Как самому сделать асфальт: Страница не найдена

Содержание

Как отремонтировать асфальт? Способы ремонта асфальтного покрытия

Чтобы самостоятельно отремонтировать асфальт на дороге и заделать трещины, можно использовать некоторые доступные материалы, которые помогут избежать появления через определенное время огромной ямы. Для отделки трещин вам понадобиться всего несколько часов. Однако, если вы не уверены, что сможете справиться сами, то лучше доверьтесь специалистам.

Однако, если вы все же решились сами провести ремонт поврежденного асфальта, то  вооружитесь шпателями, перчатками, ножиком, щеткой, пистолетом для гудрона. Вам необходим также инструмент для трамбовки, гудрон, асфальт как в рулонах, так и сделанный по холодной технологии.

Используем гудрон

Ремонт гудроном

Первый способ предполагает заделку трещин гудроном. Для этого поверхность необходимо  очистить жесткой щеткой, сразу заполнить ее гудроном или же засыпать песком на пару сантиметров, только затем — гудроном. Он заполняется специальным пистолетом. По истечении десяти-пятнадцати минут поверхность нужно разровнять и плотно прижать шпателем.

С помощью холодного асфальта

Ремонт холодным асфальтом

Следующим способом асфальтовой смесью заделываются повреждения и небольшие ямы, из которых предварительно удаляется пыль и мусор. Полость ямы заполняется асфальтовой смесью с мелкозернистой структурой, которой можно заделать также впадины в местах поближе к бордюрам. А чтобы заделать яму посередине дороги, ее нужно глубже выкопать и  залить туда смесь на два-три сантиметра выше над поверхностью дороги, затем слой  разровнять и утрамбовать. Все вышеназванные способы помогут вам сделать ремонт асфальта своими руками без использования крупногабаритной и тяжелой техники.

Намывание мембран

В настоящее время существует много методов ремонта дорожных покрытий. Одним из таких методов является метод намывания мембран, представляющий собой относительно новый метод ремонта дорожных покрытий, разработанный в Голландии. При этом способе на поврежденную поверхность дороги наносится раствор, в состав которого входит  гранулированный минеральный материал и битум.

Если необходимо выполнить ремонт одиночной трещины либо выбоины, то используется простой метод намывания мембран. При этом способе на поверхность дорожного покрытия наносят битумную эмульсию, а затем добавляют песок. После этого вся смесь сгребается в выбоину. Далее заделанную выбоину посыпают песком либо гравием для того чтобы предотвратить прилипание битумной массы к автомобильным колесам.

При ремонте более крупных повреждений покрытия дорог используются специальные мобильные установки. Обычно такие установки монтируются на автомобиле и являются смесителями непрерывного действия. В них подаются необходимые добавки, специальная смесь, песок и щебень. Для получения ремонтной смеси все необходимые ингредиенты  после  обработки в установке продаются в специальное устройство, предназначенное для распределения по ремонтируемой поверхности смеси. Такое распределяющее устройство снабжено специальной лентой, с помощью которой состав наносится на дорожное покрытие. При этом нет необходимости использовать трамбовку, потому что такой мембранный состав стремительно схватывается с асфальтом.

Дорожные работы подобного типа проводить можно только на чистой поверхности в пределах температуры от пяти до сорока градусов. Движение транспорта может начинаться спустя полчаса после окончания работ по нанесению состава на поверхность дороги. В среднем расход материалов при использовании способа намывания мембран составляет на один квадратный метр примерно пять килограммов.

Бетонные эмульсии

Другой способ связан с использованием бетонных эмульсий. Бетонные эмульсии используются в ремонте дорожных покрытий, на которых происходит образование колейности. В качестве связывающего материала в бетонной эмульсии используется состав, шестьдесят процентов которого составляет битум. Выбор минерального зернового материала осуществляется в соответствии с требованиями к толщине необходимого для нанесения слоя. При глубине колеи, не превышающей тридцать миллиметров должны использоваться зерна размером не более восьми миллиметров. В других случаях используются зерна величиной более десяти миллиметров.

Нанесение бетонных эмульсий на поверхность дороги осуществляется с помощью специальных машин, снабжённых соплами разного диаметра. Сзади таких машин расположены заглаживающий брус или специальная резиновая лента, при помощи которых осуществляется завершение процесса укладки. Нанесение бетонных эмульсий также должно осуществляться на чистую поверхность при температуре не ниже пяти градусов. При высокой вероятности заморозка бетонная эмульсия не наносится. После завершения ремонта с использованием бетонной эмульсии автомобильное движение может начинаться спустя тридцать минут. Расход на один квадратный метр бетонной эмульсии составляет около двадцати пяти — тридцати килограммов.

Поверхностная обработка

При ремонте дорог поверхностная обработка может выполняться применительно к любому типу дорожного покрытия. Существует одиночная, двойная и тройная поверхностная обработка. На дорожное покрытие при проведении поверхностной обработки в умеренном количестве наносится органическое вяжущее вещество, включающее минеральные добавки. Входящее в состав вяжущее вещество может быть разным. Среди вариантов: битумная смесь, деготь, полимерный битум либо материалы на базе эпоксидной смолы. Использование того или иного связующего вещества зависит от типа покрытия дороги и погодных условий, при которых осуществляется ремонт. Для проведения качественного ремонта рекомендуется использовать битум с добавлением полимерных добавок.

Регенерация дорожного покрытия

Регенерация является ещё одной из разновидностей ремонта покрытий дорог. Существуют два вида регенерации — холодный и горячий. При использовании горячего способа регенерации дорожное покрытие разогревается до состояния вязкости, после чьего его разравнивают. Если раньше регенерация использовалась лишь на небольших участках дорог, то при появлении передвижных агрегатов появилась возможность проводить ремонт покрытий по всей ширине дороги. Для горячего способа существуют следующие разновидности ремонта: с простым восстановлением начальной форма покрытия; с добавлением асфальтобетонной смеси; с добавлением щебня; с добавлением асфальтобетонной смеси и перемешиванием; с восстановлением нижнего слоя покрытия дороги и формированием нового верхнего слоя.

При использовании холодного способа регенерации в покрытие вводят специальные компоненты, приводящие к улучшению его свойств. По мнению специалистов, способ холодной регенерации при ремонте поверхности дорог можно считать одним из наиболее перспективных методов ремонта.

В данной отрасли на передовых позициях стоит компания «Билдинг Констракшен», которая занимается асфальтированием дорог и тротуаров. Компания руководствуется принципами высокого уровня качества и низких цен. Она предлагает заказчику смеси для асфальтов высокого качества различных марок. В процессе асфальтирования специалисты делают разметки для бордюров и водяных стоков, устанавливают цели асфальтирования, так как для, например, транспорта слой бетона необходимо увеличивать в несколько раз. Специалистам компании под силу даже работа в труднодоступных местах: учитывается расположение осветительных приборов и различных коммуникаций. Необходимо отметить, что в компании действуют специальные предложения с выгодой для заказчика, а работа проводится в удобное для него время. В список услуг «Билдинг Констракшен» входит также удаление сосулек и очистка крыш от снега, строительство новых дорог за кратчайшие сроки, нанесение дорожных разметок.

Статья написана для сайта moscowsad.ru.

Вторичный асфальт

Владельцы загородных участков достоверно знают, насколько ужасная дорога зачастую за пределами города. К примеру, не во всех даже коттеджных поселках, строители обустраивают качественное дорожное полотно. Как правило, все обходится обычным щебнем или и вовсе просто утрамбованной грунтовой дорогой. В данной заметке, постараемся рассказать о том,как укладывать асфальтовую крошку.

Использование вторичного асфальта?

Асфальтная крошка, чаще можно встретить название асфальтогранулят – наиболее оптимальный материал по соотношению качества и стоимости, в сравнении с аналогичным типом щебня в компоновке с гравием. Этот материал используется при ремонте дорожных оснований и покрытий, получение которого связано с фрезерованием старых дорог, где в состав входит битум и щебень.

Несомненно, у такого материала должны присутствовать определенные положительные стороны, а также минусы.

Плюсы:

  1. Уже давно специалистами подтверждено, что дороги отсыпанные крошкой более долговечны и устойчивы к нагрузкам, чем классическое покрытие, выполненное из обычного щебня с присыпкой гравием.
    2. Стоимость на порядок ниже, чем затраты на доставку щебня, не говоря уже про более дорогое покрытие из асфальтобетона.
    3. Простота работ. Для крошки не требуется громоздкая техника, к примеру, дорожные катки. Гранулят отлично укатывается и под весом проезжающих машин, но стоит понимать, что в таком случае могут появиться волны. Поэтому стоит тщательно трамбовать, чтобы со временем не образовались колеи.

Минусы:

С учетом всех особенностей, в голову приходит только одна негативная сторона, это то, что со временем, такое покрытие требует периодической подсыпки или разравнивания специальным грейдером. Такое покрытие имеет определенные особенности, также разламывается в период перепада температур и попадания излишней влаги. 

Правильная укладка асфальтогранулята

Тем, кто решился восстановить или построить дорогу к своему дому или просто сделать удобную площадку перед воротами, должны понимать некоторые важные особенности. От этих особенностей напрямую зависит, насколько долго прослужит ваша дорога до первого ремонта.

  1. Определите минимальный тоннаж транспорта, который станет передвигаться по вашему участку дороги.
  2. Заранее обдумайте, какой тип основания будет заложен под асфальтовую крошку. К примеру, выбор может состоять из песка, цементных плит, гравия, щебня. Также определите текущие состояние полотна, имеются ли выбоины, ямы, трещины, гребни, волны.
  3. Рассчитайте сумму средств, которую вы готовы пожертвовать на дорогу с учетом всех последующих затрат на возможный ремонт.

Технология укладки асфальтогранулята

Перед непосредственно укладкой крошки, нужно позаботиться о самой кладочной поверхности.

1. Определяем площадь работ и проводим качественную разметку, учитывая, в том числе расположение коммуникаций, произрастание растений, деревьев и т.д.

2. Покупаем материал, здесь стоит придерживаться таких параметров из расчета на ваш участок, учитывая то, что на 100 кв. м. понадобится примерно 14 тонн самой крошки.

3. Желательно взять каток, обычно компании занимающиеся производством и доставкой крошки, практикуют предоставление смежных услуг по аренде техники.

4. Желательно убрать слой грунта порядка 30 см, с уклоном 5-6 мм на каждый метр. Это позволит избежать затопления смежных участков во время дождей. После удаления грунта, рекомендуются укладывать геотекстиль.

Важно. Геотекстиль поможет избежать просадки асфальта, особенно это применимо к дорогам, по которым периодически будет двигаться тяжелая техника. Кроме того, геотекстиль в условиях сельских дорог помогает сократить использование крошки.

5. Сразу обрабатываем края выкопанных канав, можно установить и бордюры, если это предусмотрено в смете.

6. После проведенных работ, можно приниматься за непосредственно укладку самой крошки.

Совет. Желая сэкономить, можно приобрести крошку заблаговременно, к примеру, в период с октября по апрель, когда стоимость материала значительно ниже.

Как правильно укладывать асфальтогранулят

Сам процесс укладки невероятно прост и с ним может справиться даже самый отдаленный от строительных дел человек. Важно только обзавестись парой тройкой помощников, которые в этом деле будут нелишними.


Процесс состоит из нескольких этапов:

1. Нужно приблизительно равномерно разбросать крошку по участку. Заранее обдумайте, сколько слоев крошки предполагается исходя из ваших условий.

Совет. Лучше сделать два отдельных слоя, каждый из которых будет по 6-8 см. Их нужно по отдельности затрамбовать, в промежутке можно использовать подкладку, а можно и нет, в зависимости от предполагаемых нагрузок.

2.После того, как разровняли крошку, можно приступать к трамбовке. Конечно, лучше использовать каток, в управлении он прост и специальных навыков не требует. Утрамбовывать следует до полного затвердевания.

3. Последний этап можно не выполнять, однако он служит дополнительной гарантией долговечности покрытия. Это заливка крошки битумной эмульсией, несомненно, это дополнительные расходы, однако они компенсируются отсроченным будущим ремонтом.

Битумные пятна. Чем отмыть битум с машины?

Летние шины зарубежного и отечественного производства. . Магазин автомобильных шин с ценами.

Тёплое время года – это пора ремонта дорог. Каждый год дорожники ковыряют дорогу, засыпают ямы, кладут новый асфальт, а дороги лучше не становятся. Ведь объездной дороги не предусмотрено в целях экономии, а по ещё сырому только уложенному асфальту тут же едут перегруженные грузовые автомобили, беспощадно проминая под собой новую дорогу.  А следом едем мы, легковушки и ловим из под колёс грузовиков камни, покрытые битумом.

Для качественной отчистки битумных пятен, рекомендуем обратиться в детейлинг центр.

Водители многих большегрузных авто не удосуживаются даже установить брызговики. К тому же легковой автомобиль, проезжающий по свеже уложенному асфальту, способен сам себя испачкать. Камни, прилипая к колёсам, отлетают в кузов и оставляют битумные пятна на краске. В этой статье мы расскажем чем очистить битум, как он действует на краску и какие бывают очиститель битумных пятен.

Что такое битумные пятна на машине и чем они опасны?

Битумные пятна – это следы от битума, который попадает на кузов от колёс с дорожного полотна и прилипает к нему. Если пятна вовремя не убрать, то могут быть серьёзные проблемы.  А именно – может повредиться лак, который покрывает краску. Это реально и абсолютно точно. Битум входит в химическое взаимодействие с лаком и со временем лак тускнеет и желтеет.

Дело в том, что основой лакокрасочного покрытия автомобиля являются растворители. Смолу же, которая входит в состав битума, тоже разводят растворителями. Попадая на лакокрасочное покрытие (ЛКП), битум легко въедается в лак, а затем в саму краску. Въевшийся в краску растворитель испаряется, а смола остаётся в глубине краски. В этом случае битумные пятна на машине уже ничем не отмыть. Чтобы такой беды не случилось, пятна необходимо как можно быстрее отмыть. Счёт идёт на часы. Особенно в жаркую погоду, когда кузов машины нагревается до 50-70 градусов. Битум в жидком состоянии или гудрон содержит, к тому же, много нефтяных фракций и проникает в ЛКП в разы быстрее.

Мы расскажем вам, как правильно отмыть битум с машины и не навредить ЛКП.

Чем отмыть битум с машины?

Как вам уже известно, битум очень легко и быстро проникает в краску автомобиля, поэтому если вы находитесь в дальнем пути и испачкали машину в битуме, единственное правильное решение – ехать на первую автомойку. Если есть возможность это сделать дома, не стоит так же с этим затягивать, не дожидайтесь следующего дня.

Попав на кузов, битум твердеет постепенно, и отмыть его всё сложнее, поэтому делать это нужно, пока он свежий.

На сегодняшний день на рынке представлено очень много химических средств для удаления различных пятен с кузова автомобиля, как дорогих, так и дешевых. Очистители битумных пятен делятся на две группы: специальные и универсальные. Почти все они импортные, в их состав входят спирты, щёлочи, а также водорастворимые добавки и поверхностно-активные вещества. Эти очистители хорошо справляются с биологическими загрязнениями – пятнами  от почек деревьев, удаляют следы насекомых, птичий помёт. Однако с нефтяными загрязнениями и битумом не все препараты справляются или справляются не достаточно хорошо. Но стоит отметить, что если во время не очистить битумные пятна с лакокрасочного покрытия автомобиля, то уже никакое средство не поможет, даже самое брендовое и дорогое.

Убедительная рекомендация! Возите с собой в машине очиститель битумных пятен, не обязательно дорогой, и хотя бы одну бутылку с водой. Альтернативой очистителя может быть обычный маргарин, о нём мы поговорим чуть позже. Багажник этот набор не захламит, зато очень пригодится. Так как дорожный битум достаточно быстро въедается в краску, удалять его необходимо сразу, не позднее суток. За несколько дней смола с растворителем проникает всё глубже в эмали любой сложности и толщины.  Как только проехали ремонтируемый участок дороги, остановитесь в безопасном месте, смойте верхний слой грязи на участках, где имеется битум. Это нужно для того, чтобы не тереть грязь, пыль по кузову, так как можно зацарапать ЛКП.

Затем очистите битум соответствующим средством. Битум только попал на краску и ещё не успел впитаться, поэтому вы легко его очистите даже недорогим препаратом. После того, как битумные пятна будут удалены, снова промойте эти участки водой. Как правильно чистить битумные пятна средством, мы сейчас расскажем.  Вся эта процедура займет минут 15. В случае если вы отложите это на завтра, то последствия будут печальные, да и времени и денег потратите гораздо больше, чтобы спасти краску.

Как отмыть битум с машины?

Перед тем, как приступить к очистке битума с кузова, машину необходимо помыть, чтобы не поцарапать лак (как помыть машину самому и не нанести вред кузову?).  В дорожном битуме содержатся мелкие абразивы: частицы асфальта, песок. Поэтому не стоит смывать битумные пятна тряпкой или губкой. Будет лучше потратить лишнее время и осторожно удалять пятна битума кисточкой или ветошью.

