой переключения и тормозов. В целях повышения эффективности и контроля качества на каждую раму наносят уникальный штрих-код, который позволяет отследить всю цепочку сборки данного велосипеда – вплоть до механиков, которые им занимались. То есть каждый рабочий знает, что выявленный где-нибудь в розничном магазине (а то и в эксплуатации владельцем) дефект вполне может вернуться обратно и указать на нерадивого сотрудника. Это обеспечивает дополнительную мотивацию и поддерживает качество продукции на однажды заданном высоком уровне.


Карбоновые седла CUBE C:68 для сверхлегких шоссейных (и не только) велосипедов.


Новые анодированные платформы с мега-шипами для более четкой фиксации ноги…



 …оснащенные совершенно убийственного вида длиннющими шипами, которые обеспечивают максимальное сцепление. Берегите голени и не вздумайте катать на таких топталках без защиты ноги!


… и бутылочной открывашкой!

 

Во время экскурсии по производству мы заметили, что нас повсюду преследует запах цитрусов. Оказалось, что так пахнут  чистящие средства, которые используют на финальном этапе для удаления следов смазки. Очищенные таким образом велосипеды помещают в защитные упаковки, а затем — в картонные коробки. Все, товар готов к отправке.


В ходе экскурсии нам показали огромное демонстрационное пространство, где дилеры могут посмотреть, каковы новые велосипеды в деле.

***

Воочию увидев, как CUBE конструирует, испытывает, собирает все велосипеды из внушительного модельного ряда и как проходит контроль качества, мы вновь убедились в том, насколько бережно и профессионально в компании относятся к каждому этапу производства велосипедов. CUBE удалось продемонстрировать превосходный задел на будущее и доказать, что это крупный игрок на международном велосипедном рынке, и с немецкой компанией необходимо считаться. И наверняка ей будет, что сказать к своему 25-летнему юбилею.

О компании

  

  Компания «Веломоторс» – это развитое производственно-торговое объединение, имеющее свои подразделения во всех крупных регионах России, которое специализируется на выпуске конкурентоспособных велосипедов и мототехники нового поколения.

 

   История компании началась в 1996 году с мелкоооптовых продаж отечественных велосипедов. А в 2003 году в Подмосковье был построен первый завод «Веломоторс» по производству велосипедов. Компания, благодаря безупречному качеству выпускаемых изделий, быстро завоевала российский рынок и овладела симпатиями отечественного потребителя. Грамотная маркетинговая политика и постоянное совершенствование производственных циклов стали основой быстрого развития и признания выпускаемой продукции авторитетными специалистами и рядовыми покупателями.


   Для индивидуализации выпускаемых изделий на рынке была разработана концепция успешного бренда «STELS», который сегодня приобрел достаточно широкую популярность, как на территории РФ, так и за рубежом. Велосипеды и скутеры «STELS» стали символами революционного прорыва отечественного производителя в сектор европейского качества, а в 2009 году предлагаемая к продаже торговая линейка была пополнена современными квадроциклами, изготавливаемыми по лицензиям ведущих азиатских производителей.


Использование в процессе производства автоматизированных и роботизированных линий позволило наладить выпуск большого объёма велосипедов и мотороллеров «STELS». На данный момент компания «Веломоторс» является крупнейшим производителем велосипедов в Европе.


   С появлением в ассортименте выпускаемой продукции линейки утилитарных и спортивных квадроциклов, холдинг «Веломоторс» вышел на принципиально новый уровень производства ATV и UTV техники для работы и развлечений. Привлекательная цена и исключительная надёжность – вот два ключевых момента, которые позволяют бренду «STELS» доминировать на отечественном рынке, предлагая принципиально новые для российского сегмента модели и разработки, успешно конкурирующие с японскими и американскими аналогами.


   Доступность любых запасных частей и аксессуаров для техники «STELS»  – ещё один сильный аргумент для российского покупателя, предлагаемый компанией «Веломоторс». Наличие и адекватная цена на любые запчасти позволили владельцам впервые почувствовать преимущества цивилизованного европейского сервиса продажи и обслуживания велосипедов, скутеров и квадроциклов. Сервисная поддержка с заводской гарантией на все выпускаемые изделия – это фирменный стиль «Веломоторс», который обеспечил этому производителю динамичное продвижение и серьёзный объём продаж.

   Успешно реализованная компанией «Веломоторс» идея доступной цены на качественную конкурентоспособную технику сформировала серьёзную перспективу для прогресса данной отрасли, которая, безусловно, получит своё развитие в самом ближайшем будущем.

Группа компаний «ВЕЛОМОТОРС» сертифицировала собственные производства в соответствии с международным стандартом ISO 9001:2011

Группа компаний «ВЕЛОМОТОРС» осуществила сертификацию принадлежащих ей производственных заводов по международной системе стандартов качества ISO 9001:2011.

Данная работа проведена в рамках реализации долгосрочной стратегии, в том числе предполагающей оптимизацию бизнес-процессов, повышение стандартов качества не только выпускаемой продукции, но и всех производственных процессов в целом.

Таким образом, технологические процессы на заводах  в г. Жуковка (Брянская область), г. Кубинка (Московская область) и ст. Крыловская (Краснодарский край) включающие в себя проектирование и разработку, производство, реализацию, техническое обслуживание и ремонт мопедов, мотороллеров, мотоциклов, трициклов, квадрициклов, мотовездеходов, снегоболотоходов, снегоходов, снегокатов, велосипедов, запасных частей и принадлежностей к ним, соответствуют требованиям ISO 9001:2011 и позволят   потребителю получить продукцию и услуги требуемого качества.

В связи с выходом производимой техники на рынок ЕС, начата европейская сертификация выпускаемой продукции.
На данный момент сертификацию прошли снегоходы: STELS S600 Viking и STELS V800 Viking.

 

 

Производство велосипеда оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров велосипеда

Продукция крупнейших заводов по изготовлению велосипеда: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят велосипед
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. велосипед цена 25.07.2021
  4. 🇬🇧 Supplier's Bicycle Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (149)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (39)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (31)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (22)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (17)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (15)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (11)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (10)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (7)
  • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (6)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (6)
  • 🇳🇱 НИДЕРЛАНДЫ (5)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (4)
  • 🇨🇳 КИТАЙ (4)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (2)

Выбрать велосипед: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить велосипед.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители велосипеда, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки велосипеда оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству велосипеда

Заводы по изготовлению или производству велосипеда находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить велосипед оптом

Велосипеды двухколесные

Изготовитель Шины и покрышки пневматические резиновые новые

Поставщики Рамы к транспортным средствам

Крупнейшие производители Камеры резиновые для велосипедов

Экспортеры части и оборудование к транспортным средствам

Компании производители Цепные звездочки обгонных муфт

Производство приборы

Изготовитель Яхты и плавучие средства для отдыха или спорта

Поставщики Педали к транспортным средствам

Крупнейшие производители Части педалей и кривошипных механизмов к транспортным средствам классифицифицируемым в товарных позициях с по

Экспортеры Ступицы без обгонных муфт или тормозных устройств

Компании производители виды велосипедов (включая трехколесные велосипеды для доставки грузов)

Производство изделия из пластмасс и изделия из прочих материалов товарных позиций -

Крепежные изделия и фурнитура для мебели

Цепи роликовые

Насосы ручные или ножные для велосипедов

  трубы

подшипники шариковые

Спицы к транспортным средствам

Российские велосипедные бренды - хорошо или плохо? (часть 1) | spbvelo.ru

Да, в нашей стране есть свои отечественные велосипедные бренды! Одни стойко держатся на рынке годами, другие умирают, третьи появляются вновь. Эту статью меня побудил написать тот факт, что число таких брендов в последние годы стало расти. В итоге, я решил разобраться, что же собой представляют наши российские велосипедные марки, и что с ними происходит.

Итак, количество велобрендов у нас в стране растет. За счет чего, хороши ли они? Посмотрев на общую картину рынка, я обнаружил совершенно неоднозначную картину. Все отечественные велобренды друг другу рознь: одни подчистую производятся в Китае, у нас только маркируются, другие разрабатываются у нас, производятся в Азии, третьи частично производятся в Азии (рама и большинство комплектующих), а собираются в России. Точно также сильно разнится и качество деталей, и качество сборки.

А российских велосипедных брендов оказалось много: Stels, Forward, Format, Atom (сейчас свернул производство, а ведь был хорош!), Stark, Navigator, Top Gear, Rover, Racer, Tank, Maverick, Stinger, Байкал, Сура. И наверняка, это далеко не полный список.
Если говорить кратко, то в этом списке представлены бренды от полностью китайских, к которым запрещено близко подходить до вполне себе качественных брендов. Конечно каждый из них в этой статье мы рассмотреть не сможем, но краткое описание дать постараемся.

Высшая лига

Итак, начнем с «высшей лиги». К ней можно отнести Format, Forward, Atom (ранее), Stark и Stels – с большой натяжкой. Эти велосипеды характеризуются тем, что их рамы действительно разрабатывали инженеры, а не украли китайцы непонятно у какого приличного бренда. В их обвесе преобладают неплохое навесное оборудование Shimano и Suntour.
Исключение составляет Format, который использует и топовое оборудование на своих велосипедах: трансмиссии SRAM, вилки RockShox, резину Schwalbe. Format – единственная российская компания, которая занимается высокотехнологичным проектированием и производством велосипедных рам, способная конкурировать с признанными мировыми лидерами велоиндустрии. При этом цены, у Format, конечно значительно ниже, чем у раскрученных брендов, включая тайваньскую Merida. Пожалуй, лучшим российским велобрендом можно назвать Format.

Format (http://format.bike/)

Format – это бренд со своей историей. Начиная с 2006 года, он стремительно развивается на рынках России и Азии, завоевывая доверие и признание как любителей, так и профессионалов велоспорта. Современный дизайн в сочетании с функциональностью, соответствие высоким стандартам качества, многолетний опыт в сфере велоинжениринга сочетается с применением новейших разработок в проектировании и дизайне велосипедов.

Format объединил уникальных для нашей страны специалистов, которые являются не только инженерами и дизайнерами высокого класса, но и райдерами, кто проверяет его на прочность. Детальный анализ поведения байка в условиях максимальной нагрузки, ощущения самого райдера во время езды позволяют постоянно совершенствовать конструкцию байка и развивать имеющиеся преимущества. У бренда есть своя команда: Гонщики заводской команды Format Factory Team DH, стали призерами Чемпионата России по скоростному спуску!
Вот этот прекрасный велосипед Format 1112 2015 г. с воздушной вилкой Rock Shox XC 32 TK 29" Solo Air 100 мм и задним переключателем Shimano SLX на 10 скоростей весит всего 12,2 кг!

Более подробно о Format я постараюсь рассказать в отдельной статье.

Stels (http://www.velomotors.ru/)

Stels – наиболее популярный российский бренд, о нем можно говорить долго, но не слишком хочется. Российская компания «Веломоторс», владелец и создатель известнейшей марки велосипедов Стелс, начала заниматься оптовыми продажами велосипедов ещё в 1996 году. Накопив определенный опыт, выработав концепцию конкурентоспособных отечественных разработок для велолюбителей, в 2003 году компания построила и запустила первый завод в Московской области.
Сейчас это современная роботизированная производственная площадка, с конвейера которой каждую минуту сходит несколько велосипедов. Подобно западным коллегам-производителям, «Веломоторс» закупала некоторые детали для сборки за рубежом, в частности, в Китае. Развитие производства в России подтолкнуло компанию к приобретению двух новых производственных площадок – в Краснодарском крае и Свердловской области. Одна из этих производственных площадок будет отдана под выпуск собственных велосипедных рам, а это наиболее значимая и высокотехнологичная деталь велосипеда. Реализация продукции заводов неуклонно росла особенно во времена экономического кризиса, когда доступность более качественных брендов для простого россиянина уменьшилась.

Компания «Веломоторс» владеет четырьмя заводами: в городе Кубинка Московской области, в Свердловской области, в Брянской области - ОАО "Жуковский велосипедный завод" и в Краснодарском крае, кстати последний работает с 12 декабря 2006 года. Объем производста – 6000 велосипедов в сутки. Завод выпускает 100 моделей. Оборудование для завода установлено из Германии и Японии.



Сборка велосипедов Stels происходит на оборудовании, которое было доставлено в Россию из Голландии. Сегодня для сборки велосипедов используют рамы, которые производят партнеры-подрядчики по чертежам компании «Веломоторс». Российский производитель следит за качеством каждого выпускаемого велосипеда, поэтому ни одна единица продукции не поступит в продажу, не пройдя испытания и контроль качества.
Участок сборки колёс, один из самых ответственных и технологически сложных, находится на российском заводе и оснащён современной робототехникой. При сборке имитируется нагрузка на колесо, как в реальной дорожной обстановке, после чего производится точнейшая центровка. Строгий контроль качества не дает ни малейшего шанса браку проникнуть в сборочный цех. Так же строго контролируется качество деталей из Китая, а их доставка осуществляется собственным транспортным подразделением «Веломоторс», что значительно снижает издержки. Таможенная очистка комплектующих дешевле, чем велосипедов в сборе, и это тоже положительно влияет на конечную стоимость готовой продукции. Радует цена продукции, однако и во время этого кризиса 2015 года скакнула вверх, превысив аналогичную у конкурентов.

Как видите, звучит все очень красиво, за качество сборки можно ручаться. Но вот качество некоторых узлов, особенно в самых дешёвых моделях горных велосипедов вызывает сомнения. Я уж не говорю о том, где чертежи рам берутся. Само собой, рамы Stels тяжелые, неоптимизированные и предназначены исключительно для прогулочного катания. Более дорогие модели, конечно, лучше упакованы, но глубокой инженерной работы над ними никто не производил. Своих денег они не стоят.

Stark (http://www.stark.ru/)

Торговая марка Stark присутствует на отечественном рынке с 2002 года. В настоящее время велосипеды Stark производятся компанией ООО «Спорт Трейд» (Центральный офис располагается по адресу: Московская область, Истринский район, дер. Ленино). Подавляющая часть моделей собирается в России, в г. Псков. Велосипеды Stark - продукт совместных трудов российских и немецких инженеров, а также тайваньских рабочих. Сразу стоит оговориться, что вследствие такой интернациональности, название на русском языке все же стоит произносить не "Старк", а "Штарк". Хотя это все же дело вкуса.

Компания, в основном производит бюджетные и при этом достаточно качественные велосипеды, чем и заслужила достаточно высокую популярность в России. Однако за пределами стран СНГ говорить об известности бренда Stark конечно же не приходится. Наибольшей популярностью среди продукции Stark пользуются велосипеды для экстремальных видов катания: стрита, дерта, фрирайда и даунхилла. И дело тут на столько в их качестве и надежности, сколько в цене. За довольно приемлемую сумму можно приобрести велосипед, на котором можно смело выполнять различные трюки, в то время, как за велосипед более именитого производителя придется отдать гораздо больше. В то же время, среди других российских брендов, найти что-то приемлемое и равное по качеству велосипедам Stark для вышеупомянутых видов катания, затруднительно.

В модельном ряду Stark можно также найти хардтейлы начального уровня, довольно бюджетные двухподвесы, прогулосчные городские велосипеды, а шоссейные и даже детские велосипеды. Но все же это не совсем стихия компании Stark и в случае, если Вы хотите купить, например, шоссейный или прогулочный велосипед, скорее всего стоит обратить внимание на продукцию других брендов.
Рамы велосипедов Stark производятся на лушем заводе в Китае, на котором производятся рамы для многих известных брендов велосипедов.

У Stark есть своя команда райдеров – Stark Crew, которая ориентирована на DH, street, дёрт и прочие подобные дисциплины маунтинбайка. Все райдеры Stark постоянно повышают свой уровень катания, разучивая новые трюки и регулярно выступая на соревнованиях, тестируют велосипеды в самых жёстких условиях. Подводя итог, можно сказать, что горные велосипеды Stark – это дешево и сердито.

Forward (http://forwardvelo.ru/)

Мнение о продукции этой компании неоднозначное. Главный офис и производство компании расположено в Перми. Компания основана в 1999 году как общество с ограниченной ответственностью «Стефи-Вело». Базовым предприятием стал завод «Велта» — пермское предприятие, ранее известное по велосипедам «Кама». Первое время «Стефи-Вело» занималось импортированием в Россию велосипедов китайского и тайваньского происхождения, а также дистрибуцией крупнейшего советского производителя ОАО «Велта» (в прошлом Пермский велосипедный завод), выпускавшего в год свыше 1,5 млн велосипедов (бренды «Кама», «Урал», «Парма» и др.). В 2001 году «Велта» столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, прошла через процедуру банкротства и перестала существовать, при этом многие квалифицированные сотрудники перешли оттуда в «Стефи-Вело».

С целью повышения рентабельности в 2003 году компания отказалась от импорта готовой продукции и наладила собственную сборку велосипедов из комплектующих, заказываемых преимущественно в Юго-Восточной Азии. Изначально в модельный ряд входили в основном дешёвые стальные дорожные и горные велосипеды широкого потребления. Со временем предприятие осваивало новые технологии, приобретало оборудование для производства более дорогих алюминиевых и карбоновых рам, в ассортименте появились модели для экстремального велоспорта класса «премиум».
В конце 2008 года новые велосипеды Forward поступили в продажу. В 2009 году модельный ряд пополнился детскими алюминиевыми велосипедами, карбоновыми велосипедами для кросс-кантри и даунхилла, BMX, началось серийное производство триальных рам — в их конструировании принимал участие чемпион России 2004 и 2007 годов по велотриалу Сергей Бандеров. Помимо этого, компания занялась финансированием титульной команды по маунтинбайку Forward-Udmurtia, которая стала выступать на крупных международных соревнованиях. По собственным данным, объём производства в 2008 году дошёл до миллиона штук. В 2012 году многолетний член сборной России по велокроссу Евгений Печенин, выступающий за команду Forward-Udmurtia, участвовал в летних Олимпийских играх в Лондоне, заняв на велосипеде марки Forward 37-е место среди сильнейших гонщиков мира.

Сейчас ООО «Форвард» остаётся в числе крупнейших российских производителей велосипедов, уступая по объёму продаж лишь холдингу «Веломоторс» с его торговой маркой Stels, а в компании работают более 700 сотрудников. В настоящее время компания Forward включает в себя дизайнерскую и испытательную студии, производственные цеха, а также отдел логистики.

В основном, высокие продажи велосипедов марки Forward вызваны их ценовой доступностью. Подавляющее большинство моделей - это велосипеды начального уровня с обвесом низкого и среднего уровня, что позволяет делать цену на такие велосипеды значительно ниже, чем у подавляющего числа зарубежных брендов. Есть у этого производителя и профессиональные велосипеды, которые, впрочем, не так просто встретить в серийной продаже. Чаще всего они специально конструируются и используются профессиональными гонщиками на соревнованиях в качестве рекламы этого велобренда. Однако, стоит сказать, что велосипеды Forward при довольно близкой к китайским ашан-байкам цене (на несколько тысяч дороже), превосходят их по качеству. При этом ассортимент продукции компании Forward весьма широк.

Что касается качества отдельно взятых моделей, то младшие модели горных велосипедов – это компромисс низкой цены и качества комплектующих. Рама не вызывает вопросов, а вот обвес на младших моделях совсем примитивный, зачастую спорный. В компании заявляют: «Технологические решения, создаваемые при проектировании велосипедов профессионального уровня, мы активно переносим и на велосипеды для массового потребителя. Это касается и доработки геометрии рам и подбора комплектующих от мировых производителей для массовых моделей велосипедов Forward». По моему мнению, в угоду низкой цене на мелочах экономят, в частности, ставятся переключатели и вилки (Zoom) совсем минимального уровня, ровно такого же, как ставит Stels. А хотелось бы, все-таки, чтобы этот бренд, предлагал что-то более солидное, с учетом того, что это спортивный вело бренд.

Велосипеды среднего и высокого ценового уровня не вызывают нареканий: они стоят своих денег. Специалисты КБ во главе с Сергеем Власовым — вице-президентом ПКФВС РФ и многократным призером этапов Кубка России по байкер-кроссу — создают рамы и велосипеды для профессиональных райдеров, участвующих в соревнованиях мирового уровня.

Atom (http://www.atom-bike.ru/, http://atomracing.ru/)

Говорить о почившем бренде особого смысла нет, но я не могу пройти мимо. Atom — это молодая российская фирма, которая начала свою историю ещё в 2000 году (и закончила, по всей видимости, в 2009). И за прошедшее время все велосипеды фирмы Atom успели достаточно прочно обосноваться на рынке нашей страны.

Atom производила велосипеды всевозможных типов от простых детских до хороших профессиональных прыжковых моделей. В арсенале компании даже есть складная рама велосипеда, спроектированная инженерами. Компания Atom уже претендовала на звание так называемого «народного велосипеда». Её невысокие цены, различные велосипеды от начального и до среднего уровня, а также спортивная команда, которая успешно выступает на российском уровне — это основные слагаемые небывалого успеха. Молодая российская фирма Atom успела завоевать уважение и славу в экстремальном байкинге благодаря успеху команды Atom Racing.

Абсолютно все рамы Atom были спроектированы ведущими российскими инженерами, при использовании новейшего программного обеспечения. Узлы рам хорошо усилены и рассчитаны на российские условия и возможный экстремальный спуск на велосипеде.
Опыт, который накоплен спортивной командой, уже в течение нескольких лет успешных выступлений, позволил модифицировать велосипеды, при этом делая их более приспособленными для разнообразных нужд гонщиков высшего европейского класса. Все рамы Atom изготовлены при помощи производственных мощностей Тайваня — то есть там же, где производятся рамы ведущих марок всемирно известных фирм. Применялись все новейшие технологии: фрезеровка, холодная ковка всех узлов рам, двойные, тройные и одинарные баттинги, создание монококовых конструкций, гидроформовка труб, труб переменного сечения, а также использование карбонового волокна.
Отзывы от велосипедистов я слышал только положительные. К слову, мой первый горный велосипед был Atom MX 2 за 6500 руб (в 2005 г.).

В 2004 году, когда компания разрослась и набралась опыта, появились первые сноуборды Atom. Со дня основания компании приоритетным вопросом для Atom стало достижение неизменно высокого уровня качества продукции. Видимо, именно соблюдение высоких стандартов качества и попытка удовлетворить все желания гонщиков не позволила компании развиваться. Судя по всему, в прошлому году было свернуто и производство сноубордов.

Вот так выглядит российская элита велосипедной индустрии. В следующей части статьи мы рассмотрим «первую лигу» велосипедного производства в России.

История Жуковского велосипедного завода и велосипедов ДЕСНА, бренда DESNA

В то время, когда Европа "изобретала велосипед", огромные просторы Российской империи соединялись черными нитями железнодорожных путей. Именно тогда, в далеком 1873 году, и началась история Жуковского велосипедного завода с небольшой фабрики по переплавке чугуна. Отливкой инструментов для строительства железных дорог завод занимался почти 30 лет, а в тяжелые военные годы Первой мировой, в помощь фронту было налажено производство первых транспортных средств - военных повозок, легендарных тачанок. На пути к военной победе стремительно росло и производство: уже к 1927 году предприятие превратилось в мощного поставщика обозов, которые были широко востребованы по всей стране, а завод получил официальный статус "Государственного Обозостроительного Завода".

Вплоть до Великой Отечественной Войны здесь производились одноконные и пароконные повозки, ставшие известными на весь Советский Союз, а в 1941 году производство пришлось эвакуировать в город Сердобск Пензенской области, подальше от линии фронта. В родной Жуковке, освобожденной только в 1943 году, за время войны производственные помещения почти полностью превратились в руины. Восстановление завода началось только в 1950 году, и по решению Советского правительства реконструированный завод был перепрофилирован на производство локомобилей П-75. Легендарный завод, по-прежнему, оставался "на передовой", теперь уже на передовой строительства новой мирной жизни. За 7 лет производства локомобилей в Жуковке, завод достиг рекордных по тем временам показателей. Только за один, 1957 год, страна получила 1470 локомобилей, 1048 паровых котлов и более 24 000 кукурузных сеялок.

Но стремительно растущее производство не пощадили экономические кризисы перестроечного периода, когда, не выдержав сложившейся нестабильности, гибли предприятия во многих отраслях промышленности. Не избежал банкротства и легендарный велозавод, после закрытия ряда цехов, в 2004 году было вывезено оборудование и надежды на спасение завода почти не осталось.

ТАК ЗАВОД ВЫГЛЯДЕЛ В 2008 ГОДУ

Однако, судьба Жуковского велозавода резко изменилась в 2008 году, когда он был приобретен группой компаний "Веломоторс". Амбициозная цель нового руководства: возобновить в России полный цикл производства современных, надежных и доступных велосипедов, была достигнута в сжатые сроки.

Новые экономические условия диктуют свои правила, а полное восстановление и развитие требовало колоссальных вложений сил и средств. Но, как говорят успешные предприниматели: вижу цель, не вижу преград на заводе были построены новые цеха и оборудованы по последнему слову техники. Локализованы производственные процессы и внедрены современные автоматизированные системы на всех этапах создания велосипеда. С 2010 года производство оснащается современными роботами, например, для сварки рам и вилок, также роботизированы системы контроля качества продукции. Уже налажено собственное трубопрокатное производство, создана и запущена линия для порошковой окраски и это далеко не все. В 2016 году была запущена уникальная для отечественных предприятий линия окраски рам и вилок жидкими эмалями, освоено производство рам для горных велосипедов, для производства которых требуются самые совершенные производственные ресурсы.

О компании Группа компаний Веломоторс

T

История компании - это не просто история бренда, это история людей и их идей. В начале 1980-х годов появилась необычная для того времени идея: сделать недорогой, стильный, доступный велосипед для взрослых, молодежи и детей, положив начало его популяризации в России.


Это привело к созданию компании ВЕЛОМОТОРС и торговой марки СТЕЛС в 1996 году и началу продаж на российском рынке. Инициативу поддержали простые люди и их выбор бренда.В 2003 году мы открыли первый завод в Кубинке, Одинцово. В 2006 году был открыт второй завод в станице Крыловская под Ростовом-на-Дону. В 2008 году мы спасли и отреставрировали старый велосипедный завод в Жуковке, который был гордостью советской велосипедостроительной индустрии, наиболее известной своими знаменитыми велосипедами Desna.

Начало производства автомобилей

Свежие тенденции и рыночный спрос подсказали нам новое направление деятельности: производство автомобилей.

В июле 2009 года на базе Жуковского завода запущено производство мотоциклов.В 2010 году продуктовая линейка пополнилась скутерами и мотоциклами. А спустя четыре года к ним добавились снегоходы и квадроциклы.

Успех компании не случаен: широкий модельный ряд, качество, доступная цена, мгновенная реакция на потребности рынка и хорошо отлаженная концепция бренда STELS сделали компанию широко известной в Российской Федерации и за рубежом.
Сейчас компания - это команда профессионалов с многолетним опытом, три ультрасовременных завода, собственные конструкторские и конструкторские бюро.
Это будущее, которое мы создаем своими руками вместе с вами и для вас.

Веломоторс сегодня

Г

Группа компаний VELOMOTORS - крупнейший производитель квадроциклов, снегоходов и велосипедов в ЕВРОПЕ.
«ВЕЛОМОТОРС» - современное производственно-профсоюзное объединение в России, имеющее представительства во всех основных регионах страны.


РАЗРАБАТЫВАЕМ И ПРОИЗВОДИМ:

Квадроциклы
снегоходы
велосипеды
запчасти
аксессуары
составные части

НАШ ХОЛДИНГ ВКЛЮЧАЕТ:

3 фабрики
5 оптовых компаний
4 инженерных бюро

ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО СОТРУДНИКОВ:

более 2000 человек

Как велосипеды изменили наш мир

Если история не совсем повторяется, она определенно рифмуется.Поскольку спрос на велосипеды стремительно растет, а страны готовятся тратить миллиарды на реконструкцию своих городов с новым акцентом на езду на велосипеде и ходьбу, стоит вспомнить, как появление велосипеда в конце 19 века изменило общества во всем мире.

Это была революционная технология, которая с легкостью эквивалентна сегодняшнему смартфону. В течение нескольких бурных лет в 1890-х велосипед был незаменимым помощником - быстрым, доступным, стильным транспортным средством, которое могло бесплатно доставить вас куда угодно, когда угодно и когда угодно.

Практически любой мог научиться ездить верхом, и почти все это делали. Султан Занзибара занялся велоспортом. Так поступил и царь России. Кабульский эмир купил велосипеды для всего своего гарема. Но именно средний и рабочий классы во всем мире действительно сделали велосипед своим. Впервые в истории массы стали мобильными и могли приходить и уходить, когда им заблагорассудится. Больше нет необходимости в дорогих лошадях и повозках. «Народный кляч», как называли велосипед, был не только легким, доступным и простым в обслуживании, но и самым быстрым на дорогах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : В 1890-х годах велосипед стал символом Новой женщины, которая была независимой, прогрессивной и хотела иметь политический голос. Как пишет Godey's, ежемесячный женский журнал того времени: «Имея велосипед, дочь XIX века чувствует провозглашение своей независимости».

Фотография из Универсального исторического архива, Universal Images Group / Getty

Справа : Женщины-работницы строят велосипедные колеса на заводе Hercules Cycle в Бирмингеме, Англия, в 1940-х годах.Основанная в 1910 году компания Hercules к 1930-м годам была одним из крупнейших производителей велосипедов в мире, производя более 1000 велосипедов в день.

Фотография из коллекции Hulton-Deutsch, CORBIS / Corbis

Общество было преобразовано. Женщины были с особым энтузиазмом, избавляясь от громоздких викторианских юбок, выбирая шаровары и «рациональную» одежду и массово отправляясь в дорогу. «Я думаю, что езда на велосипеде сделала больше для эмансипации женщин, чем что-либо другое в мире», - сказала Сьюзен Б. Энтони в интервью New York Sunday World в 1896 году.«Я стою и радуюсь каждый раз, когда вижу проезжающую мимо женщину на колесе ... картину свободной, неограниченной женственности».

К 1898 году езда на велосипеде стала настолько популярной в Соединенных Штатах, что New York Journal of Commerce утверждал, что потеря бизнеса обходится ресторанам и театрам более чем в 100 миллионов долларов в год. Производство велосипедов стало одной из крупнейших и наиболее инновационных отраслей промышленности Америки. Треть всех патентных заявок была связана с велосипедами - так много, что U.Патентному бюро S. пришлось построить отдельное приложение, чтобы иметь дело со всеми ними. (Откройте для себя пять городов, идеально подходящих для изучения на велосипеде.)

От любопытства до безумия

Человеком, которому обычно приписывают изобретение современного велосипеда, был англичанин по имени Джон Кемп Старли. Его дядя, Джеймс Старли, заработал копейки в 1870-х годах. Подозревая, что спрос на велосипеды может быть выше, если на них не так страшно и опасно ездить, в 1885 году 30-летний изобретатель начал экспериментировать в своей мастерской в ​​Ковентри с велосипедом с цепным приводом и двумя колесами гораздо меньшего размера.После тестирования нескольких прототипов он придумал безопасный велосипед Rover, 45-фунтовую машину, которая более или менее напоминает то, что мы сегодня называем велосипедом.

Когда изобретение Старли впервые было представлено на выставке велосипедов в 1886 году, оно было расценено как диковинка. Но два года спустя, когда он был соединен с недавно изобретенной пневматической шиной, которая не только смягчила езду, но и сделала новый безопасный велосипед примерно на 30 процентов быстрее, результат был волшебным.

Первая суперзвезда велоспорта, американец Маршалл Уолтер «Мейджор» Тейлор подростком стал профессионалом в 1896 году и установил семь мировых рекордов за свою велосипедную карьеру.Его рекорд в беге стоя (1:41) продержался 28 лет.

