Октябрьская набережная 104 на карте: Октябрьская набережная, дом 104 корпус 46 на карте Санкт-Петербурга

Содержание

Октябрьская набережная в Санкт-Петербурге с номерами домов на карте. Спутник и схема онлайн

Вы с легкостью можете найти любой дом на Октябрьская наб. с помощью поиска по адресам, находящегося под картой. Впишите туда нужный адрес, в результате голубая метка покажет ваш запрос.

Чтобы проложить маршрут по Октябрьская наб. используйте раздел построение маршрута с пояснениями, который находится под картой.

Маршрут можно проложить не только на данной улице, но и до любой точки. Можно выбрать на каком транспорте вы будете добираться либо пойдете пешком. Впишите адрес точек сами либо укажите на карте. Для этого нажмите на кнопку «указать на карте» напротив точки «А» или «Б».

Почтовый индекс —

Почтовые отделения, обслуживающие Октябрьская наб.:
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 79: Народная ул, 1, Санкт-Петербург
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 91: Октябрьская наб, 24Ю, к.1, Санкт-Петербург
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 149: Народная ул, 1, к.7, Санкт-Петербург
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 230: Дальневосточный пр-кт, 42Е, Санкт-Петербург

Где находится Октябрьская набережная в Санкт-Петербурге. Расположение

Октябрьская набережная проходит через 2 района: Красногвардейский и Невский. Протяженность набережной составляет 8501 метр. Непосредственный адрес улицы: Россия, Санкт-Петербург, Октябрьская набережная.

Перекрестки с улицами: Октябрьская набережная пересекается с 11 улицами: Большевиков пр-т, Дыбенко ул., Зольная ул., Крыленко ул., Малоохтинский пр-т, Народная ул., Новосёлов ул., Паткановская ул., Приневская ул., Русановская ул., Тельмана ул.

Посмотреть со спутника дорожные пробки на Октябрьская наб. можно включив их отображение кнопкой со светофором «Пробки», которая находится на панели иструментов сверху справа на карте.

Некоторые улицы Вы сможете увидеть физически, это возможно благодаря фотографиям, которые делает специальный автомобиль. Для этого нажмите кнопку «Слои» и выберите панорамы. На карте синим цветом выделятся те улицы, на которых достопны панорамы. Нажмите мышкой по выделенной области и наслаждайтесь просмотром.

Октябрьская набережная в Санкт-Петербурге на карте с номерами домов

  • Местоположение: РФ, г. Санкт-Петербург, Октябрьская набережная
  • Нумерация домов: 2, 2 литер А, 3, 6, 6 литер А, 6 литер АБ, 6 литер АВ, 6 литер АД, 6 литер АЕ, 6 литер АЖ, 6 литер АЗ, 6 литер АИ, 6 литер АК, 6 литер Б, 6 литер В, 6 литер Д, 6 литер Е, 6 литер Ж, 6 литер З, 6 литер И, 6 литер К, 6 литер Л, 6 литер М, 6 литер Н, 6 литер О, 6 литер П, 6 литер Р, 6 литер С, 6 литер Т, 6 литер У, 6 литер Ф, 6 литер Э, 6 литер Ю, 6 литер Я, 6/2, 6/2 литер А, 7/1, 7/1 литер Г, 8, 8 литер А, 8 литер Б, 8/2, 8/2 литер А, 8/2 литер Б, 8/2 литер В, 8/3, 8/3 литер А, 8/5, 8/5 литер А, 8/6, 8/6 литер А, 12, 12 литер А, 12 литер АБ, 12 литер Б, 12 литер Д, 12 литер Е, 12 литер Ж, 12 литер З, 12 литер И, 12 литер Л, 12 литер О, 12 литер Р, 12 литер У, 12 литер Ф, 12 литер Ш, 12 литер Э, 12 литер Ю, 12 литер Я, 12/2, 12/2 литер А, 12/2 литер Б, 12/2 литер В, 12/2 литер Е, 12А литер А, 12а, 12а литер В, 13, 13 литер Р, 15, 15 литер А, 15 литер Б, 16, 16 литер А, 16/3, 16/3 литер А, 16/3 литер Б, 16/3 литер В, 16/3 литер Д, 17, 17 литер А, 17 литер Б, 17 литер В, 17 литер Д, 18, 18 литер А, 18 литер Б, 18 литер В, 18 литер Л, 18 литер О, 20/1, 20/1 литер А, 20/2, 20/2 литер Б, 22, 22 литер А, 24/1, 24/1 литер Ю, 24/2, 24/2 литер А, 24/2 литер Т, 24/3, 24/3 литер А, 24/4, 24/4 литер В, 24/5, 24/5 литер Я, 24/6, 24/6 литер А, 26/1, 26/1 литер А, 26/2, 26/2 литер Е, 26/3, 26/3 литер Д, 26/4, 26/4 литер Г, 26/5, 26/5 литер А, 26/5 литер Б, 26/5 литер В, 26/7, 26/7 литер А, 29, 29 литер А, 29 литер Г, 29 литер Д, 34/4, 34/4 литер АС, 34/6, 34/6 литер А, 36, 36 литер А, 36 литер З, 36 литер И, 36 литер К, 36 литер Л, 38, 38 литер А, 38 литер АБ, 38 литер АВ, 38 литер АД, 38 литер АЕ, 38 литер АЖ, 38 литер АЗ, 38 литер АИ, 38 литер АК, 38 литер АЛ, 38 литер АМ, 38 литер АН, 38 литер АП, 38 литер АР, 38 литер АС, 38 литер АТ, 38 литер АУ, 38 литер АХ, 38 литер АЦ, 38 литер АЧ, 38 литер АЩ, 38 литер Б1, 38 литер БА, 38 литер БВ, 38 литер БД, 38 литер БЕ, 38 литер БЖ, 38 литер БЗ, 38 литер БИ, 38 литер БК, 38 литер БЛ, 38 литер БМ, 38 литер БН, 38 литер БО, 38 литер БП, 38 литер БР, 38 литер БУ, 38 литер В, 38 литер Г1, 38 литер Д, 38 литер Д1, 38 литер Д3, 38 литер Д4, 38 литер Д5, 38 литер ДВ, 38 литер Ж3, 38 литер ЖВ, 38 литер З, 38 литер З1, 38 литер ЗВ, 38 литер К, 38 литер Л, 38 литер НВ, 38 литер НН, 38 литер О, 38 литер Ф, 38 литер Ф3, 38 литер ФЗ, 38 литер Х, 38 литер Ш, 38 литер Ъ2, 38 литер Э, 38 литер Ю, 38/3, 38/3 литер А, 40, 40 литер А, 40 литер АБ, 40 литер АВ, 40 литер АД, 40 литер АЕ, 40 литер АЖ, 40 литер АЗ, 40 литер АИ, 40 литер Б, 40 литер В, 40 литер Г1, 40 литер Ж, 40 литер И, 40 литер К, 40 литер Л, 40 литер М, 40 литер Н, 40 литер Р, 40 литер С, 40 литер Т, 40/2, 40/2 литер Г2, 40/2 литер Г3, 42, 42 литер А, 42 литер АБ, 42 литер АВ, 42 литер АД, 42 литер Г1, 42 литер Д, 42 литер Е, 42 литер Ж, 42 литер З, 42 литер И, 42 литер К, 42 литер Л, 42 литер М, 42 литер Н, 42 литер О, 42 литер П, 42 литер Р, 42 литер С, 42 литер Т, 42 литер У, 42 литер Ф, 42 литер Х, 42 литер Ц, 42 литер Ч, 42 литер Ш, 42 литер Щ, 42 литер Э, 42 литер Ю, 42 литер Я, 44, 44 литер А, 44 литер Д, 44/2, 44/2 литер А, 44/2 литер Б, 44/2 литер В, 46, 46 литер А, 46/2, 46/2 литер А, 48, 48 литер А, 48 литер Б, 48/3, 48/3 литер А, 50, 50 литер А, 50 литер АБМ, 50 литер АЕ, 50 литер АН, 50 литер Б3, 50 литер БА, 50 литер БД, 50 литер БЕ, 50 литер БЖ, 50 литер БЗ, 50 литер БЛ, 50 литер БМ, 50 литер БН, 50 литер БО, 50 литер Ж, 50 литер З, 50 литер И, 50 литер М, 50 литер Н, 50 литер П, 50 литер С, 50 литер Ф, 50 литер Ч, 50 литер Щ, 50 литер Э, 50 литер Ю, 50 литер Я, 54, 54 литер А, 54 литер АБ, 54 литер АВ, 54 литер АД, 54 литер АЕ, 54 литер АЖ, 54 литер АЗ, 54 литер АИ, 54 литер АК, 54 литер Б, 54 литер В, 54 литер Д, 54 литер З, 54 литер И, 54 литер К, 54 литер Л, 54 литер О, 54 литер Р, 54 литер С, 54 литер Т, 54 литер Ф, 56, 56 литер Б, 56/2, 56/2 литер А, 56/2 литер Б, 56а, 56а литер А, 60, 60 литер А, 62/1, 62/1 литер А, 62/2, 62/2 литер Б, 62/2 литер М, 62/3, 62/3 литер Н, 64/1, 64/1 литер В, 64/1 литер Е, 64/2, 64/2 литер Ч, 64/3, 64/3 литер А, 66, 66 литер Б, 66/2, 66/2 литер А, 68, 68 литер А, 68/2, 68/2 литер А, 70/1, 70/1 литер А, 70/1 литер Б, 70/2, 70/2 литер А, 70/2 литер И, 70/4, 70/4 литер А, 72, 72 литер А, 72 литер Б, 72 литер В, 72 литер Д, 74/1, 74/1 литер А, 74/1 литер С, 74/2, 74/2 литер А, 76/1, 76/1 литер А, 76/2, 76/2 литер А, 76/3, 76/3 литер А, 76/3 литер Л, 76/4, 76/4 литер А, 76/4 литер В, 78/1, 78/1 литер А, 78/1 литер Б, 78/2, 78/2 литер А, 78/3, 78/3 литер А, 80/1, 80/1 литер Е, 80/2, 80/2 литер А, 80/3, 80/3 литер Б, 80/3 литер З, 80/4, 80/4 литер А, 80/5, 80/5 литер А, 82, 82 литер А, 84/1, 84/1 литер А, 84/1 литер Т, 84/2, 84/2 литер А, 84/3, 84/3 литер В, 84/4, 84/4 литер А, 84/5, 84/5 литер А, 86/1, 86/1 литер А, 86/2, 86/2 литер А, 86/3, 86/3 литер Д, 88/1, 88/1 литер Б, 88/2, 88/2 литер В, 88/3, 88/3 литер А, 88/4, 88/4 литер З, 88/5, 88/5 литер А, 88/6, 88/6 литер А, 90/1, 90/1 литер И, 90/2, 90/2 литер Д, 90/3, 90/3 литер А, 90/4, 90/4 литер Р, 90/5, 90/5 литер А, 90/5 литер Е, 90/6, 90/6 литер Е, 90/7, 90/7 литер Ж, 90/8, 90/8 литер З, 92/1, 92/1 литер К, 92/2, 92/2 литер Е, 92/3, 92/3 литер Б, 94/1, 94/1 литер Л, 94/1 литер М, 94/2, 94/2 литер Ж, 94/3, 94/3 литер В, 94/4, 94/4 литер А, 96/1, 96/1 литер М, 96/2, 96/2 литер А, 96/3, 96/3 литер А, 96/4, 96/4 литер А, 98/1, 98/1 литер Б, 98/1 литер П, 98/2, 98/2 литер А, 98/3, 98/3 литер А, 98/4, 98/4 литер А, 98/4 литер Б, 100/1, 100/1 литер А, 100/2, 100/2 литер А, 102, 102 литер А, 102 литер АБ, 102 литер АВ, 102 литер АД, 102 литер АЕ, 102 литер АЖ, 102 литер АЗ, 102 литер АИ, 102 литер АК, 102 литер АЛ, 102 литер АМ, 102 литер Б, 102 литер БН, 102 литер В, 102 литер ВА, 102 литер ВБ, 102 литер Д, 102 литер З, 102 литер И, 102 литер К, 102 литер М, 102 литер Н, 102 литер П, 102 литер Р, 102 литер С, 102 литер Т, 102 литер У, 102 литер Ф, 102 литер Х, 102 литер Ц, 102 литер Ч, 102 литер Э, 102/2, 102/2 литер АЯ, 102/2 литер БЯ, 102/2 литер ВЯ, 102/2 литер И, 102/2 литер К, 102/2 литер К1, 102/2 литер О, 102/2 литер П, 102/2 литер Ш, 104/1, 104/1 литер П, 104/2, 104/2 литер А, 104/2 литер АБ, 104/2 литер АВ, 104/2 литер АЖ, 104/2 литер АЗ, 104/2 литер В, 104/2 литер З, 104/2 литер Л, 104/2 литер М, 104/2 литер Н, 104/2 литер О, 104/2 литер П, 104/2 литер Р, 104/2 литер Т, 104/2 литер У, 104/2 литер Ф, 104/2 литер Х, 104/4, 104/4 литер З, 104/5, 104/5 литер А, 104/5 литер О, 104/6, 104/6 литер А, 104/7, 104/7 литер А, 104/7 литер Н, 104/8, 104/8 литер Я, 104/9, 104/9 литер Б, 104/10, 104/10 литер Ц, 104/11, 104/11 литер Ч, 104/12, 104/12 литер А, 104/12 литер Б, 104/12 литер В, 104/12 литер Д, 104/12 литер Е, 104/13, 104/13 литер В, 104/14, 104/14 литер Ю, 104/16, 104/16 литер Р, 104/18, 104/18 литер С, 104/19, 104/19 литер Т, 104/20, 104/20 литер У, 104/21, 104/21 литер Ш, 104/22, 104/22 литер А, 104/23, 104/23 литер А, 104/24, 104/24 литер Д, 104/24 литер Е, 104/25, 104/25 литер АЖ, 104/26, 104/26 литер АЕ, 104/27, 104/27 литер АЗ, 104/28, 104/28 литер АФ, 104/29, 104/29 литер А, 104/29 литер Б, 104/29 литер В, 104/29 литер Д, 104/29 литер Ж, 104/30, 104/30 литер А, 104/31, 104/31 литер А, 104/31 литер Щ, 104/33, 104/33 литер А, 104/33 литер Э, 104/38, 104/38 литер АБ, 104/38 литер АВ, 104/38 литер АД, 104/38 литер И, 104/40, 104/40 литер АБ, 104/40 литер АВ, 104/40 литер АЕ, 104/41, 104/41 литер А, 104/41 литер Л, 104/43, 104/43 литер АЖ, 104/45, 104/45 литер АЖЗ, 104/46, 104/46 литер А, 104/46 литер Б, 104/46 литер В, 104/47, 104/47 литер А, 104а, 104а литер А, 106, 106 литер А, 106/2, 106/2 литер А, 106/4, 106/4 литер А, 106/4 литер Б, 106/4 литер В, 106/4 литер Е, 106/4 литер Ж, 108, 108 литер А, 108/1, 108/1 литер А, 108/1 литер АА, 108/1 литер АБ, 108/1 литер АВ, 108/1 литер АЕ, 108/1 литер АЖ, 108/1 литер АЗ, 108/1 литер АИ, 108/1 литер АМ, 108/1 литер АН, 108/1 литер АП, 108/1 литер АР, 108/1 литер АС, 108/1 литер АТ, 108/1 литер АУ, 108/1 литер АФ, 108/1 литер АХ, 108/1 литер АЦ, 108/1 литер АЭ, 108/1 литер АЮ, 108/1 литер Б, 108/1 литер БА, 108/1 литер БВ, 108/1 литер Г1, 108/1 литер Г2, 108/1 литер Г3, 108/1 литер Г4, 108/1 литер Г5, 108/1 литер Г7, 108/1 литер Г9, 108/1 литер Г12, 108/1 литер Г13, 108/1 литер Д, 108/1 литер Е, 108/1 литер Ж, 108/1 литер И, 108/1 литер Н, 108/1 литер Р, 108/1 литер Т, 108/1 литер Ш, 108/1 литер Э, 108/1 литер Я, 108/2, 108/2 литер БА, 108/2 литер БВ, 108/2 литер БГ, 108/2 литер БД, 108/2 литер БЕ, 108/2 литер БЗ, 108/2 литер БФ, 108/2 литер БХ, 108/2 литер БЦ, 108/2 литер БЧ, 108/2 литер БЯ, 108/2 литер ВА, 108/2 литер ВБ, 108/2 литер ВВ, 108/2 литер ВД, 108/2 литер ВЕ, 108/2 литер ВЖ, 108/2 литер ВЗ, 108/2 литер ВИ, 108/2 литер ВК, 108/2 литер ВЛ, 108/2 литер ВМ, 108/2 литер ВН, 108/2 литер ВО, 108/2 литер ВП, 108/2 литер ВР, 108/2 литер ВФ, 108/2 литер Г6, 108/2 литер Г14, 108/2 литер Г15, 108/2 литер Г16, 108/2 литер ДВ, 108/2 литер ДЕ, 108/2 литер ДЖ, 108/2 литер ДЗ, 108/2 литер ДК, 108/2 литер ДЛ, 108/2 литер ДМ, 108/2 литер ДН, 108/2 литер ДП, 108/2 литер ДР, 108/2 литер ДС, 108/3, 108/3 литер А, 108/3 литер Б, 110, 110 литер А, 112/1, 112/1 литер А, 112/2, 112/2 литер А, 112/2 литер Б, 112/2 литер В, 112/2 литер Г, 112/2 литер Д, 112/2 литер Е, 112/2 литер З, 112/2 литер И, 112/2 литер К, 112/2 литер Л, 112/2 литер П, 112/2 литер Т, 112/3, 112/3 литер А, 112/4, 112/4 литер А, 112/5, 112/5 литер А, 112/6, 112/6 литер А, 112/6 литер Б, 112/6 литер В, 112/6 литер Д, 112/6 литер Е, 112/6 литер И, 112/7, 112/7 литер А, 112/8, 112/8 литер Г1, 112/8 литер Г2, 112/8 литер Г3, 112/8 литер Г4, 114, 114 литер А, 114 литер Б, 114 литер В, 114 литер Д, 116/2, 116/2 литер А, 116/3, 116/3 литер А, 116/4, 116/4 литер А, 116/7, 116/7 литер А, 118/1, 118/1 литер Б, 118/2, 118/2 литер А, 118/3, 118/3 литер А, 118/4, 118/4 литер А, 118/5, 118/5 литер В, 118/6, 118/6 литер Б, 118/7, 118/7 литер А, 118/9, 118/9 литер А, 118/10, 118/10 литер А, 118/13, 118/13 литер А, 118/13 литер К, 118/14, 118/14 литер А, 118/15, 118/15 литер А, 118/16, 118/16 литер А, 118/17, 118/17 литер А, 122/1, 122/1 литер А, 122/1 литер Б, 122/2, 122/2 литер А, 122/3, 122/3 литер А, 122/4, 122/4 литер А, 122/5, 122/5 литер А, 122/6, 122/6 литер А, 122/8, 122/8 литер А, 124, 124 литер А, 124/2, 124/2 литер А, 124/3, 124/3 литер А, 124/4, 124/4 литер А, 124/5, 124/5 литер А, 124/5 литер Б, 124/6, 124/6 литер А, 124/7, 124/7 литер А, 126/2, 126/2 литер А, 126/3, 126/3 литер А

На карте указано местонахождение Октябрьской набережной В самом городе размещены Санкт-Петербурге. На данной Октябрьской набережной имеется восемьсот шестьдесят три дома, нумерация которых видна выше.

Некоторые из улиц города Санкт-Петербурга



Спутниковая карта Октябрьская наб., Санкт-Петербург город подробно с номерами домов онлайн Яндекс Гугл, индекс, проложить маршрут, схема

 


Октябрьская наб., Санкт-Петербург город спутниковая карта

Смотреть в режиме реального времени спутниковую карту Октябрьская наб., Санкт-Петербург город очень просто. Вам доступна интерактивная карта онлайн Яндекс и Гугл Октябрьская наб., ее можно приближать, отдалять, делая изображение местности как можно лучше. Также у вас есть возможность прокладывать маршруты от Октябрьская наб.

Почтовый индекс Октябрьская наб.

Смотрите индекс улиц:


Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 1, 104 к. 10

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 13, 104 к. 14

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 16, 104 к. 18

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 19

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 2, 104 к. 20

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 25, 104 к. 26

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 27

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 30, 104 к. 31

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 33

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 38

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 4, 104 к. 40

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 41

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 43, 104 к. 45

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 46

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 47

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 5

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 6

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 7

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 8, 104 к. 9

Индекс — 193079
Номера домов:
104а

Индекс — 193079
Номера домов:
106, 106 к. 2, 106 к. 4

Индекс — 193079
Номера домов:
108

Индекс — 193079
Номера домов:
108 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
108 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
110

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 3

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 4, 112 к. 5

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 6

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 7

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 8

Индекс — 193149
Номера домов:
116 к. 2, 116 к. 3

Индекс — 193149
Номера домов:
116 к. 4, 116 к. 7

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 1, 118 к. 10

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 15, 118 к. 16

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 17

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 2, 118 к. 3

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 4, 118 к. 5

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 6, 118 к. 7

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 9, 122 к. 1

Индекс — 193149
Номера домов:
122 к. 2

Индекс — 193149
Номера домов:
122 к. 3, 122 к. 4

Индекс — 193149
Номера домов:
122 к. 5, 122 к. 6

Индекс — 193149
Номера домов:
122 к. 8, 124, 124 к. 2

Индекс — 193149
Номера домов:
124 к. 3, 124 к. 4

Индекс — 193149
Номера домов:
124 к. 5

Индекс — 193149
Номера домов:
124 к. 6, 124 к. 7

Индекс — 193149
Номера домов:
126 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
13, 15

Индекс — 193091
Номера домов:
16, 16 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
17

Индекс — 193091
Номера домов:
18

Индекс — 193091
Номера домов:
2, 20 к. 1, 20 к. 2

Индекс — 193091
Номера домов:
22, 24 к. 1

Индекс — 193091
Номера домов:
24 к. 4, 24 к. 5

Индекс — 193091
Номера домов:
24 к. 6, 26 к. 1

Индекс — 193091
Номера домов:
26 к. 2, 26 к. 3

Индекс — 193091
Номера домов:
26 к. 4, 26 к. 5

Индекс — 193091
Номера домов:
26 к. 7

Индекс — 193091
Номера домов:
28 к. 5, 2 к. 2

Индекс — 193091
Номера домов:
3, 34 к. 4

Индекс — 193091
Номера домов:
34 к. 6, 36

Индекс — 193091
Номера домов:
38

Индекс — 193230
Номера домов:
44, 44 к. 2

Индекс — 193230
Номера домов:
50

Индекс — 193230
Номера домов:
54

Индекс — 193230
Номера домов:
56, 56а, 56 к. 2

Индекс — 193091
Номера домов:
6, 6 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
60, 62 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
64 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
68, 68 к. 2

Индекс — 193230
Номера домов:
7 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
70 к. 1, 70 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
70 к. 4, 72

Индекс — 193079
Номера домов:
74 к. 1, 74 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
76 к. 1, 76 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
76 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
78 к. 2

Индекс — 193091
Номера домов:
8 к. 3, 8 к. 5

Индекс — 193091
Номера домов:
8, 8 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
80 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
84 к. 1, 84 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
84 к. 3, 84 к. 4

Индекс — 193079
Номера домов:
84 к. 5, 86 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
86 к. 2, 86 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
88 к. 1, 88 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
88 к. 3, 88 к. 4

Индекс — 193079
Номера домов:
88 к. 5, 88 к. 6

Индекс — 193079
Номера домов:
90 к. 1, 90 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
90 к. 3, 90 к. 4

Индекс — 193079
Номера домов:
90 к. 5

Индекс — 193079
Номера домов:
92 к. 1, 92 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
92 к. 3, 94 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
94 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
96 к. 2, 96 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
96 к. 4, 98 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
98 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
100 к. 1, 100 к. 2, 102

Индекс — 193079
Номера домов:
102 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 11, 104 к. 12

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 21, 104 к. 22

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 23, 104 к. 24

Индекс — 193079
Номера домов:
104 к. 28, 104 к. 29

Индекс — 193079
Номера домов:
108 к. 1

Индекс — 193149
Номера домов:
112 к. 1, 112 к. 2

Индекс — 193149
Номера домов:
114

Индекс — 193149
Номера домов:
118 к. 13, 118 к. 14

Индекс — 193091
Номера домов:
12, 12а, 12 к. 2

Индекс — 193149
Номера домов:
126 к. 3, 29

Индекс — 193091
Номера домов:
24 к. 2, 24 к. 3

Индекс — 193091
Номера домов:
38 к. 3

Индекс — 193230
Номера домов:
40, 40 к. 2

Индекс — 193230
Номера домов:
42

Индекс — 193230
Номера домов:
46, 46 к. 2, 48, 48 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
62 к. 2, 62 к. 3

Индекс — 193079
Номера домов:
64 к. 2, 64 к. 3, 66, 66 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
76 к. 4, 78 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
78 к. 3, 80 к. 1, 80 к. 2

Индекс — 193079
Номера домов:
80 к. 4, 80 к. 5, 82

Индекс — 193079
Номера домов:
90 к. 6, 90 к. 7, 90 к. 8

Индекс — 193079
Номера домов:
94 к. 3, 94 к. 4, 96 к. 1

Индекс — 193079
Номера домов:
98 к. 3, 98 к. 4

Интерактивный поиск



Найти место

Октябрьская набережная 104/41 л адрес Санкт-Петербург, Октябрьская наб., д. 104/41, телефоны, отзывы, вопросы и ответы

Транспорт и перевозки

Телефон для связи: тел. (812) 3262470 факс (812) 3466964

Сообщите Октябрьская набережная 104/41 л, что вы нашли их контактные данные на нашем сайте.

E-Mail: anna_l@landrin.spb.ru



Карта проезда до Уткина заводь ООО

Чтобы доехать до ООО «петроземпроект» октябрьская наб д 104/41 директор постройте маршрут на карте до 193079, Санкт-Петербург, Октябрьская наб., д. 104/41. По всем вопросам позвоните на номер тел. (812) 3262470 факс (812) 3466964.

Ближайшее метро: Пролетарская, Ломоносовская, Обухово, Рыбацкое, Улица Дыбенко

РОССИЙСКИЕ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС УСЛУГ

Вся полная информация о ООО Уткина заводь с петербург в нашем справочнике. Прочитайте отзывы и задавайте свои вопросы.

Отзывы

Если вы обращались в компанию Уткина заводь ООО, Вы можете оставить отзыв на сайте

Посмотрите еще…

  • Ст Москва товарная киевская, тел

    121059, Москва, Киевского Вокзала пл., Грузовой двор

  • Компания туркиш Москва

    125212, Москва, Кронштадтский бул., д. 7А/1, оф. 301

  • «а тент» директор по продажам

    103050, Москва, Дегтярный пер., д. 15, стр. 1

  • Турецкие авиалинии, телефоны

    107031, Москва, Кузнецкий Мост ул., д. 1/8

  • Ул расплетина, д 26 г Москва

    123060, Москва, Берзарина ул., д. 26

  • 105005, россия, Москва, пер волховский, д 23/3, стр 2

    105005, Москва, Волховский пер., д. 23/3, стр. 2


Набережная Виктории,

(Лондон) — 2021 Все, что вам нужно знать перед поездкой | Туры и билеты (с фотографиями)

Прогулка по набережной Виктории — очень приятная альтернатива проторенной туристической тропе, идущей вдоль южного берега Темзы (от Вестминстерского моста до Тауэрского моста). Эта конкретная прогулка предоставит вам другую перспективу на реку, а также возможность посетить несколько прекрасных садов, увидеть некоторые интересные памятники и обнаружить несколько диковинок.

Набережная Виктории является частью набережной Темзы, дороги и речной прогулки вдоль северного берега Темзы в Лондоне. Он проходит от Вестминстерского дворца до моста Блэкфрайарс в лондонском Сити. Это чуть менее двух миль ходьбы от станции метро Blackfriars до станции метро Westminster (или наоборот), но вам понадобится полдня, чтобы осмотреть его сады, памятники и диковинки. Это легкая прогулка, и у тех, кому требуется помощь в передвижении, не должно быть особых трудностей.

Набережная Виктории была спроектирована инженером-строителем Фрэнсисом Уэббом Шейлдсом. Строительство началось в 1865 году и было завершено в 1870 году.

Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, гуляя по этой набережной.

Сады: Вдоль маршрута есть несколько красивых садов, хотя вам придется перейти на северную сторону проезжей части, чтобы их посетить. Посетите Сады Внутреннего Темпла, Сады Мид Темпл, Сады Набережной Виктории и Сады Уайтхолла.Все они представляют собой приятные лужайки с ухоженными грядками, креслами, взрослыми деревьями и множеством скульптур и статуй.

Памятники: Аллея изобилует памятниками и скульптурами. Вы не пропустите ни иглу Клеопатры и сфинксов, ни беркут на вершине мемориала Королевских ВВС, ни великолепный мемориал Битвы за Британию. Также обратите внимание на любопытный Памятник благодарности Бельгии (на северной стороне дороги, напротив Иглы Клеопатры), Мемориал У. Мост.Орлиные глаза также заметят статую королевы Виктории и реалистичное изображение офисного работника, ищущего такси.

Любопытные вещи: есть несколько, в том числе старые столбы бывшего железнодорожного моста, который пересекал Темзу со стороны более современной станции Блэкфрайарс, и действительно статуя самого Блэкфрайара (в одноименном пабе). Обратите внимание на замысловатые украшения на некоторых фонарных столбах вдоль маршрута и на знаменитый вращающийся знак, указывающий на то, что вы находитесь в Нью-Скотленд-Ярде (штаб-квартира лондонской столичной полиции).И не пропустите лестницу, спроектированную сэром Кристофером Реном, на террасе, которую он спроектировал для королевы Марии в бывшем дворце Уайтхолл. Это в садах Уайтхолла.

Есть одна опасность. Лондонская велодорожка Восток-Запад Cycle Superhighway 3, защищенная от бордюров велосипедная дорожка через Лондон, проходит вдоль большей части набережной Виктории: она открылась в 2016 году. По ней идет интенсивное велосипедное движение в обоих направлениях, поэтому вам нужно смотреть направо и налево. прежде чем пытаться перейти дорогу от обозначенных пунктов пересечения.

Исчерпывающая археологическая карта крупнейшего в мире доиндустриального поселения в Ангкоре, Камбоджа

Абстрактные

Великое средневековое поселение Ангкор в Камбодже [9–16 веков нашей эры (CE)] на протяжении многих лет понималось как «гидравлический город», городской комплекс, определенный, поддерживаемый и в конечном итоге подавленный сложной системой управления водными ресурсами. С 1980-х годов эта точка зрения оспаривалась, но дискуссия осталась нерешенной из-за недостаточности данных о ландшафте за пределами великих храмов: более широкий контекст монументальных останков был только частично понят и не был должным образом нанесен на карту.С 1990-х годов французские, австралийские и камбоджийские группы стремились устранить этот эмпирический дефицит с помощью проектов археологического картирования с использованием традиционных методов, таких как наземная съемка в сочетании с передовыми приложениями радиолокационного дистанционного зондирования в партнерстве с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). ) / Лаборатория реактивного движения (JPL). Здесь мы представляем главный результат этого исследования: исчерпывающую археологическую карту Большого Ангкора, охватывающую почти 3 000 км 2 , подготовленную Проектом Большой Ангкор (GAP).На карте показан обширный ландшафт населенных пунктов с низкой плотностью застройки, интегрированный в сложную водохозяйственную сеть, охватывающую> 1 000 км 2 , самый обширный городской комплекс доиндустриального мира. Теперь ясно, что антропогенные изменения ландшафта были как обширными, так и достаточно существенными, чтобы создать серьезные проблемы для долгосрочной жизнеспособности поселения.

Первое столетие исследований Ангкора в Камбодже было связано с необходимостью сохранить и восстановить памятники, определить местонахождение кхмерской цивилизации в рамках более широкой культурной истории и установить базовую хронологическую основу для Ангкора и его империи в Юго-Восточной Азии [9–10]. 16 век нашей эры (н.э.)].В начале 1950-х годов Бернар-Филипп Грослье из Французской школы Экстрем-Ориент (EFEO) стал первым ученым, обратившим серьезное внимание на следы гидравлической сети, которая была частично нанесена на карту в первой половине 20-го века. Грослиер предположил, что он был построен и использовался для орошения, в частности, для смягчения колебаний сельскохозяйственного производства, вызванных непредсказуемым ежегодным муссоном, и для поддержки огромного населения численностью более миллиона человек (1) в созвездии пригородов.Он также утверждал, что размах и разрушение сети были причастны к упадку Ангкора (1, 2).

Как один из очень немногих ученых ХХ века, осознающих и проявляющих интерес к структуре поселений, окружающих памятники, Грослиер также понимал, что комплексная и комплексная программа археологических исследований, включая наземные исследования, дистанционное зондирование и археологическое картирование было необходимо, чтобы расширить кругозор за пределы великих памятников и обеспечить прочную основу для оценки его теории (1–5).Важно отметить, что он заказал топографические карты Ангкора в масштабе 1: 10 000 (5), которые обеспечили столь необходимую основу для археологических раскопок.

Однако бремя сохранения d’Angkor в 1960-х годах и ужасные обстоятельства Камбоджи с 1970-х до начала 1990-х годов не позволили полностью реализовать его план: его археологические раскопки никогда не выходили за рамки предварительных и сырых топографических данных. базовые карты, которые не публиковались до 1993 г. (6). Кроме того, эти карты так и не были завершены для района к северу от Ангкор-Тома, что усилило давнюю ориентацию на центральные и южные районы за счет северного региона.В результате Грослиер продолжал использовать простые схематические карты для развития своей теории (1), и Ангкор оставался до начала 1990-х годов и до сих пор в некоторой степени даже сегодня, лишь частично понимаемый как поселение, как жилое пространство, в котором большая часть хозяйственная, бытовая, сельскохозяйственная и, возможно, даже ритуальная деятельность велась за стенами и большими каменными храмами центрального Ангкора.

С начала 1990-х годов последовательные картографические проекты были направлены на устранение этого эмпирического дефицита путем создания подробных археологических карт региона Ангкор.На этих картах показаны основные храмы, а также подробно описаны жилые районы, поля и инфраструктура, простирающиеся далеко за пределы массивных построек из песчаника (7–10). В 1990-е гг. Храмоцентричность ангкорских исследований впервые была полностью оспорена разработкой Кристофа Поттье из EFEO новой карты центральных и южных районов Ангкора (9, 10). Первоначально его работа возникла из-за необходимости нанести на карту и задокументировать ландшафт Ангкора для целей номинации Всемирного наследия и управления объектами Организации Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО).Заметив загадочную дихотомию между группами памятников на более ранних картах и ​​сотнями недавно идентифицированных местных храмов, разбросанных по ландшафту, Поттье затем разработал карту в более точном масштабе, сопоставив существующие карты и документацию, проанализировав аэрофотоснимки и проведя систематические полевые исследования. опросы. Его последняя карта, завершенная в 1999 г. (10), таким образом документировала застроенный ландшафт насыпей, местных храмов и хозяйственных прудов, вкрапленных среди великих памятников и связанных с ними гидравлических работ (рис.1).

Рисунок 1.

Косые виды с воздуха на сохранившиеся городские черты Ангкора. ( Вверху слева ) Насыпи и пруды. ( Вверху справа ) Каналы и набережные. ( Нижний левый ) Многофункциональная проезжая часть / каналы. ( Нижний правый угол ) Классическая конфигурация «деревенского храма».

Поттье также убедительно показал, что великие водохранилища, или барей, , имели входы и выходы и были связаны с сетью каналов и насыпей, вопреки утверждениям критиков гидравлического тезиса Грослье начиная с 1980-х годов (11–14).Более того, давнее предположение (2, 11) о том, что обширные системы сельскохозяйственных полей, видимые сегодня на поверхности, могут датироваться ангкорскими временами, было подтверждено его новой картой, которая показывала неразрывную связь между местными храмами и их сельскохозяйственным пространством (15). Различные другие элементы классического ангкорского пейзажа, в частности, небольшие пруды, описанные в рассказе об Ангкоре в 13 веке (16), также сохранились на поверхности, были четко различимы с воздуха и часто обновлялись и повторно использовались современное кхмерское население.Археологические свидетельства ангкорской оккупации (в частности, кирпичные и керамические обломки) постоянно находили в местах, которые были идентифицированы с воздуха, задокументированы и собраны, где это возможно (10). Полевая проверка продолжается в районе Большого Ангкора в процессе, в котором воздушные наблюдения неизменно сопоставляются с данными на поверхности. Недавние раскопки в аэропорту Сием Рип (17) и в других местах предоставили дополнительные стратиграфические доказательства преемственности между тонкими топографическими особенностями, видимыми сегодня на поверхности, и городским ландшафтом средневекового Ангкора.

В новом исследовании Поттье использовались карты, заказанные Грослье, в качестве картографической основы (потому что они были единственными доступными в то время), и начался процесс создания всеобъемлющей археологической карты Ангкора, записав несколько тысяч этих объектов и часть система сельскохозяйственных полей на территории ≈1000 км 2 . Охват этого обзора был ограничен южной и центральной частями Ангкора из-за имеющейся картографической базы и сохраняющихся рисков безопасности в провинции Сиемреап до 1998 года.Однако по данным дистанционного зондирования было ясно, что прилегающее пространство поселений Ангкор простирается далеко за пределы того, что было нанесено на карту; поэтому требовалось дальнейшее обследование.

С момента завершения первоначального картирования Поттье в 1999 году, Проект Большого Ангкора (GAP), международная исследовательская программа (австралийская, камбоджийская и французская), сосредоточенная на пространственной структуре, сети управления водными ресурсами и причинах упадка Ангкор продолжал расширять пространственный охват подробного археологического картирования, используя разнообразные источники данных, полевые методы и, в частности, данные бортового радиолокатора (AIRSAR), полученные для GAP в 2000 году Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). / Лаборатория реактивного движения (JPL).

Картография

Одной из первых задач была оцифровка нарисованной от руки карты Поттье 1999 года и преобразование ее данных в географическую информационную систему. Последующие работы по картированию были сконцентрированы на использовании бортовых радиолокационных изображений (AIRSAR / TOPSAR) для археологических раскопок, в частности, с использованием данных, полученных над Ангкором в сентябре 2000 года НАСА / Лаборатория реактивного движения от имени GAP (18), расширяя предыдущие радиолокационные данные, полученные в 1994 от имени Всемирного фонда памятников (SIR-C / X-SAR) и в 1996 году от имени Элизабет Мур из Лондонского университета, Лондон, U.К. (АИРСАР). Первый этап анализа GAP, начатый в 2001 году и завершенный в 2002 году, был предпринят с целью очень быстрого получения «широкой» картины структуры поселений к северу от района исследований Поттьера. Конкретные цели состояли в том, чтобы получить представление о взаимодействии микроволновых датчиков с археологическим ландшафтом, разработать и усовершенствовать методы систематического применения радаров для получения изображений в археологических исследованиях, а также оценить осуществимость и вероятный результат более подробного исследования, включающего разнородные данные. источники.

Инструмент AIRSAR — это активный датчик, способный проникать в облака. При развертывании в 2000 году над Ангкором несколько каналов данных (диапазон C на 3 см, диапазон L на 25 см и диапазон P на 64 см, с поляризацией, измеренной при передаче и приеме) были получены на ≈8000 км с 2 по 98 % облачность. Способность прибора AIRSAR производить высококачественные наборы данных с высоким разрешением, описывающие шероховатость поверхности и электрические свойства, хорошо задокументирована [Лаборатория реактивного движения (2006) AIRSAR — Бортовой радар с синтезированной апертурой, документация .Доступно по адресу http://airsar.jpl.nasa.gov/documents/index.html] и не требует подробного рассмотрения здесь. Однако стоит отметить, что способность прибора различать очень тонкие различия в поверхностной растительности и поверхностной влажности особенно пригодилась при обнаружении археологического ландшафта Ангкора. Отличительная пространственная структура элементов проявляется в основном в небольших вариациях топографического рельефа, что, в свою очередь, приводит к вариациям видов поверхностной растительности и влажности почвы.Они сильно влияют на амплитуду или «яркость» радиолокационного сигнала, возвращаемого датчику.

Очень важным примером этого явления является местный храм, который обычно представляет собой центральный холм площадью ≈20 м и высотой от ≈0,5 до 2 м, окруженный неглубоким рвом глубиной менее ≈1 м и обычно пересечен земляной дорогой с восточной стороны, что придает комплексу из рва и кургана характерную пространственную структуру. Этот комплекс, в свою очередь, обычно имеет небольшой прямоугольный резервуар непосредственно на восток, ориентация которого обычно ориентирована с востока на запад, а отношение длины к ширине составляет ≈2: 1.Некоторые из местных храмов имеют архитектурные остатки, такие как кирпичи, разбросанные по поверхности, и хорошо известны как места для храмов, тогда как многие другие были полностью отнесены к современным жилым или сельскохозяйственным застройкам и практически не обнаруживаются на земле. Однако большинство этих храмов можно обнаружить на радиолокационных изображениях. Например, во многих случаях несколько более низкие отметки рисовых полей в бывшем рву и водохранилище и несколько более высокие отметки полей, построенных на вершине остатков насыпи и берегов водохранилища, приводят к различным стадиям созревания риса и различным уровням созревания риса. влажность почвы, которая сильно влияет на возвращаемый радиолокационный сигнал.Кроме того, насыпи рисовых полей действуют как очень яркие угловые отражатели для радиолокационного сигнала. Тот факт, что остатки рвов и водохранилищ обычно подразделяются на эти поля, позволяет очень четко очертить типичную пространственную конфигурацию храма на радиолокационных изображениях. По тем же причинам идентификация и картирование полевых систем Ангкора, линейных объектов, таких как дороги и каналы, а также пруды, окружающие местные храмы, могут быть выполнены очень быстро и эффективно с использованием этих данных (19).

С 2000 по 2002 год около 1500 км 2 ландшафта за пределами карты Поттьера 1999 года были изучены по изображениям AIRSAR (7), при этом все особенности были задокументированы и нанесены на карту в среде географической информационной системы. Результаты этого первоначального исследования были чрезвычайно многообещающими. Была обнаружена очень сложная линейная сеть к северу от Ангкора, добавляющая большие детали к области, описанной Грослиером, а также значительную жилую и сельскохозяйственную застройку на большей части исследуемой территории.Раскопки GAP показали степень заселения людьми некоторых набережных и каналов сети (8), соединяющих инфраструктуру с жилым массивом Ангкора. Картирование также показало, что Ангкор имеет сложную трехстороннюю водохозяйственную сеть для систематической стабилизации, хранения и распределения воды.

Предварительная археологическая карта района Ангкор, полученная в результате исследования AIRSAR, до сих пор представляла наиболее полную картину поселения.Важно отметить, что хотя карта и любые выводы, сделанные на ее основе, были весьма предварительными, из этой работы становилось все более ясно, что это место, возможно, представляет собой крупнейший комплекс городской застройки с низкой плотностью застройки в доиндустриальном мире.

В конечном счете, однако, способность этой карты дать окончательную, решающую картину ландшафта поселения Ангкор была ограничена горизонтальным пространственным разрешением данных радара. На высоте 5 м это не позволяло последовательно распознавать насыпи оккупации и затрудняло идентификацию местных храмов и небольших водоемов.Кроме того, методология была посвящена как оценке возможностей радара, так и конкретной исторической проблеме городского развития в Ангкоре.

Следующий этап картографирования, с 2003 по 2007 год, был разработан, чтобы приблизить картографический проект к окончательному завершению. Заметным изменением по сравнению с предыдущими обследованиями Ангкора было указание не произвольной границы обследования. В свете акцента GAP на масштабах человеческих манипуляций с водными ресурсами, было решено использовать границы водосборных бассейнов рек Ангкора. ‡‡ для определения области исследования.Площадь исследования составляет 2 848 км 2 , разделенных на квадраты координатной сетки размером 1 км. Каждый из них был детально проанализирован индивидуально, с учетом всех имеющихся доказательств, включая различные инвентаризационные списки участков, каждую археологическую карту, созданную за последнее столетие, наборы топографических данных и данные дистанционного зондирования из различных источников, включая Landsat, ASTER. , SPOT, AIRSAR, Ikonos, Quickbird и обычная аэрофотосъемка, в частности, покрытие Finnmap 1992 в масштабе 1:25 000, уже используемое Pottier (10).

Понимание взаимодействия радара с археологическим ландшафтом, разработанное в предыдущем исследовании, было существенно усилено в этой работе, которая была значительно усилена доставкой в ​​2003 году НАСА / Лаборатории реактивного движения цифровой модели рельефа, полученной в результате развертывания AIRSAR в сентябре 2000 года. Этот набор данных TOPSAR определяет значение высоты для каждых 5 м 2 ландшафта с субметровой точностью и позволяет проводить чрезвычайно точный анализ тонких топографических вариаций, которые характеризуют остаточные особенности Ангкора.

В отличие от предварительной археологической карты 2002 года, полученной с помощью радиолокатора, карта 2007 года консервативна в отношении нанесенных на карту и отображаемых объектов. Чтобы удовлетворить критериям включения, объект должен быть видимым как минимум в двух разных источниках данных или подтверждаться с уровня земли или при аэрофотосъемке на малой высоте. Поэтому ожидается, что по мере продолжения проверки на карту будет добавлен ряд функций, так же как некоторые функции неизбежно окажутся постангкорскими и их необходимо будет удалить.Этот процесс продолжается даже для карты Поттье, которая была хорошо проверена и охватывает области, которые интенсивно изучались более века. Однако крайне маловероятно, что добавление или вычитание относительно небольшого количества второстепенных элементов качественно изменит текущее представление пространства поселений и общую схему водохозяйственной сети. В этом смысле карту, представленную здесь, можно считать окончательной.

Результаты

Заключительный этап картографических работ, завершенный в 2007 году и представленный здесь (Рис.2), показывает Ангкор как обширный ландшафт поселений, неразрывно связанный с водными ресурсами, которые он все больше и больше эксплуатировал в течение первой половины своего существования. Это была не просто последовательность пространственно обособленных церемониальных центров или тщательно спланированное священное пространство, но, как предположил Коу в 1957 году (20), городской комплекс с низкой плотностью населения, подобный классическим городам майя на полуострове Юкатан, таким как Тикаль (21). Как и в случае с современными городами с низкой плотностью населения и классическими городами майя, Ангкор представлял собой совокупность поселений-палимпсестов с органической и многоядерной формой, возникшей в результате социальных и экологических процессов, протекавших более полувека.

Рис. 2.

Новая археологическая карта Большого Ангкора.

Ангкор явно представляет собой инфраструктурную сеть, вдоль которой также жили люди, наложенная на региональный образец жилого ландшафта к северу от Тонлесапа. Крупномасштабная инфраструктура привела к согласованности с разбросом традиционных жилых домов и «создала» Большой Ангкор как юридическое лицо.Ключевой вопрос — это размер городского комплекса с низкой плотностью застройки. Критическим моментом является то, что меньший компонент структуры поселения (местные храмы, насыпи, пруды и прочная и хорошо структурированная сеть сельскохозяйственных территорий, связывающая их) проявляется с удивительной последовательностью в пределах ≈15–25 км от текущая отметка половодья озера. Более того, анализ данных Landsat показывает, что эта форма мелкомасштабного заселения с низкой плотностью населения по существу непрерывно продолжается далеко за пределами северо-западной и юго-восточной границ исследуемой области, и есть свидетельства прилегающих, даже более низких, плотность заселения большой полосы камбоджийского ландшафта (см.рис.3). Хотя есть районы с несколько более концентрированной занятостью, на данном этапе нет конкретной пространственной или временной модели, которая поддается удобному определению границ.

Рис 3.

Примерная протяженность сельскохозяйственных поселений на основе храмов и прудов ангкорского и доангкорского периодов на основе анализа изображений Landsat и пространственного охвата недавних археологических карт.

В настоящее время, пожалуй, наиболее удовлетворительным решением вопроса о протяженности Ангкора является использование инфраструктурной сети в качестве индикатора сплоченности по отношению к основным памятникам в центральных 200–400 км. 2 . Огромный масштаб сети и ее способность оказывать глубокое, регулярное и незамедлительное воздействие на большие площади населенного ландшафта объединили обширную территорию в единую операционную систему в цепи великих памятников и святынь на вершинах холмов, расположенных на расстоянии ≈20–25 км от центр.В пределах этой области ≈1,000–1,200 км 2 северо-восточный квадрант около Бантей Срей в основном лишен видимых особенностей оккупации. «Граница» городского комплекса Ангкора, как ее можно приблизительно определить по инфраструктурной сети, охватывает ≈900–1000 км 2 по сравнению с ≈100–150 км 2 Тикаля (21), следующий крупнейший доиндустриальный город с низкой плотностью населения, для которого у нас есть общий обзор. Мирадор, городской комплекс майя до классического периода, и Калакмул, классический участок недалеко от Тикаля, могут быть более обширными, но пока у нас нет всеобъемлющих обзоров этих участков; тем не менее ясно, что ни одно место в мире майя не приближается к Ангкору с точки зрения протяженности (М.Коу, личное сообщение).

Примечательно, что среди множества важных результатов картирование привело к идентификации двух массивных земляных построек, точная функция которых остается неясной, к востоку от Восточного Барая и к юго-западу от Пном Дей 1 (рис. 4 и 5). В конце концов, в рамках этого процесса было нанесено на карту несколько тысяч отдельных объектов (в основном пруды). Большое количество этих объектов не отображается на предыдущих картах или в существующих инвентарных списках участков, включая, например, 79 линейных объектов и 94 местных храма.Класс «линейный объект» используется здесь вместо того, чтобы идентифицировать его как дорогу или канал, потому что тщательный анализ имеющихся данных дистанционного зондирования и, в частности, данных радара, поддерживает наблюдение Грослиера (1) о том, что многие из линейные объекты были многоцелевыми. В чрезвычайно плоской топографии равнины Ангкор, эстакада неизбежно блокировала и / или направляла воду на ее поднятой стороне, а возвышенные берега каналов использовались в качестве удобных маршрутов транспортировки и мест для жилой застройки, особенно с учетом чрезвычайно заболоченное состояние окружающего ландшафта в течение части года.В редких случаях линейные объекты имеют двойной берег и были четко спроектированы и использовались для отвода воды. Однако в большинстве случаев для отвода воды и / или создания дороги потребовался бы только один берег; таким образом, предполагаемая функция линейных конструкций не может быть категорически ограничена. Подсчет вновь обнаруженных храмов включает только те, которые могут быть однозначно идентифицированы как местные храмы из-за их пространственной структуры и / или проверки на основе пешеходного обследования, которое было проведено на части исследуемой территории и продолжается.Подсчет также является предварительным: на момент написания еще 74 объекта были идентифицированы как вероятные храмы, но требуют полевой проверки. Повышенное пространственное разрешение наборов исходных данных означало, что объекты, которые были слишком малы для картирования с помощью одного только радара, такие как насыпи, могли быть включены в новую карту Ангкора, представленную здесь (рис. 2), которая заменяет картографические данные. произведено в 2002 году. Некоторые из недавно нанесенных на карту объектов были проверены только с помощью аэрофотосъемки на малых высотах с использованием сверхлегкого самолета.Задача проверки тысяч объектов, обнаруженных на изображениях на местности, была в центре внимания GAP с 2002 года и будет продолжать занимать полевых работников еще многие годы. Несмотря на это, новую картографическую работу в целом можно считать сопоставимой с точки зрения методологии, содержания и деталей с картой Поттье 1999 года, которую она расширяет.

Инжир.4.

Расположение из восьми решетчатых ограждений между дорогой Ангкор-Пхимай и Прей-Вихеар / Пном-Деи. Обратите внимание, что дорога частично стирает одно из ограждений, указывая на то, что сооружение старше дороги (примерно с 11 по 12 век). Обратите внимание на большие ангкорские набережные, идущие к югу от реки Пуок к северо-восточному углу Западного Барая, размер и большую сложность инфраструктуры в этом районе, а также многочисленные прорывы дамб и набережных более поздних водотоков.

Рис. 5.

Замкнутая сеть курганов к востоку от Восточного Барая. Обратите внимание, что это изоклинально с Бантей Самре и с продолжением на восток северной стены барая, а не с бараем или его выходом. Также обратите внимание на чрезвычайно сложную систему управления водными ресурсами в этом районе, включая северо-восточный угловой вход в Барай и распределительный выход Крол Ромеас из центра восточного берега Восточного Барая в систему реки Ролуос.

Даже по весьма скромным подсчетам, Большой Ангкор на пике своего развития был, таким образом, самым обширным в мире доиндустриальным городским комплексом с низкой плотностью населения. Это имеет существенные последствия для управления наследием, поскольку хорошо сохранившиеся остатки Большого Ангкора простираются далеко за пределы обозначенной зоны всемирного наследия, окружающей центральные храмы. Масштаб сайта также имеет значение для его истории и его упадка. Ангкор стоит на обширном пространстве рисовых полей, что потребовало бы обширной вырубки леса на всей равнине Ангкор и до холмов Кулен и Кхрор на севере.Новые карты показывают, что изменение ландшафта Ангкора было обширным и достаточно существенным, чтобы вызвать ряд очень серьезных экологических проблем, включая обезлесение, перенаселенность, деградацию верхнего слоя почвы и эрозию. Какими бы ни были функции инфраструктурной сети, влияние обширных расчисток рисовых полей, экономические и демографические последствия постоянных изменений ландшафта и непредсказуемые события, такие как наводнение или война, потенциально были бы чрезвычайно серьезными для такой сложной и взаимосвязанной системы. .Река Сиемреап в настоящее время врезана на 5–8 м в пойму Ангкора, а главный канал на юге Ангкора, возникший после XIV века н.э., полностью заполнен косослоистыми песками, что указывает на быстрое движение большого количества отложений. вода (8). Есть также свидетельства, особенно в недавно нанесенном на карту северном регионе, случайных адаптаций, нарушений, модификаций и сбоев в этой системе, предполагая, что она становилась все более сложной и неуправляемой на протяжении нескольких столетий развития (рис.4 и 5). Текущая работа GAP, включая ежегодные сезоны отбора керна и раскопок, сосредоточена на датировании этих событий.

Обсуждение

С теоретической точки зрения ключевой проблемой текущей карты является общая проблема хронологического разрешения в пределах чрезвычайно большого набора временно недиагностических данных о поверхности (22). Хотя нереально ожидать, что археологи смогут раскопать значительную часть вновь нанесенных на карту участков в ближайшем будущем, попытки прикрепить временные атрибуты (полученные из надписей, артефактов, архитектурного анализа, методов абсолютного датирования и т. важные функции в картографических данных продолжаются как часть GAP.На основе этого исследования пространственное и временное развитие городской формы в Ангкоре будет поддается моделированию с гораздо большей степенью точности. Раннее поселение могло быть на берегу озера и у постоянных источников воды, как предположил Грослиер (1), теория, которая также была подтверждена недавними раскопками (23, 24). На данный момент новая карта согласуется с наблюдением Поттьера (10), основанным на его карте юга 1999 г., о том, что, по-видимому, происходило постепенное увеличение заселения во всех областях, которые в конечном итоге были заселены в течение около тысячелетия.Этот постепенный процесс, по-видимому, перемежается периодическим локализованным быстрым развитием, например, в районе Ролуоса в VIII и IX веках нашей эры. Однако это наблюдение в значительной степени основано на развитии основных храмовых участков, и еще предстоит продемонстрировать, что это явление является точным отражением природы жилой застройки меньшего масштаба. Керамика, найденная по всему Ангкору, также согласуется с предположением Грослиера (1) о том, что на пике своего развития в 11-13 веках н.э. все пространство поселений, как показано на карте, было в значительной степени заселено.На данном этапе единственное убедительное свидетельство упадка всей территории в эпоху Ангкора исходит из региона Ролуос, в частности храма Баконг, где палинологические исследования (25) и археологические раскопки (23, 24) предполагают заметное снижение как сельское хозяйство, так и занятия в конце 9 — начале 10 веков. Ров Баконг пришел в упадок примерно в то же время. Однако пространственные масштабы заброшенности за пределами храма, который претерпел очень существенную реконструкцию в XII веке (26), не может быть точно определен на основе данных о пыльце на данном этапе (Д.Пенни, личное сообщение).

Ангкор отвечает материальным требованиям предложенного Грослиером «гидравлического города», поскольку он обладал огромной, интегрированной и очень сложной системой сбора, хранения и перераспределения воды. Тот факт, что концепция гидравлического города ранее ассоциировалась с устаревшими идеями Виттфогеля (27), является, как указывает Поттье (15), недостаточным основанием для отказа от всей концепции и ее различных значений, особенно в свете свидетельств недавних исследований. археологические исследования.Хотя наземные археологические исследования в Ангкоре далеко не так продвинуты, как на сопоставимых участках в Мезоамерике, например, наземные исследования (10) и раскопки (8, 17, 23, 24) неизменно демонстрируют, что особенности, выявленные с помощью дистанционного зондирования, являются ангкорского происхождения и потенциально могут предоставить важные данные о подъеме и падении урбанизма в этой области и о роли систем управления водными ресурсами в этом процессе.

Вокруг прудов, местных храмов и курганов теперь можно увидеть ткань жилой жизни, простирающуюся вокруг и далеко за пределы инфраструктурной сети.Площадь городского комплекса еще предстоит выяснить путем детального анализа его сетевой связности. Важно то, что настоящее исследование подтвердило основные положения Грослиера о структуре Ангкора и теперь обращает внимание на его общую гипотезу о том, что крах Ангкора был вызван чрезмерной эксплуатацией ландшафта (1). Следовательно, обсуждение последствий должно быть расширено далеко за пределы распространенных споров о том, использовалась ли сеть для орошения риса.Как указывал сам Грослиер (1), этот аспект гидравлического города был лишь одним из многих, даже если он был тем, что он подробно описал и который он явно считал наиболее важным.

Хотя важно понимать, что некоторые элементы Ангкора (например, храм Ангкор-Ват) никогда не были полностью заброшены, тем не менее, из новых карт ясно видно, что поселение резко упало с уровня высокой сложности в середине. — второе тысячелетие нашей эры, и это представляет собой «коллапс» по любому стандартному определению (28–30).Следуя идеям и методам, предложенным Грослиер, в сочетании с инновационными технологиями, такими как бортовой радар, GAP продолжит изучение степени, в которой сеть управления водными ресурсами и экологические последствия городской экспансии Ангкора были причастны к этому упадку. .

Размер и характер поселения Большого Ангкора имеют существенное значение для управления им как культурным ресурсом. Хорошо сохранившиеся остатки городского комплекса простираются далеко за пределы обозначенной зоны всемирного наследия, которая окружает центральные храмы, что подчеркивает необходимость в надлежащее время пересмотреть то, как следует управлять этим замечательным объектом наследия.

Представленные здесь результаты также имеют большое значение для понимания природы городских поселений в Юго-Восточной Азии (31) и анализа прошлых ландшафтов в том же регионе (32) и, в частности, для исследований других храмовых комплексов 1-го тысячелетия нашей эры. в тропическом мире. Многие из них, такие как Ангкор и храмы майя, могут также находиться в центре ранее необнаруженных городских поселений с низкой плотностью населения, которые часто скрыты за растительностью или современными поселениями.Ключевые места, которые необходимо изучить в Южной и Юго-Восточной Азии, включают Паган в Мьянме, Анурадхапура и Поллонурува в Шри-Ланке, Боробудур и Прамбанан в Индонезии, Сукхотай в Таиланде, Самбор Прей Кук и Кох Кер в Камбодже и Мой Сын во Вьетнаме. Хотя может оказаться, что вокруг памятников на этих участках нет существенной оккупации, дальнейший анализ имеет решающее значение, потому что аналогичные открытия в этих местах изменили бы наше понимание их социального, культурного и экологического контекстов во многом так же, как это произошло с Поселения майя, а теперь и Ангкор.Это, в свою очередь, обеспечит основу для сравнительных исследований крупных городов, которые возникли, а затем рухнули в хрупких тропических экосистемах — важной и актуальной области исследований, которой до сих пор уделялось минимальное внимание.

Благодарности

Мы благодарим Дэна Пенни, Терри Лустига, Эндрю Блэка и Майкла Коу за их комментарии к черновикам этой статьи; Брюсу Чепмену из Лаборатории реактивного движения за его работу по обработке радиолокационных данных; Дональду Куни, Эдди Смиту, Александре Розен и команде Angkor Ultralight Survey Group за их поддержку этого проекта.Финансирование осуществлялось в основном Австралийским исследовательским советом, а также Комиссией по реке Меконг, Сиднейским университетом, Французской школой Экстрем-Ориент, Управлением по защите и управлению Ангкора и региона Сиемреап, Carlyle Greenwell. Bequest (DE) и Фонд грантов на поездки Iain A. Cameron Memorial (DE).

Сноски

  • Кому корреспонденцию следует направлять по адресу:
    Археологическая вычислительная лаборатория, здание Madsen F09, Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия.
    Эл. Почта evans {at} acl.arts.usyd.edu.au
  • Вклад авторов: D.E., C.P., R.F., and M.B. спланированное исследование; D.E., C.P., S.H., I.T. и A.M. проведенное исследование; D.E., C.P., R.F., S.H., I.T. и A.M. проанализированные данные; и Д. и Р.Ф. написал газету.

  • Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

  • Эта статья представляет собой прямое представление PNAS.

  • ↵ ‡‡ Кумму М., 5-й Всемирный археологический конгресс, 21–26 июня 2003 г., Вашингтон, округ Колумбия, доступно по адресу http://users.tkk.fi/∼mkummu/publications/kummu_WAC_WashingtonDC_2003.pdf.

  • Сокращение:
    CE,
    Common Era.
  • © 2007 Национальная академия наук США

Устранение разрыва — послушайте UR

Написано, подготовлено и отредактировано Лали Альбрехт и Молли Робинсон

Преодоление разрыва стенограмма

Отношения между людьми и окружающей средой исторически сложны и отмечены многочисленными примерами эксплуатации.Выживание и прогресс человечества отмечены постоянным использованием природных ресурсов для удовлетворения потребностей человека, часто независимо от потенциального ущерба окружающей среде. Эта закономерность очевидна во многих проектах индустриализации на протяжении 19 и 20 веков, включая проект канала Эри. Этот канал, предназначенный для обеспечения прямого водного пути через верхнюю часть штата Нью-Йорк, привлек большое внимание граждан из-за его впечатляющей инженерии и масштабов.

Карта канала Эри (1903 г.) [8].

В частности, долина Irondequoit Creek является примером того, насколько далеко инженеры готовы пойти на защиту окружающей среды, чтобы увеличить прибыль. Эта долина изначально стояла на пути удобного водного пути на запад. Если канал не может пройти через долину, его придется перенаправить через озеро Онтарио. В книге о канале Эри историк Рональд Э. Шоу описывает взгляды Джеймса Геддеса, главного инженера набережной, на маршрут к озеру Онтарио:

«[Геддес] сообщил о« упорном »настаивании сторонников внутреннего маршрута на том, что с использованием озера Онтарио« возникнет опасность перенаправления всей торговли озером »в Канаду.”[6]

Геддес был обеспокоен тем, что «торговля озером» потеряет деньги, если канал не будет проходить прямо через штат Нью-Йорк, и показал, что для него приоритетом было получение прибыли, а не изменение природы. Тем не менее, американцев всегда впечатляла бросающая вызов природе инженерия таких проектов, как Геддес, поэтому он смог продолжить реализацию планов пересечения долины.

Для большинства людей пересечь эту долину практически невозможно. Однако там, где многие видели заграждение, Джеймс Геддес увидел вызов.Он считал, что сможет найти маршрут через северную часть штата Нью-Йорк, который может питаться рекой Дженеси. Вместо того, чтобы следовать плану пересечения озера Онтарио, он обследовал Нью-Йорк в поисках маршрута, который был бы достаточно низким по высоте, чтобы река питала канал до западного Нью-Йорка. И он нашел этот маршрут — но была одна проблема. Для того, чтобы этот маршрут работал, канал должен был пересечь долину Irondequoit Creek Valley шириной в одну милю и глубиной 70 футов.

И снова Геддеса не удержать.Он предложил построить набережную, чтобы пересечь долину Айрондеквит-Крик. Однако эта долина во многих отношениях была сложной для строительства. Дно долины было сделано из мягкой почвы, на которой было бы трудно строить. Сильный ветер с озера Онтарио сделал план деревянного акведука невозможным. И все же Геддес был полон решимости, и сочетание деревянных балок и привозной земли образовало насыпь. Также была построена водопропускная труба для защиты ручья Айрондеквит, протекавшего через долину.

Фрагмент Большой набережной 2004 г. [9]. План

Геддеса удался, но комиссары канала нервничали по поводу завершенного проекта. Импортированная почва в основном состояла из зыбучих песков, и последующая нестабильность конструкции вызвала полное осушение канала каждую ночь в течение первых нескольких дней после завершения строительства. Недавно построенная насыпь могла взорваться, подвергнув опасности людей, живущих в долине внизу. Однако Геддес сосредоточился исключительно на славе, которую принесет ему его проект.В письме, которое он написал Уильяму Дарби в 1822 году, Геддес писал:

«Набережная [Irondequoit], я думаю, вызовет восхищение всех посетителей. Я видел, сэр, знаменитый паром Харпера на Потомаке, и если бы философ Монтичелло увидел, когда закончил, указанную набережную, я надеюсь, он назвал бы это зрелищем еще более достойным через Атлантику, чем паром Харпера. [4]

Геддес был поглощен собственным стремлением к величию, и поэтому угроза наводнения не была для него большой проблемой.Несмотря на надзор Геддеса, опасения комиссаров канала и хрупкость конструкции, набережная сохранилась до реконструкции в начале 20 века.

В 1911 году американцы начали подготовку к следующему этапу инженерных достижений, расширив канал Эри для создания канала баржи. Это включало оптимизацию набережной Irondequoit. Первоначальный план Геддеса основывался на естественных гребнях, окружавших долину, которые обеспечивали естественную опору для насыпи.В новом плане было решено проложить прямой путь через пропасть. С наступлением новой эпохи инженерной мысли название набережной Айрондекуа было изменено на Большую набережную.

Вновь построенная Большая набережная после реконструкции эпохи баржевого канала была завершена в 1911 году [9].

Между первоначальным строительством и постройкой в ​​1911 году отношение к использованию природных земель осталось неизменным. Природу нужно было изменить, превратить во что-то полезное и побеждать.Для американцев эти проекты представляли собой светлое будущее, в котором людям больше не придется подвергаться опасностям мира природы. Как сказал Томас МакКенни, суперинтендант индийской торговли в 1820-х годах:

«Если гора стоит на пути канала, эти предприимчивые граждане ничего не делают, чтобы вырубить ее; если долина, они наполняют ее и переходят через воду в ложе, вырезанном из новообразованного гребня; а в восходящем или нисходящем используются блокировки. Таким образом, все уравновешивает предпринимательство, мастерство и деньги.”[5]

МакКенни справедливо указывает на то, как люди охотно использовали бы технологии, чтобы сделать свою жизнь более удобной, не обращая внимания на любой природный ландшафт, который они могли бы изменить. Такой образ мышления способствовал тому, что инженеры не изучали окружающую среду, а строили ее вслепую.

Однако 19 мая 1911 года, всего через восемь дней после завершения реконструкции, произошло первое обрушение канала. Секция канала длиной 150 футов прорвалась, в результате чего 3-мильная секция канала попала в долину Irondequoit Creek.Среди повреждений были 500 футов пути от Рочестера, Сиракузы и Восточной троллейбусной линии. Тележка 17:00 и ее пассажиры тоже были бы сметены, если бы не сообразительность кондуктора. Трагедия снова случилась в сентябре 1912 года, когда обрушилась водопропускная труба, через которую проходил ручей Айрондеквойт. Были выпущены тысячи галлонов воды, брошены бетонные плиты, и строительная бригада, работающая на месте, едва избежала смерти.

Прорыв канала при реконструкции 1912 года [7].

Наконец, 29 октября 1974 года часть дна канала выпала, и, по оценкам, хлынул поток воды в 200 миллионов галлонов, изображение, которое некоторые свидетели сравнили с Ниагарским водопадом. Водная стена высотой в 2 этажа разрушила 69 домов и десятки автомобилей; к счастью, никто не погиб. Инженеры недооценили силу природы или переоценили свои навыки и планирование, а жители близлежащих городов поплатились за это.

Из истории набережной Irondequoit можно извлечь много уроков, которые снова и снова всплывают в историях о человеке и окружающей среде.Один из этих уроков заключается в том, что люди, находящиеся у власти, часто идут на огромный риск и принимают важные решения за счет тех, кто находится в более низком социальном положении и не имеет права голоса в этом вопросе. К сожалению, эти люди с более низким социальным статусом часто сталкиваются с последствиями рисков, на которые идут граждане, находящиеся у власти. От риска страдают рабочий класс, простые люди. Это были люди, которым приходилось жить в долине под насыпью, которые чуть не были смыты паводковыми водами или потеряли свои дома.Люди, стоящие за строительством набережной, были сосредоточены только на процветании, которое она могла им принести. Кроме того, строительство набережной демонстрирует разрушения, вызванные жадностью и гордостью. Инженеры и проектировщики считали, что они способны на все и что ничто не может преградить им путь к успеху и процветанию. Они были готовы на все и манипулировали окружающей средой в соответствии со своими потребностями. Из-за явных манипуляций с ландшафтом, а также из-за незнания окружающей среды, набережная вызвала широкомасштабные разрушения.Будущие поколения могут смотреть на историю с набережной как на предостерегающий рассказ о высокомерии и жадности.

Дополнительные ресурсы

Процитированные работы

Фарли, Дуг. «Открытие канала Эри: великая набережная». lockportjournal.com. http://www.lockportjournal.com/archives/erie-canal-discovery-the-great-embankment/article_578b842a-7da5-5642-b343-35943298f552.html (по состоянию на 19 декабря 2017 г.)

Грассо, Томас X. Канал Эри и Рочестер: прошлое, настоящее и будущее .Vol. 72. Рочестер, штат Нью-Йорк: Центральная библиотека Рочестера и округа Монро, 2010. По состоянию на 19 декабря 2017 г. http://www.rochester.lib.ny.us/~rochhist/v72_2010/v72i1.pdf.

Историческое общество Перинтона. «Канал Эри в Перинтоне». perintonhistoricalsociety.org. http://www.perintonhistoricalsociety.org/history/erie-canal-2 (по состоянию на 19 декабря 2017 г.)

Город Питтсфорд. «Еще о канале Эри». townofpittsford.org. http://www.townofpittsford.org/home-history-articles-05_24_2006 (по состоянию на 18 декабря 2017 г.)

Примечания / Источники

  1. Андрист, Ральф К. Канал Эри . New Word City, 2016 г., https://books.google.com/books? id = o5SjCwAAQBAJ & printsec = frontcover & source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  2. Бернштейн, Питер Л. Свадьба вод: канал Эри и становление великой нации . Нью-Йорк: У. В. Нортон, 2005, https://books.google.com/books?id=UY_IswcYwvoC& printsec = frontcover & source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  3. Новости машиностроения .Vol. 68. Нью-Йорк: Hill Publishing Company, 1912, https://books.google .com / books? Id = q0tRAQAAMAAJ & printsec = frontcover & source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  4. Хилл, Генри Вэйланд. Исторический обзор водных путей и строительства каналов в штате Нью-Йорк . Vol. 12. Буффало, Нью-Йорк: Историческое общество Буффало, 1908, https://books.google.com/books? Id = 6itGAQAAMAAJ & printsec = frontcover & source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  5. МакКенни, Томас Лорейн. Наброски тура к озерам: характер и обычаи индейцев чиппевей и инциденты, связанные с договором Фон-дю-Лак . Ф. Лукас младший, 1827 г., https://books.google.com/books?id=bDQBAAAAQAAJ&printsec=frontcover& source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  6. Шоу, Рональд Э. Эри Уотер-Уэст: история канала Эри, 1792–1854 . University Press of Kentucky, 1966, https://books.google.com/books?id=AwEyBgTzLrkC&printsec=frontcover& source = gbs_ge_summary_r & cad = 0 # v = onepage & q & f = false
  7. Governale, Майк.«Прорыв канала!» Метро Рочестера. 9 декабря 2014 г. По состоянию на 20 декабря 2017 г. http://www.rochestersubway.com/topics/2014/12/canal-break/.
  8. Садовски, Франк. «Карты канала Эри». Канал Эри — Карты. 2000. По состоянию на 20 декабря 2017 г. http://www.eriecanal.org/maps.html.
  9. Садовски, Франк. «Изображения канала Эри между Рочестером и Сиракузами». Изображения канала Эри — Западно-центральная секция. 2005. По состоянию на 20 декабря 2017 г. http://www.eriecanal.org/westcentral-1.html.

Страница не найдена — HeritageDaily

(«Веб-сайт») находится под управлением HERITAGEDAILY

Что такое файлы cookie?

Файлы cookie

— это небольшие текстовые файлы, которые хранятся в веб-браузере и позволяют НАСЛЕДОВАТЕЛЬНО или третьим лицам узнать вас.Файлы cookie могут использоваться для сбора, хранения и обмена фрагментами информации о ваших действиях на веб-сайтах, в том числе на веб-сайте HERITAGEDAILY и веб-сайтах дочерних брендов.

Файлы cookie могут использоваться для следующих целей:

— Для включения определенных функций

— Для аналитики

— Для сохранения ваших предпочтений

— Для включения доставки рекламы и поведенческой рекламы

НАСЛЕДОВАТЕЛЬНО использует файлы cookie сеанса и постоянные файлы cookie.

Сеансовые файлы cookie используются для идентификации конкретного посещения нашего веб-сайта. Срок действия этих файлов cookie истекает через короткое время или когда вы закрываете свой веб-браузер после использования нашего веб-сайта. Мы используем эти файлы cookie, чтобы идентифицировать вас во время одного сеанса просмотра.

Постоянный файл cookie будет оставаться на ваших устройствах в течение определенного периода времени, указанного в файле cookie. Мы используем эти файлы cookie, когда нам необходимо идентифицировать вас в течение более длительного периода времени. Например, мы могли бы использовать постоянный файл cookie для целей ремаркетинга на платформах социальных сетей, таких как реклама Facebook или медийная реклама Google.

Как третьи стороны используют файлы cookie на веб-сайте HERITAGEDAILY?

Сторонние компании, такие как аналитические компании и рекламные сети, обычно используют файлы cookie для анонимного сбора информации о пользователях. Они могут использовать эту информацию для создания профиля ваших действий на веб-сайте HERITAGEDAILY и других веб-сайтах, которые вы посещали.

Если вам не нравятся файлы cookie или определенные типы файлов cookie, вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы удалить уже установленные файлы cookie и не принимать новые файлы cookie.Чтобы узнать больше о том, как это сделать, посетите справочные страницы выбранного вами браузера.

Обратите внимание: если вы удалите файлы cookie или не примете их, в вашем пользовательском интерфейсе могут отсутствовать многие из предлагаемых нами функций, вы не сможете сохранить свои предпочтения и некоторые из наших страниц могут отображаться некорректно.

Для получения дополнительной информации о файлах cookie, пожалуйста, посетите ответственный за информацию (ico): https://ico.org.uk/for-the-public/online/cookies/

Литературные достопримечательности, которые стоит посетить в Челси и его окрестностях

Мост Челси | © Дун.Can / Flickr

Челси — один из самых богатых районов Лондона, поэтому неудивительно, что многие уважаемые члены лондонской литературной королевской семьи украсили SW3 и SW10. Ниже вы найдете список мест, где вы можете повторить шаги самых известных британских авторов и поэтов.

Синие таблички, которые вы видите на зданиях по всему Лондону, являются частью проекта, начатого в 1866 году с целью связать здания настоящего с людьми прошлого.Вы можете узнать, где люди родились, жили, работали и умерли, просто подняв глаза, когда увидите мемориальную доску.

Сэмюэл Беккет

Здание

Сэмюэл Беккет | © Wikicommons

Драматург и романист, не нуждающийся в представлении, Беккет провел время на Полтон-сквер в середине 1930-х годов, и именно там он написал свой первый роман, Murphy . Роман открывается с одноименного главного героя, привязанного обнаженным к стулу, при этом не совсем понятно, как он попал в эту ситуацию.Поездка в Челси может пролить свет на это.

Между 1900 и 1905 годами англо-французский поэт, эссеист и историк Илер Беллок использовал этот прибрежный таунхаус в качестве своей базы, поскольку он стал одним из самых плодовитых писателей в Англии своего времени. Поэзия Беллока, президента Оксфордского союза, а затем депутата парламента от Солфорда в 1906 году, варьируется от юмористических стихов для детей до религиозной поэзии. Интересно, что он был очень дружен с культовым английским писателем Дж. К. Честертоном.

Cheyne Walk пользуется популярностью у писателей на протяжении многих лет.Настолько популярно, что именно здесь Мэри-Энн Эванс, более известная под псевдонимом Джордж Элиот, выбрала своим лондонским жильем. Ее роман « Миддлмарч » часто называют претендентом на звание лучшего в английском языке. Тем не менее, поскольку она, возможно, купила дом, ожидая жить в нем годами, ей удалось всего три недели, и она умерла от гриппа незадолго до Рождества 1880 года. Прогулка | © Herry Lawford / Flickr

Последние из соседей Cheyne Walk в этом списке — поэты Данте Габриэль Россетти и Алджернон Чарльз Суинберн, которые оба жили в этом же доме.Россетти известен тем, что основал Братство прерафаэлитов в 1848 году и часто рассматривается как главный источник вдохновения для последующего художественного движения. Суинберн был одним из самых опытных драматургов викторианской эпохи и известен тем, что имел дело с некоторыми запретными темами, от которых многие уклонялись.

Не путать с Аланом Беннеттом, который в 2017 году все еще жив. Арнольд Беннет, пожалуй, наиболее известен в некоторых кругах за гнев, который он перенес от рук Вирджины Вульф. В эссе Вульфа «Мистер Беннет и миссис Браун» автор подверглась критике за то, что она считала ленивым письмом.Беннетт был удивительно более известен в свое время, чем Вириджиния Вульф, и писал успешный роман каждый год в течение двадцати лет или около того, что привело его к огромному богатству и промышленному успеху. Он жил здесь с 1921 года и незадолго до своей смерти, так что именно изнутри этого дома он выдержал нападение со стороны Блумсбери и Вульфа.

Самый старый житель в этом списке, писатель Тобиас Смоллетт, жил на Лоуренс-стрит с 1750 по 1762 год. Писатель, специализирующийся на пикаресках — подумайте о приключениях и героях — его работа исторически и влиятельно ведет к творчеству, возможно, величайшего шотландского романиста всех времен. время, сэр Вальтер Скотт.

Джордж Мередит

Театр

«Всегда подружка невесты, никогда не невеста» может быть одним из способов взглянуть на литературную карьеру Джорджа Мередита, особенно если учесть его внушительный список номинаций на Нобелевскую премию. Он был номинирован семь раз, не получив престижной награды, учрежденной всего за несколько лет до его смерти, что свидетельствует о его влиянии как поэта и писателя на литературный ландшафт на рубеже XIX века.

Цитата «Ты храбрее, чем думаешь, сильнее, чем кажется, и умнее, чем ты думаешь», вполне могла родиться в этом доме вместе с целой вселенной замечательных персонажей и магазинов, которые являются синонимом работ Милна.Он переехал сюда в 1919 году и владел домом до 1942 года.

Оскар Уайльд

Археологические раскопки, здание

Дом Оскара Уайльда на Тайт-стрит недавно был выставлен на продажу и быстро раскуплен в 2012 году. Он жил там с 1884 по 1895 год. , уезжая после печально известных испытаний, которые напали на него из-за его сексуальности. Когда он переехал, этот район был богемным, и упор на искусство привлек его в Челси. Мемориальная доска была установлена ​​в 1954 году в ознаменование столетия со дня его рождения.

Жан Рис

Здание

Жизнь Джин Рис подходит для одного из ее собственных замечательных романов. В период с 1936 по 1938 год она жила в квартире 22 Дома Полтонс, она пропала без вести, считаясь мертвой до 1958. Ее широко известный шедевр « Wide Sargasso Sea, » был опубликован в 1966 году. В 2012 году эта мемориальная доска была установлена ​​в память об авторе, который поместил так много внимания уделяется важности и ответственности истории, чтобы руководствоваться нашими решениями сейчас.

Оползни — ESDAC — Европейская комиссия

Связанное содержимое

    1. Европейская группа экспертов по оползням
    1. Запасы в Европе

    Принципы

    Оползень — это гравитационное движение массы камня, земли или обломков вниз по склону.Оползни обычно классифицируются на основе вовлеченного материала (камни, обломки, земля, грязь) и типа движения (падение, оползание, лавина, оползень, поток, распространение). Таким образом, общий термин оползень также относится к массовым движениям, таким как камнепады, сели и селевые потоки. Вулканические сели и селевые потоки также называют лахарами. .

    Мелкие оползни обычно затрагивают только слой почвы и верхнюю зону реголита, в то время как глубинные оползни дополнительно затрагивают коренные породы на большей глубине.Объем оползней может варьироваться от нескольких десятков кубических метров до нескольких кубических километров для гигантских оползней, в то время как скорость оползней может варьироваться от нескольких сантиметров в год для медленных оползней до десятков километров в час для быстрых и очень разрушительных оползней. В зависимости от состояния активности или движения существующие оползни можно разделить на активные, неактивные (потенциально возобновленные) или неактивные (часто реликтовые или ископаемые).

    Оползни обычно возникают, когда напряжение сдвига на материале откоса превышает прочность материала на сдвиг.Возникновение и возобновление оползней обусловлено рядом факторов местности и геоэкологических факторов, связанных с уклоном и морфологией, коренными породами и свойствами почвы, условиями выветривания, трещиноватостью и структурой, растительным покровом / использованием, потоком поверхностных и грунтовых вод и т. Д.

    Оползни могут быть вызваны естественными физическими процессами, такими как сильные или продолжительные ливни, землетрясения, извержения вулканов, быстрое таяние снега, подрезание склонов реками или морскими волнами и таяние вечной мерзлоты.Они также могут быть вызваны антропогенными действиями, такими как выемка и погрузка откосов (например, строительство дорог и зданий, разработка открытых горных работ и разработка карьеров), изменения в землепользовании (например, вырубка лесов), быстрое опорожнение водохранилища, орошение, взрывные колебания, утечка воды. от коммунальных предприятий и т. д. или в результате любой комбинации естественных и / или антропогенных процессов.


    Оползень Тессина на северо-востоке Италии

    Удары

    Оползни представляют собой серьезную опасность в большинстве горных и холмистых регионов, а также на крутых берегах рек и на берегах.Их влияние во многом зависит от их размера и скорости, элементов риска на их пути и уязвимости этих элементов. Ежегодно оползни приводят к гибели людей и наносят большой ущерб инфраструктуре (дорогам, железным дорогам, трубопроводам, искусственным водоемам и т. Д.) И имуществу (зданиям, сельскохозяйственным угодьям и т. Д.).

    Крупные оползни в горных районах могут привести к оползневым плотинам, перекрывающим русло рек. Эти естественные плотины вызывают затопление долин вверх по течению и впоследствии могут быть прорваны давлением воды в озере, что приводит к смертоносным паводкам или селевым потокам вниз по течению.Оползни с подводных лодок и крупных прибрежных скал могут вызвать цунами, так же как и оползни на берегах озер и водохранилищ.

    Оползни также могут повлиять на свалки шахтных отходов, дамбы хвостохранилищ и свалки, вызывая гибель людей и загрязняя почвы, поверхностные и грунтовые воды.

    В районах, пострадавших от оползней, они являются основным источником эрозии почвы и наносов в долины и реки и, следовательно, заиливания водохранилищ.

    Следует отметить, что в большинстве статистических данных о стихийных бедствиях недооценивается воздействие оползней, поскольку они часто не отделяют их от других вызывающих или сопутствующих стихийных бедствий, таких как штормы, наводнения или землетрясения.

    Оползни в Европе

    Прохождение оползня

    Оползни происходят во многих различных геологических и экологических условиях по всей Европе. Например, в Альпах преобладают крупные камнепады, оползни, каменные лавины и селевые потоки, а в других горных хребтах — крутые склоны; скольжения и потоки изобилуют флишевыми поясами Словакии, Чехии, Польши, Словении, Италии, Испании, Франции и других стран; горки различных типов многочисленны на скалах и крутых склонах южного и восточного побережья Англии и болгарского северного побережья Черного моря; на торфяных склонах Ирландии встречаются мелкие оползни и сели; на пологих склонах в так называемых «быстрых глинах» в Швеции и Норвегии хорошо работают горки и боковые спреды; потоки и оползни также обычно встречаются в богатых глиной отложениях и осадочных толщах в кайнозойских бассейнах, а также на берегах рек и т. д.

    Интенсивные и / или продолжительные дожди представляют собой наиболее частую причину оползней в континентальной Европе. Однако землетрясения также являются причиной некоторых оползней. Человеческая деятельность также является причиной многих разрушений на склонах инфраструктуры и застроенных территорий.

    Оползни — главный фактор эволюции ландшафта в горных и холмистых регионах Европы. Помимо значительной эрозии и образования наносов в этих регионах, крупные оползни стали причиной образования многих озер в Альпах и других горных хребтах из-за перекрытия русел рек.Примеры этого включают озера Санта-Кроче, Антрона (образовано в 1642 году), Аллеге (образовано в 1771 году) и Сканно в Италии, Айбзее и Оберзее в Германии, Блиндзее в Австрии, Валлон во Франции (образовано в 1943 году), Лакул Росу в Румыния (образована в 1837 году), Поскьяво, Кленталь, Дерборенс (образована в 1749 году), Силс, Сильваплана, Эшинен и Давос в Швейцарии. Однако большинство оползневых плотин часто образовывали временные озера, которые позже прорывали плотину, вызывая катастрофические внезапные наводнения и селевые потоки.Сегодня холмы на дне некоторых альпийских долин являются остатками крупных отложений от гигантских оползней (например, от доисторических каменных лавин объемом даже более 1 км3, таких как Флимс, Сиерре и Таминс в Швейцарии, Кефельс, Фернпасс и Чиргант в Австрии и т. Д. ). Многие озера, перекрытые оползневыми дамбами, постепенно заполняются отложениями, что также изменяет окружающую среду долины. К сожалению, опасность перекрытия рек в результате оползней все еще существует в этих регионах: выдающимися примерами являются оползни Ла-Клапьер и Сешилльен во Французских Альпах, потенциальное ускорение движения которых угрожает общинам, расположенным ниже по течению вдали от неустойчивых склонов.С другой стороны, оползни на крутых прибрежных участках, включая скалы, ускоряют эрозию и последующее отступление скал морскими волнами.

    Гигантские субаэральные оползни не только в Альпах. Они также встречались в доисторические времена в таких областях, как южный Крым на Украине, остров Скай в Великобритании и особенно на Канарских островах в Испании. В последнем случае в океан вошло несколько огромных обломков, вызвавших цунами. Свидетельства сильного цунами также обнаруживаются в Шотландии и других прибрежных районах, граничащих с Норвежским морем, что в основном связано с подводным мегаползом Сторегга (ок.3500 км 3 ) у западного побережья Норвегии. В Средиземном море цунами, вызванные оползнями, в основном наблюдались в Коринфском заливе в Греции и на Эолийских островах в Италии. Недавние примеры включают локальное цунами, вызванное обрушением набережной аэропорта Ниццы в 1979 году, и цунами от небольшого до умеренного, вызванное оползнем на фланге острова Стромболи в 2002 году.

    В настоящее время рост населения и его экспансия в районы, подверженные оползням, повышают риск оползней в Европе.Кроме того, в будущем ожидается увеличение числа оползней, связанных с экстремальными дождями, в связи с изменением климата.

    Крупные исторические оползневые катастрофы

    В Европе существует длинный список оползневых бедствий в историческом и недавнем прошлом, приведших к гибели многих людей и значительным экономическим потерям. Крупные бедствия включают, в частности, бедствия в Гольдау (1806 г.), Эльме (1881 г.) и Гондо (2000 г.) в Швейцарии; Пиуро (1618 г.), Антронапиана (1642 г.), Роккамонтепьяно (1765 г.), Монте-Антелао (1814, 1925 г.), Ваджонт (почти 2000 человек погибло в результате волны водохранилища, вызванной техногенным оползнем в 1963 г.) и, совсем недавно, Вальпола (1987 г.), множественные оползни в регионе Пьемонт (1994), Сарно и Киндичи (1998), Мессина (2009) и авария поезда в Ласесе (2010), все в Италии; Гранье (1248 г.) и Плато д’Асси (1970 г.) во Франции; Феланич (1844 г.), Азагра (1874 г.) и провинция Гранада (вызванный землетрясением множественный оползень, 1884 г.) в Испании; Гора Добрач (1348 г.) в Австрии; Гета (1918) и Туве (1977) в Швеции; Вердален (1893 г.) и локальные цунами, вызванные оползнем, в Лоэне (1905, 1936 г.) и Тафьорде (1934 г.) в Норвегии.

    Кроме того, оползни, происходящие в горных выработках и дамбах хвостохранилищ, явились причиной катастроф в Сгориграде, Болгария (1966), Аберфане (1966) в Уэльсе, Великобритания, и Ставе (1985) в Тренто, Италия.

    Уроки, извлеченные из управления рядом оползневых бедствий, произошедших в Европе в 1990-х и начале 2000-х годов, представлены здесь

    Оползни и тематическая стратегия ЕС по почвам

    Оползни являются одной из почвенных угроз, рассматриваемых в Тематической стратегии ЕС по защите почв и в соответствующем Предложении по Рамочной директиве о почвах.Стратегия призывает к действиям и средствам для защиты и устойчивого использования почв как физической платформы, на которой развивается человеческая деятельность. Предлагаемая Директива, в свою очередь, должна была стать инструментом реализации Стратегии. В основном это потребует определения зон риска оползней и других почвенных угроз в Европейском Союзе, определения целей по снижению риска для этих зон и разработки программ мер государствами-членами для их достижения.

    13 февраля 2012 г. Европейская комиссия опубликовала отчет «Реализация тематической стратегии почв и текущая деятельность» (COM (2012) 46).В отчете представлен обзор действий, предпринятых Комиссией для реализации четырех столпов Стратегии, а именно: повышение осведомленности, исследования, интеграция и законодательство. Он также представляет текущие и будущие задачи по защите почвы. Отчет включает предварительную версию опубликованной позднее карты подверженности оползням ЕС и соседних стран, подготовленной Европейской группой экспертов по оползням, координируемой JRC.

    Деятельность JRC

    JRC предоставляет научную и техническую поддержку службам Европейской комиссии в реализации Тематической стратегии ЕС по защите почв, как посредством своей собственной рабочей деятельности, так и в сотрудничестве с национальными исследовательскими организациями, картографическими агентствами и научными кругами.Наша основная деятельность и опыт включают гармонизацию методов картирования и зонирования оползней в Европе (инвентаризация, восприимчивость, опасность и риск) в различных масштабах, разработка спутниковых, воздушных и наземных методов дистанционного зондирования для картирования оползней и долгосрочного мониторинга, анализ уроков, извлеченных из управления прошлыми оползневыми бедствиями, а также создания геопространственных баз данных и управления ими. Дополнительную информацию можно найти в списке публикаций (ниже).

    Совместная деятельность с внешними партнерами в основном осуществляется в различных рамках:

    • Европейская группа экспертов по оползням.Эта группа, основанная и координируемая JRC, включает экспертов из ряда национальных геологических служб, национальных исследовательских институтов и университетов. В настоящее время группа разрабатывает инвентаризацию оползней и модели для оценки и картирования подверженности оползням в европейском и национальном масштабах (см. Публикации).
    • Международный консорциум по оползням (ICL), международная неправительственная научная организация, поддерживаемая ЮНЕСКО, ООН / МСУОБ, ФАО, ВМО и межправительственными программами.ICL продвигает и координирует совместные исследования и экспертизу, а также наращивание потенциала в области снижения риска оползней.
      JRC является членом Совета представителей ICL и участвует в ее Международной программе по оползням (IPL) и других мероприятиях, таких как организация Всемирных форумов по оползням. Его бывший Институт окружающей среды и устойчивости (IES) JRC был удостоен статуса Всемирного центра передового опыта по уменьшению опасности оползней на период 2011-2014 годов в области исследований по гармонизации управления рисками оползней в поддержку разработки политики Европейского Союза.
    • исследовательских проектов Рамочной программы ЕС, например недавний SAFELAND и предыдущие связанные с оползнями проекты GALAHAD, MUSCL, RUNOUT, ENVASSO и RAMSOIL.
    • Европейский центр геоморфологических опасностей (CERG), специализированная исследовательская сеть платформы сотрудничества Совета Европы по Соглашению о крупных опасностях EUR-OPA.
    • Сотрудничество с группой экспертов EuroGeoSurveys (EGS) по наблюдению Земли и геологическим опасностям.
    Европейская карта вероятности оползней, версия 1 (ELSUS1000 v1)

    Н.B. Эта прежняя версия ELSUS была заменена ELSUS v2 и удалена из ESDAC.

    Европейская карта вероятности оползней, версия 2 (ELSUS v2)

    ELSUS v2 показывает уровни пространственной вероятности возникновения типичных оползней в континентальном масштабе. Он охватывает все государства-члены Европейского Союза, кроме Мальты, и несколько соседних стран. Карта была составлена ​​путем районирования исследуемой территории на основе высотных и климатических условий с последующим моделированием пространственной многокритериальной оценки с использованием панъевропейского угла наклона, литологии неглубоких подповерхностных слоев и наборов пространственных данных земного покрова в качестве основных факторов, обусловливающих оползни.Кроме того, данные о местоположении более 149 000 оползней по всей Европе, предоставленные различными национальными организациями или собранные авторами, использовались для калибровки модели и проверки карты. Дополнительная информация представлена ​​как в метаданных, так и в ссылках ниже.

    По сравнению с предыдущей версией ELSUS1000 v1, ELSUS v2 обеспечивает больший географический охват, более высокое пространственное разрешение и более высокую производительность модели прогнозирования.

    Карта была составлена ​​совместно Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR, Ганновер, Германия), Istituto di Ricerca per la Protezione Idrogeologica (CNR-IRPI, Перуджа, Италия), Institut de Physique du Globe de Strasbourg (CNRS Страсбург, Франция) и Объединенный исследовательский центр (JRC, Испра, Италия) в рамках совместной работы Европейской группы экспертов по оползням и Европейского центра геоморфологических опасностей (CERG) в поддержку Тематической стратегии ЕС по защите почв. .

    Карта подверженности оползням доступна для загрузки вместе с дополнительными картами, включая уровень достоверности классифицированной подверженности оползням, климатофизиографические регионы, угол наклона, литологию и растительный покров . ELSUS v2 следует просматривать в масштабе до 1: 200 000 и не следует использовать для получения местной информации о подверженности оползням.

    Название : Европейская карта восприимчивости к оползням, версия 2 (ELSUS v2)
    Описание : На карте показаны уровни восприимчивости к оползням в континентальном масштабе, полученные на основе эвристико-статистического моделирования основных факторов кондиционирования оползней с использованием также данных о местоположении оползней
    Пространственный охват : все государства-члены Европейского союза, кроме Мальты, помимо Албании, Андорры, Боснии и Герцеговины, Хорватии, БЮР Македонии, Исландии, Косово, Лихтенштейна, Черногории, Норвегии, Сан-Марино, Сербии и Швейцарии
    Размер ячейки : 200 m
    Формат : Esri ASCII Grid
    Датум карты, проекция : ETRS89, Lambert Azimuthal Equal Area
    Кодирование предрасположенности к оползням : 0 = нет данных; 1 = очень низкий; 2 = низкий; 3 = умеренный; 4 = высокий; 5 = очень высокий
    Файлы : elsus_v2.asc и вспомогательные файлы
    Вспомогательные наборы данных : Карта уровня достоверности ELSUS v2, климатофизиографические регионы, угол наклона, литология и земной покров
    Авторские организации : BGR, CNR-IRPI, CNRS-EOST и EC-JRC. D
    Дата выпуска : 12 февраля 2018 г.

    Контактное лицо : Хавьер Эрвас, Панос Панагос (EC-JRC.D), Андреас Гюнтер (BGR)

    (примечание: д-р Гюнтер любезно согласился указать его имя в качестве контактного лица на этом веб-сайте)

    Список литературы

    • Уайлд, М., Günther, A., Reichenbach, P., Malet, J.-P., Hervás, J., 2018. Панъевропейское картирование подверженности оползням: ELSUS, версия 2. Journal of Maps , 14 (2) : 97-104 и дополнительная карта
    • Günther, A., Van Den Eeckhaut, M., Malet, J.-P., Reichenbach, P., Hervás, J., 2014. Климатофизиографически дифференцированная оценка восприимчивости к оползням в Панъевропейском регионе с использованием пространственной многокритериальной оценки и информация о транснациональных оползнях. Геоморфология, 224: 69-85
    Данные

    Чтобы получить доступ к наборам пространственных данных и связанным с ними метаданным, заполните форму запроса; Затем последуют инструкции по загрузке данных.


    Публикации

    • Wilde, M., Günther, A., Reichenbach, P., Malet, J.-P., Hervás, J., 2018. Панъевропейское картирование подверженности оползням: ELSUS, версия 2. Journal of Maps, 14 (2) , 97-104 и дополнительная карта.

    • Hervás, J., 2017. El Inventario de Movimientos de ladera de España ALISSA: Metodología y análisis preliminar. В: Alonso, E., Corominas, J., Hürlimann, M. (Eds.), Taludes 2017. Proc. IX Simposio Nacional sobre Taludes y Laderas Inestables, Сантандер, 27-30 июня 2017 г.CIMNE, Барселона, стр. 629-639.

    • Lomoschitz, A., Hervás, J., Casillas, R., 2017. Reconocimiento de los depósitos debris avalanche de Gran Canaria: Unos mega-deslizamientos poco conocidos. В: Alonso, E., Corominas, J., Hürlimann, M. (Eds.), Taludes 2017. Proc. IX Simposio Nacional sobre Taludes y Laderas Inestables, Сантандер, 27–30 июня 2017 г., CIMNE, Барселона, стр. 1130–1141.

    • Hervás, J., 2016. Elaboración de inventory nacionales de movimientos de ladera en España y Chipre para la evalación de su Susceptibilidad a escalas nacional y europea.В: Durán, J.J., Montes, M., Robador, A., Salazar, A. (Eds.), Comprendiendo el relieve: del pasado al futuro. Proc. XIV Reunión Nacional de Geomorfología, Малага, 22-25 июня 2016 г. IGME, Мадрид, стр. 237-242. (На испанском языке с аннотацией на английском языке)

    • Гюнтер, А., Уайлд, М., Малет, Ж.-П., Райхенбах, П., Хервас, Дж., 2015. Улучшения в оценке подверженности общеевропейским оползням: карта ELSUS версии 2. Геологическое общество Америки Рефераты с программами, Vol.47, No. 7, pp. 549.

    • Hervás, J., 2015. Новая национальная инвентаризация оползней Испании, Кипра и Андорры для общеевропейской оценки подверженности оползням. Рефераты с программами Геологического общества Америки, Vol. 47, No. 7, pp. 249.
    • Wilde, M., Günther, A., Malet, J.-P., Reichenbach, P., Hervás, J., 2015. Обновление Европейской карты подверженности оползням (ELSUS, версия 2). Тезисы геофизических исследований, Vol. 17, EGU2015-12281-1.
    • Günther, A., Van Den Eeckhaut, M., Malet, J.-P., Reichenbach, P., Hervás, J., 2014. Климатически-физиографически дифференцированная оценка подверженности общеевропейским оползням с использованием пространственной многокритериальной оценки и информации о транснациональных оползнях. Геоморфология, 224: 69-85
    • Гюнтер, А., Эрвас, Дж., Ван ден Экхаут, М., Малет, Ж.-П., Райхенбах, П., 2014. Синоптическая общеевропейская оценка восприимчивости к оползням: карта ELSUS 1000 v1. В: Сасса, К., Канути, П., Инь, Ю. (ред.), Наука о оползнях для более безопасной геоокружающей среды.Шпрингер, Швейцария, Vol. 1. С. 117–122.
    • Hervás, J., 2014. ALISSA: Сокращенный перечень оползней Испании для синоптической оценки восприимчивости. Тезисы геофизических исследований, Vol. 16, EGU2014-1805.
    • Ядике, К., Ван Ден Экхаут, М., Надим, Ф., Эрвас, Дж., Калснес, Б., Вангельстен, Б.В., Смит, Дж. Т., Тофани, В., Чуреан, Р., Винтер, М.Г., Свердруп-Тайгесон К., Сайр Э., Смебай Х., 2014. Определение оползней и «горячих точек» риска в Европе. Бюллетень инженерной геологии и окружающей среды, 73: 325-339.
    • Corominas, J., van Westen, C., Frattini, P., Cascini, L., Malet, J.-P., Fotopoulou, S., Catani, F., Van Den Eeckhaut, M., Mavrouli, O ., Альярди, Ф., Питилакис, К., Винтер, М.Г., Пастор, М., Ферлиси, С., Тофани, В., Эрвас, Дж., Смит, Дж. Т., 2014. Рекомендации по количественному анализу риска оползней . Бюллетень инженерной геологии и окружающей среды, 73: 209-263.
    • Hervás, J., 2013. Инвентаризация оползней. В: Бобровский П. (Ред.), Энциклопедия природных опасностей.Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, ISBN 978-90-481-8699-0 (печать) 978-1-4020-4399-4 (онлайн), стр. 610-611
    • Hervás, J., Van Den Eeckhaut, M., Günther, A., Malet, J.-P., Reichenbach, P., 2013. На пути к единому подходу к определению зон риска оползней в Европе в контексте политики ЕС : Первые разработки. В: Zamariolo, A. (Ed.) Proceedings Coast Expo and Esonda 2013. Феррара, Италия, 18–20 сентября 2013 г. Ferrara Fiere Congressi
    • Günther, A., Van Den Eeckhaut, M., Malet, J.-P., Reichenbach, P., Hervás, J., 2013. Европейская карта восприимчивости к оползням ELSUS 1000, версия 1. Geophysical Research Abstracts, Vol. 15, EGU2013-10071.
    • Günther, A., Reichenbach, P., Malet, J.-P., Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Dashwood, C., Guzzetti, F., 2013. Подходы на основе уровней для определения подверженности оползням оценка в Европе. Оползни, 10: 529-546.
    • Ван ден Экхаут, М., Посен, Дж., Эрвас, Дж., 2013. Причины массового движения: перегрузка. В: Shroder, J.F., Марстон, Р.А., Стоффель, М. (ред.), Трактат по геоморфологии, Том 7, Геоморфология гор и холмов. Academic Press, Сан-Диего, США, стр. 200-206.
    • Хервас, Дж., Ван ден Экхаут, М., Легоррета, Г., Тригила, А., 2013. Часть I — Инвентаризация оползней, их восприимчивость и зонирование опасностей — Введение. В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 1. С. 1-2.
    • Ван Ден Экхаут, М., Хервас, Дж., Монтанарелла, Л., 2013. Базы данных по оползням в Европе: анализ и рекомендации по совместимости и гармонизации. В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 1. С. 35-42.
    • Günther, A., Van Den Eeckhaut, M., Reichenbach, P., Hervás, J., Malet, J.-P., Foster, C., Guzzetti, F., 2013. Новые разработки в согласованном картировании подверженности оползням над Европой в рамках Европейской почвенной тематической стратегии.В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 1. С. 297-301.
    • Van Den Eeckhaut, M., Kerle, N., Hervás, J., Supper, R., 2013. Картирование оползней под густым растительным покровом с использованием объектно-ориентированного анализа и производных LiDAR. В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol.1. С. 103-109.
    • Malet, J.-P., Puissant, A., Alexandre, M., Mathieu, A., Van Den Eeckhaut, M., Fressard, M., 2013. Интеграция пространственной многокритериальной оценки и экспертных знаний для национальных масштабный анализ восприимчивости к оползням: приложение для Франции. В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 1. С. 303-311.
    • Puissant, A., Van Den Eeckhaut, M., Kappes, M., Papathoma-Khoele, M., Keiler, M., Hervás, J., Malet, J.-P., 2013. Индексно-ориентированные методологии анализа последствий оползней: приложение к горному сообществу в Французские Альпы. В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 7, стр. 159-167.
    • Вранкен, Л., Ван Турнхаут, П., Ван Ден Экхаут, М., Вандекеркхов, Л., Поесен, Дж., 2013. Экономическая оценка ущерба от оползней в холмистых регионах: тематическое исследование из фламандских Арденн, Бельгия.В: Margottini, C., Canuti, P., Sassa, K. (Eds.), Landslide Science and Practice (Proc. Second World Landslide Forum, 3-7 October 2011, Rome), Springer, Heidelberg, Vol. 7. С. 153-158.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., 2012. Инвентаризация оползней в Европе и политические рекомендации по их совместимости и гармонизации — вклад JRC в проект SafeLand EU-FP7. Отчет JRC EU 25666 EN, Бюро публикаций Европейского Союза, Люксембург, 202 стр.
    • Базин, С.и команда SafeLand (Дамиано, Э., Пикарелли, Л., Карделлини, С., Малет, Ж.-П., Гарбарино, Э., Гоцци, А., Ловисоло, М., Барон, И., Йохум, Б., Оттовиц, Д., Ужин, Р., Кумель, С., Пока, Л. М., Эйдсвиг, У., Калснес, Б., Лам, А., Лакасс, С., Надим, Ф., Спарревик, М. ., Vangelsten, BV, Stumpf, A., Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Leroi, E., Intrieri, E., Agliardi, F., Gili, J., Moya, J., Michoud, К., Деррон, М.-Х., Джабоедофф, М., Бликра, Л.Х.), 2012. Руководство SafeLand для систем мониторинга оползней и систем раннего предупреждения в Европе — Дизайн и необходимая технология.Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-1347-2.
    • Короминас, Дж., Маврули, О. и команда проекта Safeland (Санто, А., Ди Крещенцо, Г., Ульрих, Т., Седан Мигемолле, О., Малет, Ж.-П., Реметр, А. , Narasimhan, H., Faber, MH, Maftei, R., Filipciuc, CT, Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Smith, J., Winter, M., Tofani, V., Casagli, N. , Crosta, GB, Agliardi, F., Frattini, P., Cascini, L., Ferlisi, S.), 2012. Сравнение опасностей оползней и методов оценки рисков в Европе.Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-8557-1.
    • Hervás, J., Van Den Eeckhaut, M., 2012. Анализ национальных и региональных кадастров оползней в Европе. Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-11244.
    • Jaedicke, C., Nadim, F., Kalsnes, B., Sverdrup-Thygeson, K., Radermacher, C., Fischer, G.,. Хервас, Дж., Ван Ден Экхаут, М., 2012. Влияние глобальных изменений на опасность и риск оползней в Европе в 21 веке. Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-7010.
    • Джонс, А., Панагос, П., Барсело, С., Бурауи, Ф., Боско, К., Девитт, О., Гарди, К., Эрхард, М., Эрвас, Дж., Хидерер, Р. , Джеффри, С., Люквилль, А., Мармо, М., Монтанарелла, Л., Оласабаль, К., Петерсен, Ж.-Э., Пенизек, В., Страсбургер, Т., Тот, Г., Ван Den Eeckhaut, M., Van Liedekerke, M., Verheijen, F., Viestova, E., Yigini, Y., 2012. Состояние почвы в Европе. Справочный отчет JRC EUR 25186 EN. Бюро публикаций Европейского Союза, Люксембург. ISBN 978-92-79-22805-6, 71 стр.
    • Штумпф, А., Малет, Ж.-П., Керле, Н., Тофани, В., Сегони, С., Касагли, Н., Мишуд, К., Джабоедофф, М., Форнаро, Г., Педуто , D., Cascini, L., Baron, I., Supper, R., Oppikofer, T., L’Heureux, J.-S., Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Moya, J. , Raucoules, D., Carman, M., 2012. Руководство по выбору подходящих технологий дистанционного зондирования для обнаружения, мониторинга и быстрого картирования оползней: опыт Европейского проекта SafeLand. Тезисы геофизических исследований, Vol.14, EGU2012-6537-1.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., 2012. Состояние национальных баз данных по оползням в Европе и их потенциал для оценки восприимчивости, опасностей и рисков оползней. Геоморфология, 139-140: 545-558.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Jaedicke, C., Malet, J.-P., Montanarella, L., Nadim, F., 2012. Статистическое моделирование восприимчивости к оползням в Европе с использованием ограниченной инвентаризации оползней данные. Оползни, 9: 357-369.
    • Ван Ден Экхаут, М., Kerle, N., Poesen, J., Hervás, J., 2012. Объектно-ориентированная идентификация лесных оползней с производными данных одиночного импульса LiDAR. Геоморфология, 173-174: 30-42.
    • Van Den Eeckhaut, M., Kerle, N., Poesen, J., Hervás, J., 2012. Идентификация покрытых растительностью оползней с использованием только модели местности на основе LiDAR и ее производных в объектно-ориентированной среде. Proc. 4-я Международная конференция по анализу изображений на основе географических объектов — GEOBIA 2012, 7-9 мая 2012 г., Рио-де-Жанейро, Бразилия, стр.211-216.
    • Van Den Eeckhaut, M., Poesen, J., Günther, A., Malet, JP, Reichenbach, P., Guzzetti, F., Hervás, J., 2012. Современное состояние и проблемы оползней моделирование восприимчивости в региональном и континентальном масштабах. Proc. 32-й Международный географический конгресс, 26-30 августа 2012 г., Кельн, Германия, стр. 758.
    • Ванмарке, М., Кеттнер, А., Ван ден Экхаут, М., Поесен, Дж., Говерс, Г., Мамалига, А., Верстратен, Г., Радоане, М., Сивицкий, Дж., 2012. Прогнозирование выхода наносов для водосборов в нетронутых условиях: роль тектонической активности.Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-1361.
    • Vanmaercke, M., Poesen, J., Govers, G., Verstraeten, G., Kettner, A., Van Den Eeckhaut, M., 2012. Количественная оценка воздействия человека на объем наносов в европейских водосборах. Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-1363.
    • Verheijen, F., Panagos, P., Mannschatz, T., Jones, J., Montanarella, L., Barceló, S., Bosco, C., Dewitte, O., Gardi, C., Hervás, J. , Хидерер, Р., Джеффри, С., Диафас, И., Игини, Ю., Эль Белрити, Х., Петурсдоттир, Т., Тот, Т., Ван Ден Экхаут, М., Ван Лидекерке, М., Бампа, Ф., де Бройнез, Д., Аксой, Э., в печати. Глава 3 — Почвенные угрозы — состояние и мониторинг, в: Дитрих П. и Зауэр У. (ред.), Методы и технологии картирования свойств почвы, функций и рисков. Springer Verlag.
    • Jaedicke, C., Nadim, F., Kalsnes, B., Sverdrup-Thygeson, K., Radermacher, C., Fischer, G., Hervas, J., Van den Eeckhaut, M., Solheim, A., 2012. Проект SafeLand; Влияние глобальных изменений на опасность и риск оползней в Европе в 21 веке.В: Sæmundsson, Þ., Benediktsson, I.O. (Ред.), Программа и тезисы, 30-е Северное геологическое зимнее совещание, Рейкьявик, Исландия, 9–12 января 2012 г. Исландское геологическое общество, Рейкьявик, стр. 106-107.
    • Вранкен, Л., Ван Турнхаут, П., Ван ден Экхаут, М., Вандекеркхов, Л., Вантилт, Г., Поесен, Дж., 2012. Оценка экономической стоимости ущерба от оползней в регионах с низким рельефом: пример Свидетельства исследования из фламандских Арденн (Бельгия). Тезисы геофизических исследований, Vol. 14, EGU2012-8099.
    • Van Den Eeckhaut, M., Poesen, J., Gullentops, F., Vandekerckhove, L., Hervás, J., 2011. Региональное картирование и характеристика старых оползней в холмистых регионах с использованием изображений на основе LiDAR в Южной Фландрии. Четвертичное исследование, 75: 721-733.
    • Günther, A., Van Den Eeckhaut, M., Reichenbach, P., Hervás, J., Malet, J.-P., Guzzetti, F., 2011. Оценка подверженности оползням на континентальном уровне в контексте Тематическая стратегия почв. Abstract Proc.Осеннее собрание AGU 2011, Сан-Франциско, США, 5–9 декабря 2011 г., Nh21B-08.
    • Van Den Eeckhaut, M., Kerle, N. Hervás, J., 2011. Картирование оползней с растительностью с использованием производных LiDAR и объектно-ориентированного анализа. Девятый международный семинар по дистанционному зондированию для реагирования на стихийные бедствия, 15-16 сентября 2011 г., Стэнфорд, США. 5 шт.
    • Jaedicke, C., Van Den Eeckhaut, M., Nadim, F., Hervás, J., Kalsnes, B., Smith, JT, Tofani, V., Ciurean, R., Winter, MG, 2011. Идентификация опасность оползней и «горячие точки» риска в Европе.Тезисы геофизических исследований, Vol. 13, EGU2011-10398.
    • Девитт, О., Чанг, К.-Дж., Корнет, Ю., Дауди, М., Демулен, А., 2010. Объединение пространственных данных в картировании восприимчивости к реактивации оползней: подход на основе отношения правдоподобия в Западной Бельгии. Геоморфология, 122: 153-166.
    • Хервас, Дж., Гюнтер, А., Райхенбах, П., Малет, Ж.-П., Ван Ден Экхаут, М., 2010. Согласованные подходы к картированию подверженности оползням в Европе. В: Malet, J.-P., Glade, T., Casagli, N. (Eds.), Proc. Int. Конференция «Горные риски: привлечение науки к обществу», Флоренция, Италия, 24–26 ноября 2010 г., CERG Editions, Страсбург, стр. 501-505.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Jaedicke, C., Malet, J.-P., Picarelli, L., 2010. Калибровка коэффициентов логистической регрессии на основе ограниченных данных инвентаризации оползней для моделирования восприимчивости к оползням в масштабах Европы . В: Malet, J.-P., Glade, T., Casagli, N. (Eds.), Proc. Int. Конференция «Горные риски: наука для общества», Флоренция, Италия, 24-26 ноября 2010 г.CERG Editions, Страсбург, стр. 515-521.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J, 2010. Тестирование различных методов обнаружения, быстрого картирования и мониторинга оползней в районе Барселоннет с использованием спутниковых и оптических изображений с воздуха. В: Саппер Р., Барон И. (ред.), Технологии мониторинга оползней и системы раннего предупреждения. Текущие исследования и перспективы на будущее. Berichte der Geologischen Bundesanstalt, 82, стр. 38-39.
    • Краусманн, Э., Кристу, М., Шеер, С., Мара, С., Эрвас, Дж., Делаваль, М., 2010. NEDIES: европейский портал для генерации и распространения уроков, извлеченных из стихийных бедствий. В: Менони, С. (ред.) Риски, бросающие вызов общественности, ученым и правительствам. Группа Тейлор и Фрэнсис, Лондон, стр. 9-15.
    • Van Den Eeckhaut, M., Hervás, J., Montanarella, L., 2010. Валидация инвентаризации оползней, карт восприимчивости и опасностей для управления рисками. В: Corbane, C., Carrion, D., Broglia, M., Pesaresi, M. (Eds.), Proc. 2-й Международный семинар по валидации геоинформационных продуктов для управления кризисами (VALgEO 2010), Испра, Италия, 11-13 октября 2010 г.24530 евро EN, Бюро публикаций Европейского союза, Люксембург, стр. 41–49.
    • Гюнтер, А., Эрвас, Дж., Райхенбах, П., Малет, Ж.-П., 2010. Прогресс в картировании подверженности оползням в Европе с использованием многоуровневых подходов. Аннотации геофизических исследований, 12, EGU2010-15275.
    • Джонс, А. (ред.), 2010. Окружающая среда Европы: состояние и перспективы 2010 — Почва. Бюро публикаций Европейского Союза, Люксембург, 44 стр.
    • Verachtert, E., Van Den Eeckhaut, M., Poesen, J., Deckers, J., 2010. Факторы, контролирующие пространственное распределение эрозии почвенных трубопроводов на лессовых почвах: тематическое исследование из центральной Бельгии. Геоморфология, 118: 339–348.
    • Hervás, J., Bobrowsky, P., 2009. Составление карт: инвентаризация, восприимчивость, опасность и риск. В: Sassa, K. и Canuti, P. (Eds.), Landslides — Disaster Risk Reduction. Springer, Берлин, ISBN 978-3-540-69966-8, стр. 321-349.
    • Schweigl, J., Hervás, J., 2009. Картографирование оползней в Австрии. Научно-технический отчет JRC EUR 23785 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, 61 стр.ISBN 978-92-79-11776-3.
    • Malet, J.-P., Thiery, Y., Puissant, A., Hervás, J., Günther, A., Grandjean, G., 2009. Картирование подверженности оползням в масштабе 1: 1M над Францией: результаты исследований с эвристическая модель. В: Malet, J.-P., Remaître, A., Boogard, T. (Eds), Proc. Международная конференция по оползневым процессам: от геоморфологического картирования к динамическому моделированию, 6-7 февраля 2009 г., Страсбург, Франция. CERG Editions, Страсбург, стр. 315-320.
    • Malet, J.-P., Thiery, Y., Пюссан, А., Эрвас, Дж., Гюнтер, А., Гранжан, Г., 2009. Картирование подверженности оползням в масштабе 1: 1M над Францией. Аннотации геофизических исследований, 11, EGU2009-3274.
    • Hervás, J., Günther, A., Reichenbach, P., Guzzetti, F., Chacón, J., Pasuto, A., Trigila, A., Malet, J.-P., Tagliavini, F., 2008 • На пути к единому подходу к картированию подверженных оползням территорий в Европе. Тезисы геофизических исследований, 10, EGU2008-A-12200.
    • Ломошиц, А., Эрвас, Дж., Йепес, Дж., Меко, Дж., 2008. Характеристика плейстоценовых отложений обломков и лавин в бассейне Тентенигуада, остров Гран-Канария, Испания. Оползни, 5: 227-234.
    • Гюнтер, А., Райхенбах, П., Эрвас, Дж., 2008. Подходы к разграничению зон, подверженных оползням, в рамках Европейской тематической стратегии почв. Материалы Первого Всемирного форума по оползням, Токио, 18–21 ноября 2008 г., стр. 235–238.
    • Hervás, J. (Ed.), 2007. Руководство по картированию территорий, подверженных риску оползней в Европе.Proc. Совещание экспертов, JRC, Испра, Италия, 23-24 октября 2007 г. Отчет JRC EUR 23093 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, 53 стр.
    • Hervás, J., Montanarella, L., 2007. Основные вопросы гармонизации карт оползней в государствах-членах ЕС в рамках почвенной политики Европейской комиссии. В: Hervás, J. (Ed.), Руководство по картированию территорий, подверженных риску оползней в Европе. Proc. Совещание экспертов, Испра, Италия, 23-24 октября 2007 г. Отчет JRC 23093 EUR, Управление официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, стр.7-10.
    • Hervás, J., Günther, A., Reichenbach, P., Chacón, J., Pasuto, A., Malet, J.-P., Trigila. А., Хоббс, П., Маквайр, О., Тальявини, Ф., Пойяджи, Э., Герриери, Л., Монтанарелла, Л., 2007. Рекомендации по общему подходу к картированию зон риска оползней в Европе. В: Hervás, J. (Ed.), Руководство по картированию территорий, подверженных риску оползней в Европе. Proc. Совещание экспертов, Испра, Италия, 23-24 октября 2007 г. Отчет JRC 23093 EUR, Управление официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, стр.45-49.
    • Jelinek, R., Hervás, J., Wood, M., 2007. Картирование рисков оползней в новых государствах-членах. Научно-технические отчеты JRC EUR 22950 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, 34 стр.
    • Jelínek, R., Wood, M., Hervás, J., 2007. Картирование рисков наводнений в новых государствах-членах. Отчет JRC EUR 22902 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург. 37 с.
    • Эррера, Г., Понсе де Леон, Д., Mulas, J., Llorente, M., Hervás, J., Luzi, G., Mecatti, D., Noferini, L., Macaluso, G., Pieraccini, M., Tamburini, A., Federici, P. , 2007. Наземный дистанционный мониторинг оползней: тематическое исследование Formigal (Уэска, Испания). Тезисы геофизических исследований, 9, EGU2007-A-07945.
    • Эррера, Г., Понсе де Леон, Д., Мулас, Дж., Льоренте, М., Эрвас, Дж., Ноферини, Л., Мекатти, Д., Макалузо, Г., Тамбурини, А., Федеричи, P., 2007. Данные наземного РСА и наземного лазерного сканера для анализа оползня Формигаль; испытательный полигон проекта ГАЛАХАД в испанских Пиренеях.7-я неделя геоматики, Барселона, Испания, 20-23 февраля 2007 г., CD-ROM, 2 стр.
    • Росин, П.Л., Хервас, Дж., 2005. Методы определения пороговых значений изображений с помощью дистанционного зондирования для определения активности оползней. Международный журнал дистанционного зондирования, 26: 1075-1092.
    • Krausmann, E., Delaval, M., Christou, M., Hervas, J., Ranguelov, B., Vollmer, G., 2005. Обмен информацией и извлеченными уроками по управлению стихийными бедствиями и гражданской защите в Европе Союз: проект NEDIES. Тезисы геофизических исследований, 7, EGU-A-06304.
    • Хервас, Дж., Барредо, Дж. И., Розин, П. Л., Пасуто, А., Мантовани, Ф., Сильвано, С., 2003. Мониторинг оползней с помощью оптических изображений, полученных с помощью дистанционного зондирования: история оползня Тессина, Италия. Геоморфология, 54: 63-75.
    • Hervás, J. (Ed.), 2003. Уроки, извлеченные из оползней в Европе. 20558 евро EN, Европейская комиссия, Испра, Италия, 91 стр.
    • Hervás, J. (ed.), 2003. Рекомендации по борьбе со снежными лавинами в Европе. 20839 евро EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, 81 стр.
    • Хервас, Дж., Барредо, Дж. И., Ломошиц, А., 2002. Разработка карт восприимчивости к средним ГИС, теледетекция и методы многокритериальной оценки. Aplicación a la depresión de Tirajana (Гран-Канария). В: Ayala-Carcedo, F.J. и Corominas, J. (Eds.), Mapas de susceptibilidad a los movimientos de ladera con técnicas GIS. IGME, Мадрид, стр. 169–180.
    • Розин П.Л., Хервас Дж., 2002. Определение порогового значения изображения для обнаружения оползней с помощью генетического программирования.В: Bruzzone, L. и Smits, P.C. (ред.), Анализ изображений, полученных с помощью многоканального дистанционного зондирования. World Scientific, Сингапур, стр. 65–72.
    • Коломбо А.Г., Эрвас Дж., Ветере Арельяно А.Л., 2002. Руководство по предотвращению и смягчению последствий внезапных наводнений. Отчет JRC EUR 20386 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, 64 стр.
    • Hervás, J., Rosin, P.L., 2001. Tratamiento digital de imágenes de teledetección en el espectro óptico para el reconocimiento y control de deslizamientos.Proc. V Simposio Nacional sobre Taludes y Laderas Inestables. Мадрид, 27-30 ноября 2001 г. CEDEX, Ministerio de Fomento, Madrid, pp. 63-74.
    • Hervás, J., Barredo, J.I., 2001. Evaluación de la susceptibilidad de deslizamientos mediante el uso Congonto de GIS, teledetección y métodos de evalación multicriterio. Aplicación al Barranco de Tirajana (Гран-Канария). Proc. V Simposio Nacional sobre Taludes y Laderas Inestables. Мадрид, 27-30 ноября 2001 г. CEDEX, Ministerio de Fomento, Madrid, pp.305-316.
    • Hervás, J., 2000. Оптическое дистанционное зондирование для исследования оползней. Proc. Семинар по передовым методам оценки природных опасностей в горных районах, Иглс, Австрия, 5-7 июня 2000 г., стр. 97
    • Барредо, Дж. И., Бенавидес, А., Эрвас, Дж., Ван Вестен, К. Дж., 2000. Сравнение эвристических методов оценки опасности оползней с использованием ГИС в бассейне Тирахана, остров Гран-Канария, Испания. Международный журнал прикладных наблюдений за Землей и геоинформации, 2: 9-23.
    • Барредо, Дж. И., Эрвас, Дж., Ломошиц, А., Бенавидес, А., ван Вестен, К. Дж., 2000. Оценка опасности оползней с использованием ГИС и методов многокритериальной оценки в бассейне Тирахана, остров Гран-Канария. Proc. 5-й семинар ЕС по ГИС, Стреза, Италия, 28-30 июня 1999 г. EUR 19018 EN, Офис официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург, стр. 355-365.
    • Розин, П.Л., Хервас, Дж., Барредо, Дж. И., 2000. Пороговая обработка изображений с помощью дистанционного зондирования для обнаружения движения оползней.В: Петру М. (ред.), Proc. 1-й Международный семинар по методам распознавания образов в дистанционном зондировании (PRRS 2000), Андорра, 1 сентября 2000 г., BMVA Press, стр. 10-17.
    • Eyers, R., Moore, J.McM., Hervás, J., Liu, J.G., 1998. Комплексное использование панхроматических изображений Landsat TM и SPOT для картирования оползней: истории болезни из Юго-Восточной Испании. В: Maund, J.G. и Эддлстон М. (ред.), Геологические опасности в инженерной геологии. Геологическое общество, Лондон, Специальные публикации по инженерной геологии, Vol.15, 133-140.
    • Hervás, J., Rosin, P.L., 1996. Картирование оползней путем текстурного анализа данных банкоматов Daedalus. Proc. 11-я тематическая конференция по прикладному геологическому дистанционному зондированию, Лас-Вегас, Невада, 27-29 февраля 1996 г. ERIM, Ann Arbor, Michigan, Vol. 2. С. 394-402.

    Контактное лицо

    Хавьер Эрвас, Панос Панагос

    Interstate 49 — Interstate-Guide.com

    История

    Лафайет — Шривпорт

    Interstate 49 впервые был предложен губернатором Джоном McKeithen как толлингу Север-Юг в 1965 году. 32 AASHTO утвердил первоначальный маршрут I-49 между I-20 в Шривпорте и US 190 у Opelousas 6 июля 1977 года. Работы начались на I-49 в Луизиане в апреле 1980 года, и первая открытая часть была шестиугольной. отрезок миль от США 190 к востоку от Опелусаса в сентябре 1983 года. 32 18-мильный участок шоссе I-49 был посвящен 13 октября 1987 года в округе Натчиточес между Лос-Анджелесом 174 и Лос-Анджелесом 6. 33 После этого было завершено строительство. 1 марта 1989 года на девятимильном участке в округе ДеСото, от Лос-Анджелеса 175 до Лос-Анджелеса 509. 33 Еще 35 миль дебютировали для путешественников между Вашингтоном и Микером 15 мая 1989 года, через несколько недель после запланированного открытия 22 апреля. 34

    Работа продолжалась с открытием еще 30 миль межштатной автомагистрали 49 22 ноября 1989 года. Этот участок включал 18 миль от Лос-Анджелеса 174 до 84 США в округе Де-Сото и 12 миль от Фиерсона до Лос-Анджелеса 526 (Промышленная петля) на южной стороне Шривпорт. 35 Еще 7,3 мили I-49 открылись вокруг Бойса к северу от Александрии 26 сентября 1991 года. 36 Движение в этот период изменило трассу I-49 с объезда Александрии на маршрут через центр города по настоянию торговцев, гражданских лидеров и политических чиновников, которые опасались экономических потерь для города, если бы его обошли стороной. Это отодвинуло график завершения 4,5-мильного участка через Александрию на 1996 год. 36 Участок через Александрию в конечном итоге был обозначен как шоссе Мартина Лютера Кинга-младшего.

    Дополнительные участки межштатной автомагистрали 49 в Луизиане были посвящены губернатором Эдвином Эдвардсом 14 мая 1992 года в Университете штата Вашингтон.С. 167 развязка к югу от Александрии. Церемония предшествовала открытию 20-мильного участка I-49 между Александрией и Микером и четырехмильного участка от Инглэнд Драйв до станции Рэпидс. На тот момент открытая 201 миля обошлась в 598 миллионов долларов. 37

    208-мильный участок I-49 между Interstate 10 и I-20 в Луизиане был завершен 1 мая 1996 года и обошелся примерно в 1,38 миллиарда долларов. Автомагистраль I-49 была построена на федеральные средства, часть из которых была перенаправлена ​​из не застроенных городских межштатных автомагистралей в Луизиане, а остальные (153 мили) возникли из «дополнительного резерва».«В то время I-49 была самой длинной межштатной автомагистралью, которая начиналась и заканчивалась в одном штате. 10

    Луизиана: Автомагистраль между штатами 49 Юг,

    Автомагистраль между штатами 49 через Лафайет получила первоначальное одобрение 8 января 2003 г. Федеральным управлением шоссейных дорог. Это предложение позволило начать финансирование запланированного пятимильного виадука стоимостью 350 миллионов долларов между межштатной автомагистралью 10 и региональным аэропортом Лафайет (LFT). Не все жители присоединились к этому прогрессу, так как многие, живущие рядом с проезжей частью автострады, опасались ударов по близлежащим развитым и, в основном, бедным районам.В противовес этому был подан судебный иск о перемещении проекта на восток, в приход Сен-Мартен. Однако планировщики утверждали, что проект соответствовал всем применимым законам, и маловероятно, что шоссе будет перемещено с первоначального запланированного маршрута. 2

    Группа Конгресса собралась в 2003 году в Международном аэропорту Нового Орлеана (MSY), чтобы обсудить проект стоимостью 4,9 миллиарда долларов и вопросы, связанные с финансированием. Представитель Том Питр из Висконсина указал, что Палата представителей разрабатывает шестилетнее предложение на сумму 375 миллиардов долларов, по которому Луизиане будет выделено 4 доллара.28 миллиардов, чтобы помочь оплатить межштатную автомагистраль 49 в штате. Для трассы I-49 в Луизиане предусматривалось создание 36-мильного участка автострады между Шривпортом и линией штата Арканзас, а также модернизация трассы US 90 между Лафайетом и Новым Орлеаном до межгосударственных стандартов. Общие затраты в Луизиане оцениваются в 2,3 миллиарда долларов, при этом государство покрывает 20% расходов. 3

    В рамках ряда проектов США 90 были модернизированы до стандартов автомагистралей в приходах Иберия и Лафайет.К ним относятся открывшаяся в январе 2011 года транспортная развязка в Лос-Анджелесе 25 стоимостью 24,5 миллиона долларов. В октябре 2012 года была завершена модернизация линии US 90, от Пинхук-роуд до Бруссарда, и обошлась в 20 миллионов долларов. Фасадные дороги были построены вдоль шоссе США между Лос-Анджелесом 675 и Лос-Анджелесом 88 стоимостью 21,4 миллиона долларов. Они были завершены в январе и июне 2011 года соответственно. Дополнительные передние дороги были добавлены к US 90 от Лос-Анджелеса 83 до Дарнелл-роуд (5,4 миллиона долларов, строительство завершено в феврале 2012 года), от Дарнелл-роуд до Лос-Анджелеса 85 (5 долларов США.8 миллионов и завершено в апреле 2014 года) и на Captain Cade Road (1,4 миллиона долларов, завершено в августе 2012 года).

    Луизиана: Interstate 49 North

    Последний участок I-49 North открылся для движения на межштатной автомагистрали 220 17 октября 2018 г. Фото Ю.П. Насятки (31.05.19).

    Interstate 49 North была разбита на 11 сегментов общей стоимостью 670 миллионов долларов: 28

    • A — LA 168 до линии Арканзас
    • B — Parish Road 16 (Mira-Myrtis Road) до LA 168
    • C — LA 2 до Parish Road 16 (Mira-Myrtis Road)
    • D — У.S. 71 (к югу от Хостона) до LA 2
    • E — LA 170 до США 71 (к югу от Хостона)
    • F — от LA 530 до LA 170
    • G — от LA 169 до LA 530
    • H — от LA 173 до LA 169
    • I — LA 1 до LA 173
    • J — LA 3194 (проезд доктора Мартина Лютера Кинга) до LA 1
    • K — Автомагистраль между штатами 220 в Лос-Анджелес 3194 (проезд доктора Мартина Лютера Кинга)

    Закладка фундамента для первой фазы (сегмент B) северного коридора Interstate 49 произошла к северу от Миры на пересечении Parish Road 16 и Parish Road 25 в четверг, 7 апреля 2005 г. 8 Этот участок I-49 оценивался в 385 миллионов долларов. 9 В 2007 году продолжались работы на I-49 на государственной границе, где бригады завершили земляные работы на участке длиной 6,6 миль.

    Государственные деньги были выделены для покрытия 20% дефицита финансирования, необходимого для I-49 North, что позволило LADOTD работать на семи из 11 предложенных участков автострады между межштатной автомагистралью 220 и государственной границей. Оптимистичные чиновники в то время настаивали на открытии нового 6,6-мильного участка будущей межштатной автомагистрали 49 в 2010 году, если не в 2009 году. 9

    LADOTD позже предполагал, что большая часть трассы Interstate 49 North, от LA 1 (сегмент I) до LA 168 к югу от границы штата Арканзас (сегмент A), будет открыта и подписана как I-49 к ноябрю 2013 года. 25 Это включало временную конец в Лос-Анджелесе 168, который ожидал завершения участка Арканзаса от шоссе 549 к югу, которое было запланировано на май 2014 года. Расширение LA 168 к востоку от будущего I-49 до США 71 было предложено для увеличения соединения с Арканзасом до тех пор, пока автострады не будут беспрепятственно соединены .Промежуток между Лос-Анджелесом 168 и США 71 к северу от Киблы, штат Арканзас, открылся для движения после церемонии перерезания ленточки, проведенной официальными лицами обоих штатов утром 10 ноября 2014 года. 28

    Сегмент K, соединяющий I-49 в LA 1 около Бланшара с межштатной автомагистралью 220 в Северном Шривпорте, включал строительство новой развязки систем в одной миле к западу от станции, соединяющей I-220 с US 71 / LA 1. 1 Сегмент K подал заявку на участие в торгах в декабре 2013 года, на два года позже, чем ожидалось, из-за проблем с финансированием проекта стоимостью 70–100 миллионов долларов. 22,24 Строительство предполагалось завершить в 2017-18 гг. 25

    На общую сумму 142 миллиона долларов развязка, соединяющая I-49 North с межштатной автомагистралью 220, открылась для движения после церемонии перерезания ленточки, на которой присутствовали губернатор Джон Бел Эдвардс, государственные и местные чиновники 17 октября 2018 года. Совместные работы для сегментов J и K1 завершили I. -49 связь от LA 3194 до I-220 и реконструированный LA 3194 (Мартин Лютер Кинг Драйв). Строительство также включало расширение I-220 между LA 173 (Hilry Huckaby III Avenue) и U.С. 71 (N Маркет-стрит). Декоративные панели художников области Шривпорта были добавлены к нескольким опорным колоннам эстакады на I-49/220. 48

    Арканзас

    Автомагистраль между штатами 49 на юго-западе Арканзаса обогнала шоссе 549 между выездом 4 (США 71) возле Доддриджа и США 59/71 к северу от МакКинни Байу и Тексаркана, а также будущую I-130 вдоль шоссе 245. Первый сегмент, от Фуке до Texarkana, был завершен 16 декабря 2004 года. 7 Остальная часть южнее Луизианы открылась 10 ноября 2014 года.

    Работа в Тексаркане была сосредоточена на модернизации автострады AR 245 до межгосударственных стандартов от развязки с AR 549, к юго-востоку от Тексарканы, до бульвара Арканзас, где I-49 разветвляется на северо-восток к межштатной автомагистрали 30 вдоль новой трассы. Церемония перерезания ленточки прошла 30 апреля 2013 года на 10,6-мильном участке новой автомагистрали I-49 между бульваром Арканзас и линией штата Техас к северу от Тексарканы. Влажная погода отложила открытие проезжей части до 15 мая. 23

    Министерство транспорта Арканзаса (ARDOT) в настоящее время рассматривает варианты финансирования для межштатной автомагистрали 49 между севером Тексарканы и Форт-Смитом.В настоящее время между Тексарканой и Форт-Чаффи, к юго-востоку от Форт-Смита, нет автострады. В 2010 году начались работы на участке будущей межштатной автомагистрали 49 между шоссе 8 и 22 округа в районе Форт-Смит / Форт-Чаффи. Осенью 2011 года были завершены 2,7 мили насыпи проезжей части, два путепровода и четыре кульверта для новой автострады. 19 Дополнительные работы на участке пересечения Чаффи автомагистрали I-49 добавили развязку на AR 22 (Rogers Avenue) и алмазные развязки на Massard Road и Roberts Boulevard как часть общей суммы в 57 долларов.65-миллионный семимильный участок автострады. Контракт на строительство 0,635 мили проезжей части и новой развязки с US 71 на южном конце был подписан 2 мая 2012 года. 21 Эти работы завершены 14 июля 2015 года. 30 См. Набор фотографий с Церемония разрезания ленты состоялась в тот день на странице Дэвида Баклина на Flickr.

    Ведущая к северу от Форт-Смита до объездной дороги Белла-Виста, межштатная автомагистраль 540 (построенная как AR 540) была переименована в I-49 по утверждению AASHTO 21 октября 2013 года.30-дневный проект по отставке I-540 / U.S. 71 как I-49, между I-40 и US 71 Business к югу от Белла-Виста, стартовал 21 апреля 2014 года. Знаки на других будущих участках I-49, включая объездную дорогу Белла-Виста и участок между US 71 и AR 22 имеют двойную подпись как Future I-49 и AR 549. 26

    То, что ранее было известно как AR 540, было первоначально представлено в AASHTO для включения в систему автомагистралей между штатами как Interstate 49 от I-40 возле северного Форт-Смита до US 71 Business возле Фейетвилля.25 апреля 1997 г. AASHTO отклонила это предложение, указав, что отсутствие соединительных маршрутов на северном конце исключает возможность рассмотрения маршрута в то время. Впоследствии 14 ноября 1997 года AASHTO утвердил его как Межгосударственный 540.

    Предполагаемая стоимость 150,6 миллиона долларов, 27 Объездная дорога Белла Виста планировалась как платная. Плата за проезд была одобрена Комиссией по шоссейным дорогам штата Арканзас 12 апреля 2006 года. 11 Участок объездной дороги Белла-Виста протяженностью 3,03 мили был сдан в аренду в феврале 2011 года, а 8 июля 2011 года был заложен фундамент.Эти работы охватили участок дороги между AR 72 к западу от Hiwasse и AR 72 к юго-востоку от Hiwasse. 20 Работы по контракту на сумму 19,8 млн долларов завершены 22 апреля 2014 года. 27

    Миссури

    Рассматривалась возможность использования платной дороги для I-49 от объездной дороги Белла-Виста на севере Арканзаса до Пайнвилля, 3 , но впоследствии она упала. Полоса отчуждения была приобретена, и к 2008 году были завершены планы для участка в пять миль. MoDOT ожидало завершения участка Арканзас для продвижения вперед, 29 и в конечном итоге выделило финансирование для своей части в проекте STIP на 2013-17 годы.

    Комиссия по шоссейным дорогам и транспорту штата Миссури утвердила сметные расходы и график работ по завершению последних пяти миль межштатной автомагистрали 49 Миссури-Арканзас 6 марта 2019 г. Грант на использование инвестиций в развитие был получен членами Палаты представителей США из Юго-Западного Миссури и Северо-Западного Арканзаса в декабре 2018 года. 44

    Специальный комитет по автодорогам ААШТО по ул.Собрание по нумерации маршрутов 14 октября 2011 г. одобрило обозначение I-49 в штате Миссури для контингента маршрута, который будет полностью модернизирован до межштатных стандартов между Пайнвиллем и Канзас-Сити. Кроме того, обозначения бизнес-петель для US 71 в Батлер, Джоплин, Неошо и Невада получили условное разрешение на изменение нумерации на Business Loops для I-49.

    Министерство транспорта штата Миссури (MoDOT) одобрило строительство шоссе 4 августа 2010 г. в рамках ряда проектов по модернизации U.S. 71 между Джоплином и Канзас-Сити в соответствии с межгосударственными стандартами в ожидании перепланировки шоссе на I-49 к декабрю 2012 года. 3 Четыре развязки были завершены с затратами от 4 до 5 миллионов долларов вдоль 71 доллара США к сентябрю 2010 года. на Маршруте 126, Маршрутах DD / EE и Маршрутах V / C в округе Бартон и Маршруте 52 в округе Бейтс. 13 Транспортная развязка между US 71 и шоссе E, к северу от Майло, открылась для движения 18 ноября 2011 года. 14 Работы на развязке между U.S. 71 и Route TT, на полпути между Хортоном и Рич-Хиллом, были начаты в конце января 2012 года по цене 6,4 миллиона долларов с запланированным завершением к декабрю 2012 года. Улица 9 августа 2012 года возле Арчи. Этот мост устранил переход на одном уровне и был первым из трех проектов по модернизации США 71 до стандартов ограниченного доступа на местном уровне. Алмазная развязка с 307-й улицей и путепровод на 283-ю улицу открылись позже в 2012 году. 18

    Контракт на установку знаков с местом, выделенным для межштатной автомагистрали 49, был заключен в октябре 2011 года для возможного запланированного подписания маршрута по всему штату в декабре 2012 года. Установив около 1200 знаков на шоссе I-49, проект начался 1 февраля 2012 года. 3,5 миллиона долларов. Планировалось, что эти работы будут завершены к 1 декабря 2012 года. 16 Автомагистраль между штатами 49 была официально оформлена в Миссури 12 декабря 2012 года на церемонии, проведенной в средней школе Джоплин-Ист в полдень. Обозначение применялось к 180 милям U.S. 71 между Канзас-Сити и Джоплином.

    Bruce R. Watkins Drive — Канзас-Сити,

    Первый из двух участков бульвара США 71 (Брюс Р. Уоткинс Драйв) в северном направлении через Канзас-Сити, штат Миссури. 03.11.16

    В Канзас-Сити, США 71 следует сочетание шоссе и бульвару от трех Трассы Пересечение Мемориал шоссе развязки с I-49, I-435 и I-470 к северу от Loop алфавитом (I-70 и I-670) в Downtown Канзас-Сити. Известный как Брюс Р. Уоткинс Драйв и исторически как Южный Мидтаун Автострада, шоссе с ограниченным доступом для U.S. 71 был построен почти на 300 миллионов долларов поэтапно с 1987 по октябрь 2001 года. 6

    Происхождение шоссе восходит к документу «Скоростные автомагистрали — Большой Канзас-Сити», изданному городом в 1951 году. В 1964 году государственные инженеры представили две трассы для возможного маршрута. Автострада Саут-Мидтаун примерно следовала текущей трассе Брюса Уоткинса Драйв, в то время как Автострада Country Club выровнялась на юг до 47-й улицы, на запад до Шарлотт-стрит и парка Фрэнка А. Тайса и на юг вдоль бульвара Бруксайд, прежде чем повернуть обратно на восток. 6

    К февралю 1965 г. возникла оппозиция в сообществе, сосредоточившая внимание на потенциальных нарушениях в соседних районах вдоль шоссе Южного Мидтауна на восток. Целых 10 000 жителей будут перемещены из-за проекта автострады, и с голосованием государственной дорожной комиссии за продвижение приобретения земли от Баннистер-роуд на север до 63-й улицы, кварталы уменьшатся. Земляные работы начались в 1972 году, но федеральный иск, поданный в 1973 году, остановил работы, сославшись на нарушения гражданских прав, экологических правил и правил переселения.К 1976 году уже было куплено три четверти полосы отвода, а судебный процесс тянулся до 1985 года. В 1982 году официальные лица города, штата и федеральные власти в конечном итоге пришли к компромиссу с новым дизайном для US 71. чтобы свести к минимуму беспорядки в окрестностях. Дорога была названа в честь Брюса Р. Уоткинса, местного общественного лидера и бывшего члена городского совета в 1986 году, через шесть лет после его смерти. 6

    Две секции бульвара включают сигнальные перекрестки на бульваре Грегори, 59-ю и 55-ю улицы, а также несколько движений направо и налево.Тысячи кустов и деревьев, привлекательный ландшафт и декоративные мосты были включены в маршрут по решению суда в 1985 году. 6 Учитывая дизайн бульвара, маловероятно, что Брюс Уоткинс Драйв когда-либо будет включен в межштатную автомагистраль 49.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.