Если битум уже успел впитаться в лак, чистить придётся постепенно. Нельзя наносить очиститель битумных пятен и сразу тереть тряпкой, так вы испортите ЛКП. Удалять въевшиеся битумные пятна на машине нужно в следующем порядке:

  1. Нанести средство на загрязнённый битумом участок и дать препарату немного впитаться, выдержав 2-3 минуты.
  2. При помощи мягкой кисточки счищать битум с поверхности. Желательно при работе кисточкой поливать участок водой.  Если нет кисточки, можно использовать тряпочку из микрофибры. Работать микрофиброй нужно очень аккуратно, не тереть и не давить на поверхность кузова, а просто сверху вниз смывать загрязнения.
  3. Повторить процедуру.
  4. После того, как очистили все пятна, автомобиль снова необходимо помыть, а затем отполировать. Вместо полировки можно использовать защитный воск. Он наносится в процессе мойки.

После удаления битумных пятен защитная полировка кузова обязательна! Все препараты так или иначе наносят вред лакокрасочному покрытию, оставляя его уязвимым (как правильно полировать автомобиль и покрыть защитным воском?).

Чем опасен профессиональный очиститель битума?

Многие составы препаратов очень активны и отрицательно воздействуют на покрытие автомобиля. Отмыв битум, можно также удалить «жидкий пластик», антигравий, а так же антикоррозийное покрытие. Если на автомобиле присутствуют такие защитные покрытия, использовать профессиональные антибитумные препараты нельзя.  Это ещё одно подтверждение того, что битум необходимо удалять с кузова как можно быстрее.

Более безопасными являются, так называемые, специальные очистители битумных пятен. Но они эффективны только для свежей смолы, так как экологи добиваются минимум содержания активных летучих растворителей в препаратах.

Чем отмыть битум с машины из подручных средств?

Автовладельцы, которые любители на всём экономить применяют ряд подручных средств, которые тоже неплохо отмывают битум, но только свежий. Это керосин, бензин, дизельное топливо, различные растворители, ацетон, уайт-спирит. Эксперты категорически не рекомендуют применять такие средства. Они имеют неприятный запах, а главное – однозначно наносят вред лакокрасочному покрытию.

Пожалуй, самым безопасным подручным средством для очистки битума с кузова автомобиля является, как ни странно, обычный маргарин. Он содержит жировые кислоты. Эти кислоты растворяют ещё свежую смолу или гудрон.

Что делать, если битум уже не отмывается ничем?

Итак, вы уже знаете, что оставлять надолго битум на кузове нельзя. Смола с растворителем за каких-то пару дней впитается очень глубоко в краску. Затем растворитель постепенно испаряется, а смола остаётся в самой глубине краски. В этом случае уже никакое химическое средство не поможет удалить битумные пятна. Единственное решение проблемы – глубокая полировка. Вот почему мы хотим убедить автовладельцев не лениться, а как можно быстрее отмыть битумные пятна с кузова. Делать это нужно на месте, так вы не навредите ЛКП. Отмыть битум можно и через несколько часов, но тогда придётся применять уже профессиональные очистители битумных пятен, которые содержат растворители. А, как известно, растворители пагубно воздействуют на лак.

Существует ещё один способ. Но этот способ подразумевает не удаление битумных пятен, а их маскировку. То есть глубокие не отмывающиеся пятна попросту замазывают, так называемой, «цветной полиролью». После применения этой полироли следов битума действительно не видно, но этот эффект совсем не долгий. Через несколько моек полироль смоется, и зловещие чёрные пятна снова будут портить внешний вид автомобиля.

В завершении хотелось бы напомнить важное правило: после каждого применения очистителей битума, обязательно машину нужно помыть и отполировать защитной полиролью или воском. Тогда ЛКП вашего автомобиля сохранится в прежнем состоянии. Кстати, полируйте и покрывайте машину воском почаще. Он отталкивает влагу и различные химические примеси с дороги, а главное – задерживает проникновение битума в краску. О том, как правильно это сделать вы узнаете на нашем сайте, для этого просто перейдите по этой ссылке.

Рубрика здоровье: как вылечить плоскостопие

Почти 70% россиян страдают различной степенью плоскостопия. И проблема эта не так безобидна: из – за нее признают юношей негодными к военной службе. Не менее часто плоскостопие беспокоит и женщин. Как избежать плоскостопия или облегчить страдания вы узнаете из нашей беседы.

Что такое плоскостопие?
Плоскостопие — это нарушение свода стопы. Стопы уплощаются и перестают «пружинить» при ходьбе, отсюда и боли, и чрезмерная утомляемость. Если к вечеру ноги очень устают даже после обычной нагрузки, а при надавливании на середину подошвы возникает боль — это первые признаки плоскостопия. Иногда ноги отекают, но обычно это проходит к утру. На второй стадии плоскостопие напоминает о себе круглые сутки. Сильные боли в стопах и в голенях заставляют избегать длительных прогулок. Иногда приходится даже менять работу. При этом походка становится тяжелой, утиной — остальная часть тела еле поспевает за грудью, появляются проблемы с обувью. Уродующие шишки у основания больших пальцев представляют не только косметический дефект. Они постоянно натираются с великим трудом подобранной обувью. Стопа отклонена наружу настолько, что вернуть ее в физиологическое положение не представляется возможным.

Третья стадия — это запущенное заболевание. Хождение крайне затрудняется, стопы сильно деформированы и напоминают обычные очертания только своим расположением — ниже голеностопных суставов. Больные в этой стадии нетрудоспособны. Выручить их сможет только хирург.

Чем грозит плоскостопие?
В норме стопа вовсе не плоская, потому что мощные связки и мышцы формируют два свода — продольный (по внутреннему краю стопы) и поперечный (между основаниями пальцев). Столь сложная конструкция нужна не только для опоры, но и для того, чтобы гасить колебания при ходьбе и спасать организм от перегрузок, прежде всего головной мозг. Нормальные своды защищают от «тряски» не хуже иномарки, а вот плоская стопа — увы! — справляется с этим примерно так же, как колеса у телеги. При плоскостопии роль амортизатора берут на себя коленные и тазобедренные суставы и позвоночник, хотя для решения этой задачи они не приспособлены. Поэтому

артроз, остеохондроз, сколиоз и нарушения осанки — обычные и частые спутники плоскостопия.

Как формируется плоскостопие?
Плоскостопие бывает врожденным, но чаще это беда приобретенная. У детей плоскостопие, как правило, возникает на фоне врожденной недостаточности соединительной ткани, при этом одним из важных факторов развития заболевания является неправильно подобранная обувь. Для правильного формирования свода стопы нужна постоянная стимуляция. Заставляют работать мышцы и связки жесткая трава, камни или песок, но обычно под ногами у нас только ровные поверхности. Дома — ковер, на улице — асфальт через толстую подошву кроссовок, которая замечательно пружинит при ходьбе и тем самым берет на себя естественную функцию стопы. Без нагрузки стопы начинают лениться, и своды «провисают». Результат — плоскостопие «на всю оставшуюся жизнь»

По статистике, более 65 процентов детей к школьному возрасту приобретают плоскостопие. Чтобы этого не произошло, внимательно подходите к выбору детской обуви. И, прежде всего, не давайте малышам донашивать чужие ботинки: разношенная колодка неправильно распределяет нагрузку на ступни. Детская обувь должна быть с небольшим каблучком, жестким задником и мягким супинатором — компенсируя отсутствие шишек и камней под ногами, он обеспечивает правильное формирование стопы.

Как возникает плоскостопие у взрослых?
У взрослых чаще встречается статическое плоскостопие, которое связано с чрезмерными нагрузками на ноги. Что приводит к нему? Прежде всего, избыточный вес: он ложится на ступни непомерным грузом. Усугубляет ситуацию долгое стояние на ногах, поэтому парикмахеры, учителя, продавцы, священники, сотрудники ГИБДД и хирурги рискуют больше других. Спортсмены тоже не застрахованы от этой беды: у конькобежцев и тяжелоатлетов плоскостопие – профессиональная болезнь. Нужно сказать, что женщины страдают плоскостопием в четыре раза чаще мужчин. Это легко объяснить.

Во-первых, при беременности увеличивается вес. К тому же у женщин, ждущих ребенка, вырабатывается особый гормон релаксин, который расслабляет связки.

А во-вторых, именно ногам приходится расплачиваться за красоту: в обуви на высоких каблуках и с острыми носами мы опираемся не на всю стопу, а лишь на головки плюсневых костей. Рано или поздно стопа перестанет сопротивляться этому насилию и приспособится к красивым туфелькам: станет удручающе плоской. При этом пальцы тоже не останутся в долгу — медленно, но верно деформируются. Поэтому врачи советуют приберечь шпильки для торжественных случаев, а в повседневной жизни отдавать предпочтение практичным, удобным моделям на невысоком каблуке с жестким задником.

Как узнать, есть ли у Вас или Вашего ребенка плоскостопие?
Для простого теста на плоскостопие вам понадобятся всего две вещи – жирный крем и листок бумаги. Смажьте кремом подошву и наступите на бумагу. Стойте ровно, иначе результат может быть ошибочным. Теперь внимательно рассмотрите след. В норме по внутреннему краю стопы идет выемка (отпечатка здесь нет), которая посередине занимает больше половины стопы. Если этой выемки нет вовсе или она узкая (половина стопы и меньше) – никуда не деться: вам нужен ортопед. Характерное положение больших пальцев стоп у Вашего ребенка — в разные стороны наружу – также указывает на вероятное плоскостопие. Вот еще несколько настораживающих признаков:
Нога словно выросла – приходится покупать обувь на размер больше.
Стопа стала широкой настолько, что вы уже не влезаете в любимые туфли;
Подбор обуви превращается в испытание, поскольку большинство моделей причиняет боль; на старой обуви каблуки стоптаны с внутренней стороны.
Окончательный диагноз врач-ортопед поставит на основании рентгеновских снимков или данных компьютерного исследования стоп.

Как вылечить плоскостопие?
К сожалению, радикально излечение плоскостопия возможно только в детстве. У взрослых развитие болезни можно лишь притормозить.

Вот основные способы

Гимнастика для ног
1.При исходном положении ноги врозь, носки «смотрят» внутрь, делайте попеременные повороты корпуса вправо и влево с поворотом соответствующей стопы на наружный край.
2. Затем несколько минут походите на носках.
3. Потом такое же время походите на пятках.
4. Немного походите с поджатыми пальцами ног.
5. Потом походите с поднятыми пальцами.
6. Несколько раз в день по 10-15 минут ходите на наружных краях стопы, как «мишка косолапый».
7. Попытайтесь несколько раз поднять с пола пальцами ног какой-нибудь мелкий предмет: карандаш, платок, костяшки домино.
8. Лягте на пол и крутите стопами ног влево и вправо, вперед и назад, сгибайте и разгибайте пальцы.
9. С детства приучите вашего ребенка читать, писать и рисовать, поставив стопу на наружный край. Еще лучше совместить эту пассивную позу с активной гимнастикой: во время сидячей работы и занятий пусть малыш как бы сгребает подошвами в кучку воображаемый песок. Если окажетесь на пляже, пусть сгребает песок реальный. Поскольку трудно держать под рабочим столом вашего ребенка кучу песка, положите ему туда круглую скалку, мячик из твердой резины — пусть катает эти предметы вдоль сводов стоп.

Самомассаж лучше делать после лечебной гимнастики, при полном расслаблении мышц. Основные приемы самомассажа таковы:
— голень надо поглаживать, растирать ладонями, разминать, поколачивать концами пальцев. Массируйте голень от голеностопного сустава к коленному, преимущественно внутреннюю поверхность голени;
-стопу следует поглаживать и растирать тыльной поверхностью согнутых пальцев. Подошвенную поверхность стопы надо массировать от пальцев к пятке; для самомассажа полезно использовать специальные резиновые коврики и массажные валики.

Ванны из трав
-Ванна из отвара дубовой коры
-Настойка из цветов бессмертника
-Настой из мяты перечной
-Настой из мяты и липового цвета
Такая ванна хорошо снимает усталость ног.

Когда стопа распарится, снова помассируйте ее. После такой процедуры и дети, и взрослые хорошо спят: сказывается успокаивающее влияние ванн через рефлексогенные зоны подошвы. Эта процедура не только снимает усталость, стресс, она и важна для гигиены ног. Хороши контрастные ванны: после горячей – холодная и так повторить несколько раз.

Ношение супинатора
Уберечь позвоночник и внутренние органы от постоянной встряски, которую им обеспечивают плоские стопы, помогут стельки-супинаторы. Они возвращают стопе нормальное положение и берут на себя функции амортизатора. Иногда еще используют подпяточник (он нужен при развитии пяточных шпор, а также, если одна нога немного короче другой). При малейших признаках деформации большого пальца стопы поможет межпальцевый корректор – небольшая мягкая распорка из силикона, которую вставляют между первым и вторым пальцем, благодаря чему большой палец уже не может отклоняться в сторону мизинца.
Подобрать все эти несложные и такие нужные приспособления поможет врач-ортопед. Если болезнь зашла далеко, он посоветует, лекарства для снятия боли, предложит физиотерапевтические процедуры.

Как часто нужно носить супинаторы?
При выраженном плоскостопии постоянно. Желательно даже вкладывать их в домашние тапочки, поскольку это единственный способ блокировать болезнь. В профилактических целях супинаторами надо пользоваться не более 3 — 4 часов в день, в остальное время, давая стопам разумную нагрузку. В этом есть резон: мышцы и связки стопы, естественно, привыкают к подпорке – настолько, что перестают работать самостоятельно.

Сравнительная характеристика асфальта, бетона и тротуарной плитки.

В современном строительстве для оформления дорожных покрытий традиционно используются три основных вида материалов: асфальт, бетон и тротуарная плитка. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и, порой, бывает сложно определиться с выбором. В этой статье мы постарались обобщить основные характеристики и сделать сравнительный анализ материалов, используемых в благоустройстве дорожных участков. Главными аспектами сравнения взяты прочность, цена, срок службы и технология укладки. Это, пожалуй, самые важные моменты, на которые Вы обратите внимание при выборе. Итак, начнем.

Асфальт. Это один из основных и наиболее часто используемых материалов в обустройстве дорожных территорий.


Асфальтное покрытие
Перед началом укладки асфальта обычно проводится ряд подготовительных работ. Понадобится схема и расчет подземных коммуникаций. Также важно учесть расположение подъездов и выездов. Далее, последует разметка территории. Эти мероприятия позволят высчитать объем необходимого материала. Важно рассчитать, где и как будет устроен сток дождевых вод, предусмотреть дренажную систему.

Немаловажный момент – установка бордюра, т.к. он препятствует расползанию асфальта. Размер бордюра должен соответствовать размеру дорожек.
После проведения расчетов приступают к самому трудоемкому процессу – укладке основания и подготовки грунта. С помощью специальной техники снимается верхний слой земли. Глубина так называемого корыта зависит от предполагаемой нагрузки. Для пешеходных дорог достаточно извлечь от 10 до 25 см грунта и уплотнить поверхность с помощью катка. В качестве основания применяют дорожные плиты или песок, щебень, гравий. Фундамент из монолитного бетона используется редко, по причине своей дороговизны. При укладке асфальтного или асфальтобетонного покрытия для начала выбирают подходящий грунт, основание из щебня или песчано-гравийных смесей толщиной 10-15 см. В некоторых случаях за основание берут старый асфальт или бетон. Слой асфальта составляет 4-5 см. Также в качестве основания под асфальт используется битый камень или кирпич. Такой фундамент считается менее долговечным. Он получается более надежным, если обеспечить высокую плотность укладки, но работа выходит достаточно кропотливая.
Независимо от выбора материала для основания обязательным является равномерное распределение и качественная трамбовка. Ее проводят виброплитами


Виброплита
или асфальтоукладочным катком.
Асфальтоукладчик
От качества укладки напрямую зависят сроки службы и эксплуатации покрытия. Для систематического движения транспорта необходимо позаботиться о прочном основании из щебня, около 25-35 см.
В зависимости от предполагаемых нагрузок, возможно укладывать асфальт в два слоя. Один слой асфальта выдерживает пешеходное движение и движение легковых автомобилей. А вот покрытие в два слоя, разумеется, с более прочным основанием, без проблем выдержит крупногабаритный транспорт.
Что касается внешнего вида, то оптимально использовать мелкозернистый асфальтобетон. Его поверхность более гладкая и блестящая. Асфальтобетонная смесь доставляется на объект в горячем виде. Ее необходимо использовать до того, как она остынет. Качество кладки зависит от того насколько горячий асфальт успели укатать. В холодную и неблагоприятную погоду смесь быстро остывает, что не может не отразиться на качестве покрытия. Сроки работ по укладке асфальта не превышают двух дней (если речь идет о небольших территориях). Прослужить же асфальтное покрытие, изготовленное в соответствии со всеми нормами, может в течение 7-10 лет. Значительным недостатком у асфальта является испарение битумных смол при высокой температуре воздуха. Это важно помнить тем, кто заботиться об экологичности своего жилья.

Бетон. Укладка бетонного покрытия сходна с асфальтным. Но этот материал считается более долговечным, надежным в эксплуатации в условиях тяжелых нагрузок и используется при устройстве аэродромных и дорожных покрытий повышенной надежности.


Бетонное покрытие
Бетонную смесь используют как готовую, так и делают самостоятельно. Важно, чтобы она была высокого качества. Заказывать ее следует на 10-15% больше необходимого объема, т.к. при перегрузке она прилипает к стенкам емкости.
Как и при укладке асфальта, важным моментом считается последовательность в подготовительной работе. Снятие растительного грунта, утрамбовка и укладка основания. Грунт, основание (такой же толщины 10-15 см). В проекте заранее предусматривается наличие бордюра. При его отсутствии используется опалубка из деревянных досок. Далее следует армирование и установка опалубки, на которую заливают бетонную смесь толщиной не менее 10 см. Арматуру необходимо распределить по всему участку конструкции, для сокращения продольных и поперечных швов. Также такой вид армирования улучшает надежность покрытия и повышает трещиностойкость. При рыхлом и неоднородном грунте армировать покрытия можно с помощью дорожной сетки, с размером ячейки 100 на 100 мм.
В бетонировании территории процесс укладки происходит с помощью площадочного вибратора, для больших площадей. Через каждые 3-6 метров длины делается температурный шов из деревянной рейки, который прокладывается по всей толщине покрытия 15-20 мм. Он страхует поверхность от растрескивания, которые может спровоцировать колебания температуры воздуха. Поверхность дополнительно обрабатывают для придания эстетического вида.
Работы по бетонированию дорожных покрытий занимают больше времени сравнительно с асфальтными работами. В среднем это 3-4 дня укладки, после которых на сушку до возможности ходьбы уходит еще пару дней. И окончательное затвердение бетонного покрытия достигается лишь через месяц. Временные затраты, конечно, высокие, но зато прочность бетонных участков в разы выше одного асфальтного слоя.
К плюсам бетонирования можно отнести то, что работы можно произвести и без привлечения специалистов, своими силами, имея минимальные знания. Основным недостатком бетона является его плохая переносимость погодных условий. Вода, попадающая в поры при замерзании, расширяется, что приводит к процессам разрушения и появлению трещин, особенно, если на покрытии не нарезаны швы. Кроме прочего, бетонированная поверхность имеет свойство пылить. При всех указанных недостатках, срок службы бетона относительно высок – 5-7 лет.

Тротуарная плитка. С помощью этого материала очень просто облагородить двор и дополнить в городской пейзаж немного эстетики.
В зависимости от расчетных нагрузок, которые предполагается выдержать Вашей плитке, варьируется толщина необходимого основания. Для пешеходных дорожек достаточно 10-15 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси. Для транспортного движения должно быть не менее 15-20 см щебня, 7-10 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси.
Выбирая тротуарную плитку, необходимо сразу определиться с функциями и нагрузками, которую она будет нести. Толщина самой плитки тоже должна учитываться. Она может быть от 20 до 60 мм. Само собой разумеется, что тонкие элементы (от 3,5 см) для больших нагрузок не годятся. При расчете на тяжелый, многотонный транспорт укладывают плитку толщиной 60 мм, на цементную стяжку. Этот способ жесткого мощения подходит для больших нагрузок, а также при высокой влажности и сложности рельефа. Для дворов и тротуаров используется 40-45-миллиметровая плитка. Укладывается она на песок, отсев, граншлак. Этот, более простой и быстрый способ мощения, применяется при низких нагрузках, ровном рельефе. Кладка тротуарной плитки – процесс трудоемкий, и поэтому занимает значительно больше времени в сравнении с вышеописанными видами дорожных покрытий.
Главное, в этом процессе – соблюдение всех правил и рациональная подготовка территории. Очень важно при организации укладки убедиться в надежности, пропускной способности дренажа. Материал для несущего слоя должен быть морозостойким и хорошо пропускать влагу в грунт. В любом случае следует предусмотреть водостоки для поверхностной воды.


Процесс укладки тротуарной плитки
Итак, с чего начать кладку тротуарной плитки? В первую очередь нужно разграничить контур участка и выставить «маячки». При выносе уровня необходимо учитывать все уклоны и неровности. После того как уровень будет выставлен, верхний слой грунта снимается, затем выравнивается с помощью гравия или щебня. Материал равномерно распределяют и тщательно утрамбовывают. Для большей надежности каждый слой утрамбовывается катком или виброплитой. Прочность основы напрямую связана с влиянием нагрузок на плитку.

Следует предусмотреть «расползание» или расхождение тротуарной плитки. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, сохранить целостность и эстетичный вид, используют поребрик, высотой вполовину брусчатки. Его устанавливают перед укладкой подстилающего слоя, песка, а также выставляют выравнивающие бруски, которые нужно тщательно закрепить. Следующим этапом необходимо выложить песок без примесей глины. Как было отмечено ранее, его толщина будет зависеть от степени предполагаемой нагрузки на тротуарную плитку. Подстилающий слой распределяется равномерно с тем расчётом, чтобы брусчатка, которая идет сверху, прежде чем осядет, лежала выше необходимого уровня на 1см. После того как направляющие будут убраны оставшиеся бороздки заполняют песком.
Укладку тротуарной плитки начинают с самых важных, видимых элементов. С нижней точки на возвышение. Перед тем как начать укладывать первый ряд, следует натянуть шнур по всему периметру участка. Выполняем кладку, придерживаясь шнура.
Последний этап – это уплотнение тротуарной плитки с помощью виброплиты. После этого сухой, мелкий речной песок просеиваем и заполняем щели между элементами, подметаем, очищаем от пыли и снова трамбуем виброплитой. Затем рекомендуется усыпать брусчатку песком, оставить на некоторое время и снова подмести. Тщательно проверяйте стыки между плитками. При недостаточном их заполнении можно засыпать их еще раз и пройтись виброплитой. Если предполагается большая нагрузка на тротуарную плитку, тогда швы заполняют специальной массой или цементом.
Полученный результат, стоит этой кропотливой работы. Ведь достоинств у тротуарной плитки на самом деле достаточно. Это и широкая цветовая палитра, и разнообразные формы, размеры, с помощью которых есть возможность экспериментировать, фантазировать, создавать уникальные рисунки. Ее эстетичный вид и высокий класс создает ощущение комфорта и порядка даже в самых неуютных местах. Городской облик складывается не только из фасада зданий, и такой элемент, как брусчатка дополняет и создает атмосферу. Во дворах и приусадебных участках при умелом использовании, творческом подходе с помощью тротуарной плитки осуществляются самые настоящие шедевры ландшафтного дизайна. Немаловажен в нашем веке и вопрос экологичности. Тротуарная плитка, в отличие от асфальта, не накаляется в жару и не испаряет вредные канцерогены. Огромный плюс – длительный срок эксплуатации. Тротуарная плитка может прослужить гораздо дольше, чем асфальт, при условии ее правильной укладки и надлежащего использования. Она проста в обслуживании, не изнашивается и не стирается в осенне-зимний период. Кроме того, в случае необходимости реконструкций или проведения дополнительных работ (прокладка труб, например), плитку с легкостью можно снять и без проблем положить обратно. К минусам отнесем, наверное, лишь высокую цену относительно асфальта и бетона.

Укладка асфальта на загородном участке. Асфальтовые дорожки в саду. Асфальтовое покрытие на дачном участке. Садовые дорожки.

Садовые дорожки — важный атрибут ландшафтного проектирования. Стоит учитывать, что они должны быть не только красивыми, но и функциональными. И в этой статье хотелось бы рассмотреть дорожки, к которым не нужно привлекать внимание. Для таких садовых дорожек идеально подходит асфальтовое покрытие.

Недостатки асфальтового покрытия

Во-первых, химический состав асфальта приводит к тому, что летом асфальтовое покрытие иногда неприятно пахнет.

Во-вторых, асфальт подвержен трещинам и деформации. Но чаще это происходит из-за некачественной укладки или неправильно подобранных погодных условий: лучше всего укладывать асфальт в теплую погоду и на тщательно подготовленную поверхность.

Чемможет быть привлекательна асфальтовая садовая дорожка?
Асфальт достаточно дешев! И, что особенно важно, легко очищается. Асфальтовое покрытие идеально подходит для «незаметных» и предельно функциональных дорожек, ведущих к гаражу, сараю. Его также можно рассматривать как вариант для покрытия разбитой бетонной дорожки.

Из других положительных моментов стоит отметить, что асфальт бывает цветным (существует красный, зеленый асфальт), что может оказаться прекрасным декоративным решением. А если при укладке закатать в асфальтовое покрытие камушки, то он вполне сможет выглядеть дизайнерским элементом сада.

Итак, что же нам потребуется для укладки асфальта?

Материалы и инструменты:

  • песок
  • гравий
  • бордюрные блоки или кирпичи
  • битум
  • щебень
  • жесткая щетка
  • гребок
  • садовый каток

Инструкция по укладке асфальтовой садовой дорожки

1. Для начала подготовим землю. Если этого не делать, то асфальт может со временем потрескаться, а поверхность садовой дорожки не получится ровной и прочной. Прочный фундамент получится в результате смешивания песка и гравия. Полученный состав следует выложить толстым слоем 6 см на твердый грунт. Если фундаментом служит старая дорожка, прежде всего, необходимо заделать все дыры.
2. Чтобы дренаж был хорошим, не забываем о небольшом уклоне.
3. Наиболее уязвимыми местами асфальтового покрытия являются края, которые часто начинают крошиться. Чтобы избежать этого, укрепляем границы с помощью бордюрных блоков или кирпичей. Также для этой цели подойдут и деревянные блоки.
4. Переходим к самому ответственному моменту — укладке. Покрываем поверхность битумом. Сначала перемешиваем его, потом выливаем из контейнера и наносим на всю поверхность, используя жесткую щетку.
5. Засыпаем сверху щебень (размер 0.5-2 см) и начинаем вдавливать щебень в битум. Толщина слоя 2 см. Уплотнить поверхность надо как следует, чтобы избежать воздушных карманов.
6. Делаем несколько подходов садовым катком.
7. Заполняем видимые пустоты и проходимся по покрытию катком еще несколько раз.
8. Края дорожки ограждаем бордюром. Для этой цели идеально подойдут поставленные на ребро кирпичи: кроме функционального бордюра, предотвращающего края дорожки от крошения, их расположение поможет сделать дорожку частью дизайнерского замысла всего участка.

Асфальт или бетон


Дороги России: асфальт или бетон?

По материала журнала «Еврострой» (Автор — И.А. ВОЙЛОКОВ — доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбГПУ.)

По состоянию дорожного фонда наша страна занимает одно из последних мест в мире. Как правило, наши дороги требуют ремонта уже через три года после ввода в эксплуатацию, а затем – ежегодного, так называемого, ямочного ремонта.

Технологий устройств дорог в мире применяется много. На территории России строят, главным образом, асфальтовые дороги, на Западе – бетонные. Бетонные дороги служат 50 лет. По статистике их в США – 60%, в Германии – 38%, в Австрии – 46%. в то время как в России — всего 3%.

Как любое инженерное сооружение дорога – конструкция достаточно сложная. В упрощенном виде она выглядит так: отсыпка грунта, земляная подушка, над ней – два слоя по 25–30 см – слой песчаной смеси с геотекстилем, препятствующим проникновению влаги вверх из почвы, и слой щебня. Все материалы и действия с ними строго регламентированы СНиПами, все это многократно трамбуется катками и расклинцовывается, обильно поливается водой, затем наносится битум и три слоя асфальтобетона – 5, 6 и 8 см. Каждый слой также укатывается до определенного состояния. Фактически также выглядит и бетонная дорога, но верхний слой – качественно уложенный и выравненный бетон.

Прочный, долговечный, износоустойчивый цементный бетон показал себя с самой лучшей стороны в качестве материала для дорожных оснований и покрытий. Расчеты подтверждают, что применение цементного бетона дает довольно большую экономию. В качестве примера можно привести использование бетона как материала для строительства дорог еще в царской России. В 1913 г. в Тифлисе была построена первая дорога с бетонным покрытием. Продолжено строительство было в 60-70-х гг. прошлого века и большинство из них все еще не нуждается в капремонте.

Как уже упоминалось, помимо прямых экономических выгод при строительстве, бетонное покрытие дает значительные технико-экономические преимущества при эксплуатации дороги. Высокая долговечность бетона позволяет сократить расходы на содержание и ремонт до минимума. Срок службы бетонного покрытия автомобильной дороги в несколько раз больше по сравнению с покрытием из асфальтобетона. Качественно построенная дорога с цементобетонным покрытием может служить без капитального ремонта несколько десятков лет. Конструктивно цементобетонное дорожное покрытие представляет собой плиту толщиной 18–24 см.

— Если используя современное оборудование, дорогу покрыть сплошной лентой бетона, то при изменениях температуры (днем/ночью, летом/зимой) бетонная плита будет изменяться в размерах – расширяться и сокращаться, и в ней возникнут напряжения, которые могут привести к растрескиванию бетона, — рассказывает директор завода бетоноподающей техники «GRAND» «Компании Евротех» Игорь Денисенко. — Поэтому на бетонной дороге на определенном расстоянии делаются так называемые ложные швы – зазоры. Для того чтобы бетонная плита не разрушалась при нагревании, устраивают деформационные швы расширения – сквозные зазоры между соседними плитами бетонного покрытия. В умеренном климате данные швы устраивают через 20–30 м. Это расстояние зависит от температуры бетонной смеси в момент укладки, а также от климата. Швы заполняют эластичной мастикой из битума, чтобы в основание, под плиту не проникала вода.

Таким образом, дорожное покрытие на цементном вяжущем состоит как бы из отдельных плит. Во избежание нарушения монолитности всего покрытия, а также для передачи нагрузки от движущихся машин от одной плиты к другой в швах устанавливают специальные металлические стержни.

В мире строительство дорог с бетонным покрытием непрерывно возрастает, они становятся основным видом магистральных дорог.

Хочется надеяться, что в ближайшем будущем положение дел изменится, т.к. бетонные дороги не только не хуже асфальтовых, но и имеют ряд преимуществ:

Цементобетонные дороги гораздо долговечнее и прочнее асфальтовых и способны служить, не требуя ремонта до 50 лет. В то время как движение по асфальтовым трассам часто останавливается или ограничивается из-за ремонта, дороги с бетонным покрытием эксплуатируются практически без перерывов. В течение весеннего сезона, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.

Большегрузные автомобили сильно прогибают асфальт, портят его, что приводит к существенному увеличению расхода топлива. Бетонное покрытие уменьшает прогиб дорожного полотна и, следовательно, экономит топливо. К тому же на нем не появляется колейности и волнообразности, как на асфальте. Согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, проведенному в 1982 г., экономия топлива в данном случае составляет 20%.

Движение по бетонным дорогам значительно безопаснее. В дождливую погоду выбоины в асфальте наполняются водой, что создает дополнительную опасность из-за глиссирования колес. Зимой вода в выбоинах превращается в лед, что снижает коэффициент сцепления. В то же время на гладком бетонном полотне жидкость практически не задерживается.

Бетонное покрытие в темное время суток отражает свет значительно лучше, чем асфальт, что обеспечивает хорошую видимость для водителей. По некоторым данным, отражающий эффект бетонной трассы позволяет уменьшить уровень освещения на 20%.

evroteh.info

Асфальт, бетон и тротуарная плитка. Выбор за Вами!

В современном строительстве для оформления дорожных покрытий традиционно используются три основных вида материалов: асфальт, бетон и тротуарная плитка. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и, порой, бывает сложно определиться с выбором. В этой статье мы постарались обобщить основные характеристики и сделать сравнительный анализ материалов, используемых в благоустройстве дорожных участков. Главными аспектами сравнения взяты прочность, цена, срок службы и технология укладки. Это, пожалуй, самые важные моменты, на которые Вы обратите внимание при выборе. Итак, начнем.

Асфальт. Это один из основных и наиболее часто используемых материалов в обустройстве дорожных территорий.

Асфальтное покрытие

Перед началом укладки асфальта обычно проводится ряд подготовительных работ. Понадобится схема и расчет подземных коммуникаций. Также важно учесть расположение подъездов и выездов. Далее, последует разметка территории. Эти мероприятия позволят высчитать объем необходимого материала. Важно рассчитать, где и как будет устроен сток дождевых вод, предусмотреть дренажную систему. Немаловажный момент – установка бордюра, т.к. он препятствует расползанию асфальта. Размер бордюра должен соответствовать размеру дорожек. После проведения расчетов приступают к самому трудоемкому процессу – укладке основания и подготовки грунта. С помощью специальной техники снимается верхний слой земли. Глубина так называемого корыта зависит от предполагаемой нагрузки. Для пешеходных дорог достаточно извлечь от 10 до 25 см грунта и уплотнить поверхность с помощью катка. В качестве основания применяют дорожные плиты или песок, щебень, гравий. Фундамент из монолитного бетона используется редко, по причине своей дороговизны. При укладке асфальтного или асфальтобетонного покрытия для начала выбирают подходящий грунт, основание из щебня или песчано-гравийных смесей толщиной 10-15 см. В некоторых случаях за основание берут старый асфальт или бетон. Слой асфальта составляет 4-5 см. Также в качестве основания под асфальт используется битый камень или кирпич. Такой фундамент считается менее долговечным. Он получается более надежным, если обеспечить высокую плотность укладки, но работа выходит достаточно кропотливая. Независимо от выбора материала для основания обязательным является равномерное распределение и качественная трамбовка. Ее проводят виброплитами

Виброплита

или асфальтоукладочным катком.

Асфальтоукладчик

От качества укладки напрямую зависят сроки службы и эксплуатации покрытия. Для систематического движения транспорта необходимо позаботиться о прочном основании из щебня, около 25-35 см. В зависимости от предполагаемых нагрузок, возможно укладывать асфальт в два слоя. Один слой асфальта выдерживает пешеходное движение и движение легковых автомобилей. А вот покрытие в два слоя, разумеется, с более прочным основанием, без проблем выдержит крупногабаритный транспорт. Что касается внешнего вида, то оптимально использовать мелкозернистый асфальтобетон. Его поверхность более гладкая и блестящая. Асфальтобетонная смесь доставляется на объект в горячем виде. Ее необходимо использовать до того, как она остынет. Качество кладки зависит от того насколько горячий асфальт успели укатать. В холодную и неблагоприятную погоду смесь быстро остывает, что не может не отразиться на качестве покрытия. Сроки работ по укладке асфальта не превышают двух дней (если речь идет о небольших территориях). Прослужить же асфальтное покрытие, изготовленное в соответствии со всеми нормами, может в течение 7-10 лет. Значительным недостатком у асфальта является испарение битумных смол при высокой температуре воздуха. Это важно помнить тем, кто заботиться об экологичности своего жилья.

Бетон. Укладка бетонного покрытия сходна с асфальтным. Но этот материал считается более долговечным, надежным в эксплуатации в условиях тяжелых нагрузок и используется при устройстве аэродромных и дорожных покрытий повышенной надежности.

Бетонное покрытие

Бетонную смесь используют как готовую, так и делают самостоятельно. Важно, чтобы она была высокого качества. Заказывать ее следует на 10-15% больше необходимого объема, т.к. при перегрузке она прилипает к стенкам емкости. Как и при укладке асфальта, важным моментом считается последовательность в подготовительной работе. Снятие растительного грунта, утрамбовка и укладка основания. Грунт, основание (такой же толщины 10-15 см). В проекте заранее предусматривается наличие бордюра. При его отсутствии используется опалубка из деревянных досок. Далее следует армирование и установка опалубки, на которую заливают бетонную смесь толщиной не менее 10 см. Арматуру необходимо распределить по всему участку конструкции, для сокращения продольных и поперечных швов. Также такой вид армирования улучшает надежность покрытия и повышает трещиностойкость. При рыхлом и неоднородном грунте армировать покрытия можно с помощью дорожной сетки, с размером ячейки 100 на 100 мм. В бетонировании территории процесс укладки происходит с помощью площадочного вибратора, для больших площадей. Через каждые 3-6 метров длины делается температурный шов из деревянной рейки, который прокладывается по всей толщине покрытия 15-20 мм. Он страхует поверхность от растрескивания, которые может спровоцировать колебания температуры воздуха. Поверхность дополнительно обрабатывают для придания эстетического вида. Работы по бетонированию дорожных покрытий занимают больше времени сравнительно с асфальтными работами. В среднем это 3-4 дня укладки, после которых на сушку до возможности ходьбы уходит еще пару дней. И окончательное затвердение бетонного покрытия достигается лишь через месяц. Временные затраты, конечно, высокие, но зато прочность бетонных участков в разы выше одного асфальтного слоя. К плюсам бетонирования можно отнести то, что работы можно произвести и без привлечения специалистов, своими силами, имея минимальные знания. Основным недостатком бетона является его плохая переносимость погодных условий. Вода, попадающая в поры при замерзании, расширяется, что приводит к процессам разрушения и появлению трещин, особенно, если на покрытии не нарезаны швы. Кроме прочего, бетонированная поверхность имеет свойство пылить. При всех указанных недостатках, срок службы бетона относительно высок – 5-7 лет.

Тротуарная плитка. С помощью этого материала очень просто облагородить двор и дополнить в городской пейзаж немного эстетики.

В зависимости от расчетных нагрузок, которые предполагается выдержать Вашей плитке, варьируется толщина необходимого основания. Для пешеходных дорожек достаточно 10-15 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси. Для транспортного движения должно быть не менее 15-20 см щебня, 7-10 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси. Выбирая тротуарную плитку, необходимо сразу определиться с функциями и нагрузками, которую она будет нести. Толщина самой плитки тоже должна учитываться. Она может быть от 20 до 60 мм. Само собой разумеется, что тонкие элементы (от 3,5 см) для больших нагрузок не годятся. При расчете на тяжелый, многотонный транспорт укладывают плитку толщиной 60 мм, на цементную стяжку. Этот способ жесткого мощения подходит для больших нагрузок, а также при высокой влажности и сложности рельефа. Для дворов и тротуаров используется 40-45-миллиметровая плитка. Укладывается она на песок, отсев, граншлак. Этот, более простой и быстрый способ мощения, применяется при низких нагрузках, ровном рельефе. Кладка тротуарной плитки – процесс трудоемкий, и поэтому занимает значительно больше времени в сравнении с вышеописанными видами дорожных покрытий. Главное, в этом процессе – соблюдение всех правил и рациональная подготовка территории. Очень важно при организации укладки убедиться в надежности, пропускной способности дренажа. Материал для несущего слоя должен быть морозостойким и хорошо пропускать влагу в грунт. В любом случае следует предусмотреть водостоки для поверхностной воды.

Процесс укладки тротуарной плитки

Итак, с чего начать кладку тротуарной плитки? В первую очередь нужно разграничить контур участка и выставить «маячки». При выносе уровня необходимо учитывать все уклоны и неровности. После того как уровень будет выставлен, верхний слой грунта снимается, затем выравнивается с помощью гравия или щебня. Материал равномерно распределяют и тщательно утрамбовывают. Для большей надежности каждый слой утрамбовывается катком или виброплитой. Прочность основы напрямую связана с влиянием нагрузок на плитку. Следует предусмотреть «расползание» или расхождение тротуарной плитки. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, сохранить целостность и эстетичный вид, используют поребрик, высотой вполовину брусчатки. Его устанавливают перед укладкой подстилающего слоя, песка, а также выставляют выравнивающие бруски, которые нужно тщательно закрепить. Следующим этапом необходимо выложить песок без примесей глины. Как было отмечено ранее, его толщина будет зависеть от степени предполагаемой нагрузки на тротуарную плитку. Подстилающий слой распределяется равномерно с тем расчётом, чтобы брусчатка, которая идет сверху, прежде чем осядет, лежала выше необходимого уровня на 1см. После того как направляющие будут убраны оставшиеся бороздки заполняют песком. Укладку тротуарной плитки начинают с самых важных, видимых элементов. С нижней точки на возвышение. Перед тем как начать укладывать первый ряд, следует натянуть шнур по всему периметру участка. Выполняем кладку, придерживаясь шнура. Последний этап – это уплотнение тротуарной плитки с помощью виброплиты. После этого сухой, мелкий речной песок просеиваем и заполняем щели между элементами, подметаем, очищаем от пыли и снова трамбуем виброплитой. Затем рекомендуется усыпать брусчатку песком, оставить на некоторое время и снова подмести. Тщательно проверяйте стыки между плитками. При недостаточном их заполнении можно засыпать их еще раз и пройтись виброплитой. Если предполагается большая нагрузка на тротуарную плитку, тогда швы заполняют специальной массой или цементом.

Полученный результат, стоит этой кропотливой работы. Ведь достоинств у тротуарной плитки на самом деле достаточно. Это и широкая цветовая палитра, и разнообразные формы, размеры, с помощью которых есть возможность экспериментировать, фантазировать, создавать уникальные рисунки. Ее эстетичный вид и высокий класс создает ощущение комфорта и порядка даже в самых неуютных местах. Городской облик складывается не только из фасада зданий, и такой элемент, как брусчатка дополняет и создает атмосферу. Во дворах и приусадебных участках при умелом использовании, творческом подходе с помощью тротуарной плитки осуществляются самые настоящие шедевры ландшафтного дизайна. Немаловажен в нашем веке и вопрос экологичности. Тротуарная плитка, в отличие от асфальта, не накаляется в жару и не испаряет вредные канцерогены. Огромный плюс – длительный срок эксплуатации. Тротуарная плитка может прослужить гораздо дольше, чем асфальт, при условии ее правильной укладки и надлежащего использования. Она проста в обслуживании, не изнашивается и не стирается в осенне-зимний период. Кроме того, в случае необходимости реконструкций или проведения дополнительных работ (прокладка труб, например), плитку с легкостью можно снять и без проблем положить обратно. К минусам отнесем, наверное, лишь высокую цену относительно асфальта и бетона.

www.belbeton.su

Дорога в будущее: бетон вместо асфальта

Если вы были в Америке или Канаде, то, скорее всего, обратили внимание, что большинство дорог имеют не асфальтовое, а бетонное покрытие. В Северной Америке бетонные дороги появились более 50 лет назад, и за это время накоплен колоссальный технологический опыт в строительстве и ремонте дорожных бетонных покрытий.

Так чем же бетонные дороги лучше асфальтовых? Какова технология строительства бетонных дорожных покрытий? С какими проблемами приходится сталкиваться при эксплуатации дорог из бетона? Как их ремонтировать? Какой инструмент применяется?

В данной вводной статье мы расскажем лишь о преимуществах бетонных покрытий. А в дальнейшем будем возвращаться к технологиям строительства и ремонта бетонных дорог неоднократно — тема действительно очень интересная и перспективная…

Итак, чем же бетон лучше асфальта?

И бетон, и асфальт — надежный и прочный материал, который широко используется в строительстве. Но эти материалы имеют различные свойства.

Главное преимущество бетонного покрытия перед асфальтовым — долговечность. Срок службы бетонной дороги без капитального ремонта — не менее 20-25 лет. В США можно встретить дороги с бетонным покрытием, которое было уложено в 60-х годах прошлого века, и оно не разу не менялось!

Второе преимущество бетонных дорог — более редкий ремонт и, как следствие, более низкие эксплуатационные расходы. Тяжелые погодные условия (дождь, снег и перепады температур) — главный враг асфальта. Что происходит с асфальтом летом, мы все прекрасно знаем. Бетон, с этой точки зрения — более прочный и долговечный материал.

По этой же причине бетонное покрытие на протяжении длительного времени остается более гладким и ровным, нежели асфальтовое. Меньше трещин, выбоин, рытвин, ям… Прибавьте сюда еще колеи от колес автомобилей… А безопасность дорожного движения является, пожалуй, одним из самых главных факторов.

Еще одно интересное преимущество, про которое необходимо знать — бетон отражает на 30-50% больше света, чем асфальт. Это преимущество становится особо актуальным в темное время суток — бетонную дорогу лучше видно, а значит, повышается безопасность движения. Кроме того, можно получить экономию за счет уличного освещения.

Кроме того, бетонное покрытие обеспечивает более высокий коэффициент трения. На сложных участках дороги (подъемы, спуски, крутые повороты) на бетонное покрытие можно нанести текстуру (например, пропилить параллельные канавки многодисковой фрезой), что обеспечит еще более лучшее сцепление колес автомобилей с дорожным покрытием.

Ремонт бетонной дороги сводится к минимальным трудозатратам. Швонарезчик, выемка поврежденного участка, заливка бетоном, шлифовка…

Также не стоит забывать, что в основе производства асфальта лежат нефтепродукты. Нефть постоянно растет в цене, что влечет за собой и увеличение стоимости производства асфальта. Прибавьте сюда экономию на содержание и ремонт бетонных дорог, экономию при освещении… Кроме того, старый бетон прекрасно поддается переработке и повторному использованию.

* * *

Очень хочется надеяться, что и в России в скором времени появятся современные,  надежные и безопасные дорожные покрытия. И, по крайней мере, на одну беду станет меньше…

Concrete and Asphalt Roads 

Many materials are used for construction works. Concrete and asphalt are widely used for construction as they are reliable and strong. Different materials have different properties, and as such, concrete and asphalt have many differences between them. These two types of roads have many advantages and disadvantages.

When talking about the difference between concrete and asphalt roads, one of the main differences can be seen in the durability. Concrete roads are more durable than asphalt roads. Moreover, concrete roads have a longer life than asphalt roads. Another difference that can be seen is that frequent repairs are not needed for concrete roads when compared to asphalt roads. Extreme weather conditions are liable to cause more damage to asphalt roads than concrete roads.

One more thing that can be noticed is that concrete roads are not damaged from oil leaks, like asphalt roads.

Another difference that can be noticed is that maintenance is easier with asphalt roads. Maintenance of a part of the asphalt road is possible. Moreover, these roads can be re-layered, which is not that easy with concrete roads.

When comparing the cost, concrete roads come with a higher paving cost than asphalt roads. Moreover, it takes less time to lay an asphalt road than a concrete road.

With regards to safety, asphalt roads provide better safety for vehicles. When compared to concrete roads, asphalt roads have better skid resistance and provide good traction. Snow melts faster on asphalt roads than on concrete roads.

When looking at the environmental aspects, concrete is the best option. Asphalt is known to produce polluting gases when it is melted.

Summary:

1. Concrete roads are more durable than sphalt roads.

2. Frequent repairs are not needed for concrete roads when compared to asphalt roads. Extreme weather conditions are liable to damage asphalt roads more than concrete roads.

3. Maintenance is easier with asphalt roads. Maintenance of a part of the asphalt road is possible.

4. Concrete roads are not damaged from oil leaks, like asphalt roads.

5. Concrete roads come with a higher paving cost than asphalt roads. Moreover, it takes less time to lay an asphalt road than a concrete road.

6. Asphalt roads have better skid resistance and provide good traction. Snow melts faster on asphalt roads than on concrete roads.

Update : The statement that concrete costs more than asphalt has become obsolete with the substantial increase in oil prices and reduction in asphaltic bitumen.  The significance of the latter item is substantial if you investigate: what were once waste products (used for asphaltic bitumen) are now refined to higher value products via the use of cokers. These cokers have consequently reduced the amount of bitumen available for use in asphalt pavements which, of course, has driven up asphalt prices greatly.  In fact, quick research would find that for the first time in history, concrete and asphalt pavements are either on par or often, concrete bids are coming in lower than asphalt.  Couple this new reality with the other key life-cycle facts you cite in your article and you have a more informative document that tells the story that we as tax payers deserve to know – that concrete pavements, dollar for dollar, are better value than asphalt pavements.  Thanks for considering and researching this important information further to the end of being more accurate in your information provided to the world. (Credit : Rob Wallace)

Постоянная ссылка на статью Дорога в будущее: бетон вместо асфальта

Метки: бетонное покрытие дороги, бетонные дороги, преимущества бетона перед асфальтом, строительство бетонных дорог

progrinding.ru

Благоустройство территории: асфальт, бетон или тротуарная плитка?

Существует множество способов благоустройства придомовой территории. И у каждого есть свои преимущества и недостатки.

Подходит как-то к нам на выставке человек и говорит: у нас дом на четыре хозяина, двор большой, вот, хотим сброситься, привести его в порядок, только еще не решили, что положить: асфальт или тротуарную плитку? А может быть, просто забетонировать? И такие вопросы возникают довольно часто. Наша строительная фирма выполняет все виды покрытий. Специалисты могут посоветовать, в какой ситуации что целесообразнее, выгоднее, практичнее.

Итак, что же лучше: асфальт, бетон или тротуарная плитка? Как быстро? Как прочно? Как дорого? Как долго пролежит? Давайте разбираться.

Асфальт или асфальтобетонное покрытие

Пожалуй, это самый традиционный способ приведения в порядок территории. В этом случае последовательно выполняются: выбор грунта, устройство основания из щебня или ГПС толщиной 10-15 см (иногда в качестве основания можно взять существующий старый асфальт или бетон), укладка асфальта: один слой 4-5 см. По желанию заказчика возможен второй слой асфальта. Лучше, конечно, асфальтобетон мелкозернистый. Он дает более гладкую поверхность, эстетичнее выглядит. Кроме того, дополнительно осуществляется: установка бордюров, поднятие горловин канализационных колодцев.

Теперь о сроках. Обычно асфальтирование небольших территорий проводится за 2 дня. В первый день подготовительные работы, во второй – устройство асфальтобетонного покрытия. Бригада асфальтировщиков 4-5 человек за два дня выполняет асфальтирование территории до 500 м2.

Один слой асфальта выдерживает пешеходные нагрузки, движение легкового транспорта и, если не систематично, то возможно движение малогабаритных грузовиков, микроавтобусов. Для движения большегрузов нужно как минимум два слоя асфальта и более существенное основание. В случае качественного выполнения работ и надлежащего режима эксплуатации, асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Один из существенных недостатков покрытия из асфальта – это испарения в жаркое время года битумных смол, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для людей, которые стремятся к экологичности своего жилища, этот фактор особенно важен.

Бетонное покрытие

Также, как в случае с асфальтом, сначала выбор грунта, устройство основания 10-15 см, затем армирование, установка опалубки, укладка бетонной смеси, финишная обработка бетонной поверхности. По-хорошему, толщина бетонной плиты должна быть не менее 10 см.

Подготовительные работы и укладка бетона обычно занимают 3-4 дня, потом еще 2-3 дня бетон сохнет до такой степени, что по нему можно ходить. Окончательная же твердость приобретается лишь по истечении 28 дней после укладки. Зато прочность бетонного покрытия выше, чем одного слоя асфальта.

Кстати, бетонное покрытие, если это небольшая территория, вполне можно сделать самостоятельно, без привлечения специалистов.

Однако бетонное покрытие плохо переносит перепады температур, особенно если нарушалась технология укладки. Зимой вода попадает в небольшие отверстия, замерзает, расширяется. От чего бетон начинает крошиться. Если не нарезаны швы, то возможно и появление больших трещин. Кроме того, бетонное покрытие пылит. Срок службы 5-7 лет.

Тротуарная плитка

Также как и в предыдущих случаях: сначала выбор грунта, затем основание. Под плитку настилают песок 10-15 см, затем ЦПС (цементно-песчаная смесь) 3-4 см. Сама плитка имеет толщину от 3,5 см до 8 см. Естественно, тонкая тротуарная плитка годится только для пешеходных нагрузок. Если же предполагается достаточно систематичное движение какого-то транспорта, то нужно и основание сделать посерьезнее: щебень15-20 см, песок 7-10 см, ЦПС 3-4 см, и плитку взять потолще.

Работы по устройству покрытия из плитки занимают больше времени, чем, например, асфальтирование. Первый день – подготовка, затем каждый день бригада из 3-4 человек выполняет в зависимости от сложности от 30 до 100 м2 плиточного покрытия.

Плитка, само собой, различается не только по толщине. Широкий выбор самых разнообразных форм, размеров и расцветок определяет главный козырь плиточного покрытия – эстетично, аккуратно, индивидуально. Что тут еще скажешь: бывает, взгляд не отвести – красота такая.

Еще одно неоспоримое преимущество – это долговечность такого покрытия. При соблюдении технологии устройства и соответствующем режиме эксплуатации плитка пролежит в 2-3 раза дольше, чем асфальт.

Кроме того, к плюсам плиточного покрытия можно отнести его мобильность в случае ремонтных работ. К примеру, нужно проложить какую-то трубу. Аккуратно снимаем плитку, роем землю, прокладываем трубу и спокойно кладем плитку обратно. С асфальтом или бетоном такие фокусы не пройдут.

А еще отсутствие луж, они дренируют при грамотно устроенном основании, а еще экологическая чистота, а еще возможность эксклюзивного дизайна.

Но есть и неприятные нюансы. Плитку, особенно с округлыми углами, ненавидят женщины на шпильках. Никогда не замечали маленькие дырочки в широких зазорах между плитками? Обратите внимание и задумайтесь. А цветное покрытие обязательно требует ухода: его нужно регулярно мыть. Ну и, конечно, плитка существенно дороже, чем асфальт или бетон.

Какое бы решение вы не приняли, хочется пожелать вам опытных рабочих, хорошей погоды, терпения и немного удачи!

Сайт первоисточник

dor36.ru

Как делают асфальт?

Асфальт почти везде. Он используется для строительства дорог, парковок, взлетно-посадочных полос аэропортов, тротуаров, теннисных кортов, детских площадок и велосипедных дорожек. Асфальт в жидком виде используется для покрытия крыш, труб и шасси транспортных средств. Однако, несмотря на то, что это часть их повседневной жизни, большинство людей никогда не задумываются о том, что такое асфальт и как его делают.

Асфальт на самом деле представляет собой материал, который связывает щебень и гравий, называемый заполнителем, вместе, образуя прочную твердую поверхность.Асфальт представляет собой углеводородную смесь битумного класса, обычно имеющую цвет от темно-коричневого до черного. Битум — это геологический термин, обозначающий естественные залежи нефти в твердой или полутвердой форме.

Асфальт — один из старейших инженерных материалов, известных человеку, датируемый 2600 г. до н. э. когда древние египтяне использовали его в качестве гидроизоляционного агента и консерванта для обертываний мумий. Другие древние цивилизации использовали асфальт для строительства всего, от ирригационных систем до дорог.

В то время как природные асфальты широко использовались до начала 20-го века, сегодня большая часть асфальта перерабатывается из сырой нефти. Сегодняшний асфальт обладает такими же долговечными характеристиками, как и природный асфальт, но с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он производится в однородном состоянии и не содержит примесей.

 

Изготовление асфальта осуществляется в несколько этапов. Сырая нефть или нефть подвергается процессу дистилляции, в ходе которого различные компоненты нефти разделяются на несколько побочных продуктов, одним из которых является асфальт.Асфальт в своей основной форме — это просто тяжелые отложения, оставшиеся от процесса переработки нефти.

Дистилляция:

Процесс очистки асфальта начинается с быстрого нагревания сырой нефти для начальной перегонки. После нагрева сырая нефть перемещается в дистилляционный контейнер, где более летучие и легкие компоненты, называемые фракциями, удаляются с помощью ряда механизмов конденсации и охлаждения.

Затем сырая нефть отделяется для производства таких продуктов, как бензин, дизельное топливо, керосин и другие нефтепродукты.Тяжелый осадок, остающийся после процесса дистилляции, называется «отбензиненной» нефтью, которая используется для производства мазута или других продуктов, таких как асфальт.

Сокращение:

Асфальт можно смешивать (так называемая «разбавка») с летучим веществом, в результате чего получается продукт, более податливый при пониженной температуре, чем целомудренный асфальт. Когда смешанный асфальт подвергается воздействию тепла или воздуха, например, при использовании для мощения или в строительстве, летучие элементы испаряются, оставляя только твердый асфальт.Скорость испарения режущего агента определяет скорость отверждения асфальта.

Эмульгирование:

Асфальт также может быть эмульгирован для создания продукта, который легче смешивать с заполнителем, перекачивать по трубам или использовать для распыления. Во время эмульгирования асфальт измельчается в шарики размером менее пяти микрон и смешивается с водой. Затем добавляют эмульгатор, чтобы уменьшить способность асфальта и воды разделяться. Эмульгаторы, используемые для производства асфальта, могут включать глину, силикаты, мыло или растительные масла.

Измельчение:

Затвердевший асфальт иногда измельчают для получения порошкообразной формы. Асфальт измельчается, а затем проходит через ряд сит для получения гранул одинакового размера. Асфальт обычно смешивают с нефтью и заполнителем для строительства дорожного покрытия. Тепло и давление медленно смешивают порошок, заполнитель и масло, затвердевая до консистенции, похожей на цемент.

Продувка воздухом:

В асфальт можно нагнетать воздух, если он будет использоваться для покрытия.Асфальт нагревается до 500° по Фаренгейту в процессе продувки воздухом, а затем пузырьки воздуха нагнетаются в жидкость на несколько часов. Это приводит к тому, что асфальт при охлаждении остается в жидком состоянии.

 

Существует две категории асфальтобетонных смесей, известных как горячие и холодные смеси. Название «горячая смесь» происходит от процедуры нагревания асфальта и заполнителя перед амальгамированием для удаления любой влаги и получения достаточной текучести для правильного амальгамирования и распределения.Асфальт с горячей смесью, сокращенно HMA, обычно используется в зонах с интенсивным движением, таких как главные дороги и автомагистрали, тогда как асфальт с холодной смесью, или CMA, обычно используется для мощения второстепенных дорог.

Для HMA асфальт и заполнитель смешиваются на установке, где они сначала нагреваются, а затем смешиваются до желаемой консистенции. Заводы по производству горячих смесей могут быть установлены на постоянном месте или могут быть мобильными, перемещаясь с места работы на место работы. Другой процесс, называемый барабанным смешиванием, нагревает и смешивает асфальт и заполнитель одновременно.Должным образом отмеренные количества заполнителя и асфальта помещаются в камеру, называемую мельницей, перемешиваются, а затем помещаются в грузовики или контейнеры для хранения.

Горячая асфальтобетонная смесь затем доставляется на строительную площадку, выливается и распределяется до однородной толщины с помощью асфальтоукладчика. Затем смесь уплотняют тяжелой прокатной машиной, пока она еще горячая, чтобы получить ровную поверхность.

 

На свойства асфальта влияют врожденные свойства нефти, из которой он сделан.Это связано с тем, что различные месторождения нефти и методы переработки могут давать сырую нефть с очень разными характеристиками. Есть три основных фактора, которые необходимо учитывать при использовании асфальта в строительных целях.

Согласованность:

Асфальт классифицируется на основе диапазонов вязкости или консистенции при заданной температуре. Небрежное смешивание и температурный контроль могут нанести больше вреда дорожному асфальту на этапе затвердевания, чем многолетнее движение автотранспорта.При определении консистенции асфальтобетонного покрытия обычно указывается стандартное испытание на проникновение.

Чистота:

Чистоту асфальта легко проверить, так как он почти полностью состоит из битума, растворимого в сероуглероде. Рафинированные асфальты обычно более чем на 99,5% растворимы в сероуглероде, а остальные примеси инертны.

Безопасность: 

В то время как асфальт после производства не содержит влаги, транспортное средство может иметь следовые количества воды в накопительном баке.Влага может привести к пенообразованию асфальта при нагревании выше 212° по Фаренгейту, что создает угрозу безопасности. Это связано с тем, что пена будет выделять пары, которые могут мгновенно вспыхнуть, то есть полностью воспламениться, при возникновении искры или пламени. Порог безопасности в 212 градусов намного выше температуры, обычно наблюдаемой при укладке дорожного покрытия.

Описание процесса производства асфальта

Каждый день вы видите асфальт на дорогах, по которым вы едете, дорожках, по которым вы ходите, и автомагистралях, по которым вы передвигаетесь.Но задумывались ли вы когда-нибудь о процессе производства асфальта?


Откуда берется асфальт?

В то время как асфальт все еще можно найти в его естественном состоянии, сегодняшний асфальт обычно перерабатывается из нефти. Нефтяные скважины подают нефть на нефтеперерабатывающие заводы, где она разделяется на различные фракции, одна из которых – самая тяжелая часть нефти – асфальт.

Асфальт

затем можно модифицировать различными способами, в том числе «разрезать» (добавление режущего агента), чтобы сделать его достаточно податливым для использования, или эмульгировать или измельчать для получения нужной консистенции.Асфальт для дорожного покрытия проходит процесс смешивания либо на барабанном смесительном заводе, который является крупнопроизводительным и непрерывно работающим предприятием, либо на заводе периодического действия, который представляет собой завод с меньшей производительностью, который смешивает партиями.

Получение правильной асфальтобетонной смеси

Существует несколько различных способов смешивания асфальта, наиболее популярными из которых являются горячий и холодный. Горячий асфальт изготавливается путем нагревания заполнителей для снижения вязкости вяжущих веществ и придания ему большей текучести, а затем его сушки для удаления оставшейся влаги.Он смешивается горячим при температуре 200-350 градусов по Фаренгейту. Она называется горячей смесью не только потому, что ее смешивают в горячем виде, она также должна оставаться горячей для мощения и уплотнения при ремонте или укладке. Эта потребность в том, чтобы асфальт оставался теплым во время укладки и уплотнения, является одной из причин, по которой летом так много укладки.

Готовый асфальт оценивается по качеству с точки зрения консистенции или вязкости, а также по чистоте. Это важно для надлежащего контроля, транспортировки и использования асфальта в проектах мощения.

Холодный асфальт

изготовлен из четвертьдюймовой крошки и запатентованного масла. Этот особый состав сохраняет асфальт мягким и помогает ему отталкивать воду. Как следует из названия, холодный асфальт не обязательно должен быть теплым, чтобы его можно было использовать для ремонта асфальта. Присадки в масле сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в различных погодных условиях. Даже в холодную или влажную погоду холодный асфальт остается мягким и отталкивает воду, что делает его идеальным для ремонта выбоин зимой и ранней весной.Он будет вытеснять воду из выбоины, прилипать к поверхности под ней и оставаться гибким, позволяя заделывать выбоину в течение всего года.

Производство асфальта и окружающая среда

Окружающая среда тщательно учитывается на протяжении всего процесса производства асфальта. Выбросы нефтеперерабатывающих заводов и производителей асфальта строго контролируются с помощью оборудования, которое улавливает пыль и твердые частицы и повторно использует их в процессе нагрева. Это предохраняет их от выброса в окружающую среду, а также повышает эффективность процесса нагрева.Переработка асфальта также положительно влияет на окружающую среду: ежегодно не менее 90 миллионов тонн старого асфальтового покрытия измельчается и перерабатывается в новый асфальт. Компания Wolf Paving перерабатывает 100 % асфальта, снятого с строительных площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемые материалы от других подрядчиков.

Пока летающие автомобили не станут нормой, асфальтовые дороги никуда не денутся, но даже тогда нам понадобятся парковки. Таким образом, процесс производства асфальта постоянно совершенствуется, включая более эффективное использование сырья, методы поддержания существующего асфальта и методы переработки.

Заинтригован? Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы узнать больше об асфальтировании или заасфальтировать парковку, дорогу или подъездную дорожку.

Благодаря 75-летнему опыту работы с асфальтом, от автомагистралей до подъездных дорог, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в асфальтировании.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке тротуарной плитки от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все районы вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не рано и не поздно запросить бесплатную смету укладки.Позвоните в компанию Wolf Paving сегодня. Для района Милуоки позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.


Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, и когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

В компании Wolf Paving мы являемся подрядчиками по укладке асфальта из Милуоки, Окономовок и Мэдисон, которые гордятся тем, что обучают людей всему, что касается асфальта — это наша страсть.

Взгляните, пожалуйста, на этот пошаговый обзор того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до получения гладкой новой поверхности.

Этап 1: Разборка и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующего покрытия, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

  • Снос и вывоз выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие бобкэты и вилочные погрузчики, а при необходимости — фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
  • Затем мусор удаляется.
  • В компании Wolf Paving мы перерабатываем старый асфальт и бетон на наших асфальтовых заводах, превращая разрушающиеся отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, компания Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с строительной площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving экологичным и безвредным для окружающей среды.

Этап 2: Профилирование и уклон

С чистого листа технология помогает специалистам по асфальту Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

  • Используя направляющие с лазерным наведением и автоматические автогрейдеры, бригада специалистов компании Wolf Paving выравнивает поверхность, подлежащую укладке, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
  • Надлежащий дренаж воды жизненно важен для вашего асфальта, поскольку вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздутие.

Шаг 3. Подготовка основания

Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

  • Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового дорожного покрытия.
  • Подложка представляет собой барьер от мороза, помогающий уменьшить зимние повреждения из-за замерзания и оттаивания.
  • Во время установки важными этапами являются толщина основания, устойчивость основания и уплотнение. Если основание не уплотнено должным образом, асфальтовое покрытие наверху не прослужит долгие годы.

Шаг 4. Контрольный валик, подрезка и ремонт основания

После того, как подложка полностью выровнена и уплотнена, компания Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы обеспечить прочность основания и его готовность поддерживать новый асфальт.

  • Контрольный валик Wolf Paving включает вождение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов, ряд за рядом по всей поверхности.
  • Если гравий изгибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если контрольный рулон обнаружит мягкие участки в основании, компания Wolf Paving произведет необходимый ремонт поврежденных участков, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

  • Подрезку можно использовать для ремонта мягких мест.Этот процесс включает в себя копание ниже поверхности на 2 или 3 фута и замену нижележащей мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
  • Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, такие как использование геосетки вместо подрезки. Использование геосетки включает в себя копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за долю стоимости традиционной подрезки.
  • Компания Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой.Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо удаления всей мягкой глины и почвы его смешивают с добавленным заполнителем для повышения прочности скомпрометированных участков.

Этап 5: Вяжущее и поверхностный слой  

После укладки подложки и выявления и ремонта любых мягких участков настало время добавить вяжущее.

  • Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
  • Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6. Установка нового асфальтового покрытия

После установки поддерживающих конструкций нового асфальтового покрытия добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистоту и плавность движения.

  • Поверхностный асфальт состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
  • Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной укладке обеспечивает плавность хода и блестящую, привлекательную поверхность.

Этап 7. Стыковые соединения и переходы 

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими проездами, проезжей частью или парковками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

  • Стыковые соединения представляют собой места, где старый асфальт или бетон встречаются с новым асфальтовым покрытием.
  • Эти переходные участки требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащий уклон и сток воды.
  • Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не замечали разницы в поверхностях.

Завершение проекта: финальный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

  • С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
  • Этот этап процесса гарантирует, что на гладкой новой поверхности не останется мелких выпуклостей заполнителя или камня.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие прослужит долгие годы и будет служить вашему дому, бизнесу, городу или поселку.

Но помните, что процесс установки должен следовать только после надлежащего осмотра поверхности и полной оценки. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или нажмите здесь, чтобы перейти на нашу страницу ресурса «Все, что вам нужно знать о асфальтировании».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку сейчас для вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки

Благодаря 75-летнему опыту работы с асфальтом, от автомагистралей до подъездных дорог, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в асфальтировании.

Чтобы получить дополнительную информацию о Wolf Paving или запросить бесплатную оценку вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

 

Прорезиненный асфальт: как это делается

Что такое прорезиненный асфальт?

Прорезиненный асфальт не нов, он только начинает появляться в США.Его получают путем измельчения цельных автомобильных покрышек. Elastiko наносится на резиновую крошку для улучшения характеристик обработки и удобоукладываемости смеси. Кроме того, прорезиненный асфальт ежегодно потребляет около 220 000 000 фунтов или около 12 миллионов шин. (Ожидается, что это число будет расти) Все больше и больше штатов начинают видеть преимущества каучука в асфальте и в последнее время перенимают старую технологию и осваивают процесс. Со всеми проведенными испытаниями и годами модификации процессов преимущества начинают проявляться сами собой.

Асфальтовые заводы получают много преимуществ, когда используют резиновую крошку Elastiko Engineered Crumb Rubber (ECR) вместо полимера в качестве средства модификации. Полимерно-модифицированный асфальт имеет тенденцию быть липким и трудным для обработки через систему завода. В результате производительность может быть намного меньше, чем при использовании ECR для модификации вашей смеси. Кроме того, при использовании прорезиненной асфальтобетонной смеси, как правило, не образуются отложения на конвейерах, силосах или другом заводском оборудовании.

Преимущества резинового асфальта

ECR снижает стоимость отбойника двух сортов: на 2-4 доллара за тонну смеси

ECR ускоряет работу вашей установки по сравнению со смесями, модифицированными полимерами: более низкая вязкость смеси позволяет увеличить производительность установки на 10–15 %

ECR производит меньше отходов: смеси покидают грузовик почти без остатка в кузове, что снижает количество отходов при очистке грузовика

ECR может продлить сезон укладки: Смеси ECR позволяют выполнять укладку и уплотнение при более низких температурах

ECR обеспечивает более эффективное уплотнение: смеси ECR обычно требуют на 10-20% меньше проходов катком для достижения соответствующего уплотнения

Покрытия ECR хорошо подходят для тонкослойных покрытий: По сравнению со стандартной немодифицированной горячей асфальтобетонной смесью покрытия ECR могут достигать большей долговечности при более тонком слое.

Людям, которые управляют дорогами, особенно финансируемыми государством, приходится делать больше с меньшими затратами, учитывая их бюджетные ограничения. Вот тут-то и приходит на помощь информация о прорезиненном асфальте. Всем известно, что асфальт, модифицированный ЭЦР, дешевле в производстве, чем модифицированные полимером смеси. Эти сниженные расходы передаются дорожным менеджерам за счет более низких ставок, что позволяет еще больше распределить ограниченные ресурсы. Кроме того, владельцы дорог получают не только лучшие дороги, но и лучшие дороги по более выгодной цене.Владельцы дорог осознают: более низкие ставки и лучшие дороги.

Вот как работает процесс прорезиненного асфальта:  Резиновая крошка, полученная химическим путем, называемая Elastiko ECR, подается на ваш завод во время производства смеси точно так же, как мелкий заполнитель. Нагретое связующее вступает в реакцию с ЭКР во время смешивания, хранения и транспортировки. Доставленная смесь укладывается и работает как дорожное покрытие, модифицированное полимером, но за небольшую часть стоимости.

Asphalt Plus LLC — компания по производству специальных химикатов и оборудования со штаб-квартирой недалеко от Чикаго, штат Иллинойс.Мы производим инженерную резиновую крошку Elastiko для применения в прорезиненном асфальте. За последние два десятилетия обширные лабораторные и полевые исследования позволили производителям асфальта создать новый вариант модификации вяжущего. Сухой способ модификации асфальта каучуком также позволяет производить модифицированные каучуком смеси, которые по своим характеристикам аналогичны смесям, модифицированным полимерами, без использования конечного смешивания. Специальная резина Asphalt Plus выдержала широкий спектр суровых климатических и дорожных условий.

В результате этих ситуаций компания Asphalt Plus показала безупречные результаты, уложив почти 6 миллионов тонн сухой асфальтобетонной смеси.Мы помогли автомобильной промышленности, Министерству обороны, энергетики и внутренних дел экономически эффективно сократить как эксплуатационные расходы, так и воздействие на окружающую среду в самых разных сферах деятельности.

Наше руководство и персонал имеют множество технических степеней, включая доктора наук, степень магистра делового администрирования, степень магистра, степень бакалавра и дипломированного специалиста, а также сотни лет профессионального опыта. Мы прилагаем все усилия, чтобы привнести эти навыки и наш коллективный опыт в каждую отрасль, в которой мы работаем, и наш послужной список роста и успеха говорит сам за себя.

Ниже представлено видео успешного проекта по укладке прорезиненного асфальта с использованием инженерной резиновой крошки Elastiko ® от Asphalt Plus.

10 советов по созданию качественного асфальтового покрытия

Bradley Gardner‎/Facebook

Большинство людей, работающих в дорожной бригаде, знают, что построить долговечную и качественную дорогу — это гораздо больше, чем просто положить несколько горячих камней на землю и уплотнить ее. их. Время и энергия на планирование проекта, разработку смеси и техническое обслуживание машины тратятся для достижения желаемого конечного результата: гладкого дорожного покрытия, которое выдержит испытание временем и взгляды прохожих.Чтобы достичь этого конечного результата, начните со следующих советов: 

1.      Составьте план

Еще до начала работы эффективные компании начинают планирование задолго до фактического начала строительства и продолжают пересматривать и разрабатывать планы до тех пор, пока проект не завершится. Этапы проектирования, подготовки к строительству и закупок строительного проекта требуют обширного планирования, и каждый из них может потребовать пересмотра по мере развертывания следующего этапа.

2.       Связь

На строительной площадке может случиться что угодно, поэтому общение необходимо на каждом этапе любого строительного проекта.Установите поток связи со всеми на местах, а также с каждым заинтересованным лицом и поставщиком в плане. Эта прозрачность сделает процесс более плавным и уменьшит количество электронных писем и телефонных звонков при возникновении проблемы.

3.       Правильная установка оборудования

Убедитесь, что ваше оборудование готово еще до того, как оно будет доставлено на строительную площадку, — это важный первый шаг в укладке качественного мата. Завершение обхода оборудования и проверка выполнения надлежащих программ технического обслуживания — хороший первый шаг к обеспечению того, чтобы оборудование работало в течение всего времени, необходимого для работы.

Убедитесь, что оборудование было должным образом очищено, все уровни жидкостей отрегулированы, выглаживающие плиты, распылительные форсунки, уровни баков и т. д. готовы к использованию на ваших машинах. Любой компонент, в котором вы не уверены, что он прослужит в течение всего времени работы, должен быть заменен до того, как вы покинете мастерскую.

4.       Подходящие инструменты для работы

Прежде чем покинуть мастерскую, убедитесь, что вы взяли с собой самое лучшее оборудование для выполнения плана на строительной площадке. Если вы считаете, что вам может понадобиться дополнительное оборудование, обратитесь к своему дилеру и договоритесь о его доставке на вашу рабочую площадку.

Также убедитесь, что у вас есть вспомогательное оборудование. Если вы фрезеруете, убедитесь, что вы скоординировали свои действия с подметальной машиной, а также с грузовиками для перевозки материала. Если вы укладываете асфальт, есть ли в парке подходящие катки? Разбивочные, пневматические и отделочные катки играют разные роли во время уплотнения.

5.       Сохранение однородности

При укладке однородность имеет ключевое значение для качественного мата. Консистенция смеси, постоянство температуры, постоянная скорость укладки, равномерный рисунок катков и многое другое — все это играет важную роль в создании долговечных дорог.Если один из них не кажется несбалансированным, вернитесь к номеру два и сообщите по соответствующим каналам, что необходимо внести коррективы, пока не стало слишком поздно.

6.       Скорость укладки

В идеальном случае асфальтоукладчик будет работать без остановок в течение дня, поскольку изменение скорости укладки может напрямую повлиять на способность укладывать однородный мат. Рябь, волны и неравномерная глубина укладки могут возникать, когда скорость укладки не остается относительно постоянной.При настройке скорости укладки учитывайте количество и размер грузовиков, объем и производительность смесительной установки, скорость прокатки и уплотнения и возможности бригады, а также расстояние от смесительной установки до асфальтоукладчика. Все это следует учитывать на этапе планирования работы.

7.       Напор материала

«Напор материала» — это масса дорожной смеси, которая лежит непосредственно перед стяжкой и охватывает ее ширину. Если она сильно колеблется во время укладки, почти невозможно создать ровную и гладкую поверхность дорожного покрытия.Увеличение напора материала увеличивает толщину мата и может привести к волнистой поверхности, а уменьшение уменьшает толщину мата и вызывает серьезные дефекты. Правильный напор материала должен быть постоянным по всей ширине стяжки.

8.       Температура смешивания

Создать плотность проще всего, если вы используете самую высокую температуру для используемого типа валика. Как правило, асфальт выходит из завода при температуре около 300°F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется.По мере остывания он уплотняется, и его уплотнение становится все труднее.

Будь то обычная горячая смесь, теплая смесь или асфальтобетонная смесь любого другого типа, ее необходимо укатывать и уплотнять, пока она горячая.

9.       Схема прокатки

Соблюдение точной схемы прокатки является последним и особенно важным этапом в процессе строительства дороги. Вы хотите убедиться, что ваша бригада выполняет наибольшее количество проходов катком, пока смесь еще ГОРЯЧАЯ. Эффективная схема укладки, покрывающая как можно большую площадь уложенного покрытия за максимально короткое время, как правило, является наилучшим подходом к достижению плотности.

Катки — это последняя часть оборудования, которая касается мата после его укладки, и последняя возможность «разобрать» гладкий мат, уложенный укладчиком. Всегда имейте «План Б», если плотность не достигается, и способ сообщить об этом остальным членам экипажа.

10.   Обучение

Независимо от того, насколько хорошо вы знаете, как получить качественный коврик, ваш план и оборудование будут настолько хороши, насколько хороши люди, которые их выполняют, поэтому обучение играет большую роль в оказании помощи операторам. знать, какие факторы влияют на качество коврика.

Точность и эффективность зависят не только от оборудования. Все зависит от людей.

Границы | Новый метод расчета состава асфальтобетонной смеси холодного ремонта

Введение

Горячий асфальтобетон

широко используется при мощении и ремонте дорог из-за его превосходных характеристик в качестве дорожного покрытия (Янг и др., 2011). Однако в процессе смешивания, транспортировки и укладки горячей асфальтобетонной смеси требуемая температура и ее контроль являются относительно высокими и строгими, соответственно (Li et al., 2017). Высокая температура вызывает не только большое потребление энергии, но и сильное загрязнение окружающей среды (Diaz, 2016). Плохой контроль температуры приведет к старению асфальтобетонной смеси, что повлияет на ее усталостные характеристики и срок службы (Хан и др., 2016; Лю и др., 2020). Горячая асфальтобетонная смесь не может производиться при низкой температуре и в дождливую погоду. Повреждения дорожного покрытия в зимнее время могут быть устранены только после апреля следующего года, что не только усугубляет повреждения дороги, но и влияет на ее комфортность и безопасность (Ling et al., 2007). Ввиду этих проблем, асфальтобетонная смесь для холодного ремонта (CPAM) очень популярна при ремонте дорожных покрытий из-за ее превосходных характеристик, таких как экологичность, низкая стоимость энергии, удобная процедура укладки и устойчивость, а также тот факт, что она практически всегда готова к использованию. использовал.

В настоящее время на рынке существует множество видов CPAM. По типу раствора их можно разделить на три типа: тип растворителя, тип эмульсии и тип реакции (Doyle et al., 2013). В существующих исследованиях CPAM в стране и за рубежом основное внимание уделяется повышению производительности. Подходы включают разработку влагостойкого CPAM, высокопрочного CPAM и устойчивого к растрескиванию CPAM. Бентонит (разновидность наноглины с сильным водопоглощением) или микробные карбонатные осадки (MCP) были добавлены к CPAM с целью улучшения его влагостойкости. Кроме того, эти добавки улучшают характеристики осушения и предотвращения повреждения водой, связанные с CPAM (Ling et al., 2016; Донг и др., 2018 г.; Аленези и др., 2019 г.; Аттаран Довом и др., 2019). Кроме того, такого же эффекта можно добиться, используя вяжущий материал вместо эмульсии. Как правило, цемент добавляют в CPAM, когда от этой асфальтовой смеси требуется высокая прочность (Shanbara et al., 2018). Волокно добавляется в CPAM с целью значительного повышения его модуля растяжения (Gómez-Meijide and Pérez, 2014). Улучшение свойств при растяжении играет жизненно важную роль в замедлении роста трещин в асфальтобетонной смеси, а также значительно снижается остаточная деформация.Асфальтовая смесь для холодного ремонта широко использовалась при реальном ремонте дорожного покрытия и позволила добиться некоторых результатов (Guo et al., 2014; Ma et al., 2016). Тем не менее, исследования, связанные с CPAM, не столь зрелы, как исследования, связанные с горячей асфальтобетонной смесью. Первые характеристики CPAM хуже, чем у асфальтобетонной смеси горячего ремонта. Механические свойства смеси сильно зависят от последовательности смешивания и сформированной поверхности раздела. Стабильность скелета заполнителя и прочность связи между заполнителем и вяжущим положительно связаны с устойчивостью к колееобразованию (Ma et al., 2018; Чжан и др., 2019 г.; Чен и др., 2020). Не существует зрелого метода разработки набора пропорций смеси для CPAM (Song et al., 2014; Saadoon et al., 2017). В настоящее время в большинстве исследований для расчета CPAM использовался метод пропорции горячей асфальтобетонной смеси (метод расчета смеси Маршалла) (Li et al., 2010; Dash and Panda, 2018). Кроме того, методы эмпирических формул Калифорнийского университета и Университета Тунцзи также используются для расчета количества вяжущего для холодного асфальта (Song and Lv, 1998).Асфальтовая смесь для холодного ремонта отличается от асфальтобетонной смеси для горячей смеси тем, что ее не нужно нагревать во время строительства. Метод расчета смеси Маршалла не подходит для проектирования CPAM, а параметры расчета смеси Marshall (стабильность и текучесть) имеют слабую корреляцию с дорожными характеристиками CPAM (Xu et al., 2018). На метод эмпирической формулы большое влияние оказывают градация и местный климат, а в методе расчета отсутствует контроль индекса объема, поэтому трудно гарантировать долговечность смеси (Meng et al., 2011).

Основываясь на характеристиках CPAM, в этом исследовании был изменен метод расчета смеси Маршалла. Были проверены ходовые качества трех видов CPAM, разработанных с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Сравнительный анализ подтвердил полезность модифицированного метода проектирования смесей Маршалла, который служит эталоном для проектирования CPAM.

Материалы и методы

Сырье

Объектом исследования в данном исследовании является растворитель, используемый в CPAM, который состоит из чистого асфальта или модифицированного асфальта, разбавителя, добавки и заполнителя.

Аккуратный асфальт

Чистый асфальт, используемый в этом исследовании, представляет собой дорожный нефтяной асфальт Sinopec Donghai 70PG#; получены его основные технические характеристики, результаты приведены в таблице 1.

Таблица 1. Результаты испытаний технических показателей асфальтобетонного основания.

Разбавитель

Разбавитель может снизить вязкость асфальта, благодаря чему CPAM обладает хорошей удобоукладываемостью при низких температурах. Разбавитель должен иметь хорошую растворимость в асфальте.Учитывая безопасность, летучесть и экономичность, разбавителем, использованным в этом исследовании, было дизельное топливо.

Добавка

Добавки для холодного ремонта обычно запатентованы производителем. В этом исследовании была оптимизирована добавка PR-JW03A. PR-JW03A был произведен компанией Shenzhen Jiashengwei Chemical Technology Co., Ltd. Эта добавка представляет собой специальный полимерный химический продукт, состоящий из различных полимеров, которые могут улучшать свойства асфальта при добавлении к обычному дорожному асфальту. Его технические показатели приведены в таблице 2.

Таблица 2. Технические показатели добавки для холодного ремонта асфальта PR-JW03A.

Крупный заполнитель

Крупный заполнитель играет важную опорную роль в скелете смеси и является основной частью несущей нагрузки дорожной одежды. В качестве крупного заполнителя в данном исследовании использовался известняк. Согласно требованиям спецификации получены соответствующие технические показатели крупного заполнителя; результаты испытаний представлены в таблице 3.

Таблица 3. Механический индекс крупного заполнителя.

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель заполняет щели, образованные крупным заполнителем, создавая плотную каркасную структуру, повышая долговечность дорожного покрытия. Мелким заполнителем, использованным в этом исследовании, был известняк.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель может не только заполнить зазор между заполнителями, но и улучшить водостойкость CPAM. Кроме того, добавление минерального наполнителя увеличивает долю конструкционного асфальта, что повышает прочность CPAM.В данном исследовании выбранный минеральный наполнитель был получен путем измельчения известняка, и его основные свойства соответствовали требованиям спецификации, как показано в таблице 4.

Таблица 4. Результаты испытаний минерального порошка.

Подготовка асфальта для холодного ремонта

Основным инструментом, используемым при приготовлении холодного ямочного асфальта, является высокоскоростной диспергатор с диапазоном скоростей от 0 до 10 000 об/мин. Также использовались электрическая печь, термометр, печь, электронные весы и другие вспомогательные инструменты.

Наилучшее соотношение для холодного ямочного ремонта асфальта, окончательно определенное в ходе этого исследования, составляло добавка:асфальт:разбавитель = 1,8:100:25. Этапы подготовки были следующими.

1) Нагрейте чистый асфальт в печи при 135°С в течение 2 часов, затем выньте его и нагрейте в электропечи, чтобы поддерживать температуру около 135°С.

2) Добавьте добавку в (1), включите диспергатор, вращайте со скоростью 200 об/мин и перемешивайте в течение получаса.

3) Добавить дизельное топливо в (2), поддерживать температуру около 110°C и перемешивать в течение 30 мин.

4) Подготовка завершена.

Приготовление холодного ямочного асфальта и его принцип показаны на рисунке 1.

Рис. 1. Приготовление холодного асфальтобетонного покрытия с помощью диспергатора и применяемый принцип. (A) Технологическая схема подготовки холодного асфальтобетонного покрытия. (B) Принцип приготовления холодного ямочного ремонта асфальта.

Смешанный дизайн CPAM

Метод расчета состава смеси Маршалла был использован для получения доли каждого элемента, входящего в состав горячей асфальтобетонной смеси.Используя этот метод, исследователи накопили богатый практический опыт и данные. Асфальтовая смесь для холодного ремонта должна не только обладать хорошими дорожными характеристиками на более позднем этапе, но и обладать отличной удобоукладываемостью при низких температурах. На основе метода расчета смеси Маршалла были протестированы индексы теста Маршалла CPAM. Кроме того, учитывая требования к производительности CPAM, учитывался индекс удобоукладываемости при низких температурах. Объемные параметры готового образца были преобразованы в параметры, относящиеся к исходному образцу.В соответствии с соотношением между каждым индексом и коэффициентом заполнителя асфальта определяли наилучший коэффициент заполнителя асфальта для CPAM.

Градация

Как правило, для определения номинального максимального размера заполнителя CPAM используется соотношение толщины покрытия h и максимального размера D заполнителя. Обычно считается, что h/D должно быть больше или равно 2. Толщина верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проектируется равной 4 см, а номинальная максимальная зернистость верхнего слоя обычно составляет 13.2 мм. Учитывая характеристики поверхности раздела новой и старой смеси и согласно расчету h/D , номинальный максимальный размер заполнителя был определен равным 13,2 мм.

В соответствии с Техническими условиями для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) в данном исследовании была принята градация LB-13. Классификация показана в таблице 5.

Таблица 5. LB-13 градация.

Подготовка образцов по Маршаллу

В этом исследовании для формирования образца использовался второй метод уплотнения.Это включает в себя сначала уплотнение обеих сторон 50 раз. Затем образец помещают в форму для испытаний в печь при определенной температуре на 24 ч, стоя на боку. После извлечения образца из печи обе стороны сразу же уплотняются 25 раз и извлекаются из формы. Высота образца измеряется штангенциркулем и должна соответствовать критерию 63,5 ± 1,3 мм. В соответствии с Техническими условиями на устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) начальная температура отверждения образца в данном исследовании равнялась 110°С, но было установлено, что образец был рыхлым и отслоившимся. после отверждения.Этот факт показывает, что температура отверждения 110°C была слишком высокой и не подходила для CPAM растворяющего типа. Поэтому, учитывая скорость улетучивания разбавителя внутри образца и целостность образца, были предварительно выбраны четыре различные температуры отверждения: 60, 75, 90 и 100°С. После отверждения была достигнута стабильность образца по Маршаллу, результаты показаны на рис. 2.

Рис. 2. Стабильность CPAM при различных температурах отверждения.

Как видно из рисунка 2, стабильность увеличивается с повышением температуры. Значение быстро увеличивается от 60 до 90°C, а затем медленно увеличивается от 90 до 100°C. Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004), устойчивость CPAM по Маршаллу должна быть не менее 3 кН, и образец может соответствовать этому требованию при температуре отверждения выше 90°. С. Принимая во внимание скорость роста стабильности по Маршаллу с температурой, целостность испытуемого образца, а также экономические и энергетические факторы, окончательная температура отверждения, принятая в этом исследовании, равнялась 90°C.

Определение коэффициента заполнителя асфальта

По степени улетучивания разбавителя в КПАМ стадию формирования КПАМ можно разделить на два состояния: исходное и окончательно сформированное состояния. Разбавитель внутри CPAM в окончательно сформированном состоянии в основном испарился. Однако разбавитель в КПАМ в исходно сформированном состоянии еще не начал улетучиваться, поэтому КПАМ в этом состоянии можно рассматривать как типичную горячую смесь. При постепенном улетучивании разбавителя объемные параметры КПАМ в окончательно сформированном состоянии можно получить, используя все объемные параметры первоначально сформированного образца.Поэтому оптимальное содержание связующего в КПАМ можно определить не только по параметрам окончательно сформированного образца. В качестве параметра объема следует использовать исходно сформированный образец, который можно рассматривать как обычную горячую смесь (Gu, 2017).

Наиболее очевидной характеристикой CPAM является то, что его можно обрабатывать в нормальных и низкотемпературных условиях. Следовательно, CPAM должен быть рыхлым при низкой температуре, что удобно для растекания и уплотнения.В данном исследовании при составлении смеси учитывались низкотемпературные показатели и показатели удобоукладываемости.

Преобразование параметров объема

Все измеренные объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Перед уплотнением фиксировали качество м р смеси в каждой опытной форме.

Насыпной удельный вес r pf первоначально сформированного образца рассчитывали по формуле (1),

rp⁢f=mpmf-mw(1)

, где m f и m w — масса образца в сухом состоянии на поверхности и масса образца в воде соответственно, г.

Теоретический максимальный удельный вес r pt исходно сформированного образца рассчитывали по формуле (2),

rp⁢t=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(ma-mw)+(mp-ma)=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(mp-mw)(2)

, где m a — масса воздуха образца, г, а r t — теоретический максимальный удельный вес.

По формулам (3)–(5) рассчитывают процент пустот в минеральном заполнителе pvma , процент воздушных пустот pvv и процент пустот в минеральном заполнителе pvfa ,

p⁢v⁢m⁢a=(1-rp⁢frs⁢b×ps)×100(3)

p⁢v⁢v=(1-rp⁢frp⁢t)×100(4)

p⁢v⁢f⁢a=p⁢v⁢m⁢a-p⁢v⁢vp⁢v⁢m⁢a×100(5)

где r sb – насыпная плотность синтетического материала, г/см 3 и p s – отношение качества минерального заполнителя к общему качеству асфальтобетонной смеси, %.

Объемные параметры первоначально сформированного образца получаются на основе приведенной выше формулы. Была получена взаимосвязь между каждым параметром объема и коэффициентом заполнителя асфальта. В соответствии с методом определения оптимального соотношения асфальтовых заполнителей к горячей асфальтобетонной смеси было определено оптимальное соотношение асфальтовых заполнителей к CPAM.

Определение оптимального коэффициента заполнителя асфальта

Результаты испытаний по Маршаллу готовых формованных образцов показаны в таблице 6.

Таблица 6. Результаты испытаний объемных параметров и механических показателей готовых формованных образцов.

При неизменной стабильности объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Результаты расчета приведены в таблице 7.

Таблица 7. Объемные параметры и результаты механических показателей первоначально сформированных образцов.

На рис. 3 показана взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и каждым индексом первоначально сформированного образца.

Рис. 3. (A) Взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и RPF; (B) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVV; (C) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVFA; (D) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и стабильностью.

Подводя итог, можно сказать, что коэффициент заполнителя асфальта a 1 , a 2 , a 3 , a 4 соответствует максимальной устойчивости, максимальному r pf 9048 среднему диапазону расчета pvv , а медианный диапазон pvfa определяли по рисунку 3.Согласно формуле (6), среднее значение четырех соотношений битумных заполнителей является начальным значением OAC 1 оптимального соотношения асфальтовых заполнителей.

O⁢A⁢C1=(a1+a2+a3+a4)/4⁢=(5,56%+5,65%+5,43%+4,98%)/4=5,405%(6)

По результатам испытаний каждого показателя определен диапазон содержания асфальта, соответствующий техническим нормам. Согласно Техническим условиям по устройству асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004,2004) устойчивость по Маршаллу должна быть не менее 3 кН. pvma и pvfa относятся к стандарту испытаний Маршалла для горячей асфальтобетонной смеси. Следовательно, доля заполнителя асфальта должна быть выше 5,3% для pvv . Доля заполнителя асфальта должна быть выше 5% для pvfa .

CPAM должен обладать отличной удобоукладываемостью при комнатной температуре. Таким образом, это исследование сосредоточено на работоспособности в условиях низких температур. Асфальтовая смесь для холодного ремонта была приготовлена ​​с вариациями 0.2% в соотношении асфальтобетонного заполнителя. В соответствии с Техническими условиями для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) КПАМ помещали в холодильник при температуре -10°C на 24 часа. Если смесь не имеет явного явления агломерации, ее можно легко перемешать лопатой. Холодная ямочно-битумная смесь была извлечена из холодильника и показала хорошую удобоукладываемость при низких температурах. Результаты испытаний представлены в таблице 8.

Таблица 8. Результаты испытаний работоспособности CPAM при низких температурах.

Согласно результатам испытаний, показанным в Таблице 8, доля битумного заполнителя должна составлять 5,2–5,4% для удобоукладываемости при низких температурах. Начальное значение оптимального коэффициента заполнителя асфальта OAC 2 было рассчитано по уравнению. (7).

O⁢A⁢C2=(O⁢A⁢Cmin+O⁢A⁢Cmax)/2⁢=(5,3%+5,4%)/2=5,35%(7)

Оптимальное соотношение битумного заполнителя КПАМ рассчитывается по формуле (8),

О⁢А⁢С=(О⁢А⁢С1+О⁢А⁢С2)/2=(5.405%+5,35%)/2=5,38%(8)

Оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5,38%.

Проверка ходовых качеств

В этом исследовании оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием традиционного метода расчета состава смеси Маршалла, равнялось 5,52%. Кроме того, эмпирическая формула, предложенная Л. Веймином из Университета Тунцзи, использовалась для нахождения оптимального соотношения битумного заполнителя к CPAM. Формула расчета следующая.

P=0,021⁢a+0,056⁢b+0,099⁢c+0,12⁢d+1,2(9)

где P – доля асфальтового заполнителя, %, a – массовая доля заполнителя с размером частиц более 2,36 мм, %, b – массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,3 до 2,36 мм, %, c — массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,075 до 0,3 мм, %, а d — массовая доля заполнителя с размером частиц менее 0,075 мм, %.

Согласно формуле. (9), коэффициент заполнителя асфальта, рассчитанный по эмпирической формуле, был равен 4,5%.

Чтобы проверить полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, предложенного в этом исследовании, были проведены испытания дорожных характеристик CPAM, разработанного с использованием различных методов. Блок-схема теста показана на рисунке 4.

Рисунок 4. Блок-схема проверки ходовых качеств CPAM.

Метод испытаний

Начальная прочность

На ранней стадии CPAM разбавитель не улетучивается, а сцепление между минералами невелико.Начальная прочность в основном поддерживается интеркалированием и трением между агрегатами (Nassar et al., 2016). Для обеспечения того, чтобы дорожное покрытие могло сопротивляться неплотному повреждению, вызванному качением транспортных средств на начальном этапе ремонта, необходимо обеспечить, чтобы начальная прочность КПАМ достигала определенного значения.

Метод испытания начальной прочности был следующим: берут около 1100 г КПАМ (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и помещают его в форму для испытаний Маршалла.Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. Стабильность можно проверить после извлечения из формы.

Прочность при формовании

Метод испытания на прочность при формовании заключается в следующем. Возьмите 1100 г CPAM (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и поместите его в форму для испытаний Маршалла. Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. После этого образец с тестовой формой выдерживают в печи при 90°С в течение 24 ч, затем извлекают из печи и уплотняют с обеих сторон 25 раз.Испытание на стабильность по Маршаллу проводится после извлечения из формы.

Стабильность при хранении

CPAM можно разделить на CPAM с горячей смесью и CPAM с холодной смесью в зависимости от условий смешивания. Горячая смесь CPAM может храниться около двух лет (Dulaimi et al., 2017). В процессе хранения следует обеспечить, чтобы CPAM не подвергался высокой степени агломерации, чтобы облегчить его размещение и уплотнение во время строительства. В этом исследовании CPAM хранили и запечатывали в течение 0, 3, 7 и 28 дней при нормальной температуре.Затем проверяли начальную прочность и использовали метод, описанный выше, для оценки работоспособности через 28 дней.

Водостойкость

Водостойкость CPAM оценивали путем проведения иммерсионного теста Маршалла и теста на расщепление при замораживании-оттаивании. Испытание следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).

Высокотемпературная производительность

В этом исследовании Гамбургский тест на колейность использовался для оценки характеристик CPAM при высоких температурах.В соответствии с методом формирования образца горячей асфальтовой колеи в сочетании с характеристиками CPAM формирование образца колеи осуществлялось следующим образом.

Возьмите CPAM, поместите его в тестовую форму и сначала проведите ручное уплотнение. Затем скатайте CPAM два раза в одном направлении и 12 раз в другом направлении, используя гидравлическую машину для гона. КПАМ с испытательной формой помещают в печь при 90°С на 24 ч, затем вынимают и проводят вторую прокатку по первому способу прокатки.Испытание на колейность в Гамбурге следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).

Результаты и обсуждение

Начальная прочность

Была протестирована начальная прочность трех видов CPAM (метод расчета эмпирической формулы, метод расчета состава смеси Маршалла и метод расчета модифицированного состава смеси Маршалла). Результаты испытаний представлены на рис. 5.

Рисунок 5. Результаты для начальной прочности CPAM.

Из рисунка 5 видно, что CPAM с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% имеет наибольшую начальную прочность. Начальная прочность асфальта с содержанием заполнителя 4,5% является самой низкой. Это связано с тем, что связующего вещества мало, а прочность смеси в основном поддерживается трением между заполнителями. Нет особых требований к начальной силе CPAM. Соединенные Штаты и Сун Цзяньшэн, Китай, требуют начальной прочности более 2 кН.Начальная прочность КПАМ с содержанием заполнителя 5,38 и 5,52 % равна 2,84 и 2,53 кН соответственно, что соответствует этому требованию. Доля заполнителя асфальта, полученная методом эмпирической формулы, слишком низкая, поэтому начальная прочность слишком низкая и не соответствует требованиям.

Прочность при формовании

Прочность при формовании трех видов CPAM была измерена в соответствии с методом испытаний, описанным в разделе «Сопротивление формованию». В этом разделе сравниваются начальная прочность и прочность при формовании; результаты показаны на рисунке 6.

Рис. 6. Результаты прочности при формовании CPAM.

Прочность при формовании состоит из когезии и внутреннего трения. Из рисунка 6 видно, что прочность при формовании трех CPAM в основном вдвое превышает исходную прочность. Это связано с тем, что вязкость связующего увеличивается, а когезия CPAM увеличивается в результате улетучивания разбавителя. Прочность при формовании КПАМ с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% достигает наибольшего значения, равного 6.13 кН. Прочность при формовании CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% имеет самое низкое значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление недостаточно. Когда доля асфальтового заполнителя равна 5,52%, содержание вяжущего в CPAM слишком велико, и имеется большое количество свободного асфальта. Большее или меньшее соотношение битумного заполнителя не является предпочтительным для формообразующей прочности CPAM. По сравнению с двумя другими методами прочность при формовании CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, формировалась быстрее.

Стабильность при хранении

Были изготовлены три CPAM с использованием трех различных методов проектирования. Затем изготовленные образцы КПАМ хранились и герметизировались в течение определенного периода времени, а затем проверялись их первоначальная прочность и работоспособность. Результаты испытаний представлены в таблице 9.

Таблица 9. Результаты тестирования производительности хранилища для CPAM.

Согласно Таблице 9 соотношение между начальной силой и временем хранения трех CPAM является постоянным.Начальная прочность увеличивается с увеличением времени хранения во всех случаях. После 28 дней хранения прочность трех видов CPAM мало меняется; вариация менее 0,2 кН. Начальная прочность относительно стабильна. Степень удобоукладываемости CPAM, разработанного с использованием метода расчета смеси Маршалла, была равна 4, что означает, что его удобоукладываемость при низких температурах была плохой. Результаты показывают, что содержание асфальта в CPAM, разработанном с использованием метода составления смеси Маршалла, слишком велико, и он легко агломерируется.Однако работоспособность CPAM при низких температурах, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была приемлемой.

Водостойкость

Иммерсионный тест Маршалла и тест на расщепление при замораживании-оттаивании были проведены с целью тестирования трех видов CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта. Изучена водостойкость КПАМ с разным соотношением битумных заполнителей и проведено сравнение с горячей асфальтобетонной смесью. Результаты иммерсионного теста Маршалла показаны на рис. 7, а результаты сплит-теста замораживания-оттаивания показаны на рис. 8.

Рис. 7. Результаты иммерсионного теста Маршалла для CPAM.

Рис. 8. Результаты испытаний на расщепление при замораживании-оттаивании для CPAM.

Из рис. 7 видно, что остаточная устойчивость образцов КПАМ с соотношением заполнителей асфальта 5,38 и 5,52 % соответствует требованиям остаточной устойчивости для горячей асфальтобетонной смеси. Остаточная стабильность CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% низкая. Это связано с отсутствием связующего и большим процентом воздушных пустот.Из Рисунка 8 видно, что соотношение прочности при раскалывании при замораживании-оттаивании трех CPAM соответствует требованиям для горячей асфальтобетонной смеси. Порядок соотношений прочности на раскалывание при замораживании-оттаивании следующий: 5,38% CPAM > 5,52% CPAM > 4,5% CPAM. Это показывает, что CPAM, созданный по модифицированному методу составления смесей Маршалла, обладает наилучшей водостойкостью. Остаточная стабильность и коэффициент прочности при замораживании-оттаивании трех видов CPAM ниже, чем у горячей битумной смеси.Поскольку разбавитель не полностью улетучился, CPAM не был полностью сформирован, и, следовательно, его характеристики были плохими.

Высокотемпературные характеристики

Трековые плиты были сформированы в соответствии с методом, описанным в разделе «Высокотемпературные характеристики». Испытание на колейность в Гамбурге было проведено для проверки трех видов CPAM, и результаты показаны на рисунке 9.

Рис. 9. Результаты испытаний на устойчивость к высоким температурам для CPAM.

Из рисунка 9 видно, что динамическая устойчивость CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была несколько выше, чем у CPAM, разработанного с использованием двух других методов.Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтобетонного заполнителя 4,5% показывает наименьшее значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление плохое, что приводит к тому, что смесь имеет сухую текстуру. Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,52% ниже, чем у CPAM с долей заполнителя 5,38%. Это может быть связано с тем, что прежний CPAM имеет большее количество вяжущего и толстую асфальтовую пленку. Увеличение свободного асфальта приводит к сдвигу и пластической деформации при высокой температуре.Общая динамическая стабильность КПАМ низкая, так как прочность смеси еще не сформирована полностью. Устойчивость к колееобразованию в этих условиях не отражает окончательные характеристики CPAM.

Заключение

Метод расчета смеси Маршалла был изменен с целью проектирования CPAM. Была проведена серия испытаний дорожных характеристик CPAM, разработанных с использованием метода расчета смеси Маршалла, метода эмпирической формулы и модифицированного метода расчета смеси Маршалла.Испытания включали испытание на начальную прочность, испытание на прочность при формовании, испытание на стабильность при хранении, испытание на водостойкость и испытание на устойчивость к высоким температурам. Результаты сравнительного анализа подтвердили полезность и осуществимость модифицированного метода расчета смеси Маршалла. На основании результатов этого ограниченного лабораторного исследования можно сделать следующие выводы.

• В этой статье рекомендуемая температура отверждения образца из CPAM составляла 90°C. Оптимальное отношение битумного заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5.38%. Это значение находится между оптимальным соотношением заполнителей асфальта, полученным с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, и значением, полученным с использованием метода эмпирической формулы.

• Ходовые качества CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, были лучше, чем у CPAM, разработанного с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Возможен модифицированный метод расчета смеси Маршалла.

• Прочность CPAM увеличивается со временем.Прочность при формовании была примерно в два раза выше первоначальной прочности.

• Состав смеси CPAM должен учитывать его собственные характеристики. В этой статье преобразование объемных параметров и добавление требования к обрабатываемости при низких температурах позволяют улучшить конструкцию CPAM. Рекомендуется использовать модифицированный метод расчета смеси Маршалла в качестве процедуры расчета смеси для CPAM.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

Вклад авторов

SL руководил всем процессом рукописи. SW, CX и CL провели эксперименты и анализ данных. Все авторы проанализировали результаты и внесли свой вклад в написание рукописи.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (51578081, 51608058), Научно-техническим инновационным проектом провинции Хунань для аспирантов университетов (CX2019B ∗∗∗ ), Проектом открытого фонда Национальной инженерной лаборатории (kfh260102 ), Научно-технические проекты транспортного строительства в провинции Хунань (201701), Научно-технические транспортные проекты Департамента транспорта и транспорта автономного района Внутренняя Монголия (NJ-2016-35, HMJSKJ-201801), Национальная ключевая программа исследований и разработок Китая ( 2018YFB1600100), Фонд естественных наук провинции Хунань (2018JJ3550), Департамент образования провинции Хунань (18B144) и Научно-технический проект Департамента транспорта провинции Хэнань (2016Z2).

Благодарности

Мы благодарим рецензентов и редакторов за их советы по поводу этой статьи.

Каталожные номера

Аленези, Т., Норамбуэна-Контрерас, Дж., Доусон, А., и Гарсия, А. (2019). Материал дорожного покрытия холодного смешения нового типа, изготовленный из альгината кальция и заполнителей. Дж. Чистый. Продукт. 212, 37–45. doi: 10.1016/j.jclepro.2018.11.297

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Аттаран Довом, Х., Мохаммадзаде Могаддам, А., Карраби, М., и Шахнаваз, Б. (2019). Повышение устойчивости к влаге холодных асфальтобетонных смесей, модифицированных экологически безопасным методом микробного осаждения карбонатов (MCP). Констр. Строить. Матер. 213, 131–141. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2019.03.262

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чен, Т., Луань, Ю., Ма, Т., Чжу, Дж., Хуан, X., и Ма, С. (2020). Механические и микроструктурные характеристики различных поверхностей раздела в холодно-рециркулируемой смеси, содержащей цементно-битумную эмульсию. Дж. Чистый. Продукт. 258:120674. doi: 10.1016/j.jclepro.2020.120674

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дэш, С.С., и Панда, М. (2018). Влияние параметров смеси на состав холодной битумной смеси. Конструкция. Строить. Матер. 191, 376–385. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.10.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Диас, LG (2016). Оценка ползучести ремонтных смесей Cold Mix Asphalt. Междунар. Дж.Тротуар Рез. Технол. 9, 149–158. doi: 10.1016/j.ijprt.2016.04.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Донг, К., Юань, Дж., Чен, X., и Ма, X. (2018). Снижение влагочувствительности холодной асфальтобетонной смеси с добавками портландцемента и бентонитовой наноглины. Дж. Чистый. Продукт. 176, 320–328. doi: 10.1016/j.jclepro.2017.12.163

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дойл, Т. А., МакНалли, К., Гибни, А., и Табаковиа, А.(2013). Разработка методов оценки зрелости холодных битумных материалов. Конструкция. Строить. Матер. 38, 524–529. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2012.09.008

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дулайми А., Аль Нагейм Х., Раддок Ф. и Сетон Л. (2017). Высокоэффективная холодная асфальтобетонная смесь для вяжущего слоя с использованием активируемого щелочью бинарного смесевого вяжущего наполнителя. Конструкция. Строить. Матер. 141, 160–170. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.02.155

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гомес-Мейхиде, Б., и Перес, И. (2014). Предлагаемая методика глобального исследования механических свойств холодных асфальтобетонных смесей. Матер. Дизайн 57, 520–527. doi: 10.1016/j.matdes.2013.12.079

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гу, К. (2017). Структурные характеристики и оценка испытаний асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Магистерская работа, Юго-восточный университет, Нанкин.

Академия Google

Го М., Тан Ю. и Чжоу С. (2014). Многомасштабное тестовое исследование межфазной адгезии холодных асфальтобетонных смесей. Конструкция. Строить. Матер. 68, 769–776. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2014.06.031

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

JTG E20–2011 (2011 г.). Стандартные методы испытаний битума и битумной смеси для дорожного строительства. Пекин: China Communications Press.

Академия Google

JTG F40–2004 (2004 г.). Технические условия на устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Пекин: China Communications Press.

Академия Google

Хан А., Ределиус П. и Крингос Н. (2016). Оценка адгезионных свойств минералобитумных поверхностей в холодных асфальтобетонных смесях. Конструкция. Строить. Матер. 125, 1005–1021. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2016.08.155

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, Ф., Хуанг, С. К., Сюй, Дж., и Цинь, Ю.С. (2010). Исследование состава асфальтобетонной смеси холодного ямочного ремонта. Дж. Уханьский ун-т. науч. Технол. 32, 79–82.

Академия Google

Ли, Дж. К., Нан, Б. З., и Гао, Дж. Т. (2017). Исследование состава и характеристик асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Шоссе Transp. Технол. 13, 199–200,227.

Академия Google

Линг, К., Ханц, А., и Баия, Х. (2016). Измерение восприимчивости холодной асфальтобетонной смеси к влаге с помощью модифицированного теста на кипячение на основе цифровых изображений. Конструкция. Строить. Матер. 105, 391–399. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.093

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лин, Дж. М., Чжоу, З. Ф., и Пэн, Дж. К. (2007). Приготовление и выполнение складской асфальтобетонной смеси для ремонта дорожного покрытия. J. Стр. Матер. 10, 195–200.

Академия Google

Liu, C.C., Lv, S.T., Peng, X.H., Zheng, J.L., and Yu, M. (2020). Анализ и сравнение различных воздействий старения и частоты нагружения на усталостные характеристики асфальтобетона. Дж. Матер. Гражданский англ. 32:04020240. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0003317

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ma, Q.H., Xing, X.T., Xu, X.S., Li, J.Z., and Feng, X.H. (2016). Приготовление и анализ эффективности асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. JS Univ. 46, 594–598.

Академия Google

Ма, Т., Чжан, Д., Чжан, Ю., Ван, С., и Хуанг, X. (2018). Моделирование испытаний на слежение за асфальтовой смесью с использованием моделирования дискретных элементов. Дорожный мастер. Проект дорожного покрытия 19, 367–384. дои: 10.1080/14680629.2016.1261725

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Meng, W.Z., Yang, L., Xia, Z., Wang, X.Y., Xue, J., Wu, J.Y., et al. (2011). Приготовление и свойства асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Дж. Уханьский ун-т. англ. 33, 49–53.

Академия Google

Нассар, А. И., Том, Н., и Парри, Т. (2016). Оптимизация состава холодных битумных эмульсионных смесей с использованием методологии поверхности отклика. Конструкция. Строить. Матер. 104, 216–229. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.073

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Саадун, Т., Гарсия, А., и Гомес-Мейхиде, Б. (2017). Динамика испарения воды в холодных асфальтобетонных смесях. Матер. Дизайн 134, 196–206. doi: 10.1016/j.matdes.2017.08.040

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шанбара Х.К., Раддок Ф. и Атертон В. (2018). Лабораторное исследование высокоэффективных холодных асфальтобетонных смесей, армированных натуральными и синтетическими волокнами. Конструкция. Строить. Матер. 172, 166–175. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.03.252

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Song, JS, и Lv, WM (1998). Исследование состава складской асфальтобетонной смеси. J. Tongji Univ. 26, 664–668.

Академия Google

Song, XF, Fan, ZH, and Wang, YF (2014). Исследование одного и того же состояния отверждения бетона большого объема на основе методов зрелости. Доп. Матер. Рез. 893, 593–596.doi: 10.4028/www.scientific.net/AMR.893.593

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сюй В., Мэй Х., Луо Р., Го С. Л. и Ван Х. (2018). Состав материала и характеристики смеси для холодного асфальтобетонного ремонта. Дж. Уханьский ун-т. науч. Технол. 42, 1049–1054.

Академия Google

Yang, L., Meng, W.Z., Wang, X.H., Xia, Z., Wang, X.Y., Xue, J., et al. (2011). Влияние неорганического наполнителя на прочность асфальтобетонной смеси холодного ремонта. Дж.Уханьский университет англ. 33, 47–51.

Академия Google

Чжан Ю., Ма Т., Линг М., Чжан Д. и Хуанг Х. (2019). Прогнозирование динамического модуля сдвига асфальтовых мастик с использованием моделирования дискретных элементов и механизмов армирования. Дж. Матер. Гражданский инж. 31:04019163. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0002831

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Как сделать асфальт — восход асфальта

Как говорится, если хочешь сделать асфальт с нуля, сначала нужно создать целую вселенную! Хорошо, это может быть слишком далеко назад.Давайте наберем его. Вот как сделать асфальтовое покрытие, которое мы используем для создания дорог, участков и подъездных путей, и как асфальт встречается в природе.

Как сделать асфальт

Во-первых, запомните, асфальт и асфальт разные вещи. Мы уже приводили определения раньше, но помните, что между асфальтом и асфальтобетоном есть разница. Асфальт представляет собой липкую, черную, вязкую жидкость естественного происхождения. Асфальтобетон — это когда мы берем этот асфальт и используем его в качестве связующего для более твердых материалов для создания структуры.

Хорошо, не говоря уже об этом, как Земля делает асфальт?

Как матушка-природа делает асфальт

Когда-то здесь плавали древние микроскопические водоросли и другие живые организмы. Они погибли, а их останки застряли в иле на дне океанов или озер. Там, глубоко погребенные в условиях сильной жары (более 122 ° F) и давления, эти останки синтезируются в асфальт. Это очень похоже на то, как делают бриллианты

Хорошо, теперь перейдем к асфальту, по которому мы идем и едем — большинство материалов, используемых в коммерческих целях, сначала получают из этой нефти!

 

Как асфальтобетонные компании производят

свой асфальт

Два ключевых компонента асфальтобетонного покрытия — это асфальт и заполнитель. Соедините их вместе и готово! Асфальт — это вязкая жидкая форма нефти, которая действует как связующее вещество, связывая заполнитель вместе, создавая прочный и гибкий материал.Заполнитель относится к щебню и гравию, которые делают тротуар твердым. Заполнители будут иметь разную форму в зависимости от того, какой это слой асфальтового покрытия.

Кроме того, некоторые компании могут добавлять дополнительные ингредиенты для получения определенных эффектов. Гашеная известь является распространенным продуктом, который можно использовать для создания более прочной связи между заполнителем и асфальтом. Во многом это зависит от климата, в котором будет находиться асфальт. Например, в более теплом климате требуется более твердый асфальт, чтобы выдерживать жару.

Как делается смесь

Асфальтовые смеси производятся, ну, на асфальтовом заводе. Каждый ингредиент измеряется для конкретного сценария, которому он должен соответствовать. Тем временем этот асфальт разбавляется, чтобы он мог правильно смешиваться с заполнителем. Разбавление осуществляется с помощью растворителя, эмульгирования в воде или нагревания, наиболее распространенного из которых является нагревание. Заполнитель очищают, сушат и нагревают. Когда и асфальт, и заполнитель готовы к работе, их доводят до нужной температуры, а затем помещают в барабан для смешивания.

Критическая температура! Регулировка температуры зависит от того, сколько времени потребуется, чтобы транспортировать асфальт от завода до рабочей площадки, а также от того, какой толщины он был в начале и сколько времени требуется для уплотнения после нанесения смеси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.