Фотография предоставлена ​​GL Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Производители велосипедов по всему миру изо всех сил пытались предложить свои собственные версии, и сотни новых компаний возникли, чтобы удовлетворить спрос. На выставке велосипедов Stanley в Лондоне в 1895 году около 200 производителей велосипедов представили 3000 моделей.

Одним из крупнейших производителей была компания Columbia Bicycles, чей завод в Хартфорде, штат Коннектикут, мог производить велосипед за минуту благодаря своей автоматизированной сборочной линии - новаторской технологии, которая однажды станет визитной карточкой автомобильной промышленности.Будучи передовым работодателем в быстро развивающейся отрасли, Колумбия также предоставила своим сотрудникам парковку для велосипедов, частные запирающиеся шкафчики, субсидированное питание в столовой компании и библиотеку.

Ненасытный спрос на велосипеды породил другие отрасли - шарикоподшипники, проволоку для спиц, стальные трубы, производство высокоточных инструментов - которые будут определять производственный мир еще долгое время после того, как велосипеды были переведены в отдел игрушек. Эффект ряби распространился и на рекламу. Художникам было поручено создать красивые плакаты, обеспечив прибыльный рынок для недавно разработанных процессов литографии, которые позволили печатать сочные, яркие цвета.Маркетинговые стратегии, такие как плановое устаревание и выпуск новых моделей каждый год, начали свое начало с торговли велосипедами в 1890-х годах.

Генофонд и политика

С велосипедом все казалось возможным, и обычные люди отправлялись в необычные путешествия. Летом 1890 года, например, молодой лейтенант русской армии проехал на педалях из Санкт-Петербурга в Лондон, преодолевая в среднем 70 миль в день. В сентябре 1894 года 24-летняя Энни Лондондерри отправилась из Чикаго с переодеванием и револьвером с жемчужной рукоятью, чтобы стать первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие на велосипеде.Менее чем через год она вернулась в Чикаго и получила приз в размере 10 000 долларов.

В Австралии странствующие комбайны обычно проезжали сотни миль по безводной глубинке в поисках работы. «Они отправлялись в эти поездки, как если бы они были аттракционами в парке», - вспоминал корреспондент газеты C.E.W. Бин в своей книге On The Wool Track . «Он спросил дорогу, закурил трубку, перекинул ногу через велосипед и оттолкнулся. Если он был воспитан в городе, как и многие стрижки, скорее всего, он начал в черном пальто и котелке, точно так же, как если бы собирался пить чай у своих тетушек.

А на американском Западе летом 1897 года 25-й полк армии США - афро-американское подразделение, известное как «Солдаты Буффало», - совершил необычный путь длиной 1900 миль от форта Миссула, штат Монтана, до Сент-Луиса. Миссури, чтобы продемонстрировать военным полезность велосипедов. С полным комплектом снаряжения и карабинами и ездой по грубым, грязным трассам, солдаты Буффало в среднем проезжали почти 50 миль в день - в два раза быстрее, чем кавалерийское подразделение, и на треть дешевле.

Появление велосипеда затронуло практически все аспекты жизни - искусство, музыку, литературу, моду, даже генофонд человека.Приходские записи в Англии показывают заметный рост числа браков между деревнями во время увлечения велосипедами 1890-х годов. Недавно освобожденные молодые люди бродили по сельской местности по своему желанию, смешиваясь на дорогах, встречаясь в далеких деревнях и, как отмечали хмурые борцы за нравственность того времени, часто опережая своих старших компаньонов.

Английский автор песен Генри Дакр стал настоящим хитом по обе стороны Атлантики в 1892 году с песней Daisy Bell и ее знаменитым припевом «Велосипед для двоих».Писатель Х. Г. Уэллс, заядлый велосипедист и проницательный социальный обозреватель, написал несколько «велосипедных романов», нежных повествований, сосредоточенных на романтических, раскрепощающих и разрушающих класс возможностей этого замечательного нового вида транспорта.

Молодые велосипедисты катаются на прогулке в Центральном парке Нью-Йорка в 1942 году. После штурма мира в 1890-х годах велосипеды вскоре были переведены в отдел игрушек, поскольку автомобили захватили дороги.

Фотография любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Уэллс был не единственным провидцем, который видел роль велосипеда в формировании будущего. «Влияние [велосипедов] на развитие городов будет не чем иным, как революционным», - воскликнул один писатель в американском социологическом журнале в 1892 году. В статье под названием «Экономическое и социальное влияние велосипеда» писатель предсказал, что очиститель: более зеленые и спокойные города с более счастливыми, здоровыми и привлекательными жителями. Он писал, что благодаря велосипеду молодые люди «видят мир больше, и общение расширяет их возможности.В противном случае они редко бывали на расстоянии пешей прогулки от своих домов, но на велосипеде они постоянно бродят по многим окрестным городам, знакомятся с целыми округами и во время отпуска, нередко исследуя несколько штатов. Такой опыт способствует росту энергии, уверенности в себе и независимости характера… ».

Политическое влияние миллионов велосипедистов и одной из крупнейших отраслей промышленности страны привело к быстрым улучшениям на городских улицах и проселочных дорогах, поскольку велосипедисты буквально проложили путь к еще не предвиденному веку автомобилей.В Бруклине в 1895 году открылась одна из первых в стране велосипедных дорожек - маршрут от Проспект-парка до Кони-Айленда. В первый день им воспользовались около 10 000 велосипедистов. Два года спустя Нью-Йорк ввел в действие первый в стране кодекс дорожного движения в ответ на растущее число «ожогов» - велосипедистов-демонов скорости. Комиссар городской полиции Тедди Рузвельт представил полицейских, сидящих на велосипедах, которые могли задерживать спидстеры, потому что кляча людей по-прежнему оставалась самой быстрой вещью на дороге. (В этом колумбийском городе запрещены автомобили каждое воскресенье - и велосипедистам это нравится.)

Но ненадолго. Еще до того, как истекло десятилетие, мастера по торговле велосипедами по обе стороны Атлантики разработали, что колеса с натяжением спиц, цепные приводы и шарикоподшипники могут быть объединены с двигателями, чтобы сделать автомобили еще более быстрыми - не такими тихими, как велосипед, или дешевая в эксплуатации, но увлекательная в управлении и выгодная в эксплуатации. В Дейтоне, штат Огайо, два велосипедных механика - братья Уилбур и Орвилл Райт - изучали идею летательного аппарата тяжелее воздуха, привязывали крылья к велосипедам для проверки аэродинамических возможностей и финансировали свои исследования за счет прибыли из своего магазина велосипедов.

Вернувшись в город Ковентри на севере Англии, Джеймс Кемп Старли, чей безопасный велосипед Rover начал все это в 1880-х годах, внезапно скончался в 1901 году в возрасте 46 лет. К тому времени его компания перешла от простого велосипеда к производству мотоциклов и, в конечном итоге, автомобили. Казалось, это путь в будущее: в Америке другой бывший велосипедный механик по имени Генри Форд неплохо справлялся с этим.

Рофф Смит - писатель, фотограф и постоянный участник National Geographic .Он также является опытным велосипедистом-экспедитором, который делится своими приключениями в The Art of the Ride и в Instagram на @roffsmith.

Строительство велосипедов в Азии - взгляд изнутри


Не могли бы вы открыть велосипедную компанию?

Может быть, вы задали себе этот вопрос. Потому что… а почему бы и нет? В конце концов, это глобальная экономика. Посмотрите на горные велосипеды в местном магазине велосипедов. Скорее всего, названия на нижних трубках не совпадают с названиями компаний, которые на самом деле сделали все эти рамы.Велосипедных компаний, которые физически строят свои собственные велосипеды, в наши дни немного. Если они могут попросить кого-нибудь построить для них велосипеды, почему вы не можете?

Это возвращает нас к первоначальному вопросу: что нужно , чтобы создать велосипедную марку? Это так же просто, как появиться в Азии с чемоданом денег и эскизом велосипеда вашей мечты на салфетке?

Вот что я хотел знать. Поэтому мы поехали на Тайвань, чтобы узнать это из первых рук.

Это видео не является аргументом в пользу (или против) строительства мотоциклов в Азии.Есть веские причины поддержать отечественных производителей велосипедов, и если вы опытный машинист / сварщик, намеревающийся строить свои собственные велосипеды, снимаю шляпу перед вами и удачи.

Однако основная масса новых брендов велосипедов создается не людьми, умеющими обращаться с резаком или токарным станком. Большинство новых брендов - результат путешествия в Азию предприимчивой души и использования огромной инфраструктуры производства велосипедов в этих странах. Для нас имело смысл пойти по их пути.


Простой план
Но разве кто-нибудь действительно поговорит с нами? Это был большой вопрос.Я потратил пару лет, пытаясь совместить это видео и историю. Годы. До сих пор ни один производитель велосипедов или фабрика не желали открывать для меня свои двери. На самом деле это не большой сюрприз.

Мы все взрослые. Все мы знаем, что наклейка с надписью «Создано в Калифорнии» обычно означает «Сделано где-то, конечно, не в Калифорнии». Более того, большинство из нас уже несколько десятилетий гоняют дерьмо из звездных тайваньских и китайских рам. Мы должны быть давно уже прошли тот момент, когда фраза «Сделано на Тайване» воспринимается как оскорбление.Тем не менее, некоторые гонщики усмехаются, когда разговор заходит о том, где на самом деле производится большинство мотоциклов. Я предоставлю вам понять, почему это правда.

Возможно, из-за сохраняющейся стигмы многие компании действительно предпочли бы не говорить о том, где их велосипеды на самом деле свариваются или формируются. Это похоже на разговор с родителями об их сексуальной жизни. Ясно, что твои родители должны были, ну, ты знаешь ... Вы сидите здесь и читаете это, так что это только означает, что мама и папа не тратили каждый вечер на сбор марок, но кто хочет затронуть тему того, чтобы все обижались и беспокоились с мамой и папой? Людям неловко от истины.По какой-то причине Крис Кокалис не из таких людей.


Я позвонил в несколько компаний и спросил, не покажут ли они нам все и проведут к входной двери фабрики, где производятся их рамы. Последовало неловкое молчание. Когда я отказался от идеи Кокалиса, владельца Pivot Cycles, он просто сказал: «Конечно». Может, он не понял, о чем я его просил. Я спросил снова. Теперь он казался немного сбитым с толку - разве он не сказал «Конечно» пять секунд назад?

Ну, тогда ладно.

План игры был такой: полететь в Тайбэй, поймать такси до Тайчжуна, совершить грандиозную экскурсию по фабрике, которая производит алюминиевые велосипеды Pivot. Может быть, поразить еще пару заводов. Затем сядьте на поезд обратно в Тайбэй, как раз вовремя, чтобы работать на ежегодной выставке Тайбэя. В свободное время мы попытаемся взять интервью у некоторых из сотен тайваньских и китайских производителей, которые будут демонстрировать свои товары на этой выставке. Мы сомневались, что кто-нибудь заговорит с нами, но попытка стоила того.

Итак, в пятницу вечером мы шли через международный аэропорт Ванкувера, с затуманенными глазами и очень разочарованными, обнаружив, что в «пивном пабе» аэропорта не подают пиво в 11:45 вечера.Действительно? Как они ожидают, что вы будете должным образом обезболивать себя? Разве они не знают, что следующие 14 часов вы непременно проведете, обнимаясь против своей воли с туберкулезным гериатром, который начнет кашлять биологическими опасностями на вашем плече в тот момент, когда самолет покинет взлетно-посадочную полосу?

Пиво. Просто немного, чтобы притупить ужас. Неужели это слишком много, чтобы просить? Видимо да.

Ура, журналистика. Говоря о которых….


ГДЕ РОДИЛИСЬ ВЕЛОСИПЕДЫ

Подавляющее большинство мотоциклов, производимых сегодня, производится в Китае или на Тайване.И слово «обширный» здесь вряд ли соответствует действительности. Рассмотрим ситуацию в Соединенных Штатах. Национальная ассоциация велосипедных дилеров сообщает, что в 2014 году в страну было импортировано более 99 процентов, или 17,8 миллиона велосипедов, в основном из Китая и Тайваня. Производство велосипедов в США в том же году? Всего 200 тысяч байков или, как вы уже догадались, ничтожный процент. Европа ничем не отличается. Фактически, континент импортирует более чем в два раза больше велосипедов из Китая и Тайваня, чем из Америки.

Конечно, было время, когда Азия не была центром производства велосипедов. Например, когда Фрэнк Боуден возглавил компанию Raleigh Bicycles в 1889 году, он купил каркасную мастерскую в Ноттингеме, Англия, в которой работало полдюжины рабочих. В течение почти столетия Raleigh продолжал выпускать модели на своей фабрике в Ноттингеме. У Америки был свой двойник Рэли в виде Швинна. Поколения американцев выросли на Excelsior, Varsitys и Sting-Ray, сваренных прямо здесь, в Чикаго.

Это был мир, построенный по принципу «строи на месте - покупай на месте» - по всему миру. Каждая страна была домом для десятков велосипедных брендов, которые проектировали, производили и продавали велосипеды на своей территории. Это было нормой до 1970-х годов.


С начала 70-х годов все большее число североамериканских и европейских брендов обращались к японским производителям, чтобы сварить им свои рамы. Фактически, вы можете возразить, что вся причина, по которой горный велосипед стал популярным в начале 80-х, заключалась в том, что многие молодые бренды смогли обратиться в Японию для быстрого массового производства велосипедов нового стиля.

Том Ричи, Джо Бриз, Чарли Каннингем, Ричард Каннингем и другие новаторские конструкторы рам могли изготовить такое количество рам только в своих гаражах. В одиночку они никогда не смогли бы удовлетворить внезапный международный взрыв спроса на велосипеды с толстыми шинами. Итак, Specialized, Ross, Gary Fisher, Mongoose, Schwinn и бесчисленное множество других брендов отправили свои проекты в Японию, где они были превращены в готовые велосипеды такими компаниями, как Bridgestone и Toyo.

Однако японские производители рам вскоре были вытеснены тайваньскими заводами.Примерно в 1987 году у доллара США упала дно. Внезапно наклейка на подседельную трубу наклейки «Сделано в Японии» превратилась в недорогое предложение. Производство быстро переместилось на Тайвань, где рабочая сила была намного дешевле, а обменный курс более благоприятным. Однако со временем заработная плата на Тайване повысилась. К началу 2000-х годов большая часть производителей велосипедов подняла ставки и снова переместилась, на этот раз в Китай, где оплата труда рабочих была (и остается) еще ниже.


Сегодня большая часть велосипедов по-прежнему производится в Китае.В 2013 году Китай экспортировал 56,22 миллиона велосипедов. Для сравнения, в том же году Тайвань экспортировал 3,8 миллиона велосипедов. Эти однобокие цифры вводят в заблуждение, однако, если вы задумываетесь, с чего начать поиск заводского партнера.

Тайвань по-прежнему является основным производителем алюминиевых рам высшего класса. Тайвань не может конкурировать с огромным количеством велосипедов, которые производит Китай, но маленький остров по-прежнему имеет преимущество в качестве - по крайней мере, когда речь идет о легкосплавных рамах. Средняя стоимость (в долларах США) велосипедов, экспортируемых из Тайваня, примерно в восемь раз выше, чем средняя стоимость велосипедов китайского производства.Все эти велосипеды за 199 долларов, которые вы видите в крупных сетевых магазинах, таких как Wal-Mart? Сделано в Китае.

Интересно, что Китай также является домом для большей части производства карбоновых рам, которое продолжается в наши дни. Частично то, что делает карбоновые рамы и компоненты такими дорогими, - это высокие затраты на рабочую силу. В настоящее время в производстве композитных материалов очень мало автоматизации. Вы платите людям за то, чтобы они аккуратно складывали эти углеродные слои. Вот почему большинство производителей композитных каркасов пользуются более низкой заработной платой в Китае.

Если я изобразил это как битву Китая и Тайваня за прибыль, стоит отметить, что правда более мутная, чем это. Многие фабрики в Китае управляются тайваньскими владельцами. Китайское правительство щедро стимулировало тайваньских производителей открывать эти фабрики на материке.

Все усложняется.

Вот почему мы выбрали простой маршрут и сели на рейс на Тайвань. Подайте сигнал объятиям и мокроте.


Велосипед
Королевство
Пятнадцать часов спустя мы были упакованы в своего рода низкорослый мини-фургон, несущийся по автостраде.Мы полностью находимся во власти судьбы и опыта нашего водителя с слезящимися глазами и дрожащими руками, который чертовски стремится направить своего внутреннего Стига. Фургон въезжает и выезжает из проезжей части на нечестивой скорости. Его нога никогда не касается педали тормоза. Это было бы своего рода признание поражения. Указатель поворота? Кто знает, почему такое существует? Уж точно не наш водитель.

В фургоне мрачно тихо. Каким-то чудом мы прибыли в Тайчжун целыми и невредимыми и с новой оценкой силы молитвы.

Тайчжун, в свою очередь, впечатляющий, но парадоксальный город. Тушеное мясо блестящих седанов и потрепанных мопедов. Роскошные отели бок о бок с грязными магазинами на углу. Тайчжун, население которого составляет почти три миллиона человек, является третьим по величине городом на острове. И многое из того, что здесь происходит каждую секунду каждого дня, связано со спортом. То есть производство спортивных товаров, на которых вы выросли всю свою жизнь.

Если вы когда-нибудь в течение последних 10 лет носили кроссовки Nike, пинали футбольный мяч или ездили на велосипеде с полной подвеской, велика вероятность, что все эти вещи родились здесь, в Тайчжуне.

Велосипеды здесь по-прежнему очень большой бизнес. Рамы, вилки, переключатели, цепи, подседельные штыри, велокомпьютеры… почти 80 процентов из 734 тайваньских производителей велосипедов и 86 производителей запчастей сосредоточены в Тайчжуне или рядом с ним; в том числе Giant Bicycles, крупнейший в мире производитель велосипедов. Это было самое подходящее место для начала нашего рассказа.


Your Design,
Чужая фабрика
Есть несколько разных способов развиваться в этом бизнесе по производству велосипедов. Допустим, у вас уже есть чертежи для вашего велосипеда.Вам удобно работать с программным обеспечением САПР, таким как SolidWorks, и вы каким-то образом уже разобрались со всеми мельчайшими деталями. В этом случае вы можете передать свой проект OEM-производителю (производителю оригинального оборудования), который изготовит вашу раму в соответствии с вашими спецификациями. По сути, это то, что делают многие североамериканские и европейские велосипедные бренды.

Genio - одна из многих фабрик OEM на Тайване, которая специализируется на превращении ваших чертежей в велосипеды. Их завод расположен примерно в получасе езды от центра Тайчжуна.Внешний вид скромный - вы, возможно, не догадались, что в здании склада через улицу от рисового поля производят свои высококачественные алюминиевые велосипеды от 15 до 20 известных велосипедных брендов.

Pivot Cycles - лишь один из таких брендов, хотя мы узнаем множество незавершенных рам их конкурентов, висящих на стойках, ожидающих очередного цикла сварки или термообработки. Внутри - упорядоченный улей активности. В Genio работает 170 рабочих, занятых на этом предприятии и на их заводе по производству углерода в Тайчжуне.Здесь - непрерывная симфония потрескивающих сварочных аппаратов TIG и режущих инструментов. Несколько готовых рам подвергаются испытаниям на усталостных и ударных испытаниях.


Сколько времени нужно, чтобы построить алюминиевую полноподвесную раму - от начала до конца? Я разговариваю со Стивом Лином, менеджером отдела продаж Genio.

«От резки труб до отделки необработанной рамы подвески у нас уходит около 45 дней», - говорит Линь.

На моем лице должно появиться удивление, потому что он продолжает.

«Да, это надолго.У нас есть много шагов, чтобы убедиться, что у нас есть точная подвеска и действительно высокое качество ».

Внимание к деталям - вот что привлекло Кокалиса в Genio (хотя он также пользуется услугами других производителей). Кокалис сам был производителем велосипедов. Как основатель Titus Cycles, Кокалис потратил годы на создание собственных велосипедов в Аризоне, прежде чем в конечном итоге перенести производство в Азию. Он по-прежнему создает большую часть инструментов и датчиков, которые Genio использует в процессе производства своих моделей Pivot.Одним словом, он знает, что искать в строителе.


«Genio и все фабрики, которые мы используем, должны придерживаться той же философии, что и мы», - говорит Кокалис. «Мы были производителем велосипедов в прошлом, и важно, чтобы фабрики, с которыми мы работаем, имели такой же драйв и желание. чтобы обеспечить качество продукта, который они создают для нас. Я искал кого-то, кто возьмется за наш процесс сборки и наши предложения о том, как мы хотим, чтобы наш продукт был построен, и построил бы его аналогичным образом.Иными словами,

Крис Кокалис - заноза в заднице. Типа парня, который замечает любое отклонение от того, что он указал в сложном процессе сварки и центровки, и требует, чтобы это выполнялось, по сути, по-своему. Genio - это тот строитель, который работает с требовательными клиентами - я получил подтверждение этого факта от множества других представителей велосипедной индустрии от конкурирующих брендов, которые кивают головами и соглашаются с тем, что, да, Genio уделяет внимание деталям.

Конечно, готовность попотеть над указанными деталями требует времени, а чем больше времени, тем больше денег.Деньги из твоего кармана.

Сильно ли различается фактическое качество изготовления каркасов от одного завода к другому?


«В производстве велосипедов в целом наблюдается огромная разница в качестве», - настаивает Кокалис. «У вас есть заводы, выпускающие миллионы рам в год. Миллионы алюминиевых рам по 28 долларов. И они очень хороши в этом. Эти рамы могут быть на велосипедах, которые стоят 600, 800 или даже 1500 долларов. Но такой завод - это совсем другая философия.Вся фабрика спроектирована вокруг небольшого производства, создавая высококачественный продукт, в котором важна каждая деталь. Цель здесь не в огромных числах. Качество ".

Нужно ли быть крупным игроком с большими деньгами, чтобы действительно производить качественные байки? Может ли кто-то вроде меня - с ограниченным количеством наличных и небольшим заказом проникнуть сюда? Вот что я хочу знать.

«Чтобы воспринимать всерьез, нужно быть достаточно большим, чтобы довести объем до фабрики», - говорит Кокалис. «Если вы являетесь клиентом с 300 кадрами в год, вы, вероятно, не собираетесь останавливаться в таком месте, как Genio.Тебе, наверное, придется везти им заказы на пару тысяч кадров ».

Что ж, это выводит нас из-под контроля за то, чтобы мы оказались на пороге OEM-производителя этого калибра. Это хороший повод для изучения другого варианта - покупки предварительно спроектированной рамы «открытой формы» у одного из производителей оригинального дизайна (ODM) здесь, на Тайване. К счастью, пара тысяч из них скоро приедут в Тайбэй, чтобы посетить ежегодное Taipei Cycle Show.

Пора было сесть на сверхскоростной пассажирский экспресс и отправиться в Тайбэй.


Покупка рамы
прямо со стойки
В течение последних 30 лет ежегодная выставка Taipei Cycle Show была местом встречи тайваньских заводов, производящих велосипеды, и мировых брендов, которые хотят получить свои эскизы салфеток с изображением мотоциклов. идеальный байк, сделанный на Дальнем Востоке.

Я уже упоминал, что выставка в Тайбэе огромна? Почти 1500 экспонентов разместились на 3330 огромных стендах. Готовые велосипеды самых разнообразных цветов и стилей свешиваются на каждом квадратном сантиметре недвижимости.Есть велосипеды, которые выглядят так же, как дизайнерские модели, которые вы можете увидеть в веломагазине где угодно. Что имеет смысл. Эти киоски заполнены теми же заводами, которые производят эти дизайнерские велосипеды. Вы хотите велосипед в стиле VPP? Четырехтактный «Хорст Линк»? Одиночная опора? Они все здесь, так сказать, для того, чтобы их взять… а также ошеломляющее количество причудливых дизайнов, которых вы никогда не видели, а тем более о которых мечтали.


Но с чего начать? Как найти подходящую фабрику? Если бы только была книга, заполненная всеми фабриками Тайваня и Китая? Ой, подождите ... есть такая книга.Он называется «Тайваньский велосипедный источник». Мне удается достать копию. Это абсолютно грандиозно. Я пролистываю его страницы в течение нескольких минут, прежде чем сенсорная перегрузка начнется должным образом.

Какого черта ... Что, если мы просто спросим этих людей, можем ли мы купить несколько рамок?

Я ожидаю, что меня обойдут стороной. Вместо этого продавцы абсолютно счастливы поговорить с парнем с гигантской видеокамерой о своих кадрах. Полагаю, не стоит удивляться - они , а здесь продают свои услуги.Через несколько часов я ухожу с несколькими впечатлениями.


Качество кадра на дисплее явно различается. Некоторые кадры просто потрясающе красивы. Безупречные сварные швы, красивые кованые рычаги, продуманная конструкция… Есть также несколько явно дрянных экземпляров. Однако большинство заводов выставляют здесь своих выставочных лошадей.

Цена за кадр тоже колеблется на пару сотен баксов. Совершенно очевидно, что одни бренды хотят заниматься бизнесом, другие - сдержанны.Те, кто относятся ко мне со скептицизмом, склонны указывать более высокие цены - возможно, как своего рода профилактическую меру против Кука. Честно говоря, на мне рюкзак, лицо, которое принадлежит статуе с острова Пасхи, и пара грязных Five Ten Freerider. Я одет не для того, чтобы производить впечатление.

Я, с другой стороны, впечатлен мыслью, что я действительно могу это осуществить.

Дефицита в рамах явно нет. А цены? Я перечислил основы на изображении ниже.Вы можете спорить с точной стоимостью алюминиевой или карбоновой рамы - от завода к фабрике всегда есть различия. То же самое касается импортных пошлин и доставки. Как молодая компания, заказывающая небольшую партию рам, вы всегда будете платить больше за каждую рамку, больше за компоненты и больше за доставку (поскольку вы, вероятно, будете совмещать место в чужом транспортном контейнере). Также стоит отметить, что эти цены не отражают затрат на маркетинг, распространение или хранение (это лишь несколько факторов, которые могут повлиять на вашу прибыль).


Но все же… в целом… все это кажется достижимым. Самая большая проблема, конечно же, - это возможность купить достаточно рам, чтобы действительно пройти через заводскую дверь. Большинство заводов не утруждают себя поставкой алюминиевых рам партиями менее 100 штук. Для них это просто не стоит таких хлопот. Составные кадры стоят дороже за кадр, но часто можно заказать их меньшие партии - всего 30 штук за раз. Тем не менее, это кучка денег, о которой большинство из нас не лжет.

Однако, переходя от будки к будке, я вижу, почему люди делают прыжок.Почему они бросают свою повседневную жизнь и основывают байкерский бренд. Кажется, все в пределах досягаемости. Конечно, я также знаю, что все не так просто, как кажется. Вот почему моя следующая остановка - Стив Фентон. Fenton производит велосипеды и комплектующие на Тайване почти 30 лет. Мужчина знает свое дело. К сожалению, он менее воодушевлен моими перспективами, чем я.


«Я рекомендую вам пойти и купить лотерейные билеты на свои деньги, потому что у вас больше шансов заработать на лотереях, чем на создании собственной велосипедной компании.Я здесь почти 30 лет, и за последние 30 лет я видел, как сюда приезжали самые разные люди, и я видел, как все они приходили и уходили. Они терпят поражение, потому что думают, что это легко ".

«Вы думаете, что можете просто передать кучу денег, и завод будет производить вам велосипеды. Это не так просто. Вы должны заслужить их доверие. Вы должны проявить себя. Они хотят узнать о вас все, прежде чем они захотят с вами работать. Кто участвует в вашем плане? Откуда твои деньги? Каковы ваши долгосрочные планы? Чтобы узнать все это, вы должны сесть, спрогнозировать и спланировать все до мельчайших деталей.Люди думают, что они могут войти, бросить кучу денег на стол и уйти с кучей велосипедов. Это не так ».

Вы говорите мне, что я не беру интервью у фабрики. Вместо этого они берут у меня интервью?

«Совершенно верно. Вы должны понимать, что вы думаете, что даете им возможность для бизнеса, но, возможно, вместо этого вы действительно подвергаете их риску », - говорит Фентон. «Послушайте, продажи велосипедов во всем мире падают. Примерно на 20 процентов! Если вы не так все спланировали, и вы ошиблись, они могут остаться с сумкой в ​​руках.

«Это не так просто, как вы думаете», - говорит Фентон. «В этом бизнесе очень много обезьян, а не шарманщиков».


Это было не так хорошо, как я ожидал. Надеясь услышать что-то более обнадеживающее, я направился к Джоэлу Смиту. Смит сейчас является генеральным менеджером X-Fusion Shox, но не так давно он был президентом и владельцем Tomac Bicycles. Джоэл знает упражнение лучше, чем кто-либо другой. В течение многих лет Смит таскал всю свою семью на Тайвань по несколько месяцев.

Смит лично проверял качество каждой из своих моделей Tomac. Это означало, что он проводил неделю за неделей, сидя на корточках в заводском цехе в Тайчжуне, выполняя 28 отдельных проверок качества на каждой из тысяч своих рам, прежде чем они были упакованы и отправлены государству.

Правильно ли выровнен маятник? Подвеска переключателя прямая? Совпадает ли анодирование переднего треугольника с анодированием заднего? Когда гонщики платят тысячи долларов за раму, они ожидают совершенства, и достичь совершенства намного сложнее, чем кажется, даже когда вы работаете с лучшими производителями оригинального оборудования.


«Конечно, я не собирался проводить три месяца в году на фабрике с комплектом суппортов, но во время одной из самых первых поездок, которую я совершил здесь, я понял, что мы не собираемся получать качество мы хотели, если бы мы не были здесь, вроде бы, каждый день…

Это действительно было необходимо?

«Это так. Парень, который здесь, постоянно прилагает все усилия, чтобы добиться нужного результата на заводском уровне, - это парень, которому уделяется все внимание и лучшие байки. Мы были небольшой компанией, поэтому я знал, что единственное, что нам нужно было сделать, - это качество.Я имею в виду, хотел делать мотоциклы, соответствующие имени Tomac. Он мой друг. Он был моим героем. Но, честно говоря, у нас также не было той инфраструктуры, которая позволяла бы решать проблемы с качеством, когда байк попал в руки потребителя ».

«Если вы отправите велосипед парню в Болгарию, - говорит Смит, - и этот парень звонит вам, потому что его оси продолжают выходить из строя или из-за каких-либо проблем, вы должны это исправить. И нужно быстро решить эту проблему. Во-первых, неправильно оставлять клиента с велосипедом, на котором он не умеет ездить.Но это также убьет вашу репутацию. Таким образом, вы можете провести время на заводе или потратить гораздо больше времени, пытаясь исправить проблемы позже. В любом случае это займет у вас много времени. Когда вы делаете фрейм, вы понимаете, что есть много вещей, которые могут пойти не так, и если вы предполагаете, что они не пойдут неправильно, вы сделали неверное предположение ».


Введите
«The Fixer»
Один из способов минимизировать риск попадания фекалий в заводской вентилятор - это нанять кого-то, кто будет контролировать большую часть вашего контроля качества.За последнее десятилетие ряд инженеров из Европы и Северной Америки поселились на постоянное место жительства в Китае и на Тайване, выполняя именно такую ​​работу. Зачастую это люди, которые в прошлом управляли велосипедными брендами, - люди, досконально знающие все, что может пойти не так в чрезвычайно длинной и сложной цепочке действий, приводящей к созданию рамы. Райан Кэрролл - один из таких инженеров. Я называю Кэрролла «мастером по ремонту», но он в равной степени дизайнер рам, представитель бренда и атташе по культуре.Кэрролл работал с рядом брендов, включая Saracen.

Большая часть работы Райана - следить за тем, чтобы все детали производственного процесса (и готового велосипеда) были застегнуты. Это большая работа. Второй язык помогает, но это не просто вопрос мандаринского языка или местного диалекта.

«Я говорю о велосипеде», - говорит Кэрролл, имея в виду, что после многих лет, проведенных на заводах, он понимает, как инструменты, процесс сборки и корпоративная культура могут сочетаться, чтобы предотвратить то, что рама вашего велосипеда будет надежной и надежной. -популярный продукт, о котором вы мечтали, когда рисовали его на обратной стороне салфетки.Кэрролл и другие специалисты готовы предотвратить это.


«В производстве велосипедов в Азии все сводится к общению и доверию. Вы спросили меня, могут ли некоторые фабрики производить отличные велосипеды для одного клиента и велосипеды, которые не так хороши для других клиентов. Да, такое иногда случается, и это может происходить по множеству причин. А может и не потому, что завод был некачественным. Может быть, способ, которым вы сконструировали или сконструировал велосипед, не соответствует заводским способам его изготовления.Это случается все время. Фабрика строит раму одним способом, а вы ожидаете, что это будет сделано по-другому, интерпретация вашего рисунка идет боком, и все просто разваливается ».

Как и многие компании в наши дни, Pivot Cycles имеет штатного инженера, живущего на Тайване и выполняющего для них контроль качества. Я спрашиваю Кокалиса, действительно ли это необходимо. Он только что закончил рассказывать мне, насколько хороша фабрика.

Кокалис думает об этом всего две секунды.

«Да, делаем.Я немного преувеличиваю, но мои клиенты тоже немного преувеличивают. Все должно быть идеально. Допуски должны быть жесткими. Выравнивание должно быть идеальным ».

Но какое это имеет значение? Действительно ли это делает байк лучше? Безопаснее? Лучше работать на тропе?

«Благодаря этому он работает лучше, - говорит Кокалис. «Если соблюдаются все допуски, если все делается правильно, мы максимально приближаемся к совершенству», - говорит Кокалис. «Я имею в виду, в конце концов, это просто горный велосипед.Это вытащит из этого дерьмо. Он будет звенеть, побит ... но долговечность мотоцикла и то, как он едет с течением времени, очень важны. Например, если у вас нет точных связей, амортизаторы изнашиваются раньше. Я имею в виду, что есть вещи, которые нельзя увидеть невооруженным глазом на более дешевом собранном велосипеде, что со временем создаст проблемы. Так не должно быть, но вам нужно проделать большую работу, чтобы этого не произошло с вашими фреймами.


Сказать проще
, чем сделать
Несколько дней спустя, когда страсти сильно улетучились, мы вернулись на рейс в Ванкувер. Готовясь к долгому перелету домой, я думал о том, как закончить эту историю. Имело смысл вернуться к началу.

Можете ли вы поехать на Тайвань и открыть свой велосипедный бренд?

Совершенно верно. С появлением Интернета, все более глобальным характером нашего мира ... все это идеально согласовано, чтобы вы могли заказывать всевозможные виджеты, произведенные в Азии. Черт, вы можете заказать партию велосипедных рам у Alibaba прямо сейчас и продать их прямо в гараже.

Действительно успешно? У вас есть партии велосипедов, которые соответствуют стандартам ваших потребителей? Это совсем другая история.

Есть миллион способов облажаться. Миллион способов недооценить свои затраты. Строить велосипеды, в конечном счете, намного сложнее, чем строить велосипеды на самом деле. Готовы ли вы ежегодно тратить значительную часть времени на Тайвань или в Китай? Вы хотите выучить второй язык? Готовы ли вы посвятить каждый свой час бодрствования построению отношений, развитию бренда, организации маркетинговых кампаний и обеспечению фактической доставки и обслуживания клиентов в результате владения велосипедной компанией? Не заблуждайтесь - это все часть процесса ... и я, несомненно, опускаю огромную кучу дерьма, из которой вам все равно придется налить скотч.

Итак, да, вы можете это сделать. Но покупатель остерегается.

Производство на фабриках Китая замедляется из-за узких мест в производстве опрессовки

  • Промышленное производство, рост розничных продаж замедляется
  • Должностные лица предупреждают об ударе от роста цен на сырье

ПЕКИН, 17 мая (Рейтер) - Заводы Китая замедлили рост производства в апреле розничные продажи значительно не оправдали ожиданий, поскольку официальные лица предупреждали о новых проблемах, влияющих на восстановление второй по величине экономики мира.

В то время как китайские экспортеры пользуются высоким спросом, узкие места в глобальной цепочке поставок и рост цен на сырье сказываются на производстве, сдерживая стремительное восстановление экономики после прошлогоднего спада COVID-19. подробнее

Объем промышленного производства в апреле вырос на 9,8% по сравнению с прошлым годом, в соответствии с прогнозами, но медленнее, чем рост на 14,1% в марте, показали данные Национального бюро статистики в понедельник. Между тем, розничные продажи выросли на 17,7%, что намного слабее прогнозов роста на 24,9% и 34%.2% рост в марте.

Представитель NBS Фу Линхуэй сказал, что, хотя экономика Китая в апреле показала устойчивое улучшение, возникают также новые проблемы, в частности рост мировых цен на сырьевые товары.

«Основа для восстановления внутренней экономики еще не надежна», - сказал Фу на брифинге в Пекине в понедельник.

«Для компаний в целом рост цен способствует повышению корпоративной эффективности, но необходимо обратить внимание на давление на отрасли переработки и сбыта», - добавил он.

Инфляция заводских цен в Китае в апреле достигла максимальных темпов с октября 2017 года. Согласно отчету центрального банка, опубликованному на прошлой неделе, во втором и третьем кварталах эта цифра может вырасти еще больше. читать далее

Более медленные темпы роста апрельских показателей активности также частично были вызваны эффектом затухания базы, поскольку сравнения в годовом исчислении откатились от очень резкого снижения, наблюдавшегося, когда коронавирус отключил большую часть страны в начале 2020 года.

В заводском секторе рост производства автомобилей резко упал до 6.8% с 69,8%, отчасти из-за эффекта базы, а также критической нехватки полупроводников, используемых в автомобильных системах.

Рост производства цемента замедлился в апреле, а добыча угля упала по сравнению с прошлым годом, хотя производство алюминия и нерафинированной стали достигло рекордных значений, чему способствовал устойчивый спрос. подробнее

«Экономика Китая демонстрирует признаки несбалансированного восстановления: сильный экспорт и внутренние инвестиции с одной стороны, но слабое потребление с другой», - отмечает Чживэй Чжан, главный экономист Pinpoint Asset Management.

Секторы, связанные с путешествиями, отдыхом и развлечениями, являются крупными работодателями, и их все еще сдерживает неопределенность, связанная с COVID-19, сказал он.

Рост продаж бытовой техники особенно резко упал в апреле по сравнению с предыдущим месяцем, упав с 38,9% в марте до 6,1%, показали данные NBS.

Джулиан Эванс-Притчард, старший экономист по Китаю в Capital Economics, в заметке сказал, что рост розничных продаж в месячном исчислении упал значительно ниже докандемических темпов.

«Забегая вперед, мы полагаем, что в ближайшие месяцы рост потребления должен снова ускориться, поскольку рынок труда продолжает сужаться», - сказал он.

ВРЕМЯ ПОВТОРИТЬ?

Экономика Китая выросла на рекордные 18,3% в первом квартале, и многие экономисты ожидают, что в этом году рост превысит 8%.

Экспорт ускорился в апреле благодаря высокому спросу на китайские товары на фоне быстрого восстановления экономики США и остановки промышленного производства в других странах. подробнее

Тем не менее, в апреле также наблюдалось снижение активности предприятий из-за проблем с поставками и роста затрат, и политики признали некоторые из недавних недостатков, замеченных в восстановлении экономики.подробнее

«Себестоимость продукции определенно выросла, что привело к снижению прибыли», - сказал Сюй, управляющий завода по производству автомобильных аксессуаров в восточной провинции Китая Чжэцзян.

Продажи растут, но относительно медленно, и завод планирует соответственно сократить производство, сказал он.

Высший руководящий орган правящей Коммунистической партии заявил в прошлом месяце, что страна будет поощрять как можно более быстрое восстановление производства и частных инвестиций.

Заседание Политбюро под председательством президента Си Цзиньпина также предупредило, что восстановление экономики Китая остается неравномерным и что его фундамент еще не прочен.

Индикаторы активности в понедельник также показали, что инвестиции в основной капитал увеличились на 19,9% за первые четыре месяца по сравнению с тем же периодом годом ранее, замедляясь по сравнению с ростом в январе-марте на 25,6%.

По данным NBS, рост инвестиций в недвижимость, продажи недвижимости по площади и начало нового строительства по площади в первые четыре месяца по сравнению с первым кварталом снизились на фоне повышенного внимания со стороны директивных органов к финансовой деятельности застройщиков.

«Правительство может пока отложить ужесточение денежно-кредитной политики и наблюдать за темпами восстановления», - сказал Чжан из Pinpoint Asset Management.

Отчетность Кевина Яо и Габриэля Кроссли. Дополнительный текст Роксаны Лю; Под редакцией Сэма Холмса

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Россия: КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЗОР

Россия: КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЗОР
НАЗВАНИЕ: ОБЗОР КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ

СТРАНА-СУБЪЕКТ (IES): РОССИЯ

ПОЧТА ПРОИСХОЖДЕНИЯ: РОССИЯ

СЕРИЯ: МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК INSIGHT (IMI)

КОД ОТРАСЛИ ITA: ZEC

ДАТА ОТЧЕТА (ГГММДД): 20000317

ДАТА УДАЛЕНИЯ (ГГММДД): 20010317

АВТОР: АНДРЕЙ ВАСЕНЕВ, ПРЕДСТАВИТЕЛЬ BISNIS В ХАБАРОВСКЕ

ОФИЦЕР, УТВЕРЖДАЮЩИЙ: РИЧАРД ШТЕФФЕНС, ГЛАВНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР, США и ФТС

НАЗВАНИЕ ОФИЦЕРА:

КОЛИЧЕСТВО СТРАНИЦ: 14

РЕЗЮМЕ

Комсомольск-на-Амуре в 5 часах езды от Хабаровска.
из самых труднодоступных, наименее посещаемых крупных городов
Дальний Восток России.Хотя сегодня город находится в глубоком
экономический спад, его старение, оборонные и машиностроительные заводы
начинают привлекать контракты для поддержки огромных
оффшорные нефтегазовые проекты на близлежащем острове Сахалин. В
двухдневный визит, PCO Steffens столкнулся с удивительным новаторским
и энергичная местная администрация, вкладывающая свои силы в
развитие высоких технологий. В этом отчете кратко излагаются последние
развития бизнеса в Комсомольске-на-Амуре и описывает
коммерческие возможности для U.С. компании. Список ключей
контакты указаны в конце отчета. Конец резюме.

ОБЗОР

Комсомольск - город советской постройки с широкими засаженными деревьями.
бульвары, обращенные к широкой реке Амур. Он установлен в
посреди обширных холмистых лесов и далеко от любого
поселения, но небольшие деревни. Мало иностранцев посещают
Комсомольск перед визитом в ЦУП, единственный предыдущий город США.
Дипломатический визит туда посетил генеральный консул ЛеКок в 1994 году.Комсомольск-на-Амуре основан в 1932 году как производственная база
Советская оборонная промышленность. Его крупнейшие заводы произвели
самолеты и океанские суда. С населением 294 500 человек
человек, это третий по величине город на Дальнем Востоке России
(RFE) после Владивостока и Хабаровска. Городское хозяйство - это
по производству, на долю которого приходится 74 процента всей
общий объем производства и 38 процентов занятости. В 1998 г.
ВВП составил 7 452,2 млн рублей (677 долларов США).5 миллионов) или 36,5
процентов выше, чем в предыдущем году. Государственная
на предприятия приходилось 52,8 процента ВВП. В
объемы производства выросли в машиностроении (220 процентов), стали
производство (62,6 процента), древесина и обработка древесины (25,5 процента).
процентов) и легкой промышленности (3,5 процента). Во время первого
За девять месяцев 1999 г. Комсомольская ГТУ выросла на 31% по сравнению с
аналогичный период прошлого года. Увеличение выпуска
Особенно заметны были малые и средние компании.Администрация города сдерживает цены по тарифам, потребительским
товаров и услуг, удерживая их примерно на 10-15 процентов ниже, чем
средний по Хабаровскому краю. За последние три года
количество предприятий, использующих газ для отопления, увеличено.
увеличивается. Газификация снижает затраты на отопление в 2 - 3 раза. В
в конце 1998 г. Комсомольск получил подъезд к Ванино.
морской порт. Помимо стимулирования торговли, дорога обеспечивает
транспортное сообщение с Сахалином на пароме.ЛУЧШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОДАЖ

Лесозаготовительное оборудование;
Деревообрабатывающее оборудование;
Строительное оборудование для обработки древесины.

КОМСОМОЛЬСК-АМУРСК-СОЛНЕЧНЫЙ ТЕХНИКО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

Принимая во внимание промышленный потенциал
Комсомольск, его близость к более мелким промышленным городам
Амурск и Солнечный, и то, что крупные промышленные
предприятия в этих городах переживают реструктуризацию и
переход на производство товаров народного потребления, г. Комсомольск
Администрация разработала Комсомольск-Амурск-Солнечный
Технико-экологический проект (КАСТЭП).Проект направлен на
консолидация технологических, финансовых,
интеллектуальные и природные ресурсы для поддержки производства
товары с добавленной стоимостью. Хотя КАСТЕП был одобрен в рамках
Федеральная программа социально-экономического развития Дальнего Востока
и Забайкалье в апреле 1996 г., его реализация не началась
до 1998 г. Инвестиции в рамках КАСТЭП составили
63,14 млн руб. В 1998 г.

Организационно КАСТЕП состоит из трех компонентов:
Совет директоров - государственное учреждение во главе с Владимиром
Ефременко, начальник городского управления экономики и
Финансы.Совет координирует реализацию проекта и
лоббирует это в правительстве.
Фонд развития - это некоммерческий негосударственный
субъект, занимающийся накоплением средств и самостоятельно инвестирующий
учетная запись. Фонд предоставляет предприятиям бесплатные консультации по
юридические, бизнес-планирование и финансовые вопросы. Фонд также
представляет проект в краевом и федеральном административном
конструкции.
Агентство развития малого и среднего бизнеса -
коммерческая организация, которая способствует взаимодействию между
предприятий и правительства, включая налоговые, юридические и
финансовые органы.Агентство ищет финансирование, предоставляет
информационные и телекоммуникационные услуги, и может устанавливать
холдинговые компании, состоящие из участников КАСТЭП. В
основной деятельностью агентства является выполнение технико-экономических обоснований
и разработка бизнес-планов на коммерческой основе.

Сегодня в проекте участвуют 60 местных компаний. Они есть
освобождены от уплаты налога на прибыль в местный бюджет в размере 22
процентов. Г-н Ефременко считает, что рост ВВП города в
1999 год был достигнут в основном за счет КАСТЕП.Он оценивает эту низкую
тарифы на электроэнергию и тепло, дешевая рабочая сила и налоговые льготы, предоставляемые
КАСТЭП сделает Комсомольск привлекательным местом для инвестиций.

ОСНОВНЫЕ ОТРАСЛИ

Комсомольск имеет многоотраслевую экономику, где машиностроение,
преобладают металлургические и лесные предприятия. Экономический
кризис, ухудшение положения иностранных и национальных
рынков, а также усиление сырьевой ориентации
экономики все это отрицательно сказалось на состоянии
производственные предприятия Комсомольска.Местная промышленность
в настоящее время переживают структурные преобразования и
переориентация на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Комсомольск, как и большинство российских оборонных центров, отличается бюджетностью.
дефицита, потому что федеральное правительство все больше отставало от
выплаты крупнейшим предприятиям Комсомольска. Местный
заводы производили реактивные истребители или подводные лодки, но центральные
правительство не может за них платить. Итак, муниципальная администрация
не может собирать налоги и не имеет средств в свой бюджет.МАШИНОСТРОЕНИЕ

Машиностроение - ведущий промышленный комплекс города.
За последние пять лет с помощью краевого
администрация крупных оборонных предприятий активно борется за
государственный и зарубежный заказ. Федеральная программа "Конверсия"
одобрено в 1995 г. предложено обеспечить оборонные заводы денежными средствами
наладить производство и сбыт товаров народного потребления. В
Программа получила только 15 процентов от предложенного финансирования, и
был почти заброшен.Федеральное правительство (Департамент
реформирования оборонной промышленности) разработала такую ​​же
программа, которая, как ожидается, будет более реалистичной, будет
место с 2000 по 2005 год. Меньшее гражданское машиностроение.
операции в настоящее время переживают глубокий кризис. Отсутствие потенциала
местные потребители своей продукции, низкие темпы развития
внедрение новых технологий и материалов, высокой мощности и
транспортные тарифы и огромные долги делают будущее существование
большинства машиностроительных предприятий сомнительны.Пытаясь
выжить, эти растения ищут новые ниши, развивающиеся
мелкая обработка дерева, ремонт автомобилей, металлообработка и даже
предприятия по производству продуктов питания. Многие создали коммерческие
дочерние компании, занимающиеся торговлей и другими услугами.

ВЕДУЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имеет
получили признание на международных рынках продукции
истребителей СУ.Ассоциация - один из крупнейших экспортеров.
Хабаровского края. Его основной производственный объект производит
летающая лодка-амфибия «БЕ-103» и самолет для региональных и
внутренние авиалинии «СУХОЙ-80». Завод находится в государственной собственности и,
во время своего визита в октябре 1999 г. премьер-министр Путин
Россия пообещала сохранить завод как госпредприятие
и обеспечиваем его зарубежными контрактами и госзаказами. В
Авиационная ассоциация ведет переговоры о производстве пищевых отходов
контейнеры с японской фирмой.а
Авиационная ассоциация также включает в себя ряд отдельных
заводы по производству товаров гражданского назначения, в том числе «Стилс»
(моторные лодки), «Стрела» (яхты, самокаты, детские велосипеды,
кислородные барокамеры для медицинских нужд, снегоходы),
«Авест» (электроника). Avest имеет партнерские отношения с LG, Корея,
собрать телевизоры, радио и другую бытовую технику.
Компания восстанавливает свою деятельность после финансового кризиса 1998 г.
кризис. Он рассчитывает производить 120 000 телевизоров в год.Авеста
неиспользованные мощности позволяют ему искать партнера для производства
электронная техника. Также он намерен начать производство
компонентные платы для электронной техники.

АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Начиная с первого года основной деятельности Амурского
Судостроительный завод занимается производством подводных лодок. В
В настоящее время Двор сотрудничает с «Россвооружением» по поиску
заказы на строительство класса «Кило» (типа 877 ЭКМ)
подводные лодки.Верфь выпускает многоцелевые машины массой 5500 тонн.
судно река-море типа "Волга", морской аварийно-спасательный буксир,
135-тонные водоизмещающие лодки и дельтапланы. В 1995 г.
предприятие заключило контракт с McDermott Shipbuilding,
Inc. на строительство плавучего плавучего завода по переработке жидких радиоактивных отходов.
средство. Завод стал первым хабаровским предприятием,
участвовать в морском нефтегазовом проекте «Сахалин-2». Это было
заключен субподряд на строительство проставки для буровой станции Moliqkpaq.Компания планирует расширить свое присутствие на Сахалине.
проектов, а также развивать производство строительных
материалы, мебель и другие товары народного потребления.

АМУРЛИТМАШ

Акционерное общество «Амурлитмаш» производит литейное производство.
оборудование: дробеструйные стволы непрерывного действия, периодического действия
стволы дробеструйной очистки, дробеструйные камеры периодического действия
с железнодорожными вагонами, универсальными камерами дробеструйной очистки,
дробеструйные машины для листов и проката
электрогидравлические машины.Несмотря на сложную экономическую
условиях, за последние четыре года компании удалось
вывести на рынок двадцать новых продуктов. Объем внутренних
заказы увеличились. В 1998 году Амурлитмаш и его бельгийский партнер
создали совместное предприятие «Робема» по производству
дробеструйное оборудование для западноевропейских рынков.

КОМСОМОЛЬСКИЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАВОД

Комсомольский электротехнический завод - единственный аккумулятор
производитель в Восточной России. Физическим лицам принадлежит 89 процентов
акции компании; оставшиеся одиннадцать процентов принадлежат
Императорский фонд.Завод производит расходные материалы из пластика, а также
признан одним из самых успешных предприятий края.
В 1992 году она продала 2000 батарей Alaska Batteries Company.
Завод готов привлекать средства на рынке капитала за счет
выпуск 100 000 обыкновенных акций номинальной стоимостью 100 руб.
за акцию. Эмиссия увеличит уставный капитал на 25%.
процентов; дополнительный капитал будет направлен на развитие завода
и модернизация оборудования.

АМУРСТАЛ

На протяжении десятилетий завод «Амурсталь» был единственным производителем стали и
металлопрокат восточнее озера Байкал.После 1989 г.
производство стали и проката снизилось из-за
нарушение экономических связей и поставок. За последние восемь
лет завод объявил о банкротстве и сменил собственников
несколько раз. В настоящее время действуют несколько независимых компаний.
на промышленной базе бывшего дальневосточного гиганта
металлургия.

Акционерное общество «Амурсталь-Профиль» создано на базе
цех гнутого проката компании "Амурсталь".«Амурсталь-Профиль» производит щебеночные заграждения по
международный стандарт DIN 17100 RSD 37-2 с высоким качеством
антикоррозийное покрытие. Производственные мощности компании
позволяет производить 200 000 тонн гнутого проката, из которых производится
9000 километров дорожных заграждений. Годовой спрос на
дорожные заграждения на востоке России оцениваются в 450-600
километров. Ближайшие производители барьеров находятся в Европе.
Россия.

Спрос на барьеры значительно возрастет с
реконструкция существующих и строительство новых дорог, крупная
приоритет администрации Хабаровского края.Принимая во внимание
рассмотрение предстоящего строительства газопровода
через Хабаровский край компания также намерена
производить водогазопроводные трубы от 32 до 193,7 миллиметра
диаметр. «Амурсталь-Профиль» заинтересован в поиске партнера
которые будут участвовать в его проектах на 25 процентов
склад.

СТАЛЬПРОКАТНЫЙ ЗАВОД

Открытое акционерное общество "Дальневосточный сталепрокатный завод"
(Сталепрокатный Завод) также является одним из наследников
«Амурсталь».В компании, основанной в 1997 году, работает 250 человек.
человек и производит 60 тысяч тонн стального проката в год. В
завод мог увеличить выпуск продукции. В настоящее время 30 процентов
стальной прокат экспортируется в Китай.

ДОБЫЧА ДРЕВЕСИНЫ И ОБРАБОТКА ДЕРЕВА

Лесная промышленность всегда была важным фактором
Комсомольская экономика. Большие запасы древесины, расположенные в
соседние районы и относительно развитая
транспортная сеть дала некоторым комсомольским лесхозам
лидирующие позиции в крае.Практически каждый производитель древесины
пытается построить деревообрабатывающий завод. Поскольку местный
компаниям не хватает передовых технологий обработки древесины и
оборудования, есть бизнес-возможности для компаний США
в этом секторе.

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ФЛОРА"

«Флора» - крупный лесопромышленный комплекс и экспортер Хабаровского края.
Край. Компания была основана в 1991 году, сейчас в ней работает 1800 человек.
люди. Акционеры - частные лица. Основные поля
бизнеса - лесозаготовка, распиловка, экспорт древесины и импорт
лесозаготовительное оборудование.В 1998 году оборот Flora составил 49 миллионов долларов США,
его экспорт составил 600 000 кубометров.

Компания контролирует 10% экспорта древесины из России в
Япония. Он имеет прочные партнерские отношения с Marubeni, Kamatsu и
Nissan Diesel и имеет два консигнационных склада последнего.
две фирмы. Flora пользуется отсрочкой платежа на один год за
техника, полученная через склады. В 1998 году компания
импортировала товаров на сумму 1,5 миллиона долларов США, а в 1999 году планирует привезти
в оборудовании за 5 долларов США.5 миллионов. Торговое подразделение "Флоры"
продает технику, запчасти и инструменты «Форест Старма» и
лесопромышленные компании, работающие на Сахалине, Хабаровске и Приморье
Krais.

Последние четыре года «Флора» внедряет
Скандинавская лесозаготовительная техника. Теперь установки Timber Jack производят
80 процентов от общего объема производства древесины. Компания стремится к
иностранному партнеру модернизировать свои деревообрабатывающие предприятия, чтобы
производить высококачественные материалы для зарубежных и отечественных
рынки.ВОСТОК

ООО «Восток», основанное в 1987 году, - деревообрабатывающее предприятие.
ориентированы на рынки Юго-Восточной Азии. Его древесина полного цикла
перерабатывающий комплекс производит разнообразные строительные материалы
и бревенчатые дома на экспорт в Республику Корея. Стать
повышения конкурентоспособности и расширения продаж, Восток ищет партнеров для
модернизировать производственные линии, установив новую сушильную печь,
установки для консервирования и упаковки древесины.

КЕДР

Кедр Холдинг был основан рядом Комсомольских лесозаготовительных и лесопромышленных комплексов.
деревообрабатывающие предприятия на производственной базе Expa
акционерное общество.Холдинг имеет собственный лесной массив.
и деревообрабатывающее. Кедр хочет устроить совместный
предприятие с иностранным партнером по производству высококачественных деревянных
материалы для строительства и мебели.

ОДЕЖДАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Комсомолская швейная фабрика долгие годы была руководителем
легкая промышленность края. В середине 90-х компания ушла
через глубокую рецессию. Сегодня в Комсомолке работает 800 человек.
(3700 в 1992 г.) и открыла швейные мастерские в небольших населенных пунктах.
в районе Комсомольска для снижения себестоимости продукции.В 1995 г.
Комсомолка учредила стыковочный узел "Возрождение-Комсомолка" (РК).
склад. R-K имеет современное оборудование и производителей одежды для
экспорт. В 1998 году экспорт R-K достиг 1,5 миллиона долларов США. Она имеет
недавно разработал бизнес-план для дальнейшего развития своего
производственные линии.

КОМСОМОЛЬСКИЙ НПЗ

Комсомольский НПЗ - крупнейший НПЗ в России.
Дальний Восток. Он получает сырую нефть по трубопроводу с Сахалина.
и по железной дороге из Иркутска.Процесс нефтепереработки ниже мировых
стандарты. объем производства падает с каждым годом. И краевой, и муниципальный
правительства предполагают, что менеджмент компании неэффективен
и что завод нуждается в серьезной реструктуризации.

ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ

Телекоммуникационные услуги в Комсомольске ограничены.
Компания "Электросвязь", контролирующая традиционные
телекоммуникации, очень консервативен и не открыт для новых
технологии. Роснет - авторитетный негосударственный провайдер
телекоммуникационных услуг в Комсомольске.Это представляет
КОМСТАР, совместное предприятие Московского городского телефона
Сети и GPT (Великобритания), а также предоставляет различные
надежные и относительно недорогие телекоммуникационные услуги
в городе. Клиентура компании стремительно растет. Роснет
входит в состав местной организации инвалидов; это гранты
Роснет освобождение от уплаты налогов. Эксперты отрасли считают
Компании США могут найти возможности в некоторых сегментах
рынок телекоммуникаций.ТРАНСПОРТ

Внутренний аэропорт, расположенный в 40 км к югу от города.
предоставляет услуги по Москве два раза в неделю. Есть хороший
качественная трасса (270 км) между Хабаровском и Комсомольском.
Между Комсомольском и Комсомольском есть регулярное автобусное и железнодорожное сообщение.
столица края. Примерно в середине
Хабаровск Комсомольское шоссе новая 210 км Лидога - Ванино
начинается гравийное шоссе. Он обеспечивает прямое превышение третьего
крупнейший морской порт на Дальнем Востоке России.Комсомольск-река
порт работает шесть месяцев в году и может обслуживать река-море
сосуды.

МЕСТНОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО

Комсомольская власть проявляет больше творчества и инициативы
в поддержке бизнеса, чем большинство его коллег на Дальнем Востоке. Наиболее
члены правительства Комсомольска работали на
местные крупные государственные промышленные предприятия. В течение многих лет их стиль
управления было производством, а не рынком,
ориентированный. Несколько сотен комсомольских бизнесменов и муниципальных
сотрудники посетили семинары по маркетингу, общему и
финансовый менеджмент, бухгалтерия, управление человеческими ресурсами
организован Российско-американским образовательным центром.Местный
правительство всегда очень помогает в организации поездок
представители американского правительства, техническая помощь
организации и частные предприниматели.

БАНКОВСКОЕ ДЕЛО

После августовского кризиса 1998 г. только четыре банка были закрыты.
в Комсомольске: Сбербанк, Дзёмги, Далькомбанк и
Региобанк. В начале 2000 года Внешторгбанк и еще несколько московских
базирующиеся коммерческие банки планируют открыть свои представительства
в городе.

ИНФОРМАЦИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

Поездка ночным поездом из Хабаровска в Комсомольск занимает 8 минут.
часы.Стоимость одного билета 17 долларов. Первоклассные автомобили и
купе удобные, а обслуживание хорошее. Поездка
автобус в дневное время занимает восемь часов, а на машине пять часов.
Внутренний аэропорт, расположенный в 48 км от Комсомольска, обеспечивает:
регулярное сообщение только до Москвы. В городе есть регулярные поезда и
автомобильное сообщение с Ванино и Советской Гаванью.

ОТЕЛИ И УСЛУГИ, СВЯЗАННЫЕ С БИЗНЕСОМ

Три гостиницы в Комсомольске предоставляют адекватные услуги. В
гостиницы безопасны и имеют рестораны и сауну.Стоимость для
Стоимость костюмов от 20 до 35 долларов. В городе нет бизнес-центров.
или другие средства для предоставления телекоммуникационных или других
услуги поддержки бизнеса. Стоимость частного такси составляет примерно
один доллар за милю.

КЛЮЧЕВЫЕ КОНТАКТЫ:

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЧИНОВНИКИ

АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
Аллея Труда, 13
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000

Владимир Михалев, мэр
В 1996 году г-н Михалев был признан одним из десяти лучших мэров города.
в России.Тел: (7-42172) 4453-44, 432-33
Факс: (7-42172) 444-19

Владимир Ефременко
Заместитель мэра по экономике и финансам
Тел: (7-42172) 428-99
Факс: (7-42172) 4446-19

Владимир Герасимов
Заместитель мэра по промышленности, транспорту и связи
Тел: (7-42172) 4468-07
Факс: (7-42172) 4446-19

Оксана Абасова
Начальник отдела внешнеэкономической деятельности
Тел: (7-42172) 436-84
Факс: (7-42172) 4446-19

Сергей Уханаов
Начальник информационного отдела
Тел: (7-42172) 465-69
Факс: (7-42172) 4446-19
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ФОНД РАЗВИТИЯ КОМСОМОЛЬСКА
Владимир Мокроусов, менеджер
Амурск-Солнечный Техноэкополик
Ул. Севастопольская, 42
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел: (7-42172) 424-94

ПРЕДПРИЯТИЯ

КОМСОМОЛЬСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
Вячеслав Шпорт, директор по производству
Ул. Советская, 1
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681018
Тел: (7-42172) 632-00
Факс: (7-42172) 298-51
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ЗАВОД "АВЕСТ" - ОБЪЕДИНЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИЗВОДСТВ
Александр Микрюков, директор
Ул. Советская, 1
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681018
Тел: (7-42172) 630-46
Факс: (7-42172) 284-33
Электронная почта: [электронная почта защищена].вс

АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Алексей Кокин
Начальник отдела внешнеэкономических связей
Аллея Труда, 1,
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел: (7-42172) 400-39 или 473-00
Факс: (7-42172) 450-26
Электронная почта: [электронная почта защищена]

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "АМУРЛИТМАШ"
Владимир Жук, генеральный директор
Ул. Культурная, 1
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681008
Тел: (7-42172) 287-77
Факс: (7-42172) 455-86

КОМСОМОЛЬСКИЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАВОД
Владимир Щетинин, генеральный директор
Ул. Кирова, 54
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681027
Тел: (7-42172) 454-63
Факс: (7-42172) 454-59

ПОДМА АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
Дмитрий Рябов, генеральный директор
Северное шоссе, 3
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681005
Тел: (7-42172) 445-39
Факс: (7-42172) 437-02

EXPO LTD.Сергей Матвеев, директор
Ул. Лесозаводская, 6
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел: (7-42172) 438-53
Факс: (7-42172) 469-27

АМУРСТАЛЬ-ПРОФИЛЬ, ЗАО
Сергей Сафонов Директор
Ул. Заводская, 2
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681005
Тел: (7-42172) 924-39
Факс: (7-42172) 472-80

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ МЕТАЛЛОПРОКАТНЫЙ ЗАВОД
Алексей Носков, директор
Ул. Заводская, 2
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681005
Тел: (7-42172) 923-36
Факс: (7-42172) 432-54
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ООО «ФЛОРА»
Владимир Белозёров, генеральный директор
Улица Кирова, 79/2
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел: (7-42172) 435-21
Факс: (7-42172) 470-16
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ВОСТОК, ООО.Михаил Че, директор
Комсомольская улица, 2
Комсомольск-на-Амуре 681000, Россия
Тел: (7-42172) 433-21
Факс: (7-42172) 427-83

КЕДР ХОЛДИНГОВАЯ КОМПАНИЯ
Сергей Матвеев, директор
Ул. Лесозаводская, 6
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел: (7-42172) 438-53
Факс: (7-42172) 469-27

АО "ЭЛКОМ"
Владимир Власов, генеральный доректор
Аллея Труда, 1,
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681000
Тел / факс: (7-42172) 450-80

РЕНЕССАНС-КОМСОМОЛКА, ОАО
Иван Белёвкин, генеральный директор
Улица Ленина, 39
Комсомольск-на-Амуре, Россия 681024
Тел / факс: (7-42172) 377-45

РОСНЕТ
Александр Ермаков, президент
Аллея Труда, 40, офис 331
Комсомольск-на-Амуре 681000, Россия
Тел: (7-42172) 368-38
Факс: (7-095) 737-62-60
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ГРАНУЛ, ООО.Анатолий Киселев, генеральный директор
Северное шоссе, 61
Комсомольск-на-Амуре 681005, Россия
Тел: (7-42172) 467-37
Факс: (7-095) 486-36
Электронная почта: [электронная почта защищена]

ГОСТИНИЦЫ

Визит Отель
Ул. Кирова, 25,
Комсомольск-на-Амуре 681000, Россия
Тел / факс: (7-42172) 431-47

Гостиница Восход
Улица Первостроителей, 31
Комсомольск-на-Амуре 681000, Россия
Тел / факс: (7-42172) 303-36

Амур Отель
Проспект Мира, 15
Комсомольск-на-Амуре 681000, Россия
Тел / факс: (7-42172) 430-74





   
Источник: U.S. Министерство торговли - Национальный банк торговых данных, 21 июня 2000 г.

Требования к велосипеду Бизнес-справочник | CPSC.gov

Для чего нужны велосипеды?

Этот регламент повышает безопасность велосипедов, устанавливая, среди прочего, требования к сборке, торможению, выступам, структурной целостности и отражателям. Велосипеды, не соответствующие требованиям, запрещены Федеральным законом об опасных веществах.

Где я могу найти требования к велосипедам?

Требования изложены в Своде федеральных правил (CFR) в разделе 16, часть 1512.

Что такое велосипед?

Велосипед определяется в § 1512.2 как (1) двухколесное транспортное средство, имеющее заднее ведущее колесо, приводимое в движение исключительно человеком; или (2) двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 л. оператор, который весит 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час.

Требования к велосипедам охватывают два разных типа велосипедов. Те, у кого сиденье находится на высоте более 25 дюймов над землей, когда сиденье установлено в самое верхнее положение, должны соответствовать всем требованиям. Тротуарные велосипеды - с высотой сиденья 25 дюймов или меньше - освобождены от некоторых требований или имеют другие альтернативные требования. Эти исключения и альтернативы выделены жирным шрифтом в этом обзоре. Пожалуйста, обратитесь к §1512.2 требований для получения дополнительной информации о том, как измерить высоту сиденья.

Есть ли велосипеды, освобожденные от требований?

Да. Гусеничные велосипеды, спроектированные и предназначенные для использования на соревнованиях, которые имеют трубчатые шины, одно передаточное число кривошипно-буксирное колесо и не имеют функции свободного хода, не подлежат исключению. То же самое можно сказать о уникальных велосипедах, которые изготавливаются по индивидуальному заказу без сборки на складе или изготовления деталей.

Как вообще проверяют велосипеды?

Велосипеды в сборе должны соответствовать требованиям правил в том состоянии, в котором они выставлены на продажу.Велосипеды в разобранном или частично собранном виде должны соответствовать требованиям после сборки в соответствии с инструкциями производителя.

Рисунок 1 - Изображение велосипеда и его частей

Существуют ли какие-либо общие требования, которым должны соответствовать велосипеды?

Да.

(1) Взрослые с нормальным интеллектом и способностями должны уметь собирать велосипед, требующий сборки.

(2) Велосипед не может иметь необработанных срезанных металлических краев или других острых деталей, которые могут порезать руки или ноги велосипедиста. Срезанные металлические кромки необходимо закатать или обработать, чтобы удалить заусенцы или заусеницы.

(3) При испытании велосипеда на торможение (§ 1512.18 (d) и / или (e)) или ходовые качества (§ 1512.18 (p) или (q)) ни рама, ни какая-либо часть рулевого управления, колесо, деталь педали, кривошипа или тормозной системы может иметь видимый разрыв.

(4) Винты, болты и гайки, используемые для крепления деталей, не должны ослабляться, ломаться или выходить из строя во время испытаний.

(5) Кабели управления должны быть проложены так, чтобы они не истирались при контакте с неподвижными частями велосипеда или концами оболочки кабеля. Концы кабелей управления должны быть закрыты или обработаны так, чтобы они не распускались.

(6) Велосипед не может иметь выступов в пределах заштрихованной области Диаграммы 1.Однако к верхней трубе можно прикреплять тросы управления толщиной до дюйма и кабельные зажимы из материала не толще 3/16 дюйма.

Какие требования к тормозам?

Велосипеды должны иметь передние и задние тормоза или только задние тормоза. У тротуарных велосипедов не должно быть только ручных тормозов. Тротуарные велосипеды с высотой сиденья 22 дюйма или более при регулировке в самом нижнем положении должны иметь ножной тормоз. У тротуарного велосипеда с высотой сиденья менее 22 дюймов не должно быть никаких тормозов, если у него нет функции свободного хода, есть постоянная этикетка с надписью «Нет тормозов» и такое же заявление на рекламных и транспортных коробках.Пожалуйста, обратитесь к §§ 1512.5 (e) и 1512.18 (f) правил для получения более подробной информации о характеристиках и маркировке велосипедных тормозов на тротуаре.

(1) Ручной тормоз:

(a) При испытании ручные тормоза не должны ломаться, выходить из строя или иметь движущиеся зажимы или части, выходящие из выравнивания. Чтобы проверить тормоза, нажмите на ручной рычаг полностью вниз до руля или с силой 100 фунтов (фунт-сила), а затем проверьте велосипед под нагрузкой или покачивайте его вперед и назад, установив на сиденье груз весом 150 фунтов.§1512.18 (d) (2) содержит процедуры тестирования нагрузки и качания.

(b) Ручные рычаги должны находиться на руле и быть легко доступными. Расстояние между серединой ручного рычага и рулем не должно превышать 3 ½ дюйма (3 дюйма для рычагов на тротуарных велосипедах). Если клиент не указал иное, ручной рычаг, приводящий в действие задний тормоз, должен находиться на правом руле. Рычаг, приводящий в действие передний тормоз, должен находиться на левом руле. Рычаг, приводящий в действие оба тормоза, может находиться на любом руле.Обратите внимание: если у велосипеда есть удлинители ручного рычага, все испытания проводятся с установленными удлинителями.

(c) Велосипед, у которого есть только ручной тормоз, должен остановиться в пределах 15 футов при испытании со 150-фунтовым гонщиком, едущим со скоростью 15 миль в час. См. §1512.18 (d) для получения более подробной информации об этом тесте.

(d) Когда ручной рычаг нажимается вниз с приложением 10 фунтов или меньше на расстоянии 1 дюйма от конца рычага, тормозные колодки должны касаться тормозной поверхности на колесе.Тормозные колодки суппорта должны быть сменными и регулируемыми. Колодки должны оставаться в своих держателях без движения, когда велосипедист с весом 150 фунтов раскачивает велосипед вперед и назад. См. Этот тест в §1512.18 (d) (2).

(e) Тормозные узлы должны быть надежно прикреплены к раме велосипеда с помощью фиксирующих устройств, таких как стопорные шайбы или контргайки, и не должны ослабляться во время испытания на качание, § 1512.18 (d) (2). Держатели тормозных колодок должны быть надежно прикреплены к узлам суппорта.

(2) Ножные тормоза: (a) Ножные тормоза должны работать независимо от положений или регулировок ведущей шестерни. Ножные тормоза должны иметь тормозное усилие не менее 40 фунтов-силы, когда к педали прилагается усилие в 70 фунтов. См. Пункт 1512.18 (e) (2) относительно процедуры испытания.

(b) Велосипеды с ножным тормозом должны останавливаться в пределах 15 футов при испытании с гонщиком весом не менее 150 фунтов на скорости 10 миль в час. См. §1512.5 (c). Велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах кривошипа педали в минуту и ​​достигающий скорости более 15 миль в час, должен остановиться на расстоянии 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час, если у него есть только ножной тормоз.См. §1512.18 (e) (3) для процедуры проверки остановки.

(c) Ножной тормоз должен срабатывать за счет приложения силы в направлении, противоположном силе, движущей велосипед вперед, если только тормоза не отделены от педалей и не прикладывают тормозное усилие в том же направлении, что и движущая сила.

(d) Когда вы удерживаете крутящий момент 10 фут-фунт в каждой точке кривошипа, в которой гонщик может задействовать тормоза, эта точка не может находиться более чем на 60 градусов от точки на рукоятке, с которой гонщик может начать движение. крутить педали вперед.

(e) См. § 1512.18 (e) (2) и (f) для испытаний ножных тормозов на тротуарных велосипедах.

(3) Комбинации ножного тормоза / ручного тормоза: Велосипеды с комбинацией ножного тормоза / ручного тормоза должны соответствовать всем требованиям для ножных тормозов, перечисленным выше. Если такой велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах кривошипа педали в минуту, достигает скорости более 15 миль в час, велосипед должен остановиться на расстоянии 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час с использованием обоих типов тормозов

Какие требования к системам рулевого управления?

(1) Вынос руля должен выдерживать силу 450 фунтов силы (225 фунтов силы для тротуарных велосипедов) в направлении вперед под углом 45 градусов от центральной линии выноса руля при испытании в соответствии с §1512.18 (г). На выносе руля должна быть постоянная отметка или кружок, показывающий минимальную глубину, на которую вынос руля должен быть вставлен в вилку велосипеда. Эта отметка должна располагаться на расстоянии не менее 2 ½ диаметра стержня от нижней части стержня и не должна влиять на прочность или целостность стержня.

(2) Руль должен быть симметричным по обе стороны от выноса. Концы руля должны находиться на высоте не более 16 дюймов над сиденьем, когда сиденье находится в самом нижнем положении, а рули находятся в самом верхнем положении.

(3) Концы руля должны быть закрыты или закрыты. Захваты, заглушки и другие устройства, установленные на концах, не должны отрываться при приложении усилия в 15 фунтов силы. См. Этот тест в §1512.18 (c).

(4) Когда руль / вынос в сборе скручивается с крутящим моментом 35 фут-фунт (15 фут-фунт для тротуарных велосипедов), он не должен двигаться или иметь какие-либо признаки повреждения. Когда руль скручен с крепко удерживаемым выносом, руль должен выдерживать силу в 100 фунтов силы или поглощать не менее 200 дюймов фунтов энергии при изгибе не более чем на 3 дюйма.Во время этого испытания руль должен быть достаточно тугим, чтобы он не проворачивался в зажиме руля. После теста они не могут показать никаких видимых признаков взлома. См. Эти тесты в §1512.18 (h).

Каким требованиям должны соответствовать педали?

(1) Педали должны иметь ступеньки с обеих сторон. Однако педали, которые имеют определенную сторону для использования всадником, должны иметь ступеньку только на этой стороне. Педали, предназначенные для использования только с зажимами для пальцев, не должны иметь ступеней, если зажимы для пальцев плотно прикреплены к педалям.Однако, если зажимы не обязательны, педаль должна иметь ступеньки.

(2) Велосипедные педали должны иметь светоотражатели. См. Это требование в §1512.16 (e). Педали тротуарного велосипеда не должны иметь отражателей.

Каковы требования к цепям и ограждениям цепи?

(1) Цепь должна работать над звездочкой без заедания или заедания и должна иметь предел прочности на разрыв 1800 фунтов (1400 фунтов для тротуарных велосипедов).

(2) Велосипеды с одной передней и одной задней звездочкой должны иметь защиту цепи над верхней частью цепи и не менее 90% части передней звездочки, с которой контактирует цепь. Он также должен выходить как минимум на 3,2 дюйма от центра задней оси велосипеда. Верх защитного кожуха от задней звездочки до обода заднего колеса должен быть как минимум в два раза шире цепи. За этой точкой верхняя часть ограждения может сужаться до тех пор, пока не достигнет ½ дюйма ширины цепи.Защитный кожух должен предотвращать зацепление стержня длиной 3 дюйма и диаметром ⅜ дюйма между верхним соединением звездочки и цепью, когда тестер пытается вставить стержень в любом направлении под углом до 45 градусов со стороны велосипеда, на которой находится цепь включена.

(3) Переключатели должны быть защищены, чтобы цепь не мешала работе или не останавливала колесо из-за неправильной регулировки или повреждения.

Есть ли требования к шинам?

Да.Рекомендуемое производителем давление в шинах должно быть указано на боковинах надувных шин буквами высотой не менее дюйма. Шина должна оставаться на ободе, когда она накачана до 110% рекомендуемого давления, даже когда она испытывается под боковой нагрузкой 450 фунтов силы. См. Этот тест в §1512.18 (j). Шины, которые не надуваются, трубчатые зашитые шины и формованные шины с проводкой не должны соответствовать ни одному из этих требований.

Какие требования предъявляются к колесам?

Колесо должно иметь все спицы и находиться на расстоянии не менее 1/16 дюйма от каждой стороны вилки и от любой другой части рамы во время вращения колеса.Когда колесо испытывается с боковой нагрузкой 450 фунтов силы, шина и спицы должны оставаться на ободе. См. Этот тест в §1512.18 (j). Тротуарные велосипеды не должны соответствовать требованиям к боковой нагрузке.

Каким требованиям должны соответствовать ступицы колес?

Все велосипеды (кроме тротуарных) должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Каждое колесо должно иметь устройство принудительной блокировки, которое крепит его к раме.Для затяжки резьбовых фиксаторов используйте рекомендованный производителем момент. Блокировочные устройства на передних колесах (за исключением быстросъемных) не должны ослабевать или отрываться, когда тестер пытается их снять с помощью крутящего момента 12,5 фунт-сила-футов, приложенного в направлении снятия. После закрепления на раме ось заднего колеса не должна двигаться, когда на нее в течение 30 секунд воздействует сила 400 фунтов силы, приложенная в направлении отвода колеса.

(2) Быстроразъемные устройства с рычагом должны регулироваться, чтобы рычаг можно было установить на герметичность.Гонщики должны четко видеть рычаги и определять, заблокированы они или нет. Когда он заблокирован, зажимное действие быстросъемного устройства должно врезаться в металл рамы или вилки.

(3) Ступицы передних колес, в которых не используется быстросъемное устройство, должны иметь надежную фиксирующую функцию, которая удерживает колесо во включенном состоянии при ослаблении фиксирующих устройств. Чтобы проверить это, отпустите или открутите стопорное устройство и приложите к

усилие 25 фунт-сил.

в том же направлении, что и прорези вилки.См. Этот тест в §1512.18 (j) (3).

Существуют ли требования к прочности вилки и рамы?

Да. Зажмите переднюю вилку в испытательном приспособлении, чтобы она не двигалась, и прилагайте усилие до тех пор, пока вилка не изогнется на 2 ½ дюйма. Вилка не должна иметь следов излома. Прогиб при силе 350 фунт-дюймов не должен превышать 2½ дюйма. Кроме того, когда вилка установлена ​​на раме велосипеда, вилка и рама в сборе должны выдерживать постоянную силу 200 фунт-сила или ударную силу 350 фунт-сила-фут, в зависимости от того, какая из них более серьезная, без разрушения или изгиба таким образом, чтобы значительно ограничить угол поворота переднего колеса.Пожалуйста, см. §1512.18 (k) (1) и (2) для испытаний вилок и вилок / рамы в сборе соответственно. Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

Какие требования к местам?

(1) Подседельный штырь должен иметь постоянную отметку или кружок, показывающий минимальную глубину, на которую стойка должна быть вставлена ​​в раму велосипеда. Эта отметка должна располагаться на расстоянии не менее двух диаметров подседельного штыря от нижней части стойки и не должна влиять на прочность стойки.

(2) Никакая часть сиденья, опоры сиденья или аксессуары, прикрепленные к сиденью, не должны находиться на высоте более 5 дюймов над поверхностью сиденья.

(3) Зажимы, используемые для регулировки сиденья, должны обеспечивать возможность крепления сиденья к стойке сиденья в любом положении, в котором сиденье может быть отрегулировано, и предотвращать перемещение сиденья во время нормальной эксплуатации. После испытаний (§1512.18 (p) или (q)) ни сиденье, ни подседельный штырь не могут двигаться под действием направленной вниз силы 150 фунтов-силы (75 фунтов-силы для тротуарных велосипедов) или горизонтальной силы 50 фунтов-силы (25 фунтов-силы для тротуара). велосипеды).См. Эти тесты в §1512.18 (l).

Есть ли требования к отражателям?

Да. Чтобы автомобилисты могли видеть велосипедистов в ночное время, велосипеды (кроме тротуарных) должны иметь комбинацию отражателей. Из-за сложности этих требований мы не пытались включить все тесты и детали в это резюме. Вам следует внимательно прочитать положения §1512.16 для получения более конкретной информации.

Как правило, велосипеды должны иметь бесцветный передний отражатель, утопленные бесцветные или желтые отражатели на задней и передней сторонах педалей и красный отражатель на задней части. Они также должны иметь отражатель, установленный на спицах каждого колеса, или отражающие диски передних и задних колес или боковины шин. См. §1512.18 (n) для испытаний, которые измеряют значение коэффициента отражения отражателей.

Передний и задний отражатели должны быть установлены так, чтобы они не ударялись о землю при падении велосипеда.Требования регламента также включают определенные углы для установки отражателей. См. § 1512.18 (m) для испытаний, которые применяются к передним и задним отражателям.

Боковой отражатель на переднем колесе должен быть бесцветным или желтым, а боковой отражатель заднего колеса должен быть бесцветным или красным. Светоотражающий материал на боковине или ободе шины должен идти по всей окружности, не должен отслаиваться, царапаться или стираться и должен соответствовать определенным тестам на отражение. См. §1512.18 (o) для этих тестов отражения и §1512.18 (r) для испытания на истирание светоотражающих дисков.

Каким еще требованиям должны отвечать велосипеды?

(1) Гонщик весом не менее 150 фунтов должен проехать на велосипеде не менее 4 миль с шинами, накачанными до максимального рекомендуемого давления. Гонщик должен проехать пять раз со скоростью не менее 15 миль в час по 100-футовой дистанции с шайбой.

См. §1512.18 (p) для этого теста. Во время этих испытаний велосипед должен без проблем управляться, поворачиваться и управляться стабильно, рама и вилка, тормоза и шины не должны выходить из строя, а сиденье, руль, органы управления и отражатели не должны ослабевать или смещаться.Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

(2) Тротуарный велосипед, нагруженный весом 30 фунтов на сиденье и 10 фунтов на каждую ручку руля, должен быть опущен (сохраняя вертикальное положение) одной ногой на мощеную поверхность три раза в вертикальном положении. Без грузов велосипед необходимо уронить по три раза с каждой стороны в любом другом положении. Во время этих испытаний колеса, рама, сиденье, руль и вилка не должны ломаться. См. §1512.18 (q) для этого теста.

(3) Велосипед должен иметь возможность наклоняться на 25 градусов в любую сторону с педалями в крайнем нижнем положении, при этом педаль или любая другая часть велосипеда (кроме шин) не касается земли.

(4) Велосипеды без зажимов для пальцев ног должны иметь педали на расстоянии не менее 3 ½ дюймов от переднего колеса или крыла, когда переднее колесо поворачивается в любом направлении. См. Рисунок 6 в §1512 для более подробной информации об этом требовании.

Какие требования предъявляются к инструкциям и маркировке велосипедов?

(1) Каждый велосипед должен иметь инструкцию по эксплуатации, прикрепленную к раме или включенную в упаковку велосипеда. Руководство должно включать инструкции по эксплуатации и технике безопасности, инструкции по сборке для полной и правильной сборки, а также инструкции по техническому обслуживанию. См. §1512.19 для более подробной информации.

(2) Если велосипед продается не полностью собранным или отрегулированным, любой рекламный материал и внешняя сторона транспортной коробки должны включать список инструментов, необходимых для сборки и регулировки велосипеда, и чертеж, показывающий минимальную длину ноги. райдер, которому подходит велосипед.Эта длина должна оставлять не менее одного дюйма между верхней трубой и промежностью всадника, когда ноги всадника находятся на земле.

(3) Каждый велосипед должен иметь постоянную маркировку или этикетку, на которой указано имя производителя или частного торговца маркой и которые производитель или частный торговец маркой может использовать для определения месяца и года изготовления велосипеда. Если велосипед имеет частную маркировку, на этикетке должна быть указана информация, которую частный торговец может использовать для идентификации производителя велосипеда.

Где я могу найти дополнительную информацию?

За дополнительной информацией о требованиях к велосипедам обращайтесь в Комиссию США по безопасности потребительских товаров:

  • Управление по соблюдению нормативных требований (для конкретных запросов правоприменения): электронная почта: [email protected]; телефон: (800) 638-2772.
  • Омбудсмен по малому бизнесу (для общего понимания и соблюдения правил CPSC): электронная почта: Воспользуйтесь нашей контактной формой, это лучший способ получить быстрый ответ; телефон: (888) 531-9070.

Это сообщение подготовлено исключительно для информационных целей. T его краткий документ не является и не предназначен для того, чтобы представлять собой юридическую консультацию, а также не заменяет и не отменяет обязательства производителя по соблюдению всех применимых законов, постановлений, стандартов или запретов, налагаемых CPSC. Это сообщение не было рассмотрено или одобрено Комиссией и не обязательно отражает их точку зрения. Любые мнения, выраженные в этом сообщении, могут быть изменены или отменены Комиссией.

Анализ

по мировой велосипедной индустрии на 2020-2027 годы с подробными профилями 249 игроков

ДУБЛИН, 24 июля 2020 г. / PRNewswire / - В предложение ResearchAndMarkets.com был добавлен отчет «Велосипеды - траектория глобального рынка и аналитика».

Издатель привносит в это 19-е издание отчета многолетний исследовательский опыт. В 501-страничном отчете представлены краткие сведения о том, как пандемия повлияла на производство и покупательскую способность в 2020 и 2021 годах.Также рассматривается краткосрочное поэтапное восстановление по ключевым географическим регионам.

Мировой рынок велосипедов достигнет 34,6 миллиарда долларов США к 2027 году

В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок велосипедов, который оценивается в 29,2 миллиарда долларов США в 2020 году, по прогнозам, достигнет пересмотренного размера в 34,6 доллара США. Млрд к 2027 году, при росте среднегодового роста на 2,4% за анализируемый период 2020-2027 годов.

Гибридные велосипеды, один из сегментов, проанализированных в отчете, по прогнозам, вырастет на 3 балла.1% CAGR до 13,6 млрд долларов США к концу анализируемого периода. После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента дорожных велосипедов скорректирован до пересмотренного среднегодового роста в 1,7% на следующий 7-летний период. На этот сегмент в настоящее время приходится 20,7% мирового рынка велосипедов.

На США в 2020 году будет приходиться более 27% объема мирового рынка, в то время как в Китае прогнозируется среднегодовой рост на 4,7% в период 2020-2027 годов

Рынок велосипедов в США.В 2020 году S. оценивается в 7,9 млрд долларов США. В настоящее время на страну приходится 27,04% мирового рынка. Китай, вторая по величине экономика мира, по прогнозам, достигнет ориентировочного размера рынка в 6,9 млрд долларов США в 2027 году, а среднегодовой темп роста до 2027 года составит 4,7%.

Среди других примечательных географических рынков - Япония и Канада, каждый из которых будет расти. на 0,5% и 1,8% соответственно в период 2020-2027 годов. В Европе прогнозируется рост в Германии примерно на 1.1% CAGR, в то время как остальной европейский рынок (согласно определению в исследовании) достигнет 6,9 млрд долларов США к 2027 году.

Сегмент горных велосипедов занимает 14,9% доли в 2020 году

В мировом сегменте горных велосипедов США, По оценкам, среднегодовой темп роста в этом сегменте для Канады, Японии, Китая и Европы составит 2,1%. Эти региональные рынки, на которые в совокупности приходится 3,3 миллиарда долларов США в 2020 году, достигнут прогнозируемого размера в 3,8 миллиарда долларов США к концу периода анализа.

Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2027 году, по прогнозам, достигнет 4,7 млрд долларов США, в то время как в Латинской Америке среднегодовой темп роста за период анализа составит 3,3%.

Основные темы

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

  • 1.ОБЗОР РЫНКА
  • Велосипеды - Прелюдия
  • Недавняя активность на рынке
  • Мировой спрос на велосипеды растет здоровыми темпами
  • Обзор рынка
  • Меры по увеличению использования велоспорта
  • Рост спроса на велосипеды подстегивает ожирение
  • Езда на экономических американских горках и бикеномика
  • Высокие перспективы на будущее
  • Электровелосипеды для значительного роста популярности
  • Региональные модели использования
  • Велосипедные запчасти и аксессуары - Обзор
  • Аксессуары для смарт-велосипедов
  • Цены на велосипеды
  • Рост ASP - ключевая тенденция
  • Рыночные доли мировых конкурентов
  • Сценарий доли рынка велосипедов среди конкурентов в мире (в%): 2018 и 2029 годы
  • Анализ затрат
  • Анализ текущего и будущего
  • Гибридные велосипеды набирают обороты
  • Велосипеды шоссейные - высокие достижения в развитии технологий
  • Сегмент горных велосипедов регистрирует растущий спрос
  • Ограничители роста
  • Велоспорт в развитых и развивающихся странах
  • Развивающиеся страны проявляют сильную любовь к велосипедам среднего класса
  • Велопрокат - новейшая городская застройка
  • Сценарий производства и экспорта / импорта
  • Тайвань - ключевой производитель велосипедов высокого класса
  • Китай - стать горячей точкой для мотоциклов высокого класса
  • Влияние COVID-19 и надвигающейся глобальной рецессии

2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ

  • Accell Group N.V. (Нидерланды)
  • Currie Technologies (США)
  • Raleigh Ltd. (Великобритания)
  • Winora Staiger GmbH (Германия)
  • Amer Sports Corporation (Финляндия)
  • Atlas Cycles (Haryana) Ltd. (Индия)
  • Avon Cycles Ltd. (Индия)
  • Campagnolo S.r.l (Италия)
  • Cycleurope AB (Швеция)
  • Dorel Industries Inc. (Канада)
  • Cannondale Bicycle Corporation (США)
  • Pacific Cycle Group (США)
  • Schwinn Bicycles (США)
  • Fox Factory, Inc.(США)
  • Гигант (Тайвань)
  • Hamilton Industries Pvt. Ltd. (Индия)
  • Hero Cycles Ltd. (Индия)
  • Huffy Corporation (США)
  • Merida Industry Co., Ltd. (Тайвань)
  • Montague Corp. (США)
  • М. С. Бхогал и сыновья (Индия)
  • Santa Cruz Bicycles (США)
  • Shanghai Forever Import & Export Co., Ltd. (Китай)
  • Shanghai Phoenix Imp. & Exp. Co., Ltd. (Китай)
  • Shimano, Inc.(Япония)
  • Specialized Bicycle Components, Inc. (США)
  • SRAM LLC (США)
  • Tandem Group plc (Великобритания)
  • TI Cycles of India (Индия)
  • Trek Bicycle Corp. (США)

3. ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ НА РЫНКЕ

  • Неустойчивые цены на газ увеличивают продажи велосипедов
  • Добыча нефти приближается к насыщению: стимул для электровелосипедов
  • Повышенное внимание к пробкам на дорогах и проблемам окружающей среды стимулирует спрос
  • Велосипед - возможное решение проблемы глобального потепления
  • Сокращение выбросов CO2 и использования энергии
  • Рост использования велосипедов в городских районах
  • Обзор электрических велосипедов
  • Спрос на электрические велосипеды набирает обороты
  • Определение электрических велосипедов в отдельных регионах
  • Влияние технического прогресса на велосипеды
  • 27.5 - Новый стандарт в сегменте горных велосипедов
  • Колеса становятся сильнее
  • Endurance Bikes: футуристический тренд с высоким потенциалом
  • Углеродная технология - более быстрое проникновение
  • Дисковые тормоза станут новым стандартом для шоссейных велосипедов
  • Бескамерные шины получают устойчивое распространение среди шоссейных велосипедов
  • Толстые шины и диски для Vogue
  • Складные велосипеды - свидетельство здорового роста
  • Инициативы поощряют езду на велосипеде
  • Новые сложные функции улучшают перспективы роста
  • Растущий спрос на автомобили в развивающихся странах отрицательно влияет на рынок
  • Рост цен на металл оказывает давление на производителей
  • Переход от традиционного производства к высокотехнологичной промышленности
  • Агрессивные рекламные акции стимулируют проникновение на рынок
  • Каналы сбыта
  • Инновационные тенденции
  • Безопасность велосипедистов прежде всего
  • Удобство навигации
  • Bike Security
  • Инновации в сегменте велосипедов
  • Инновационные велосипедные концепции
  • Инновационные продукты и решения
  • Инновации в велосипедной экосистеме
  • Инновационные варианты парковки для велосипедов для продвижения езды на велосипеде
  • Инновации, касающиеся планов управления операциями в случае стихийных бедствий

4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА

III. АНАЛИЗ РЫНКА

IV. КОНКУРЕНЦИЯ

  • Всего компаний в профиле: 249

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/ebkapy

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Контактное лицо для СМИ:

Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607 -1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *