Прием аккумуляторов бизнес: Бизнес на приемке аккумуляторов – минимальные вложения, быстрая окупаемость!

Содержание

прием и скупка старых б/у АКБ

Существует клише, согласно которому любое коммерческое дело по приему и дальнейшей переработке отслуживших срок товаров – прибыльное занятие. Это касается утилизации отдельных компонентов компьютеров, мобильных телефонов, автомобильных шин, прочих технологических продуктов. Тематические источники – описания коммерческих проектов, бизнес-планы, объявления о продаже готовых производств – предоставляют примеры рентабельности, верхняя планка которой находится на уровне 100-150%. Попробуем разобраться, насколько этот стереотип соответствует истине. Бизнес на аккумуляторах – один из вариантов деятельности в этом сегменте.

Виды утилизируемых устройств

Для начала определимся с терминологией, поскольку без понимания сути никакое дело невозможно. Конечная цель утилизации аккумуляторной батареи (АКБ) – получение товарного свинца или сплавов, составляющих 60-70% удельного веса. Остальные компоненты – электролит и полимерная тара – побочные продукты, отдельно не представляют высокой товарной ценности.

Другими словами, на переработку поступают только устройства, содержащие химический элемент. К таким видам относятся:

  • тяговые и стартерные свинцово-кислотные и щелочные;
  • свинцово-содержащие устройства, изготавливающиеся по технологии GEL/AGM;
  • накопители для источников бесперебойного питания.

Наоборот, для обработки с целью получения химического элемента и сплавов не годятся устройства:

  • литий-ионные, используемые в современных гибридных автомобилях;
  • никель-кадмиевые, которыми оснащены электрокары, троллейбусы, трамваи, суда, авиация;
  • никель-металл-гидридными накопителями комплектуются электромобили, ракетно-космические аппараты, системы энергоснабжения;
  • другие типы, не содержащие химический элемент.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Актуальность бизнеса

Понятия «свинец» и «аккумулятор» неразрывно связаны: из 80% добываемого в мире свинца производятся АКБ. Рынок переработанного свинца во многих странах нельзя считать устоявшимся. К примеру, 8 из 10 батарей в России изготавливаются из сырья, полученного в результате переработки, но на утилизацию поступает мизерный объем устройств с завершившимся сроком службы. Таким образом, отмечаем две проблемы: недостаток мощностей и большое число устройств, не поступающих на обработку, загрязняющих экологию.

Срок службы аккумуляторной батареи ограничивается 2-3 годами: нормативным сроком службы принято считать 30 месяцев. Для примера: объем российского рынка в 2016 году составил 10,8 млн. единиц при внутреннем производстве 8,433 млн. единиц.

Несложно заметить, что ежегодно должны утилизироваться 4,32 млн. АКБ. Но, в силу ограниченных мощностей по приему, на предприятия по переработке поступает малая часть из этого количества. Похожая ситуация наблюдается в большом количестве стран.

Мировой дефицит свинца свидетельствует о том, что потенциал рынка способен обеспечить экспортные мощности многих новых компаний. Средняя стоимость уже превысила $2500 за тонну, а запасы на контролируемых складах неуклонно снижаются, несмотря на общемировую тенденцию к росту производства.

Для понимания проблемы отметим, что китайские производственные компании периодически снижают объемы готовой продукции по причине нехватки сырья. Китай с 2009 года – катализатор рынка свинца в связи с растущими объемами выпуска автомобилей и АКБ.

Приведенные факты говорят о том, что при серьезном подходе к проблеме утилизации АКБ потребности мирового рынка свинца на порядок превышают производственные мощности большинства стран. Для этого нужны новые компании по обработке, системный подход к приему и поставкам на предприятия по обработке.

к оглавлению ↑

Организация бизнеса

Прием аккумуляторов – вредное, токсичное занятие, здесь не получится ограничиться арендой склада в несколько квадратных метров, наймом неквалифицированных работников: специфика производственного процесса выдвигает определенные условия. Перед принятием решения о старте изучите рынок, найдите ближайшие предприятия по утилизации, оформите договорные отношения по передаче одному или нескольким партнерам принимаемой продукции. Без выполнения этого условия дальнейшее коммерческое дело невозможно.

Содержание свинца, соединений на его основе в устройстве определенной емкости – основные числовые данные, которые необходимо знать наизусть всем лицам, вовлеченным в дело. Такие данные относительны, на них могут влиять различные факторы – производитель устройства, техническое состояние, степень повреждения, – но усредненные значения выглядят следующим образом:

Емкость, АчОбщий вес прибора, кгЭлемент в чистом виде, кгДиоксиды, оксиды свинца, кг
55153,010,5
60173,411,9
75225,415,4
90274,418,9
190438,630,1

Эти значения – базис успешности дела. На их основе рассчитываются закупочные цены, рентабельность производства, нормы по валовому обороту единиц продукции, иные переменные. Далее рассмотрим неотъемлемые составные части, без которых невозможно эффективное функционирование компании. к оглавлению ↑

Помещение для бизнеса

Помещения для цеха по приему и складированию должны иметь статус нежилых, размещаться в промышленных зонах. Форма собственности не имеет значения, подойдет помещение в личной собственности либо арендованное. Помещение оснащается защитой от несанкционированного проникновения, обеспечивается водой, электричеством. Площади включают:

  1. Складские территории, оборудованные контейнерами для временного хранения.
  2. Офисную часть для расчетов с партнерами, ведения документации.
  3. Санитарные помещения с душевыми кабинами.

И, пожалуй, важнейшее требование, выдвигаемое к складским площадям: склад располагается в пределах автомобильной доступности к предприятию-переработчику.

к оглавлению ↑

Поставки сырья

Каналы поставок сырья в условиях отсутствия централизованного сбора и транспортировки сводятся к нескольким вариантам:

  • организация выездов на парковки, гаражи, станции технического обслуживания;
  • учреждение мобильных пунктов сбора в местах с повышенной плотностью автомобилей – оживленных трассах, транспортных предприятиях, гаражных кооперативах;
  • заключение подрядных договоров с бригадами, которые будут поставлять сырье мелкооптовыми партиями;
  • реклама в профильных печатных, электронных изданиях, досках объявлений, форумах – эффективное средство получения сырья. Представительский информативный сайт тоже определенно принесет пользу.

Важно: при приеме необходимо четко понимать, какие факторы влияют на цену покупки: а) вес батареи со знанием содержания химического элемента в зависимости от марки; б) техническое состояние, срок эксплуатации, влияющие на содержание электролита.

Технология производства содержит ряд последовательных этапов:

  1. Приобретение или получение продукции.
  2. Транспортировка к месту складирования.
  3. Доставка оптовой партии на предприятие по переработке, последующая ее передача.

Каждая стадия независима и не связана с последующей. С момента получения аккумуляторной батареи на складе до поставки на переработку проходит несколько недель или месяцев.

к оглавлению ↑

Необходимое оборудование

Перечень необходимого оборудования для бизнеса невелик, но к нему заявлены повышенные требования по технике безопасности. Минимальный набор оборудования для организации приема аккумуляторных батарей включает:

  1. Грузовой или грузопассажирский автомобиль, оборудованный паллетами или крепежами для перевозки. Перечислим правила перевозки грузов с помощью автотранспорта:
    • Батареи защищаются от угрозы возникновения коротких замыканий;
    • Не допускается перевозка аккумуляторов с поврежденным корпусом, поверхность не содержит щелочные или кислотные следы;
    • Крепеж при перевозке не допускает утечку содержимого, падение или повреждение устройств.
  2. Контейнеры для временного хранения аккумуляторных батарей. Такие резервуары изготавливаются из кислотостойких материалов – металла, пластика, керамики или резины.
  3. Установка слива электролита. Предприятие-получатель выдвигает договорные условия касательно содержания электролита. В этом случае целесообразно заключить сторонний договор на утилизацию электролита.

Отдельной строкой отметим обязательное наличие спецодежды, средств индивидуальной защиты. к оглавлению ↑

Оформление бизнеса

Сопутствующая документация для оформления бизнеса включает:

  1. Свидетельство о регистрации индивидуального предпринимателя или общества с ограниченной ответственностью.
  2. Лицензию на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению отходов I-IV классов опасности.
  3. Договор с перерабатывающим предприятием на оптовое приобретение АКБ, включающий объемы, сроки, условия передачи продукции, цены, гарантии.
  4. Санитарно-эпидемиологическое заключение на соответствие производственных территорий действующим нормам законодательства.
  5. Инструкцию по технике безопасности при обращении с аккумуляторами в ходе приемки и транспортировки. На инструктаж персонала обращается повышенное внимание, потому что несоблюдение правил безопасности приводит к химическим ожогам, в дальнейшем – расследованию возможных несчастных случаев.

Некоторые из этих пунктов предполагают получение дополнительной документации, с которой предстоит столкнуться в процессе подготовки и оформления необходимого комплекта документов.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Сбыт продукции

Каналы сбыта продукции – одновременно простой и сложный пункт при организации бизнеса. С него начинается принятие решения, заниматься ли этим делом. Основной критерий – расположение партнерского предприятия по переработке в зоне автомобильной доступности от склада.

Транспортировка накопителей к месту утилизации должна экономически оправдываться, не быть значимой статьей структуры затратной части. В идеале необходимо составить договор таким образом, чтобы продукцию со склада забирал транспорт перерабатывающего предприятия или подрядной организации. Это позволит минимизировать операционные затраты, переложить риски по перевозке токсичных грузов.

Отрасль развивается быстро, с каждым годом запускаются новые крупные, средние предприятия по переработке АКБ. Изучение рынка, определение перечня возможных партнеров и последующее подписание договоров на поставку аккумуляторных накопителей – первое, что делается после того, как принято решение о вхождении в этот вид бизнеса.

Перспективность бизнеса по приему бывших в употреблении аккумуляторных батарей будет оставаться актуальной на протяжении еще многих лет. Мир ежегодно производит 70 млн. автомобилей без учета грузовых авто, фургонов, автобусов, новые мощности по переработке АКБ открываются гораздо более медленными темпами.

Проблема утилизации аккумуляторов с завершившимся сроком эксплуатации – не только удачная идея для коммерческого дела, но задача каждого, кому небезразлична экология нашей планеты.

Бизнес на аккумуляторах б/у

Автор статьи: Судаков А.П.

Если вы ищете вариант собственного дела, которое можно открыть в любом населенном пункте России, не тратя при этом серьезных вложений, то мы предлагаем рассмотреть вариант приема аккумуляторов как бизнес.

Это довольно интересная и перспективная затея, которая хоть и не приносит сверхдоходов, но все же позволяет организовать постоянную прибыль на уровне средней заработной платы в РФ, что является достаточно неплохим решением для многих регионов.

Введение

Сначала нужно определиться с терминами и понятиями. Аккумуляторные батареи принимают с двумя целями: восстановлением и переработкой. Восстановить до приемлемого уровня удается всего 10–15% от старых батарей, остальное пускают на переработку. Из них извлекают свинец и его сплавы: в составе аккумуляторной батареи почти 70% от общей массы свинца. Еще 30% приходится на электролит (раствор серной кислоты), пластик и полимеры, из которых состоит корпус батареи. Они не представляют особой ценности, хотя имеется практика переработки пластика из АКБ на вторсырье.

Аккумуляторы принимают ради свинца

Свинец, интересующий приемщиков, находится в следующих типах батарей:

  1. Классические стартерные АКБ на щелочной и свинцово-кислотной основе.
  2. Тяговые АКБ со свинцовыми пластинами, работающие по технологии AGM и GEL.
  3. Разнообразные накопители, которые используются в компьютерных и бытовых источниках бесперебойного питания.

Для получения свинца не подходят литийионные батареи, которые устанавливаются на большинство гибридов и в электростанции, а также никель-кадмиевые, которые служат на электромобилях и троллейбусах. Их перерабатывают промышленными способами. В последнее время появились и другие виды батарей, которые не содержат необходимых химических элементов, поэтому нужно быть крайне внимательным при приемке оборудования.

Насколько это актуально

В мире наблюдается определенная нехватка свинца, поскольку практически 80% от добываемого сырья уходит на производство аккумуляторных батарей. При этом в большинстве стран количество перерабатываемого химического элемента из АКБ достигает всего 30%. Оставшиеся 70% утилизируются неправильно, в результате чего электролиты и тяжелые металлы попадают в почву, отравляя ее и грунтовые воды. Свинец — довольно вредный и агрессивный элемент, который накапливается в организме и поражает внутренние органы, поэтому утилизация и переработка АКБ должна проводиться согласно действующим нормативам.

Примечательно, что в России из переработанного сырья производится 80% батарей, при этом перерабатывается не более 20%. Получается, что большое количество аккумуляторов утилизируется не через пункты приема, поэтому перспектив открытия подобного бизнеса весьма интересные. Статистика говорит о следующем:

  1. Стандартный срок службы современной батареи — 36–48 месяцев при гарантийном в 30 месяцев.
  2. В 2017 году в России было выпущено 9 миллионов аккумуляторов, то есть каждый год в негодность приходит примерно 2.5–3 миллиона аккумуляторов.
  3. На перерабатывающие предприятия поступает не более 0,5 миллиона, т. е. 20% от пришедшего в негодность объема.
  4. В мире возникает дефицит свинца, стоимость тонны сырья уже достигает 2.7 тысячи долларов за тонну.
  5. Существующие в России предприятия по переработке работают с загрузкой не более 30%.

То есть четко прослеживается перспектива: свинца становится меньше, цена на него растет, спрос имеется, при этом сырье валяется практически под ногами. Организовав бизнес на аккумуляторах б/у, вы в любом случае не будете испытывать недостатка в клиентах и поможете улучшить экологию своего региона.

В бесперебойниках также присутствуют аккумуляторы

Как правильно организовать бизнес

Следует понимать, что АКБ достаточно токсичны, а процедура извлечения из них вещества — вредная. Поэтому не стоит думать, что можно обойтись просто гаражом. Хотя если вы планируете не извлекать свинец, а просто перепродавать изделия крупным приемщикам, то вам хватит даже пары квадратных метров, главное, насобирать минимальную партию, которая составляет обычно 10–20 батарей. Рассмотрим алгоритм действий по организации бизнеса:

  1. Проведите исследования в своем городе или районе, определитесь, кто принимает аккумуляторы и по какой цене. Изучите условия, по которым они работают, чтобы понимать, с чем вам придется столкнуться.
  2. Изучите интернет с целью нахождения предприятий, занимающихся утилизацией АКБ различных типов. Уточните у них условия сотрудничества.
  3. Заключите договор с предприятиями о передаче им АКБ или их производных.

Внимание: перерабатывающие предприятия могут работать на разных условиях и принимать разные типы батарей. Чтобы получить максимальную прибыль, заключайте договора с несколькими компаниями.

Далее рассмотрим, какое количество необходимого нам сырья находится в АКБ. Если вы планируете заниматься делом серьезно, то вы должны держать эту табличку в уме при приемке, чтобы понимать, насколько выгодно брать те или иные батареи. Мы сгруппировали данные в таблицу, но нужно понимать, что это лишь усредненные цифры, поскольку многое зависит от состояния, времени службы и целостности изделия:

Емкость АКБМасса изделияЧистый вес элементаОксиды и диоксиды
55 Ач15 кг310,5
60 Ач17 кг3,412
75 Ач22 кг5,415,5
90 Ач274,519
190 Ач438,730

Зная эти показатели, вы сможете рассчитать все, что вам необходимо: рентабельность, закупочную стоимость, отпускную стоимость. Перерабатывающие компании часто принимают АКБ не по весу или емкости, а именно по чистому весу и содержанию оксидов.

Спецконтейнеры для АКБ

Подбор помещения

Для приема и переработки вам не нужно крупное помещение в центре города, поэтому можно сэкономить на аренде. Вам понадобится небольшой цех, имеющий статус нежилого помещения. Желательно, чтобы он располагался не в жилых районах. К нему должны подходить электросети и вода, желательно наличие собственной канализации. Особое внимание необходимо уделить безопасности: посторонние не должны проникать на территорию предприятия.

Организовывая скупку аккумуляторов как бизнес, вам необходимо зарегистрироваться, как индивидуальный предприниматель или ООО. Первый вариант предпочтительнее, поскольку он проще в регистрации и последующем администрировании. Также вам понадобится документ, подтверждающий ваши права на занимаемое здание. Это может быть договор долгосрочной аренды (как минимум на год) или свидетельство о собственности. Помещение должно быть достаточно объемным и состоять из следующих отделов:

  1. Склада, где будут храниться АКБ и их комплектующие.
  2. Офиса, где проходят встречи с контрагентами и располагается административный персонал.
  3. Бытовка для размещения персонала.

Отдельно необходимо позаботиться о наличии санитарной зоны, оборудованной умывальниками или полноценным душем, поскольку людям придется часто мыть руки и умываться после контакта с вредными веществами. Также следует учитывать, что возле склада должна быть удобная транспортная развязка, чтобы вы могли в любой момент подогнать грузовой автомобиль или принять АКБ с рук у клиентов. Описанный выше вариант подходит для крупной точки приемки, рассчитанной на постоянный поток изделий. Если же вы только начинаете заниматься бизнесом, то можно обойтись обычным гаражом для хранения.

Где искать сырье

Данный вопрос следует рассмотреть на уровне планирования открытия в рамках составления маркетинговой стратегии. Существует несколько вариантов организации приемки:

  1. Прием на месте склада от единичных автомобилистов, которые приобрели новую АКБ.
  2. Заключение договоров с транспортными компаниями и предприятиями.
  3. Регулярные выезды в гаражные кооперативы и крупные парковки с целью забора изношенных батарей.
  4. Заключение договоров с магазинами, торгующими батареями, а также станциями техобслуживания.
  5. Создание мобильных пунктов приема в местах с высоким трафиком.
  6. Привлечение частных сборщиков, которые будут поставлять вам сырье мелкими партиями.
  7. Запуск рекламной кампании в местных СМИ, на форумах, городских порталах и группах. Запуск собственных групп в соцсетях для привлечения клиентов. Не упускайте потенциальные деньги: сегодня масса людей сидит в соцсетях и ищет услуги именно в них.

Реклама может быть различной начиная от традиционной вывески и заканчивая полиграфией. Старайтесь рекламироваться постоянно, а не вкладываться в это раз в год: чем больше людей о вас узнает, тем больше продукции вы будете принимать. Продумайте маркетинговые условия для постоянных клиентов, для оптовиков, для крупных предприятий, с которыми вы будете сотрудничать, подумайте, как привязать их к себе.

Подобный бизнес приносит неплохую прибыль

Как работает бизнес

Давайте рассмотрим, как заработать на старых аккумуляторах. Он включает в себя следующие этапы:

  1. Вы принимаете АКБ из различных источников оптом и в розницу.
  2. Батареи доставляются на склад и хранятся до тех пор, пока не насобирается партия необходимого объема.
  3. АКБ перевозятся на место переработки и передаются заводу.
  4. Вы получаете деньги за партию и процесс повторяется.

Обратите внимание: многие перерабатывающие компании самостоятельно забирают крупные партии у баз, поэтому вам даже не придется приобретать автомобиль для перевозки.

Какое оборудование необходимо

Подбор оборудования зависит от того, какой вариант бизнеса вы выберете. В любом случае вам понадобятся стеллажи для хранения изделий, специальные контейнеры и спецодежда из плотного материала, которая не боится контакта с серной кислотой. Также рекомендуем ботинки с защитными носками, респираторы и другие средства индивидуальной защиты. В большинстве случаев вам также понадобится автомобиль для перевозки. Его вместимость и грузоподъемность зависит от того, какое количество изделий планируется перевозить, поэтому уточните нормативы приема у перерабатывающего комбината. Также грузовик может понадобиться при организации мобильных пунктов приемки и вывоза партий АКБ с СТО и других мест массового скопления.

Грузовик также необходимо оснастить должным образом. На нем следует установить специальные пеллеты, защищающие изделия от падения и разбития. Также нужно продумать, как складировать их, чтобы не допустить короткого замыкания и последующего возгорания.

Внимание: Если у изделия повреждена банка и жидкость вытекает наружу (имеются влажные пятна), то возможно замыкание даже при отсутствии контакта выводов друг с другом.

Какие документы нужны

Для занятия этим бизнесом необходимо иметь целый список документов. В него входят:

  1. Свидетельство о регистрации в налоговых органах. Вы можете зарегистрироваться, как ИП или ООО.
  2. Лицензия, которая разрешает работу с отходами 1–4 класса опасности. Она получается без особых проблем за 2–4 недели.
  3. Договор с компанией, занимающейся переработкой, о том, что вы заключили соглашение.
  4. Договор на утилизацию электролита (необходим в случае, если принимающее предприятие не берет АКБ с ним).
  5. Заключение пожарной инспекции и СЭС о том, что ваше помещение соответствует необходимым нормативам.

Куда сбывать товар

Теперь, когда вы знаете, как открыть свой бизнес по закупке отработанных автомобильных аккумуляторов, давайте разберем один из наиболее важных вопросов: куда их, собственно, сбывать. Именно с этого и нужно начинать. Изучите варианты, куда сдавать товары, по какой цене их принимают, по какой цене покупают изделия ваши конкуренты. Подумайте, какая сумма будет тратиться на аренду склада, заработную плату и транспорт, что даст вам возможность оценить прибыльность затеи.

Перерабатывающие комбинаты есть не во всех регионах России, поэтому вы можете перерасти из обычного приемщика в перерабатывающий цех, хотя для этого понадобятся довольно серьезные инвестиции. Изучайте предложения от разных компаний, чтобы выбрать оптимальные, ищите тех, кто дает максимальную цену, но при этом самостоятельно забирает товар со склада. Выстраивайте эффективную систему логистики, чтобы снизить расходы и повысить прибыль, разработайте выгодные предложения для транспортных компаний, перевозчиков, таксопарков и других оптовых поставщиков продукции, и ваш бизнес гарантированно будет успешным.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Услуги: оказание услуг - объявления OLX.ua Украина

Киев, Соломенский Сегодня 21:14

Кременчуг Сегодня 21:14

Бизнес на утилизации авто аккумуляторов: как начать, схема, какой доход | Бизнес на все 💯

На 1 января 2020 года на дорогах России пребывает почти 54 млн. автомобилей (по сведениям аналитического агентства «Автостат»). А еще, наверняка, найдется несколько миллионов машин, что не эксплуатируются. И в каждой из них есть аккумулятор.

Это – расходник, от которого в среднем избавляются каждые 3 года. Значит, ежегодно примерно 18 миллионов аккумуляторов отправляется либо в утиль, либо – на восстановление. И на этом можно зарабатывать. Как? Читайте в этой статье.

Фото: sdaymetall.ru

Фото: sdaymetall.ru

Преимущества

Положительные стороны бизнеса:

  • не требует больших начальных вложений;
  • занятие не слишком конкурентное, поскольку утилизация аккумуляторов относится к категории опасных и вредных отходов. Поэтому даже многие СТО отказываются принимать отслужившие батареи, которые в итоге могут оказаться на свалке, загрязняя и так не безупречную среду нашего обитания;
  • на первом этапе достаточно иметь автомобиль для транспортировки вторсырья к месту переработки. И еще – нежилое помещение (сарай, гараж), где можно накапливать б/у АКБ;
  • в дальнейшем, после вложений в несложное оборудование, можно заниматься как восстановлением аккумуляторов, так и разбором их на составляющие с дальнейшей продажей для восстановления.

Трудности

Требуется несколько разрешений:

  • от СЭС на данный вид деятельности после проверки помещения;
  • если у вас есть намерение восстанавливать или разбирать АКБ –лицензия Росприроднадзора;
  • необходимо оформление ИП или ООО.

Учитывая, что в составе АКБ содержатся вещества, отнесенные к таким классам относительно степени вредного воздействия на экологию:

  • кислоты (соляная, серная) – I класс;
  • свинец и щелочные соединения – II класс;
  • соединения гелия – III класс;
  • сульфаты отнесены к IV классу;
  • пластиковые детали – к V классу.

Учтите также, что сбор и переработка аккумуляторов требуют не только специальных знаний, но и оборудования, а также – спецодежды, необходимой для работы с опасными отходами.

Варианты деятельности

В зависимости от финансовых и физических возможностей, есть несколько вариантов.

Прием и скупка старых аккумуляторов

Начинать подобный бизнес необходимо с объезда СТО, гаражных кооперативов, мест парковки и т.п. мест скопления транспортных средств.

Неплохой вариант – завести постоянный пункт приема использованных АКБ вблизи авторынка, СТО, автомагазина и т.п. Можно просто поставить табличку, посадить рядом на стульчике кого-то из членов семьи. Если присутствие будет постоянным, и клиенты потянутся.

Можно подать объявление в недорогие СМИ, через Интернет.

То есть, приложив немного усилий, вы сможете построить собственный бизнес практически с нуля. Это вполне приемлемая первая деятельность для тех, у кого нет стартового капитала, или цель – заработать его для воплощения других идей.

Поделитесь публикацией с друзьями в соцсетях, высказывайте мнения в комментариях.

Еще полезные статьи на канале:

Как заработать на бомжах?
Грузоперевозки как бизнес идея
Выращивание грибов дома, на даче и в огороде

Производителей хотят обязать утилизировать батареи и аккумуляторы

Депутаты зарегистрировали законопроект № 2352 «О батареях и аккумуляторах», которым предлагается ввести систему расширенной ответственности производителя относительно батарей и аккумуляторов.

Планируется, что с 2021 года производители батарей и аккумуляторов будут обязаны организовать их сбор и переработку, как только они станут непригодными.

Граждане в свою очередь будут обязаны сдавать испортившиеся батареи и аккумуляторы в специальные пункты приема.

Читайте также: штраф за использование пластиковых пакетов - 8500 грн: в Раде зарегистрирован новый законопроект

В случае принятия соответствующего документа производителей батарей и аккумуляторов обяжут обеспечить:

- сбор и прием отходов батарей и аккумуляторов от конечных потребителей, а также от распространителей, которые обеспечили их прием;

- рециклинг и другую обработку раздельно собранных отходов батарей и аккумуляторов;

- экологически безопасное удаление фракций отходов, образовавшихся в результате обработки отходов батарей и аккумуляторов, которые не могут быть рециклированы или восстановлены;

- соблюдение запрета использования отдельных опасных веществ в батареях и аккумуляторах;

- маркировку батарей и аккумуляторов;

- выполнение минимальных целевых показателей эффективности рециклинга, а производители портативных батарей и аккумуляторов также выполнение минимальных целевых показателей по сбору соответствующих отходов.

В случае принятия, документ будет введен в действие с 1 января 2021 года.

Напомним, что в ИПС ЛІГА:ЗАКОН содержится много аналитических материалов, которые будут полезными для производителей. Например, в разделе «Ситуации для бизнеса» можно прочитать о:

- Зона свободной торговли. Что это и как работает

- Экспорт товаров. С чего начать

- Этикетка похожа на нашу

Тестовый доступ к ИПС можно получить здесь.

Прием аккумуляторов цена за кг

СТАРЫЕ ИДЕИ ПО-НОВОМУ

Идея бизнеса, основанного на покупке старых вещей с последующей перепродажей по более высокой цене, стара как мир. Это один из самых легких способов получения прибыли. Но много ли можно заработать, занимаясь этим делом? Многие подумают: «Конечно, нет, этим много не заработаешь», вспомнив, например, распространенную схему перепродажи вещей из секонд-хенда. Но ведь бизнес-идеи не стоят на месте. Сейчас подобные схемы используются в самых разных секторах торговли. Примером этого является популярный в наше время бизнес по перекупке старых автомобильных аккумуляторов. Но что нужно для начала этого дела? Много ли можно заработать на подобном бизнесе? И откуда берется прибыль?

Аккумуляторная батарея (АКБ) – это важная часть автомобиля, обеспечивающая его непрерывную работу. Аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцовые, щелочные, гелиевые, цинково-серебряные и кислотные. Самый распространенный вид – свинцовые АКБ. К сожалению, это устройство имеет ограниченный срок работы. И когда аккумулятор выходит из строя, его необходимо заменять новым.

Что делать со старой аккумуляторной батареей?

Просто выбрасывать ее нельзя, это негативно влияет на окружающую среду. В устройстве содержится свинец и серная кислота, а при неправильной переработке эти вещества вредны для природы. Попадая в почву, тяжелый металл накапливается в растениях и организмах животных и наносит им вред. С водой и пищей свинец может попадать в организм человека и вызывать разрушение костей. А вот серная кислота, попадая в почву, вступает в различные химические реакции, что ведет к образованию токсичных веществ.  Очевидно, что лучше сдавать аккумуляторы на переработку.

Интересный факт: переработка вторичных металлов позволяет сберечь огромное количество природных ресурсов. Ресурсов, сохраненных во всем мире в течение года, хватило бы для того, чтобы снабдить электричеством и теплом примерно 150 миллионов домов, а это примерно каждый десятый дом на планете.

Есть два способа, как можно избавиться от старого аккумулятора: сдать на утилизацию или продать перекупщикам. Большинство выбирает второй вариант, надеясь получить хотя бы незначительную сумму. В любом случае, желающие сдать эти устройства всегда найдутся. Стоит отметить, что скупка б\у аккумуляторов производится по минимальным ценам, исследование которых будет представлено ниже.

Так зачем же скупать старые автомобильные аккумуляторы?

 Ответ достаточно простой: чтобы потом перепродать. Условия для начала этого бизнеса не очень сложные: нужно найти помещение для приема б\у аккумуляторов (ним может послужить даже обычный гараж), а также иметь небольшой стартовый капитал для покупки б\у аккумуляторов, ценана которые невысокая. Желающих продать б\у аккумуляторыможнонайти в интернете или по объявлениям в газете, а также целесообразно будет разместить собственную рекламу о приеме старых аккумуляторов, указав цену за килограмм. Это можно сделать в интернете или в редакции местной газеты.

В чем же ценность старого аккумулятора?

Самый распространенный свинцово-кислотный аккумулятор состоит из нескольких частей (положительных и отрицательных электродов), погруженных в электролит. Основной целью скупки старых аккумуляторов является добыча и последующая перепродажа свинца, который находится в устройстве и практически не расходуется за время его использования. Можно перепродавать аккумуляторы полностью, но выгоднее будет самостоятельно доставать свинец и продавать его в чистом виде. Это несложный процесс, интернет полон информации о нем. Разобравшись с этой процедурой, нужно найти места сбыта. Чаще всего закупкой свинца занимаются различные заводы, но есть и другие точки приема.

Цена вопроса в Украине

Сколько стоит купить б\у аккумулятор для автомобиляв Украине? Раньше Вам пришлось бы просмотреть все газеты, лежащие дома, и прочитать все объявления, висящие на улицах вашего города. Но сейчас чтобы ответить на этот вопрос, достаточно просто ввести в поисковик что-то вроде «приемка аккумуляторов б у цена». Для того, чтобы добыть более достоверную информацию, стоит проанализировать данные с популярного в Украине сайта, содержащего объявления с самой разной тематикой. Статистика такова: желающие сдать старый аккумулятор запрашиваютценыв диапазоне от 399 до 2500 грн. А вот если поискать цену приема старых аккумуляторов, можно увидеть самые разные цифры. Дело в том, что цена может быть указана в разных единицах измерения: за килограмм, за 1 Ампер-час (характеристика ёмкости автомобильного аккумулятора) или в общем за все устройство.

Прием аккумуляторов осуществляется по цене от 12 до 21 грнза кг в зависимости от ёмкости, модели устройства и прочих характеристик. Но гораздо чаще на просторах интернета встречаются объявления о приме старых аккумуляторов с указанием цены за 1 А-ч. Цена за одну такую единицу ёмкости колеблется от 2 до 3,50 грн, в большинстве объявлений представлена цена 2 грн 50 коп за 1А-ч. Также возможны варианты предложения цены за аккумулятор полностью. По низкой цене (в среднем 150-200 грн)скупают любые аккумуляторы, а по более высоким (980 – 3000 грн) – конкретные модели. Также можно встретить предложения об обмене или утилизации (средняя стоимость 150 грн).

Рентабельность бизнеса

Принесет ли это дело достаточную прибыль? Стоит ли результат всех усилий? Представим, что вы начали скупку б/у аккумуляторов, выбрав способ оценки товара по ёмкости, то есть установив цену за 1 А-ч. Допустим, вы выбрали среднюю цену – 2,50 грн за 1 А-ч. На рынке представлены батареи ёмкостью от 1 до 2000 А-ч. Хотя диапазон достаточно большой, самой популярной моделью считаются аккумуляторы ёмкостью 55 А-ч. В составе каждого аккумулятора содержится примерно 40-50% свинца. К примеру, купив модель с ёмкостью 55 А-ч, вес которой 15 кг, можно получить 7 кг свинца для перепродажи. Для покупки данного устройства вам понадобится 137,5 грн. Сколько же можно выручить, продав свинец? Изучив ценовую политику на этот тяжелый метал, можно сделать вывод, что цены на него колеблются от 18 до 35 грн за кг. Опять же будем отталкиваться от средней цены – 25 грн за кг. В таком случае за 7 кг можно получить 175 грн. Тогда чистая прибыль от этих операций составляет 37,5 грн. Для сравнения: чтобы заработать такую сумму, промоутеру, раздающему листовки, нужно работать на протяжении 2 часов. Сумма кажется небольшой, но стоит учесть, что для расчета этой прибыли мы взяли средние значения. Если бизнес наберет обороты, масштабы прибыли значительно увеличатся. Поэтому идея бизнеса сама по себе неплохая, все будет зависеть от вашей активности и инициативности.

 

Скупка аккумуляторов в Одессе, сдать старый аккумулятор в Одессе

Одесса – город-миллионер Украины, узнаваемый по целому ряду специфических особенностей. Это и запоминающийся диалект, и необычайный колорит населения и, конечно же, море. Славится Одесса и предприимчивостью местных бизнесменов, которых не обошла идея приема старых аккумуляторов. Какова же цена в Одессе? Отличается ли прибыть одесситов от этого бизнеса?

Опять же, займемся исследованием всевозможных объявлений.Прием старых аккумуляторов в Одессе осуществляется по цене от 11 до 21 грнза кг, средняя цена приема аккумуляторов в Одессе немного выше, чем по всей Украине. Сдать автомобильные аккумуляторы б\у в Одессе можно также по цене за 1 А-ч. В среднем за 1 А-ч предлагают 3 грн. Сдать аккумуляторы б\у на утилизацию можно по цене от 100 до 350 грн. В Одессе ценовая политика практически не отличается от всей Украины. Поэтому рентабельность бизнеса будет соответствующей. Конечно, заметное увеличение прибыли тоже имеет право быть. Ведь никто не отменял врожденного умения торговаться, присущего всем одесситам.

Итак, изучив скупку и прием старых аккумуляторов, можно сделать вывод, что бизнес это не самый сложный, но и не самый рентабельный. Вряд ли он подходит в роли основного источника дохода, но почему бы не заниматься им, как дополнительным делом?

Обзор бизнеса по приему старых АКБ

У всех АКБ есть свой определенный срок службы, после которого они подлежат замене, поэтому уже давно появилась сопутствующая рыночная ниша – прием АКБ у населения и профильных организаций с целью их ремонта или дальнейшей переработки и безопасной утилизации.

Структура деятельности бизнеса совсем несложна:

  1. Приобретаются старые изделия, и аккумулируется их определенное количество.
  2. Партия старых батарей доставляется на перерабатывающую или ремонтную базу.
  3. Аккумуляторы либо ремонтируются, либо перерабатываются и утилизируются.
  4. Восстановленные аккумуляторы и полученный после их переработки металл продаются потребителям, и получается прибыль.

Для осуществления такой деятельности в рамках существующего законодательства, необходимо сделать следующее:

  • Зарегистрировать компанию
  • Получить соответствующую лицензию и разрешение от контролирующих органов на ведение работ с опасными отходами.
  • Оборудовать подходящее для работы помещение.
  • Организовать точки приема АКБ.
  • Наладить сбыт собранных батарей и лома.

Данная деятельность является очень хорошим способом получения прибыли от переработки или перепродажи отходов. Известно, что стартерные АКБ требуют замены каждые 3 – 4 года. После чего они могут быть восстановлены или разобраны для переработки по определенной технологии. При разборке и переработке от них отделяются ценные металлы, в числе которых свинец, серебро и медь, а остальное передается на утилизацию. Любую, и восстановленную и разобранную батарею можно реализовать в несколько раз дороже стоимости приобретения. Это очень высокий показатель рентабельности.

Преимущества бизнеса выражается в следующем:

  • Поток вышедших из строя батарей неиссякаем. Наоборот, он растет с каждым годом, а это значит, что компания всегда будет при деле.
  • Содержащиеся в аккумуляторах ценные металлы, получаемые после соответствующей их переработки, всегда в цене и очень ликвидны.
  • Так как не все потребители могут себе позволить купить новые аккумуляторы, сохраняется достаточно высокий спрос на восстановленные элементы.
  • Этот бизнес не требует большого начального капитала.

Кроме этого, каждая организация, занимающаяся сбором и последующей переработкой старых АКБ, вносит свой вклад в сохранение экологии. Ведь, как известно, в каждой батарее содержится около 60% свинца и его производных, около 2% сурьмы, различные полимеры и раствор кислоты (12 – 16%). Все это, при попадании в почву, наносит большой вред окружающей среде.

ПОДЕЛИСЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

Емкость аккумулятора

и приемочные испытания | Аккумуляторы и выпрямители

Проверка емкости батареи необходима для определения производительности батареи и ее прогнозируемого срока службы. С помощью тестирования емкости аккумуляторов Alpine вы сможете узнать производительность и ожидаемый срок службы вашей аккумуляторной системы наиболее экономичным способом.

Alpine выполняет все испытания емкости аккумуляторов в соответствии со стандартами IEEE, NERC и производителя.Все аккумуляторные системы должны пройти приемочные испытания. Это гарантирует производительность системы и дает заказчику основу для использования в будущем. Батареи VRLA следует проверять каждые два года после приемочных испытаний и ежегодно, если обнаружена деградация. Залитые батареи следует проверять на емкость каждые два года после приемочных испытаний, а затем каждые пять лет, пока не будет обнаружена деградация. При обнаружении ухудшения характеристик следует ежегодно проводить тестирование емкости. Alpine моделирует фактические условия нагрузки, чтобы определить, упала ли емкость батареи ниже 80% от номинальной, указанной производителем, что требует рассмотрения вопроса о замене батареи.

Независимо от того, требуется ли вам компьютерный контроль разряда аккумуляторной батареи или испытание на сопротивление, у Alpine есть подходящее оборудование и технический персонал для этой работы.

  • Проверка емкости - единственное истинное измерение производительности батареи
  • Соответствует стандартам IEEE, NERC и производителя
  • Имитация фактических условий нагрузки
  • Единственный точный метод прогнозирования продолжительности жизни
  • Данные приняты в качестве доказательства претензии по гарантии

Приемочное испытание: Испытание емкости постоянной текущей мощности, проводимое на новой батарее для определения ее соответствия спецификациям или номинальным характеристикам производителя.

Тест производительности: Тест на постоянный ток или постоянную мощность, проводимый на аккумуляторе после того, как он был в эксплуатации, для обнаружения любых изменений в емкости.

Сервисное испытание: Проверка способности батареи соответствовать рабочему циклу батареи в исходном состоянии.

Рекомендации по тестированию аккумуляторов, рекомендованные Alpine

Переработка аккумуляторов как бизнес

Рассмотрите новый бизнес, но узнайте прибыль.

Батареи дороги и имеют относительно короткий срок службы.По мере того, как тоннаж выбрасываемых аккумуляторов растет, предприниматели начинают заниматься переработкой вторсырья. С годовым объемом мирового рынка (2015 г.) в 33 миллиарда долларов свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенными в использовании. Далее следуют литий-ионные аккумуляторы (16,6 млрд долларов), никель-металлгидридные (2 млрд долларов) и никель-кадмиевые (1 млрд долларов). Все остальные химические продукты составляют всего 1 миллиард долларов. В таблице 1 указана стоимость материала на тонну для изготовления этих батарей.

Аккумуляторная химия

Стоимость металла (за тонну) *

Переработка

Таблица 1: Содержание металла на тонну батареи.

Свинцово-кислотный аккумулятор остается наиболее подходящим аккумулятором для вторичной переработки; 70% его веса содержит многоразовый свинец.

* 2017 Только справочные цены; чистота и поставка определяют ценность.

Литий-кобальтовый оксид

25 000 долл. США

Требуется субсидия
Кобальт 50 000 долл. США Актуально, субсидия

Литий фосфат железа

$ 400

Требуется субсидия

Свинцово-кислотный

1 500 долл. США

Прибыльный
Никель 10 000–17 000 долл. США Требуется субсидия
Кадмий 2 200 долл. США Требуется субсидия

Литий-ионные батареи
дороги в производстве, отчасти из-за высокой стоимости материалов и сложных процессов подготовки.Самый дорогой металл из большинства литий-ионных аккумуляторов - это кобальт, твердый блестящий серый материал, который также используется для производства магнитов и высокопрочных сплавов.

Зная, что миллиарды литий-ионных аккумуляторов выбрасываются каждый год и учитывая высокую стоимость оксида лития-кобальта, утилизация драгоценных металлов должна иметь экономический смысл, и возникает вопрос, почему так мало компаний перерабатывают эти аккумуляторы.

Причина становится понятной при рассмотрении сложности и низкого выхода вторичной переработки. Полученное сырье практически не окупается за труд, который включает сбор, транспортировку, сортировку по химическому составу батарей, измельчение, разделение металлических и неметаллических материалов, нейтрализацию опасных веществ, плавку и очистку извлеченных металлов.

Свинцово-кислотный

Утверждается, что программы по переработке свинцовой кислоты начались вскоре после того, как Cadillac представила коленчатый двигатель в 1912 году в качестве коммерческого предприятия, а не защиты окружающей среды. Утилизация может быть вредной, особенно свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинец может попасть в организм при вдыхании или проглатывании при прикосновении к рту руками, загрязненными свинцом. Это подвергает рабочих и жителей близлежащих территорий риску отравления свинцом. (См. BU-703: Проблемы со здоровьем, связанные с аккумуляторами)

EPA (Агентство по охране окружающей среды) ввело строгие правила по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в США.Заводы по переработке должны быть опломбированы, а дымовые трубы оборудованы скрубберами. Чтобы проверить возможное улетучивание частиц свинца, периметр завода должен быть окружен устройствами контроля содержания свинца. Правила обязательно будут нарушены, и вскоре аккумуляторы окажутся в Мексике и других развивающихся странах с более мягкими правилами. Китай, лидер в производстве свинцово-кислотных аккумуляторов, также принял меры по защите окружающей среды, введя строгие правила, которым могут соответствовать только уважаемые компании.


Никель

Никелевые батареи также могут быть переработаны, а полученные материалы - это железо и никель, которые используются в производстве нержавеющей стали.Никель-металлогидрид (NiMH) дает самый высокий доход от никеля, и, как говорят, его вторичная переработка приносит прибыль. Низкий спрос на кадмий снизил прибыльность утилизации никель-кадмиевых батарей. Все больше и больше аккумуляторов используют литий-ионные, но ценные материалы трудно найти. Это делает литий-ионные аккумуляторы менее привлекательными для вторичной переработки, и финансовая безубыточность может быть невозможна без субсидий.

Литий-ионный

Истинная стоимость производства литий-ионных аккумуляторов связана не столько с сырьем, как в случае свинцово-кислотных и никель-металлгидридных аккумуляторов, сколько с длительными процессами обработки и очистки сырья до уровня аккумуляторных батарей.Извлечение лития только из 3 процентов ячеек может никогда не достичь уровня безубыточности. Если чистота лития ниже 99,5 процента, то он не подходит в качестве сырья для батарей. Переработка доводит металл до нуля, с которого начинается дорогостоящая подготовка. Часто дешевле добывать сырье, чем извлекать его из вторичной переработки. Литий из переработанных батарей обычно используется не в батареях, а в смазочных смазках, которые содержатся в WD-40 и других продуктах, а не в батареях.(См. BU-308: Доступность лития)

Технологии прямой переработки литий-ионных батарей Я предлагаю решение по переработке использованных литий-ионных аккумуляторов в ценные катодные и анодные материалы. Прямая переработка может стать рентабельной, если технология может быть развита до крупномасштабной переработки, которая станет возможной с помощью аккумуляторов электромобилей большого объема, срок службы которых истекает. Считается, что прямая переработка чище, чем старые методы плавления материала.

Щелочной

Хотя щелочные и угольно-цинковые батареи составляют более 90 процентов батарей, потребляемых в Соединенных Штатах, они содержат мало драгоценных металлов и обладают низкой токсичностью.Организации ищут способы утилизации этих батарей, а также для содержания основных металлов, и при больших объемах такое предприятие должно стать жизнеспособным. В таблице 2 указано типичное содержание металлов в обычно перерабатываемых батареях.

Fe
Железо

Mn Марганец

Ni
Никель

Zn
цинк

L i
Литий

Cd
Кадмий

Co
Кобальт

Al
Алюминий

Пб
Свинец

Свинцово-кислотный

65%

NiCd

35%

22%

15%

NiMH

20%

1%

35

1%

4%

Литий-ионный

22%

3%

18%

5%

Щелочной

24%

22%

15%

Таблица 2: Металлы в обычно перерабатываемых батареях в процентах от общего содержания. Содержание металла зависит от типа аккумулятора. За исключением свинцово-кислотной, большая часть переработки требует субсидии.

Факты о производстве и переработке аккумуляторов

Вопросы окружающей среды и возможность вторичной переработки играют важную роль при выборе аккумуляторной системы. Если ИБП в основном работает в режиме ожидания и может прослужить 10 лет, то свинцово-кислотный состав является сильным соперником. Предпочтение свинцово-кислотных систем над литий-ионными и никелевыми системами проявляется в умеренной цене, превосходной безопасности, надежной работе и способности к переработке.В таблице 3 сравниваются затраты на производство и переработку батарей.

Ориентировочная стоимость утилизации Производственный процесс Выбросы углекислого газа
Свинцово-кислотный Прибыльный; Свинец имеет внутреннюю стоимость 30 мегаджоулей; 8,3 кВт * 3кг на кг *
Литий-ионный 4 000–5 000 долл. США за тонну 170 мегаджоулей; 47кВт * 12кг на кг *
NiCd, NiMH Может стоить нейтрально N / A N / A

Таблица 3: Затраты на изготовление и утилизацию аккумуляторов.
* Цитаты из Аргоннской национальной лаборатории

Резюме

Основная цель создания хорошей батареи - долгий срок службы, безопасность и низкая цена. О вторичной переработке думают позже, и производители мало что делают для упрощения извлечения драгоценных металлов. Бизнес по вторичной переработке невелик по сравнению с обширной индустрией аккумуляторных батарей, и по сей день только свинцово-кислотная переработка может быть выгодно переработана.

Никелевые батареи могут приносить прибыль при хорошей логистике, но литий-ионные и большинство других химических веществ дают слишком мало драгоценных металлов, чтобы переработка отходов стала жизнеспособным бизнесом без субсидий.Основные расходы современных аккумуляторов связаны не столько с сырьем, как со свинцово-кислотными, сколько с длительной подготовкой, очисткой и переработкой до микро- и наноуровней. Тем не менее, батареи содержат ценный материал, который можно повторно использовать в новых продуктах.

Тем временем, чтобы сделать переработку возможной, создаются субсидии путем добавления налога на каждую проданную упаковку. Цель выходит за рамки извлечения металлов для повторного использования и предотвращения попадания токсичных батарей на свалки. Конечная цель - сочетание экологических выгод с получением прибыли, и это может стать возможным благодаря новым инновационным процессам переработки, находящимся в разработке.

Другая модель предназначена для сортировки аккумуляторов по функциональным и нефункциональным группам, чтобы дать батареям с емкостью 80 процентов или более вторую жизнь. Элементы и модули более крупных аккумуляторных систем можно тестировать по отдельности и собирать в новом пакете. (См. BU-803: Можно ли восстановить батареи?)

Последнее обновление: 21 июня 2019 г.

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Батареи как источник питания

Автомобильная промышленность делает ставку на аккумуляторы

«Сегодняшние аккумуляторы неконкурентоспособны, - сказал Джагдип Сингх, исполнительный директор QuantumScape, базирующейся в Сан-Хосе, Калифорния. - Аккумуляторы обладают огромным потенциалом и имеют решающее значение для экономики возобновляемых источников энергии. , но им нужно поправиться.”

По большей части, все деньги, вкладываемые в аккумуляторные технологии, - это хорошие новости. Он заставляет капитализм работать над решением глобальной проблемы. Но это изменение порядка в автомобильной промышленности также потребует некоторых жертв, таких как компании, которые производят детали для автомобилей и грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, или автопроизводители и инвесторы, которые делают ставку на неправильную технологию.

«Инновации в аккумуляторных батареях не происходят в одночасье», - сказал Венкат Сринивасан, директор Центра сотрудничества Аргоннской национальной лаборатории в области хранения энергии.«Это может занять много лет. Может случиться всякое ».

Большинство экспертов уверены, что спрос на батареи расширит возможности Китая, который очищает большинство металлов, используемых в батареях, и производит более 70 процентов всех аккумуляторных элементов. По прогнозам немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в течение следующего десятилетия, несмотря на амбициозные планы по расширению производства в Европе и США, контроль Китая над производством аккумуляторов лишь незначительно ослабнет.

Производство аккумуляторов имеет «глубокие геополитические разветвления», - сказал Том Эйнар Йенсен, исполнительный директор компании Freyr, которая строит завод аккумуляторов в северной Норвегии, чтобы использовать преимущества ветровой и гидроэнергетики региона.«Европейская автомобильная промышленность не хочет слишком полагаться на импорт из Азии в целом и Китая в частности», - добавил он.

Freyr планирует привлечь 850 миллионов долларов в рамках предполагаемого слияния с Alussa Energy Acquisition Corporation, подставной компанией, которая продавала акции до того, как у нее появились какие-либо активы. Сделка, о которой было объявлено в январе, даст Фрейру листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания планирует производить аккумуляторы с использованием технологии, разработанной 24M Technologies в Кембридже, Массачусетс

. Первоочередной задачей отрасли является удешевление аккумуляторов.По словам г-на Сринивасана, батареи для электромобилей среднего размера стоят около 15 000 долларов, что примерно в два раза дороже, чем они должны быть для электромобилей для массового распространения.

Пришло ли время для замены батареи? | компании Aster Capital | Aster Capital

Брайан Литвак, отдел развития рынка, Aster

Фото Эндрю Робертса на Unsplash

В Aster мы действительно увлекаемся электромобилями, и мы рады видеть, что они набирают обороты! Электронная микромобильность добавляет новые уровни гибкости городскому транспорту, и, по прогнозам, к 2040 году более половины всех продаж легковых автомобилей будут приходиться на долю электромобилей.Тем не менее, одно ключевое препятствие остается для электромобилей всех размеров: заряжает .

Само собой разумеется, что время работы электромобиля ограничено из-за зарядки. Что касается легковых автомобилей, это означает, что люди опасаются, что они не смогут использовать свой автомобиль, когда он им понадобится. Для операторов микромобильности зарядка создает огромные операционные расходы и создает резерв неиспользованных ценностей на тот случай, когда их автомобили заряжаются и находятся вдали от улицы.

Включает замену батарей, позволяя владельцам и операторам электромобилей заменять разряженные батареи полностью заряженными менее чем за пару минут.Но какие игроки разрабатывают решения для замены батарей? Где возникают проблемы со свопингом и где он может повысить ценность? Как может выглядеть замена батарей в будущем?

Мы изучали замену аккумуляторов за последние пару месяцев, и, покопавшись в цепочке создания стоимости и обменявшись со стартапами в этой области, мы теперь хотели бы пролить свет на эти вопросы.

Пейзаж запуска замены аккумуляторных батарей и цепочка создания стоимости

Мы обнаружили, что цепочка создания стоимости замены аккумуляторных батарей может быть разбита на три основных сегмента: (1) проектирование и производство транспортных средств, (2) проектирование и установка станции замены аккумуляторных батарей и ( 3) операторы микромобильности, использующие замену батарей в своем бизнесе.Большинство стартапов, с которыми мы столкнулись, работают в одном сегменте цепочки создания стоимости замены аккумуляторов, за исключением нескольких игроков (таких как Gogoro и NIO), которые участвуют как в производстве автомобилей, так и в проектировании и установке станции замены.

Компании, с которыми мы столкнулись, предлагают решения по замене аккумуляторов для двух основных случаев использования, включая легковые автомобили и микромобильность.

Компании изо всех сил пытались масштабировать замену аккумуляторов легковых автомобилей.

Некоторые игроки пытались создать легковые автомобили с возможностью замены, наиболее известной из которых является Better Place.Собрав около 800 миллионов долларов, израильский стартап в 2013 году обанкротился. В 2013 году Tesla также протестировала сменные станции для владельцев Model S, которые в конечном итоге были списаны и развернуты вместо них сети нагнетателей. Сейчас NIO активно занимается заменой аккумуляторов в легковых автомобилях, но у этого года был бурный год со значительными сокращениями персонала и тяжелыми финансовыми проблемами.

Итак, почему компаниям так сложно масштабировать легковые электромобили с возможностью замены аккумуляторов? Мы считаем, что есть 3 основные причины:

  1. Высокие затраты на установку : Построение надежной сети замены батарей требует значительных капитальных затрат.Для Better Place каждая станция обмена изначально планировалась стоимостью 500 тысяч долларов, но в итоге была оценена примерно в 2 миллиона долларов. Эти затраты значительно выше, чем у станций быстрой зарядки постоянного тока (DCFC), где стоимость установки варьируется от примерно 25 до 200 тысяч долларов.
  2. Комплексные стратегии выхода на рынок : OEM-производители должны согласиться со стартапами по замене аккумуляторов для создания транспортных средств, которые специально подходят для конструкции станции замены. Более того, поскольку нет стандартизации аккумуляторов между различными электромобилями, на станциях, вероятно, будут неустойчивые запасы аккумуляторов нескольких типов по мере выпуска новых автомобилей.
  3. Незначительное признание со стороны конечных пользователей - пользователей : Кажется все более маловероятным, что владельцы электромобилей будут использовать станции подкачки, поскольку сети зарядки с подключаемым модулем становятся все быстрее и повсеместнее. В случае пилотной программы Tesla только 4–5 из первых 200 участников были заинтересованы в замене батарей. Низкий процентный уровень, вероятно, был результатом того факта, что Model S можно было заряжать бесплатно и на высоких скоростях (80% емкости примерно за 40 минут), в то время как в пилотном проекте по замене владельцы Tesla должны были заплатить и записывайтесь на прием, чтобы получить полную зарядку, что делает общий опыт обмена менее привлекательным по сравнению с Supercharger.

Тем не менее, замена аккумуляторов может добавить большую ценность для убыточных стартапов в области микромобильности

Ожидается, что в ближайшие годы микромобильность будет процветать, и, по оценкам, рынок электронных скутеров достигнет к 2025 году 40-50 миллиардов долларов. Но стартапам в этой сфере необходимо быстро двигаться, чтобы улучшить свою экономику, чтобы захватить этот рынок, поскольку до сих пор достижение прибыльности было серьезным препятствием.

Зарядка - это большие операционные расходы для компаний, производящих электронные скутеры, особенно для тех, кто использует модель «краудсорсинга», когда людям платят за поиск, перезарядку и ребалансировку самокатов.Bird - пример компании, которая пострадала из-за этой модели. В какой-то момент в 2018 году 47% их общей стоимости выручки уходило на оплату расходов в результате использования модели краудсорсинга.

Другие компании по производству электросамокатов решили нанять оперативные группы, чтобы забрать электросамокаты и отвезти их на пункты зарядки и обслуживания. Однако эта модель по-прежнему требует, чтобы скутеры были отключены от улиц на несколько часов для подзарядки, что снижает общий потенциал дохода.

Вот где замена батареи может иметь существенное значение . Это добавляет два уровня ценности для операторов микромобильности, поскольку может снизить затраты на зарядку, а также максимизировать время безотказной работы транспортных средств. Замена может использоваться в двух разных моделях:

1. Оперативные группы по замене батарей : Компании могут нанимать операционные группы, которым поручено заменять батареи и доставлять разряженные батареи на зарядную станцию. Эта модель недавно привлекла внимание операторов в космосе и в настоящее время используется Uber's JUMP.Skip недавно объявил, что они также планируют перейти на эту модель зарядки.

2. Обменные станции : Операторы также могут развернуть станции или киоски в магазинах розничной торговли или на городских улицах, где пользователи получают стимул в виде кредитов на поездку для самостоятельной замены батарей.

Операционные команды обмена и станции обмена могут снизить расходы на оплату в процентах от дохода за поездку.

Источники: (1) Crunchbase «Доход, затраты и маржа за самокатами Bird», (2) расчеты и гипотеза Aster

Но Почему смена аккумулятора лучше работает в микромобильности, чем в легковых автомобилях? Во-первых, операторам микромобильности намного проще договориться с производителями легковых автомобилей о создании скутеров и мотоциклов с возможностью замены аккумуляторов по сравнению с производителями легковых автомобилей.Кроме того, замена аккумуляторов при микромобильности может создать систему стимулов, в которой конечных пользователей поощряют обменивать аккумуляторы, чтобы заработать кредиты на поездку, - механизма, которого не существовало для станций обмена легковыми автомобилями.

Итак, что дальше с заменой батареи?

Замена аккумуляторной батареи в легковом автомобиле остается сложной задачей из-за высоких затрат на установку, сложной стратегии выхода на рынок и неясного принятия пользователем. Однако по мере роста и консолидации рынков электросамокатов и более широких рынков микромобильности операторы будут стремиться повысить маржу за счет операционных инноваций.Мы ожидаем, что замена аккумуляторов сыграет важную роль в том, чтобы помочь этим компаниям оставаться конкурентоспособными за счет повышения экономичности их единиц и максимального увеличения времени безотказной работы транспортных средств.

Но какая модель замены батареи будет принята операторами? Какую роль будут играть производители оборудования по мере того, как электронные скутеры и электровелосипеды будут переходить к замене батарей? Будут ли операторы разрабатывать свои собственные технологии обмена или полагаться на сторонние организации, такие как Pushme или SharingOS? Будут ли клиенты менять батареи в будущем?

JUMP недавно намекнул, что рассматривает возможность перехода к замене батарей на основе пользователя.Хотя эта модель начисления платы имеет смысл с точки зрения экономики единицы, остается несколько препятствий, включая принятие пользователями, создание устойчивой стратегии стимулирования и поиск мест для размещения подкачивающих станций.

Не стесняйтесь связаться со мной, чтобы продолжить обсуждение!

Приемочные испытания заряда залитой свинцово-кислотной батареи (стандарт ...

Обобщение всех зависимостей 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи AGM от температуры, состояния заряда, тока разряда и состояния здоровья в модели электрической цепи может быть сложным.В этой статье представлен метод анализа новых свинцово-кислотных аккумуляторов и их преобразования в модель. Он показывает способ моделирования, а также окончательную модель и ее проверку. Кроме того, метод сравнивает модель с 249 регенерированными батареями и показывает подход к выявлению, разделению и моделированию различных механизмов старения. 2. Введение Являясь одним из наиболее важных компонентов автомобильной электросети, свинцово-кислотная батарея AGM (абсорбирующий стеклянный мат) требует высокой ответственности, особенно в отношении автономного вождения и безопасного энергоснабжения вовлеченных потребителей.В случае поломки генератора или короткого замыкания из-за какой-либо нагрузки необходимо обеспечить минимальную мощность и мощность батареи, даже для старых батарей. Следовательно, модели аккумуляторов разрабатываются для прогнозирования мощности и мощности. С одной стороны, модели батарей работают в режиме онлайн, чтобы оценить внутреннее состояние батареи и спрогнозировать ее краткосрочное поведение. С другой стороны, модели используются для автономного моделирования работы электросети в целях проектирования. Публикации о моделировании новых свинцово-кислотных аккумуляторов хорошо известны, но основное внимание уделяется длительному времени разряда, составляющему несколько секунд [1], минут [2, 3] или часов [4, 5].Краткосрочные анализы могут быть, например, найдено в [6], но учитывает только небольшое количество батарей. Кроме того, есть публикации о деградации батарей. В [7] представлена ​​модель деградации батареи, основанная на конкретной батарее. Кроме того, в нескольких статьях обсуждается конкретный механизм отказа [8, 9]. Хотя эти статьи не дают информации о средней деградации батареи. Основное внимание в представленной статье уделяется сравнению среднего поведения новых батарей с разряженными.По этой причине представлена ​​уменьшенная модель батареи для разной емкости с фокусом

ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРИНЯТИЕ ЗАРЯДА - Energy Storage Journal

В связи с резким ростом числа микрогибридных автомобилей в ближайшие годы, тип аккумуляторной батареи, лежащей в основе этой технологии, вполне может сводиться к динамическому принятию заряда. ArcActive, новозеландский стартап, разработал технологию, которая может дать свинцово-кислотным аккумуляторам преимущество.

Решение дилеммы DCA

ArcActive, новозеландский стартап, разработал технологию, которая может значительно улучшить динамическое принятие заряда (DCA) свинцово-кислотных аккумуляторов.

Если это прорыв - а некоторые уже говорят, что это так, - это может революционизировать роль свинцовых аккумуляторов в энергосистеме и в равной степени топливную экономичность транспортных средств, особенно микрогибридных транспортных средств (MHV), и дать бизнес-пример свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы привлечь на этот рынок импульс.

ArcActive ожидает результатов независимых испытаний эффективности своей технологии производителями двигателей. Если эти результаты совпадут с результатами собственных испытаний ArcActive, технология компании сможет быстро найти спрос на мировом рынке.

Стюарт Маккензи, исполнительный директор компании, говорит, что собственные результаты компании показывают, что технология компании может удвоить DCA аккумулятора и поддерживать его DCA на постоянном уровне в течение длительного времени (80 А или более) - в отличие от даже государственных современные свинцово-кислотные батареи, в которых DCA резко падает через 30-60 дней.

На основании того, что стабильный уровень характеристик DCA для современных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет от 30% до 50% от того, что в идеале автопроизводители хотят максимизировать потенциал экономии топлива микро- и умеренно-гибридных транспортных средств. Маккензи утверждает, что потенциал этой технологии огромен.Это также будет значительным стимулом для свинцово-кислотных аккумуляторов в целом, особенно в сетевых приложениях.

«Мы ожидаем подтверждения наших собственных результатов, но данные, которые у нас есть, выглядят довольно хорошо», - говорит Маккензи. «Может пройти еще полгода до завершения всех испытаний, но мы настроены оптимистично.

«Дело в том, что литиевые батареи также улучшаются в этом отношении, и самая большая проблема для свинцово-кислотных аккумуляторов - это DCA. Если бы это было улучшено, я полагаю, что свинцовая кислота обеспечит 80% этого рынка.”

Хотя может показаться странным применение передовых нанотехнологий к одному из самых долгоживущих промышленных продуктов - свинцово-кислотной батарее, - то, что требуется от батареи, резко изменилось за последние годы.

До недавнего времени роль аккумулятора заключалась просто в запуске двигателя (процесс разряда). Однако теперь способность автомобиля к экономии топлива зависит от способности заряжать аккумулятор за очень короткие периоды (от пяти до 10 секунд) - в чем свинцово-кислотные батареи никогда не преуспевали - сейчас идет гонка по разработке подходящего аккумулятора, или комбинация аккумуляторов, чтобы соответствовать всем требованиям для использования в гибридных транспортных средствах.

Как всегда, решается проблема угля на аноде.

Решение Компания ArcActive разработала способ улучшения DCA свинцово-кислотной батареи с использованием нового отрицательного электрода на основе углеродного волокна с использованием собственного материала AACarbon. Фирма утверждает, что эта технология преодолевает традиционные ограничения зарядки в лабораторных условиях и обеспечивает превосходный DCA и срок службы зарядки без значительных затрат.

Масштаб проблемы, которую можно было преодолеть, становится очевидным, если учесть способность типичного аккумулятора восстанавливать кинетическую энергию - энергию, выделяемую при торможении автомобиля.В то время как автомобили могут генерировать токи от 80 до 120 ампер в течение 5-10 секунд типичного торможения, современные свинцово-кислотные аккумуляторы способны выдерживать максимальный ток около 30-40 ампер. .

Таким образом, улучшенный DCA позволяет восстанавливать и хранить больше энергии, позволяя батарее поддерживать электрические нагрузки в течение более длительных периодов работы без генератора. Это, в свою очередь, означает меньшее потребление топлива.

Стюарт Маккензи,
исполнительный директор, ArcActive

Экономия топлива также обеспечивается, потому что функция старт-стоп во многих автомобилях также может быть лучше использована, если батарея в первую очередь способна хранить больше тока.Типичная технология «стоп-старт» отключается, если уровень заряда аккумулятора становится слишком низким до тех пор, пока он не перезарядится, что также снижает возможности экономии топлива. Таким образом, чем лучше DCA автомобильного аккумулятора, тем больше количество аварийных остановов и запусков и тем выше экономия топлива.

Типичные свинцово-кислотные батареи начинаются с относительно высокой DCA, но она быстро деградирует по мере использования и в течение нескольких месяцев достигает стабильного уровня. По словам Маккензи, этот стабильный уровень производительности составляет от 30% до 50% от того, что в идеале автопроизводители хотят максимально увеличить потенциал экономии топлива микро- и умеренно-гибридными автомобилями.

Технология

ArcActive обеспечивает этот улучшенный DCA за счет использования углеродного волокна в качестве структурного и электрического каркаса для активного материала электрода. Это позволяет электродам ArcActive содержать гораздо более высокое содержание углерода, но электрохимически активное, постоянно электрически связанное углеродное волокно резко ограничивает сульфатирование и позволяет при использовании регенерировать тонкодисперсные структуры свинца и сульфата свинца.

Для дальнейшего улучшения функциональности используемого угля ArcActive также обрабатывает его, нагревая до очень высоких температур перед использованием - процесс, улучшающий функциональность материала.Самая низкая полезная обработка для «карбонизации» обычно проводится при 1200 ° C, а «графитизация» обычно выполняется при 2500 ° C. ArcActive обрабатывает углеродный материал при температуре около 3500 ° C - чем выше температура, тем больше углерод испаряется.

Компания, основанная в 2007 году, доработала изобретение, первоначально разработанное доцентом Джоном Абрахамсоном, которое касалось непрерывного процесса дуговой обработки углеродного волокна. Абрахамсон был первым человеком, который нашел и охарактеризовал углеродные нанотрубки (УНТ) в 1970-х годах, а в 2000 году он решил разработать производственный процесс для производства высококачественных и недорогих УНТ с помощью процесса непрерывной дуги.

На основе этого был разработан продукт AACarbon. Несмотря на то, что у него много потенциальных приложений, с 2008 года ArcActive сосредоточилась на разработке улучшенной аккумуляторной батареи для микрогибридных транспортных средств (MHV) в качестве своего основного коммерческого продукта.

Следующий шаг

До сих пор компания финансировалась небольшим количеством частных инвесторов и правительством Новой Зеландии. С момента своего запуска ArcActive разработала свою основную технологию от лабораторных одноэлементных электродов до полномасштабных автомобильных аккумуляторов.

Следующим шагом для компании будет обеспечение подтверждения и валидации результатов собственных испытаний от производителей двигателей по всему миру. По словам генерального директора компании, если они будут складываться, компания изучит варианты наилучшего способа производства аккумуляторов - будь то через одного глобального партнера, региональных партнеров или производство самого продукта.

Стратегическое направление, которое она выберет, также проинформирует о том, какое финансирование потребуется компании для достижения коммерциализации.

Маккензи, который ранее проработал 10 лет в качестве партнера двух компаний венчурного капитала, а также является членом Совета по инновациям Министерства науки и инноваций Новой Зеландии, говорит, что он уверен в поддержке своих существующих акционеров, но компании могут потребоваться дополнительные инвесторы. , в зависимости от будущей бизнес-модели.

«На самом деле каждому стартапу в мире нужны инвесторы, и до тех пор, пока не начнет поступать прибыль, мы не исключение», - говорит он. «Но у нас есть группа акционеров, которые действительно верят в то, что мы делаем, и большой интерес со стороны компаний, производящих аккумуляторы, в зависимости от того, как проходят испытания. Мы никогда ничего не принимаем как должное, но есть большой интерес.

«После того, как автомобильные компании завершат свои испытания, которые состоятся через четыре-шесть месяцев, мы рассмотрим бизнес-модель и то, какие партнерские отношения мы можем сформировать.Думаю, в ближайшие год или два мы наладим партнерские отношения с производителями аккумуляторных батарей ».

Он говорит, что производственный процесс действительно представляет проблемы, потому что используемый материал нестандартный. Компания потратила много времени на разработку производственного процесса, который должен быть достаточно рентабельным, чтобы потенциально производить миллионы единиц в день: если это невозможно, настоящая коммерциализация будет невозможна.

«Нашим первым планом было сотрудничество с производственной компанией на более раннем этапе, но мы довольно уникальны, и в конечном итоге мы сами исследовали этот путь - как наилучшим образом производить их в больших количествах.Это было проблемой - мы работали над этим уже пять лет, и это была большая часть того, что мы делали.

Электрод ArcActive: сетка на основе углеродного волокна

«Но сейчас мы находимся на стадии проектирования и реализации первой коммерческой версии - мы довольно близки к конечной точке, когда аккумулятор будет изготовлен на стандартной производственной линии, изготовлен и протестирован в обычном режиме. Затем мы возьмем концепцию и посмотрим, работает ли она ».

Этот продукт может изменить динамику рынка аккумуляторных батарей, говорит Маккензи, сдвигая баланс в пользу свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в более новых моделях, а не литий-ионных.

Он говорит, что Форд рассмотрел проблему DCA на недавних встречах ELBC на Мальте, особо отметив, что эту проблему должна решать отрасль. Маккензи предполагает, что если DCA будет улучшена так, как он считает возможным, свинцово-кислотные батареи могут обеспечить 80% доли рынка - намного выше, чем текущие прогнозы. «Так что это поворотный момент для отрасли, чтобы решить эту проблему», - говорит он.

Он отмечает, что другие компании ранее изучали способы улучшения DCA батарей, но с ограниченным успехом.Проблема в том, что продукт должен поставлять так много других вещей, чтобы сделать его совместимым с транспортными средствами, включая разработку высокого DCA, соответствие всем другим стандартным испытаниям, стоимость, равную стоимости традиционной «стартерной» батареи, масштабное производство (может производить десятки миллионов батарей в год), используя известный и хорошо изученный химический состав и подходящую батарею стандартного размера.

«В то время как автопроизводители хотят аккумуляторы с гораздо лучшим DCA, они не могут пойти на какие-либо компромиссы при достижении результатов традиционных тестов аккумуляторов.Это создает реальную проблему для разработки новых аккумуляторных технологий, поскольку некоторые из лучших способов улучшения DCA часто могут привести к серьезным проблемам в других областях производительности », - говорит он.

«Сейчас нет ничего похожего на то, что мы делаем, в котором также можно использовать относительно стандартный производственный процесс».

Подглядывание за горшком с золотом

Из-за этих строгих критериев двумя наиболее вероятными продуктами, которые будут конкурировать на рынке MHV, являются свинцово-кислотные или современные свинцово-кислотные аккумуляторы или небольшие литий-ионные (3 Ач) аккумуляторы.Но хотя литий-ионный аккумулятор имеет гораздо лучшие характеристики DCA, он считает это маловероятным решением для массового рынка из-за его высокой стоимости и плохих характеристик при низких температурах.

Для

MHV требуются батареи «большой мощности», которые намного дороже, чем батареи «высокой энергии», используемые в электромобилях, цены на которые в последнее время резко упали. Кроме того, литий-ионные батареи не могут запустить двигатель при низких температурах - фундаментальное требование любой стартерной батареи.

«Вероятно, что наиболее подходящим решением для массового рынка будет решение, обеспечивающее повышенный ток DCA (80 А или более) при минимальных затратах. С решениями с двумя батареями есть немедленное снижение стоимости и веса. Поэтому ясно, что одна свинцово-кислотная батарея будет идеальной батареей сверхвысокого напряжения, если DCA можно улучшить », - говорит он.

Хотя ряд альтернативных технологий хранения энергии имеет хорошие характеристики DCA, недостатком большинства из них является их относительно высокая себестоимость.Электрод ArcActive был разработан как прямая замена существующим отрицательным электродам в залитых свинцово-кислотных аккумуляторах.

«Поскольку заливные свинцово-кислотные батареи являются самой дешевой формой стартерных батарей, даже с небольшими дополнительными затратами, вносимыми электродами AACarbon, полученная батарея по-прежнему будет принципиально недорогим продуктом», - говорит он. «Мы ожидаем, что батареи, в которых используются электроды ArcActive, будут не дороже, чем батареи AGM, которые в настоящее время являются предпочтительными батареями для остановки и пуска.”

Несмотря на то, что продукт AACarbon имеет множество потенциальных применений, компания сосредоточила свое внимание на автомобильном рынке - и в частности на сверхмощных автомобилях - из-за размера возможностей, а также импульса, который набирает силу в этом секторе в направлении сокращения выбросов CO2, снижения расхода топлива и в целом делая автомобили более экологически чистыми.

Таким образом, в определенной степени эта возможность обусловлена ​​изменением нормативных подходов и условий. Исходя из этого, он видит самые большие возможности в настоящее время в Европе, где стандарты и цели более жесткие, чем где-либо еще в мире.Но он также отмечает растущую гармонизацию между глобальными режимами регулирования с Китаем и США, которые также стремятся начать приведение в соответствие с европейскими стандартами.

«Гибридизация автомобилей - это общий подход, который используют все крупные автопроизводители во всем мире, чтобы соответствовать новым жестким стандартам выбросов CO2», - говорит он. Но реальный вопрос заключается в том, что по мере увеличения экономии топлива с повышением уровня гибридизации, а также стоимости транспортных средств, какие типы транспортных средств станут массовым рынком в течение следующих нескольких десятилетий? »

Он считает, что микро- и умеренно-гибридные автомобили станут автомобилями массового рынка будущего.Эти автомобили требуют новых аккумуляторных технологий, чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, налагаемым на автопроизводителей, но многие прогнозы предполагают, что они могут стать значительным новым рынком аккумуляторов в ближайшие десятилетия.

Pike Research прогнозирует, что к 2020 году будет выпускаться 41 миллион новых автомобилей с остановкой и запуском в год, а рынок аккумуляторов будет стоить 8,9 миллиарда долларов; McKinsey предполагает, что к 2020 году рынок будет стоить 12 миллиардов долларов в год; и Johnson Controls предположили в 201l, что к 2020 году будет производиться 100 миллионов аккумуляторных батарей в год, включая как новые автомобили, так и вторичный рынок.

«Наши аккумуляторы продлевают жизнь автомобиля»

«В наших новых электрических моделях мы построили автомобиль на базе аккумулятора».

Фрэнк Бломе Руководитель центра передового опыта Volkswagen в области аккумуляторных элементов

Многие люди попадают на незнакомую территорию, когда покупают электромобиль. Могут ли они быть уверены, что батареи будут работать?

Да, конечно. В наших новых электрических моделях мы построили автомобиль на базе аккумулятора, поэтому у нас достаточно места для хранения энергии.Это позволяет нам достигать дальности до 550 километров по доступным ценам. Раньше аккумуляторные модули были распределены в разных местах в автомобиле, но теперь аккумулятор компактно расположен между осями в днище кузова. Это означает, что у нас есть центральная точка распределения энергии. Это одно из больших преимуществ нашей новой платформы с электроприводом MEB.

На сколько хватает батарей?

Мы всегда стремимся к тому, чтобы наши батареи прослужили столько же, сколько и автомобили.Мы гарантируем минимальную мощность 70 процентов в течение восьми лет или 160 000 километров. Но водители также могут влиять на срок службы батареи. Обычная зарядка лучше для аккумуляторов, чем быстрая зарядка, а зарядка аккумуляторов до 80 вместо 100 процентов также увеличивает срок их службы.

Разве не зарядить машину полностью - непрактично?

В большинстве случаев 80 процентов более чем достаточно. Многие клиенты склонны ездить на небольшие расстояния, например, на работу или за покупками.Для этого не нужно заряжать аккумулятор на 100 процентов. Вы управляете автомобилем и заряжаете автомобиль, когда это необходимо, обычно в своем домашнем стенном ящике. Конечно, при желании клиенты всегда можно зарядить автомобили на полную мощность. Чтобы удовлетворить эту потребность, Volkswagen работает с другими автопроизводителями над созданием сети станций быстрой зарядки на европейских автомагистралях. Это особенно поможет клиентам, отправляющимся в длительные поездки, например в отпуск.

Можете описать, как устроена батарея?

Аккумуляторные батареи в наших новых моделях электромобилей плоские и расположены между осями в днище автомобиля.По форме они немного напоминают плитку шоколада. Каждая аккумуляторная система состоит из переменного количества аккумуляторных модулей, которые, в свою очередь, состоят из отдельных ячеек. Преимущество этой модульной конструкции - ее гибкость. Чем больший запас хода должен иметь автомобиль, тем больше модулей мы встраиваем в его систему аккумуляторов. Но основная структура всегда одна и та же. Это делает нашу продукцию разнообразной и рентабельной.

Также ведутся исследования по следующим поколениям аккумуляторов.Каких улучшений можно реально ожидать?

За последние годы мы добились огромного прогресса. Плотность энергии литий-ионных аккумуляторов с 2014 года, например, увеличилась вдвое, что позволило увеличить дальность полета наших новых электромобилей. Я ожидаю дальнейшего значительного прогресса в литий-ионных технологиях, но уже не такими темпами. Следующий большой скачок, вероятно, будет в твердотельных батареях. Мы интенсивно работаем над этой технологией с нашим партнером QuantumScape.

Что могут делать твердотельные батареи и когда они будут готовы к использованию?

Твердотельные батареи имеют даже большую удельную энергию, чем современные литий-ионные батареи, и поэтому обеспечивают большую дальность действия. Они также легче, экономичнее и заряжаются быстрее. Но пройдет несколько лет, прежде чем они будут готовы к крупномасштабному промышленному производству. Это может произойти где-то между 2025 и 2030 годами.

Как проводятся исследования аккумуляторов в Volkswagen?

В дополнение к групповым исследованиям ключевую роль играет Центр передового опыта в Зальцгиттере, где мы консолидируем наши знания и развиваем их.Наши специалисты в Центре передового опыта работают во всех областях - от разработки аккумуляторных элементов до их производства и переработки. На объекте также есть высоковольтный центр, где наши специалисты проводят обширные испытания. Батареи должны работать в экстремальных условиях в течение нескольких дней и недель, прежде чем они будут одобрены для использования в автомобилях. В этом году в Зальцгиттере будет запущена пилотная производственная линия, которая поможет нам еще больше расширить наши знания о производственных процессах. Это будет играть важную роль в том, как мы формируем будущие разработки и обеспечиваем производительность, затраты и качество.

Сырье - критическая проблема при производстве аккумуляторов. Можете ли вы обеспечить соблюдение прав человека при добыче и добыче этих материалов?

Мы настаиваем на том, чтобы все наши поставщики обеспечивали гуманные условия добычи, и проверяем, соблюдают ли они наши соглашения. Мы не хотим получать прибыль от детского или принудительного труда. Защита прав человека является неотъемлемой частью требований Volkswagen AG в области устойчивого развития. От всех наших поставщиков также требуется, чтобы их субподрядчики соглашались соблюдать экологические, социальные и нормативные стандарты.

Кобальт считается особенно проблемным сырьем. Как ты с этим справляешься?

Мы используем только промышленный кобальт для наших аккумуляторов. Компании, которые покупают кобальт на незаконных мелких горнодобывающих предприятиях, не принимаются в нашу цепочку поставок. Мы также присоединяемся к инициативам по защите прав человека и окружающей среды. Одним из примеров является Инициатива ответственных минералов, которая разрабатывает систему сертификации для кобальтовых заводов. Кроме того, в аккумуляторных элементах будущих поколений будет значительно меньше кобальта.Это поможет снизить затраты и увеличить плотность энергии. В среднесрочной перспективе мы сократим содержание кобальта с нынешнего уровня в 12–14 процентов до уровня ниже пяти процентов. Также возможно, что однажды появятся батареи вообще без кобальта.

Volkswagen Group планирует крупную кампанию в области электромобилей с участием почти 70 моделей электромобилей и, соответственно, высокой потребности в аккумуляторах. Какую роль здесь играют партнерские отношения?

Для наших следующих моделей MEB в настоящее время мы работаем с тремя партнерами в качестве стратегических поставщиков аккумуляторных элементов.Это LG Chem и SKI для Европы и CATL для Китая. SKI также будет поставлять наши аккумуляторные элементы для рынка США. Кроме того, недавно мы объединились с европейскими партнерами, чтобы сформировать Европейский аккумуляторный союз, который будет продвигать исследования аккумуляторов по всей Европе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *