Как делают подшипники на заводе видео: Производители подшипников качения — из какого материала делают и как собирают шарики на заводах

Содержание

виды, способы, оборудование для маркировки

Значение маркировки подшипников состоит из условного обозначения самого подшипника в соответствии ГОСТ или иностранным стандартами условного обозначения завода-изготовителя.

Поговорим о том, как нанести маркировку на подшипник, учитывая особенности данного изделия.

Основные требования к изображению на подшипнике:

— читабельность

— стойкость к истиранию, механическому и химическому воздействию

— защита от подделки.

Благодаря нашему опыту мы сталкивались со всеми возможными технологиями и применяли их у своих клиентов.

В советское время все подшипники клеймились:

Маркировка подшипников механическим способом с помощью прессов и штампов, однако этот метод имеет экономический смысл только в случае поточного производства с огромными объемами, т.к. требует постоянного изготовления инструмента и соответственно собственного их производства. Обоймы подшипников имеют высокую твердость даже до термообработки, соответственно сменные клейма выходят из строя очень быстро.

Что же делать при малых объемах производства и на малых предприятиях?

Существуют также современные методы маркировки подшипников:

Ударно точечной маркировки – соответствующий всем ГОСТам по глубине и читаемости. Однако этот способ несколько медленнее и износ карбидного инструмента достаточно высок.

Давно известен метод Электрохимического травления – неплохой способ маркировки очень малых партий подшипников в условиях склада.

На данный момент самым разумным, технологичным, быстрым способом нанесения обозначений на подшипник является Лазерная маркировка. Стандартно для этой задачи применяют диодные лазеры и не суть какой вид накачки там используется (Волоконная Fiber, YAG, YVO4), главное, что все они прекрасно маркируют металлы. Причем чем тверже материал, тем лучше результат.

Любой диодный лазер способен нанести обозначение на подшипник в соответствии нормам и ГОСТам. Какие же преимущества дает применение лазеров для маркировки подшипников:

  • Четкие, хорошо читаемые символы от 1,5 мм высотой, логотипы и пр.
  • Нестираемое, стойкое к внешнему воздействию изображение
  • Возможность нанесения штрих кодов, 2D (Datamatrix), QRкодов, защитных меток.
  • Высочайшая скорость маркировки
  • Возможность применения, как в автоматизированной линии, так и на отдельном рабочем месте.
  • Маркировка, как самых маленьких, так и огромных подшипников.
Заключение:

Не стоит изобретать велосипед, времена «как-нибудь» уходят – лазерная маркировка остается единственным оптимальным решением для маркировки подшипников.

Компания «Автоматор» имеет в своем каталоге все типы лазеров для выполнения описанной задачи и готова внедрить технологию, осуществить пуск и обеспечить сервис.

Как работают подшипники видео

Как бороться с ненужным трением?

Вспомните: волочить какой-либо тяжелый предмет по скользкой, мокрой глине значительно легче, чем по сухому, шероховатому асфальту. А если приходится волочить по асфальту, то лучше подкладывать под предмет какие-нибудь катки. На языке техники это значит, что уменьшить трение можно, заменив сухое трение жидкостным трением скольжения или трением качения.

Опорные участки вала – их называют шипами или шейками – протачивают, шлифуют и помещают в специальные опоры – подшипники, которые разделяются на 2 основные группы: подшипники качения и подшипники скольжения.

подшипники скольжения состоят из корпуса с отверстием и запрессованной в него втулки, а чаще – из разъемного корпуса и вкладышей. При сборке вал кладется отшлифованными шейками на нижние половинки вкладышей и накрывается верхними половинками.

Благодаря тому, что трущиеся детали делают всегда из разных материалов ( валы – из черных металлов, вкладыши – из бронзы или другого сплава), трение значительно снижается. Но этого мало. На внутренней поверхности вкладышей имеются бороздки, по которым растекается смазка. Как только вал начинает вращаться, он затягивает под шейки частицы масла. Постепенно между валом и вкладышами образуется масляная пленка, она приподнимает вал, и он вращается, уже не касаясь поверхности вкладышей. Так сухое трение заменяется жидкостным.

При больших частотах вращения даже трение жидкостного скольжения вызывает сильный нагрев подшипника. Его надо охлаждать, и это обязанность также поручается маслу. В одних подшипниках устраивают масляную ванну, а на вал надевают кольца, которые, вращаясь, подают свежее масло из ванны на шейку вала. В другие подшипники непрерывно подают масло при помощи специальных насосов. Масло одновременно и смазывает трущиеся поверхности, и охлаждает их. Обеспечить надежную работу подшипников скольжения не просто: они требуют повседневного ухода.

Значительно надежнее и удобнее в эксплуатации подшипники качения. В таких подшипниках стальные шарики ( шариковые подшипники) или ролики ( роликовые подшипники) катятся по канавкам колец, поставленных между вращающимися валом и неподвижной опорой. На преодоление трения в шариковых подшипниках тратится всего несколько тысячных долей общей нагрузки на вал. Смазывать их надо густым маслом только при очередных ремонтах машин.

Решая вопрос о том, какому виду подшипников отдать предпочтение, надо учитывать, что подшипники скольжения плохо работают при трогании с места, пока не образовалась масляная пленка (к тому же при резких толчках на валу эта пленка легко нарушается). Подшипники качения, наоборот, хорошо работаю при трогании с места. Но и у них есть недостаток: они плохо переносят очень большие нагрузки, когда давление на шарики или ролики оказывается чрезмерно большим. Поэтому для каждого узла машины подбирается соответствующий тип подшипника. И это необходимо учитывать, когда строишь различные модели.

В обычных электродвигателях, как правило, устанавливают шариковые подшипники; в редукторах подъемных кранов, в колесных парах железнодорожных вагонов – роликовые. А в любом автомобиле много различных видов подшипников: коленчатый вал опирается на подшипники скольжения, полуоси передних колес – на шариковые, вал ведущей шестерни главной передачи – на конические роликовые и т.д.

Для мощных авиационных двигателей, гигантских прокатных станов и других машин, валы которых испытывают очень большие и часто изменяющиеся нагрузки, применяют игольчатые подшипники. У них между кольцами находятся обильно смазанные тонкие стальные иглы. Сначала такой подшипник работает как роликовый – иглы катятся по поверхности колец. При увеличении скорости вала иглы перестают катиться и вместе с маслом образуют внутренне кольцо, которое скользит между стальными кольцами подшипника. Игольчатый подшипник сочетает достоинства подшипников скольжения и подшипников качения.

Уменьшить трение можно и другими способами. Вы, вероятно, слышали о судах на воздушной подушке. Нагнетаемый сильным вентилятором поток воздуха поступает под днище судна и создает там давление, приподнимающее судно над водой. Увлекаемое воздушным винтом, такое судно легко скользит по поверхности воды как бы на воздушной подушке.

На опытах по электричеству в школе вам, наверное, приходилось видеть, как под действием магнитного поля металлическое кольцо приподнимается над сердечником сильного электромагнита. Оно как бы лежит на невидимой магнитной подушке.

Значит, воздушная и магнитная подушки могут уменьшать трение в различных механизмах. Подшипники с воздушным трением находят применение в небольших воздушных (или газовых) турбинах, приводимых в движение сжатым воздухом. Эти турбины имеют очень большие частоты вращения, необходимые для создания прочной воздушной подушки между вращающимися частями и опорой. Здесь воздух одновременно приводит в движение турбину, «смазывает» её и охлаждает.

Подшипники — одно из ключевых изобретений, которое определило путь развития промышленности. Самый простой подшипник состоит из двух колец, вставленных одно в другое и предназначенное для поддержания и направления вращающегося вала.

Основные типы

Все подшипники могут быть разделены на две основные группы – подшипники качения и скольжения. Конструкция первых состоит из

  • двух колец – внешнего и внутреннего;
  • шариков;
  • сепаратора, в котором установлены шарики.
  • Подшипники скольжения имеют следующую конструкцию:
  • внешняя обойма;
  • внутренняя обойма, выполненная из материала с низким коэффициентом трения, например, тефлон (фторопласт).

Задача, которую призваны решать подшипники любого типа – это снижение трения между вращающимся и стационарными узлами агрегата. Это необходимо для снижения потерь энергии, нагрева и износа деталей, вызываемыми силой трения.

Подшипники скольжения

Сферические подшипники скольжения

Этот узел обычно выполняют в виде массивной опоры, изготовленной из металла. В ней проделывают отверстие, куда вставляют втулку или вкладыш, выполненный из материала с низким коэффициентом трения.
Для повышения эффективности работы этого узла и снижения трения в него вводят жидкую или плотную смазку. Это приводит к тому, что вал отделяется от втулки пленкой маслянистой жидкости. Эксплуатационные параметры подшипника скольжения зависят от следующих параметров:

  1. Размера элементов, входящих в этот узел.
  2. Скоростью вращения вала и размера нагрузок, приходящихся на него.
  3. Густотой смазки.

Для обеспечения смазывания подшипника можно использовать любую вязкую жидкость – масло, керосин, эмульсии. В некоторых моделях подшипников скольжения для смазки применяют газы. Кроме, перечисленных материалов применяют и твердые, иногда их называют консистентные, смазки.

В некоторых конструкциях подшипников предусмотрена принудительная система смазки.

Подшипники качения

Внешний вид подшипника качения

В подшипниках этого типа трение скольжение подменяется трением качения. Благодаря такому решению происходит существенное снижение трения и износа.

Подшипники качения имеют разнообразные конструкции и размеры. В качестве тел вращения могут быть использованы шарики, ролики, иголки.

Шарикоподшипники

Шарикоподшипники являются самым распространенным типом подшипников. Он состоит из двух колец, между которыми устанавливают сепаратор с предустановленными шариками определенного размера. Шарики перемещаются по канавкам, которые, при изготовлении тщательно шлифуют. Ведь для полноценной работы подшипника необходимо, чтобы шарики не проскальзывали, и при этом у них была существенная площадь опоры.
Сепаратор, в который устанавливают шарики, обеспечивает их точное положение и исключает какой-либо контакт между ними. Производители выпускают изделия, которые укомплектованы двухрядными сепараторами.

Подшипники этого класса применяют при довольно небольших радиальных нагрузках и большом количестве оборотов рабочего вала.

Роликоподшипники

В подшипниках этого класса в качестве тел вращения применяют ролики различной формы. Они могут иметь форму цилиндров, усеченных конусов и пр. Производители освоили выпуск широкой номенклатуры роликовых подшипников с разными размерами колец и тел вращения.

Конический роликоподшипник используют для работы при наличии разнонаправленных нагрузках (осевой и радиальной) и больших оборотах на валу. Конструктивно роликовый подшипник похож на шариковый. Он также состоит из двух колец, сепаратора и роликов. Размеры роликовых подшипников определены в ряде стандартов, которые имеют силу в нашей стране. Например, ГОСТ 8328-75 определяет конструкцию, маркировку и размеры подшипников с короткими роликами. А ГОСТ 4657-82 регламентирует размеры и конструкцию игольчатых подшипников. То есть на каждый вид подшипников существует свой ГОСТ.

В этих нормативных документах приведены таблицы размеров подшипников, которыми должны руководствоваться конструкторы, при проектировании таких узлов.

Кстати, для облегчения жизни проектировщиков разработаны и успешно применяются справочники подшипников, в которых изложены принципы расчетов подшипниковых узлов, указаны размеры самих изделий и сопровождающих деталей, например, размеры заглушек.

Смазка

Эксплуатационный срок работы подшипников определяется износом тел качения и дорожек, расположенных в кольцах. Для продления срока службы подшипников применяют смазку, она может быть жидкой, например, в коробках передач станочного оборудования, или консистентной (твердой).

Кроме износа деталей подшипника, не последнюю роль играет и рабочая температура в узле. Вследствие нее может происходить неравномерная тепловая деформация. Это может привести к повышению частоты проскальзывания, и снижается твердость материала, из которого они изготовлены.

Производители выпускают подшипники с закрытыми сепараторами. В такие изделия еще на стадии производства закладывают твердую смазку, которая гарантировано проработает весь ресурс.

Разновидности подшипников скольжения

Всего размеры и основные характеристики подшипников скольжения, изложены в соответствующих ГОСТ. Всего их насчитывается порядка шести десятков. Например, ГОСТ 11607-82 нормирует требования к разъемным корпусам подшипников скольжения, а ГОСТ 25105-82, предъявляет требования к вкладышам, которые устанавливают в корпуса подшипников скольжения.

Классификация подшипников скольжения

Изделия этого типа можно разделить на следующие основные типы:

  1. Одно- и многоповерхностные.
  2. Со смещением поверхностей.
  3. Радиальные.
  4. Осевые.
  5. Радиально-упорные.

Кроме того, подшипники можно различать по конструкции:

  1. Неразъемные, их называют втулочными.
  2. Разъемные, они состоят из двух деталей основного корпуса и крышки к нему.
  3. Встроенные, по своей конструкции, они составляют единое целое с корпусом механизма.

Нельзя забывать и о количестве точек подачи масла. Существуют подшипники с одним и несколькими клапанами. Кроме, приведенных классов можно назвать еще один – по возможности регулирований подшипника.

Конструкция подшипников скольжения не отличается сложностью. В состав конструкции могут входить два кольца. Одно из них (внутреннее) вращается в процессе работы. Вместо, тел вращения в устройствах этого типа применяют втулки, изготовленные из антифрикционных материалов. Для повышения эффективной работы в подшипники закачивают смазочные материалы.

Существуют два типа подшипников скольжения — гидростатические и гидродинамические. В изделиях первого типа смазка подается от масляного насоса. Вторые в этом плане удобнее, они сами могут выступать в роли насоса. Смазка будет поступать в них за счет разности давления между его компонентами.

Подшипники скольжения могут иметь, сферическое, упорное и линейное исполнения. Первые подшипники применяют в тех узлах, где преобладают низкие скорости вращения вала. Главное достоинство такого исполнения подшипников – это возможность передавать вращение даже при значительных перекосах валов.

Подшипники упорного исполнения применяют для работы там, где преобладают поперечные усилия. Довольно часто их монтируют в турбинах и паровых машинах.

Подшипники линейного исполнения исполняют роль направляющих. Кстати, их особенностью можно назвать их бесперебойную работу даже при постояннодействующих радиальных усилиях.

Подшипник линейного исполнения

Многолетняя, если не многовековая практика использования подшипников скольжения позволяет сделать выводы о достоинствах и недостатках этих конструкций.

  • изделия этого класса обеспечивают надежную работу в условиях высоких скоростей вращения вала;
  • обеспечение серьезных ударных и вибрационных усилий;
  • довольно небольшие размеры;
  • подшипники этого типа допустимо устанавливать в устройствах работающие в воде;
  • некоторые модели позволяют выполнять настройку зазора и, таким образом, гарантируют точность установки оси вала.

Между тем, подшипникам скольжения присущи и определенные недостатки.

  • в процессе эксплуатации необходимо постоянно контролировать уровень смазки;
  • при недостаточной смазке и запуске возникает дополнительная сила трения;
  • более низкий в сравнении с другими классами подшипников КПД;
  • при производстве таких изделий применяют довольно дорогие материалы;
  • при работе, подшипники этого класса могут генерировать излишний шум.

Стандарты подшипников скольжения

Одно из отличий подшипников от других типов деталей, применяемых в промышленности – это то, что они все стандартизированы. Выше было отмечено что на продукцию этого класса действует 60 ГОСТ, и это не считая ТУ и другой нормативной документации.
ГОСТ не только нормирует конструкцию и размеры подшипников, но и порядок их обозначения на чертежах, в спецификациях и другой рабочей документации.

Кроме того, ГОСТ на технические условия подшипников регламентирует параметры допусков и посадок, которые обязаны соблюдать производители.

Маркировка

Маркировка подшипников – это параметры, которые показывают рабочие диаметры изделия (внутренний и внешний), конструктивные особенности. Все эти данные закодированы в наборе цифр и буквенных символов. Порядок кодировки, детальная расшифровка регламентирована в ГОСТах на подшипниковую продукцию. Так, кодировка шариковых и роликовых подшипников однорядных приведена в ГОСТ 3189-89.

В закодированном наименовании подшипника содержатся следующие данные:

  • серия ширины;
  • исполнение;
  • тип изделия;
  • группа диаметров;
  • посадочный диаметр.

Кстати, важно понимать, что на территории нашей страны применяют две системы обозначения подшипников – ГОСТ и ISO.

Пример расшифровки маркировки на подшипниках

Маркировка может быть нанесена на одно из колец. Если подшипник закрытого типа то маркировку наносят на уплотнение или защитном кольце.

Классы точности подшипников

Класс точности подшипника – это показатель, который характеризует максимальные отклонения значения размеров подшипника от номинала.

В некоторых устройствах при выборе подшипника потребитель руководствуется ценой на него, а остальные параметры для него не так критичны. В некоторых других случаях потребитель выбирает подшипник исходя из предельной скорости вращения, при которой не будут, проявляются такие явления, как вибрация и пр. Такие довольно жесткие условия предъявляются к изделиям, работающим на транспорте, станочным узлам, робототехнических комплексов.

В машиностроении существует зависимость между точностью обработки и ее стоимостью. То есть, чем точнее деталь, тем больше ее конечная цена.

Разделение подшипников по точности позволяет подобрать такое изделие, которое будет отвечать требованиям, которые предъявляет проектировщик и в то же время с приемлемой для потребителя ценой.

Класс точности описывает точность производства изделий. Для регулировки этого параметры существуют нормативы, определенные в ГОСТ и ISO. В них определены допуски на все размеры – диаметры, ширину, фаски и пр.

Назначение подшипников качения

Подшипники качения предназначены для поддержки вращающихся валов. Они нашли свое применение в машинах, разного типа, например, в подъемно-транспортных устройствах, технике, применяемой в сельском хозяйстве, судовых двигателях.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники, которые все чаще применяют в различных машинах и механизмах работает на основании принципа магнитной левитации. В результате реализации этого принципа в подшипниковой опоре отсутствует контакт между валом и корпусом подшипника. Существуют активное исполнение и пассивное.

Активные изделия уже в массовом производстве. Пассивные, пока еще находятся на стадии разработки. В них, для получения постоянного магнитного поля применяют постоянные магниты типа NdFeB.

Использование магнитных подшипников предоставляет потребителю следующие преимущества:

  • высокая износостойкость подшипникового узла;
  • применение таких изделий, возможно, в агрессивных средах в большом диапазоне внешней температуры.

Бесконтактный магнитный подшипник

В то же время использование таких узлов влечет за собой некоторые сложности, в частности:

В случае пропадания магнитного поля, механизм неизбежно понесет повреждения. Поэтому для бесперебойной и безаварийной работы проектировщики применяют так называемые страховые подшипники. Как правило, в качестве страховочных применяют подшипники качения. Но они в состоянии выдержать несколько отказов системы, после этого требуется их замена, так будут изменены их размеры.

Создание постояннодействующего, а главное, устойчивого, магнитного поля сопряжено с созданием больших и сложных систем управления. Такие комплексы вызывают сложности с ремонтом и обслуживанием подшипниковых узлов.

Излишнее тепловыделение. Оно обусловлено тем, что обмотка нагревается в результате прохождения через нее электрического тока, в некоторых случаях, такой нагрев недопустим и поэтому приходится устанавливать системы охлаждения, что, разумеется, приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Где используются устройства скольжения

На самом деле сложно найти механизм, в котором не установлены подшипники скольжения. Даже на атомных подводных лодках, на подшипниках этого типа устанавливают гребные валы. Подшипники скольжения нашли широкое применение в станкостроении. В частности, в них устанавливают валы, по которым перемещается суппорт, резцедержатель и другие составные части станка.

Классификация подшипников качения

К подшипникам качения относят:

  • шариковые;
  • роликовые,
  • упорные и многие другие.

Все они характеризуются высокими параметрами износостойкости и возможностью работы в условиях разнонаправленных нагрузок – осевых и радиальных.

Характеристики подшипников качения

К основным характеристикам подшипников качения можно отнести следующие:

Угловая скорость, подшипники качения могут показывать высокие значении этой скорости, особенно если сепараторы выполнены из цветного металла или полимеров.

Перекос вала. Допустимо то, что перекос может достигать от 15’ до 30’. Кроме того, подшипники качения способны воспринимать небольшие осевые усилия. Она не должна превышать 70% от неиспользуемой радиальной грузоподъемности.

Подшипники качения показывают минимальные потери на трение.

Каталог импортных подшипников FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и др.

В мировой экономике подшипниковая отрасль занимает отдельное место, во много это обусловлено значимостью продукции ей выпускаемой.

В нашей стране такую продукцию выпускают на специализированных подшипниковых заводах. Но, в последнее время существенно увеличен импорт подшипников из рубежа. Их поставляют из разных стран мира – США, КНР, Германии и пр.

Для ознакомления с номенклатурой поставляемой продукции достаточно ознакомиться с каталогами подшипников, которые предлагают потребителям зарубежные производители — FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и многие другие. Достаточно одного взгляда и можно понять всю величину номенклатуры предлагаемых подшипников.

Но при заказе импортной продукции необходимо понимать, что подшипники, поступающие из-за границы, должны соответствовать требованиям наших нормативов и иметь документы, подтверждающие их качество и безопасность в эксплуатации. Подшипники очень часто поделывают. Рекомендуем покупать подшипники только у авторизированных поставщиков.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Виды выжимных подшипников

Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
* роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
* гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

Устанавливая новую деталь на муфту, проследите, чтобы выступающая часть ее внутреннего кольца смотрела в сторону. Зафиксируйте ее в таком положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ним фиксируется пружинным фиксатором, и финальным аккордом на место устанавливается коробка передач.

Birota — Вся голая правда о керамических подшипниках

Как и в любой индустрии связанной с производством техники и армией внушаемых потребителей, в велоспорте существует множество мифических технологий и материалов, которые на пике своей популярности нещадно эксплуатируются всеми производителями с целью получения дополнительной прибыли.

В свое время в этой роли побывали карбон, титан, магний, алюминий с присадками скандия и прочие бесчисленные материалы с магическими свойствами. Производители как ненормальные делают из популярного материала буквально все существующие компоненты для велосипеда, стремясь выжать из популярности максимум прибыли даже в ущерб производительности. Достаточно вспомнить титановые спицы от DT Swiss или болты из карбона.

Все эти технологии и конструкции по прошествии нескольких лет либо отметаются рынком, либо, наконец, падают в цене и занимают свою нормальную нишу. Керамические подшипники сегодня на пике hi-end популярности. Их вставляют в каретки, рулевые колонки, втулки колес, шарниры тормозов, ролики переключателей: в общем, везде, где раньше были радиальные подшипники (т.н. «промышленные подшипники») или даже скольжения. За товар премиум-класса приходится платить соответствующе. Средняя цена одного подшипника на розничном рынке в апгрейд-китах производителя составляет от 50 до 350 долларов, хотя вездесущие китайские производители уже подключились к всемирной дойке велосипедистов и предлагают «больным» керамикой продукты по весьма привлекательной цене. Уже существуют даже специальные интернет-магазины для велосипедистов, где владелец может указать перечень всех своих компонентов и продавец за кругленькую сумму подберет полный комплект для апгрейда.

На самом деле картина сумасшествия куда более глобальная, аналогичное поветрие уже довольно давно распространилось среди владельцев роликовых коньков, спиннингов, скейтбордистов и прочей братии, у которой есть чему крутится, но мы говорим о велосипедистах.

Итак. Это клиническая картина. Теперь непосредственно о возбудителе. Действительно массовое распространение керамических подшипников началось примерно 10 лет назад. Технически, в промышленных подшипниках из керамики нет ничего нового и все их модификации как две капли воды похожи на стальных предков. Нестандартным является лишь материал: как правило нитрид кремния (Si3N4). Благодаря тому, что этот вид керамики обладает выдающейся ударной прочностью и высокой жесткостью, этот черный, блестящий после полировки материал стали активно использовать в машиностроении. Условно, эти подшипники можно разделить на три группы:

  • смешанные или гибридные, в которых из керамики выполнены только шары (или другое тело вращения), а оба кольца качения из стали. Это самый распространенный вариант в велоиндустрии. Если производитель не указывает какой тип подшипника установлен внутри железки, 99% вероятность, что речь идет о гибридной разновидности. Важный момент. Сепаратор в гибридных керамических подшипниках сделан из синтетики с низким коэффициентом трения. Китайцы лепят и металлический.
  • полностью керамические, где и кольца качения и шары сделаны из керамики. На велосипедах встречаются пока крайне редко, но доступны в ассортименте от сторонних производителей.
  • насыпные, которые устанавливаются как обычные шары во втулки Shimano или рулевые.

Теперь о характеристиках и особенностях. Они, положа руку на сердце, впечатляют даже далекого от машиностроения человека. Керамические шары продукт действительно революционный.

  • Рабочая температура шаров может достигать 800 градусов.
  • Способность работать в агрессивных кислотах и щелочах без коррозии. Вообще. С ограниченным набором агрессивных сред вроде кислорода, начинает реагировать при какой-то 1000 градусов.
  • Низкий тепловой коэф. расширения (в 3-5 раз меньше стали) и керамические подшипники прочно заняли свое место в насосах по перекачке горячих жидкостей.
  • Высокая рабочая температура позволяет им работать на скоростях до 12000 оборотов в минуту.
  • Керамика, это превосходный диэлектрик, полностью керамические подшипники не пропускают электричество.
  • Керамика легче стали на 40% и значительно лучше рассеивает тепло.
  • твёрдость по Роквеллу стальных шаров редко превышает 60 единиц по шкале C, твердость керамики может достигать 75 единиц.
  • Модуль упругости керамики в 1.5 раза выше, чем у типичной стали применяемой для керамических подшипников. (вот типичный буклет с рекламными сравнительными характеристиками). Сталь взята, правда, не лучших характеристик.
  • Керамика не магнитится.
  • Кстати, из нитрида кремния делают сверхдорогие ножи и режущую кромку станков для сталелитейных производств (но это лирика).

Круто, правда? Неудивительно, что керамические подшипники ставят в марсоходы, турбины авиалайнеров и насосы на химических производствах. По характеристикам они также идеально подходят для создания велосипеда для колонизаторов планет с низкой гравитацией, агрессивной атмосферой и высокой температурой, как Венера или Меркурий. Если вы по несчастью свалитесь в чан с серной кислотой, через неделю, следователи 100% найдут на дне набор целехоньких шаров от роликов SRAM XX. Мелочь, а приятно.

А теперь серьезно. Попробуем выделить те особенности гибридной керамики, которые хоть как-то могут быть полезны на велосипеде, и оценим их с точки зрения стоимости.

  • Низкий вес: керамика на 40% легче. Сомнительное преимущество, когда со всего велосипеда удастся скинуть 10-20 грамм потратив 500-1000 долларов.
  • Высокая коррозионная стойкость. Это факт. Однако, поскольку основными подшипниками применяемыми на велосипедах являются гибридные разновидности, дорожки качения будут по-прежнему ржаветь. Они и ржавеют. Во вторых, хороший стальной промышленный подшипник имеет пару пыльников и заполнен средневязкой смазкой. При постоянной езде в грязь, регулярная смазка и проверка позволит избежать ржавчины и продлить срок службы обычных подшипников. Промывать керамический подшипник от песка и грязи нужно так же, как и стальной.
  • Керамика тверже стали и имеет более высокий модуль упругости. А вот это наиболее важное преимущество. Это означает, что при нагрузке и вращении шары деформируются меньше, следовательно, снижается тепловыделение и потеря энергии. Тепловыделение здесь не самое главное, поскольку колесо совершает всего 360 оборотов в минуту на скорости 40 км/ч и нагрев минимален. Снижение сопротивления качению, может быть более интересным.

    Сколько конкретно? Вынужден огорчить. На таких скоростях хорошие стальные подшипники неплохо справляются со своей ролью и выигрыш против действительно высококачественного керамического подшипника незначителен (слово качественный здесь ключевое, поскольку сейчас их делают десятки китайских заводов по совсем смешным ценам и со смешным азиатским качеством). По данным независимой лаборатории Bike Testing, Inc. (условия тестирования неизвестны), типичные потери энергии в стальной интегрированной каретке среднего уровня (самый большой диаметр подшипника в велосипеде с максимальным сопротивлением) составляют до 4 ватт, в керамической версии около 0.5 ватт. Е сли речь идет о топовом гонщике на Tour de France, 4 ватта, это <1%. В колесах и классических ISIS-Octalink каретках выигрыш и того меньше, поскольку подшипники имеют значительно меньший диаметр и количество тел качения.

Есть еще одна характеристика шара, которую я намеренно оставил напоследок, это качество полировки. Западные материалы приводят такие сравнительные цифры. Качественный стальной шар имеет маркировку Grade 25, что означает неровность поверхности в пределах 25 миллионных долей дюйма. Стальной шар средней паршивости около 100-300 миллионных долей дюйма (Grade 100-300). Поверхность керамических шаров, с помощью плазменной полировки может достигать Grade 5. Это здорово, но качество обработки стальных дорожек качения значительно хуже, так что избыточная полировка такого уровня роли практически не играет.


гибридный китаец подозрительного качества

Подведем очевидные итоги. Гибридные керамические подшипники в шарнирах тормозов или в рулевой, вейтвинерская и маркетинговая блажь. Если вам выпало счастье и вы получили комплект качественных керамических подшипников для колес или каретки, хуже не будет. Тратить сумасшедшие деньги на керамику сегодня не стоит. Это замечательная технология и через несколько лет есть все основания ожидать как снижения цены, так и появления этих подшипников на компонентах среднего уровня X.9-7, XT-LX и пр. 1-2 ватта экономии для рядового велосипедиста ничто — на порядок больше сжирает растрепанная копна волос, две фары, багажник и бачок с водой. Естественный износ с лихвой перекрывается ценой: за 700 долларов, например, а именно столько стоит апгрейд керамики на колесах ZIPP, можно купить десяток сверхкачественных классических подшипников или килограмм-другой насыпных. Аналогичная ситуация и с повышенной износостойкостью керамики: цена настолько как правило высока, что не перекрывает стоимости даже нескольких замен классических подшипников.

И еще раз: керамические подшипники для велосипедиста не чудо и велосипед сам не поедет. Это просто материал, который долговечней и жестче привычной стали и в настоящий момент, применяется в основном в высокоточном оборудовании и в ответственных узлах под нагрузкой. Простая эволюция привычных вещей.

Итак, кто остается? Только упертые в граммы и доли ватта триатлеты, профессиональные раздельщики, трековики на часовых гонках и совсем безумные техновелофрики, которых от дорогостоящего апгрейда не останавливает даже угроза развода или личного банкротства.

Керамические подшипники в нашем форуме.

Производство подшипников в России и за рубежом: материал, технология, заводы

Содержание:

  1. Как делают подшипники: способы и этапы
  2. Подшипники скольжения: устройство и особенности производства
  3. Подшипники качения: устройство и особенности производства
    1. Как и из какого материала изготавливают обоймы подшипников
    2. Шарики для подшипников: материал и технология изготовления
    3. Как собирают шариковые подшипники
  4. Заводы по производству подшипников в России и за рубежом

Подшипники находят применение в большом количестве промышленных отраслей. Производство подшипников распространено за счет постоянного спроса на детали. Во многих странах налажен постоянный выпуск деталей разных размеров и модификаций.

Как делают подшипники: способы и этапы

Разработку основных видов деталей выполняют по стандартной схеме, которая включает несколько последовательных этапов.

К ним относятся:

  1. создание отдельных конструкционных элементов;
  2. сборка элементов в единое целое;
  3. техногенные работы по пробным испытаниям деталей;
  4. нанесение маркировки;
  5. покрытие смазочным составом;
  6. упаковка готового товара.

Способ разработки отдельных элементов и последующей сборки является наиболее популярным. Это связано с возможностью высокого контроля качества при создании каждой составляющей. В случае нарушения технологического процесса бракованными становятся только отдельные комплектующие.

Подшипники скольжения: устройство и особенности производства

Подшипник скольжения состоит из корпусной части и рабочего элемента, в качестве которого используется втулка. Рабочий элемент устанавливается на вал. На производстве подшипников в России чаще стали выпускать вариации моделей скольжения с разборным наружным кольцом. Такой способ упрощает дальнейший монтаж и позволяет учесть нюансы работы конкретного механизма. При этом отдельные элементы на заводе соединяют проволокой и поставляют в виде комплекта.

Подшипники качения: устройство и особенности производства

Подшипники качения оснащены двумя кольцами, телами качения разных форм и сепаратором, который разделяет тела и направляет их движение. Наружная поверхность внутреннего кольца имеет желоба для перемещения тел качения. В некотором оборудовании используют совмещенные опоры и дорожки качения выполняют на поверхности корпуса либо на валу. Такая особенность производства позволяет уменьшить габариты детали, повысить точность и жесткость.

Как и из какого материала изготавливают обоймы подшипников

Все виды подшипников оснащены двумя обоймами. Элементы выполнены в форме колец, вращающихся между собой. Распространенный материал для создания колец — хромированная сталь.

Существует несколько способов изготовления стальных обойм, включая следующие:

  1. Вырубка из полосы, листа или трубной заготовки.
  2. Нагрев в вакуумном пространстве и последующая сварка электронным лучом.
  3. Стыковая сварка оплавлением колец из стальной профилированной ленты.

Шарики для подшипников: материал и технология изготовления

Несмотря на внешнюю простоту, шарики для подшипников производят с учетом ряда технологических особенностей.

Для создания элементов с гладкой поверхностью из простой металлической проволоки выполняют следующие действия:

  1. Штамповка заготовок. Из стальной проволоки формируют штучные заготовки, которые имеют легкие отклонения от финишной формы.
  2. Обработка до закалки. Заготовки сначала подвергают жесткой абразивной обработке для снятия центровых выступов, после чего помещают в станки для придания сферической формы.
  3. Шлифовка. Обработанные заготовки шлифуют в станке, где проводится многократное прокатывание по желобам. В отдельных случаях требуется доводка деталей, если поставлены высокие требования к форме.
  4. Промывка. На завершающем этапе шарики очищают специальными средствами, проверяют качество, сортируют и упаковывают.

Как собирают шариковые подшипники

Чтобы собрать шариковый подшипник проводят ряд операций на автоматических сборочных линиях.

Процесс сборки включает следующие этапы:

  1. Шарики помещают на дорожки качения внешнего кольца в заранее рассчитанном количестве.
  2. Вставляют внутреннее кольцо.
  3. Центрируют внутреннее кольцо с опорой на шарики, контролируя, чтобы образованный сегмент окружности не превышал 180 градусов.
  4. Окончательно размещают шарики посредством разгонки и закрепления с помощью полусепараторов.
  5. Соединяют два полусепаратора путем точечного приваривания, склепывания или загиба монтажных усиков.

Заводы по производству подшипников в России и за рубежом

Завод по выпуску комплектующих представляет собой предприятие с развитой инфраструктурой и отточенной системой управления. На территории России активно работает множество заводов, специализирующихся на выпуске разных моделей. На заводах по производству подшипников в России изготавливают детали для внедрения в промышленные сферы и применения в личных целях.

Среди иностранных производителей признание получила компания SKF. Выпускаемый под брендом SKF каталог товаров включает востребованные модели деталей высокого качества.

Компания Европодшипник М предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!

Времена. Разбился самолет «Саратовских авиалиний»

Сегодня — Всемирный день больного.

События: Петр I разрешил (1697) продажу табака в Русском царстве. Роберт Фултон запатентовал (1809) пароход. Резня в русском посольстве в Тегеране (1829) — среди погибших был глава дипмиссии Александр Грибоедов. По железной дороге от Санкт-Петербурга до Царского Села начинают ходить (1838) поезда на конной тяге. Начало (1940) прорыва линии Маннергейма Красной Армией в Зимней войне, завершившегося капитуляцией Финляндии. Пластинка с записью песни из репертуара американского джаз-оркестра Гленна Миллера, известная по кинофильму «Серенада Солнечной долины», «Поезд на Чаттанугу», стала (1941) первым официальным «золотым диском» в истории грамзаписи. Премьера (1980) фильма Владимира Меньшова «Москва слезам не верит».

Местные события: 1781 – Угощение духовенства ввиду учреждения Саратовского наместничества. 1859 – Открылось Сретенское женское приходское училище. 1938 – День 35-летия деятельности артиста театра драмы Ивана Слонова. 1941 – На заводе ГПЗ-3 изготовлены первые подшипники. 2018 — произошла катастрофа пассажирского самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье — погиб 71 человек (все).

В этот день родились: Томас Эдисон (1847-1931), американский изобретатель и предприниматель, Виталий Бианки (1894-1959), советский детский писатель, Любовь Орлова (1902-1975), актриса театра и кино, певица, танцовщица, пианистка, народная артистка СССР, Валя Котик (1930-погиб в бою в 1944), юный партизан ВОВ, разведчик, Герой Советского Союза (1958, посмертно), Борис Майоров (1938) и Евгений Майоров (1938-1997), советские хоккеисты, олимпийские чемпионы, чемпионы мира и Европы, Петр Ян (1993), российский боец смешанных боевых искусств, действующий чемпион UFC в легчайшем весе.

Именинники: Герасим, Дмитрий, Иван, Игнатий,  Константин, Лаврентий, Леонтий, Лука, Роман, Юлиан, Яков.

Приметы 11 февраля (29 января) – Игнатий Богоносец. Велесов день у древних славян. Облака плывут низко – стужа близко. Крупные снежные хлопья – к оттепели. 

Четыре курортные ОЭЗ создадут на Ставрополье в этом году — Новости металлургии

Создание курортных особых экономических зон (ОЭЗ) на Ставрополье ведется в соответствии с комплексной программой по развитию КМВ на период до 2030 года, которая была утверждена Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным осенью прошлого года, сообщает пресс-служба губернатора региона.

Эти площадки развития курортной инфраструктуры предполагается разместить в Кисловодске, Пятигорске, Ессентуках и Железноводске. В рамках реализации намеченных планов уже завершается процесс межевания и постановки на кадастровый учет земельного участка особой экономической зоны «Солнечная Долина» в Кисловодске.

Территория ее размещения определена в соответствии с генпланом города. На площади в 300 га планируется разместить новые санатории, здравницы, спа-отели.

По словам директора Корпорации развития Ставропольского края Марины Яшенковой, документы для оформления всех четырех экономических зон формируются по общей заявке и будут готовы для направления в Минэкономразвития РФ к концу мая. Ожидается, что процесс формирования курортных ОЭЗ в крае завершится в текущем году.

— Новые особые экономические зоны – это не только вклад в создание современной курортной инфраструктуры на Ставрополье. Это очень серьезный фактор развития муниципалитетов Кавказских Минеральных Вод. За каждым инвестпроектом будут стоять большие вложения в городское хозяйство. Начиная от улучшения инженерных сетей и дорог и заканчивая благоустройством. Это в прямом смысле инвестиции в комфорт, качество жизни ставропольцев. Мы должны сделать все от нас зависящее, чтобы эти новые механизмы развития скорее начали работать для городов КМВ, — прокомментировал губернатор края Владимир Владимиров.

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter

Fiat Doblo l с пробегом: ходовая часть, трансмиссия, моторы

Ходовая часть


Тормозная система

Тормоза у Doblo простые и довольно надёжные. Передние тормоза – дисковые с диаметром диска 257 или 284 мм, задние – барабанные. И, что приятно, у всех европейских версий есть ABS. К сожалению, к нам попадали и версии для стран третьего мира, и автомобили польской сборки для «внутреннего пользования», а на таких машинах ABS может отсутствовать. Но на машинах нашей сборки и напрямую импортированных из Турции ABS есть всегда. Для коммерческой техники это принципиальный момент: до середины двухтысячных антиблокировочная система на ней была необязательной, и многие фургоны были заказаны без ABS. В условиях длинной зимы и очень большого диапазона изменений нагрузки на заднюю ось управлять автомобилем без ABS крайне неприятно и опасно. Тут с этим проблем нет

Жалобы на тормозную систему Doblo в основном ограничены претензиями к эффективности тормозов для груженой машины, к ресурсу ГТЦ и к довольно капризным суппортам. Суппорты на Doblo бывают двух видов, и оба требуют регулярного контроля состояния пыльников и довольно частой замены как пальцев, так и их уплотнений. Многие владельцы Doblo успели отремонтировать тормоза ещё в гарантийный период. 

Главный тормозной цилиндр немного капризный и выходит из строя, если не менять тормозную жидкость хотя бы раз в 3-5 лет. Не меняете жидкость – придётся менять вместе с жидкостью и ГТЦ.

Бояться ремонтов тормозов Doblo не нужно: тут всё очень недорого и просто. Все компоненты стоят копейки, в продаже есть и пыльники, и пальцы. Правда, искать их придётся в каталогах деталей специализированных поставщиков. Колодки обойдутся не дороже, чем на Жигули, да и диски стоят копейки. 

Тормозные колодки передние

Задние тормозные барабаны тоже дёшевы даже в оригинальном исполнении. Их ресурс зависит от нагрузки, но для пассажирских машин он совершенно «легковой», а вот у любителей возить тяжелые грузы, да еще в холмистой местности, колодки могут подгорать быстрее.

Коррозия трубок тормозной системы встречается редко. Проложены они удачно, и если сам кузов не сгнивший, то с ними обычно всё хорошо. А вот тормозные шланги спереди стоит осмотреть внимательно: они могут вздуваться вблизи мест завальцовки. Считается, что такой дефект возникает из-за малой длины шланга – его «дёргает» при максимальном ходе отбоя подвески.

Ручник Doblo капризный, а его конструкция заставит заплакать всех, кто хоть раз регулировал эту систему на ВАЗ. Умельцы даже ставят тросы от Жигулей и Нивы. И хотя конструкция очень простая, открыто расположенные входы троса в рубашку – это не для нашего климата. Их надо регулярно проливать АТФ, иначе зимой трос будет подмерзать.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние10 877Zekkert 1 064Ferodo 2 541
Тормозные колодки задние6 047RoadHouse 1 659Bosch 1 825
Тормозной диск передний8 118RoadHouse 2 433Ferodo 3 268
Тормозной барабан задний3 753Zekkert 2 480Fenox 2 105

Подвеска​


Подвески у Doblo без изысков: МакФерсон спереди и неразрезная балка на рессорах сзади. В отличие от «французов», тут не стали применять странные конструктивные решения, и всё вышло отлично.

Передняя подвеска конструктивно та же, что у более ранних легковушек и той же Albea, но рычаги и опоры усилены. Шаровая опора сменная, как и передний сайлентблок рычага. А вот задний штатно не меняется, но неоригинальные сайлентблоки с кронштейном в продаже есть. Если центральная ось рычага не изношена, никаких проблем с заменой не будет.

Опоры крепкие и проседают только при регулярном перегрузе, а вот пружины слабоваты. Дорожный просвет из-за них постепенно снижается даже на машинах, которые редко ездят с грузом. Резиновые буфер и прокладку пружины обычно нужно менять к десяти годам эксплуатации, а то и раньше. В целом, передняя подвеска на легковых вариантах машин и при городской эксплуатации достаточно прогнозируемо служит порядка 80 с лишним тысяч километров до серьезных ремонтов. Ремонтируется она недорого, но надо уметь искать запчасти и не торопиться с покупкой первых попавшихся деталей.

Задняя рессорная подвеска очень непривычна для большинства владельцев авто из ХХ века. Но на коммерческой технике малолистовые рессоры по-прежнему в ходу: они максимально просты, заменяют и пружину, и направляющий аппарат, а сложная дилемма «управляемость или комфорт» в случае с этим грузовичком не возникает. По большому счёту, ему ни то, ни другое особенно и не положено.  

В случае с Doblo сделать подвеску совсем уж «дубовой» постеснялись, так что на старых машинах её частенько усиливают пружинами. Дорабатывают подвеску и любители грузить в «каблучок» полторы тонны. 

При всей своей простоте рессорная подвеска невечна. Со временем просаживается рессора, изнашиваются втулки центральной реактивной тяги, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и пальцы рессоры. К тому же тут есть и амортизаторы, которые тоже со временем изнашиваются. Поэтому задняя подвеска обслуживания, конечно, требует, но общий ресурс основных её элементов очень высокий. 

Ну а при покупке машины важно проверить состояние балки, которую иногда повреждают, и ступичных подшипников. 

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг L-образный18 382Delphi 4 311Sidem 3 977
Задний сайлентблокНет в продажеFebi 1 415SWAG 1 388
Подшипник задней  ступицыНет в продажеFAG 4 793Haft 2 646
Амортизатор передний7 667Boge 5 499SACHS 4 418

Рулевое управление​


Рулевое управление Doblo – с обычным ГУРом. Хлопот с ним немного: рейка при нормальной эксплуатации служит достаточно долго, небольшие люфты обычно убирают подтяжкой, а с герметичностью и коррозией у неё особых проблем нет. Сальники золотника подтекают только при пробегах за 200 тысяч километров, стуков и других проблем можно ждать при пробеге за 300 тысяч. Ресурс не вполне типового насоса ГУР не очень высокий, но цена относительно приличных вариантов начинается тысяч от пяти. Насос крайне не любит перегрузки машины и редкой замены жидкости, но выход всегда есть: на Doblo подходят «бэушные» насосы со старых легковых машин, а стоят они копейки.

Трансмиссия

Общие проблемы

Главная проблема Doblo с точки зрения москвичей – отсутствие АКП. В остальном слабых мест, помимо МКП, не замечено. ШРУСы в продаже есть, хотя внутренний трипоид продается только отдельно, а стакан шарнира существует только в виде элемента привода. Ну а теперь перейдём к главной головной боли – к коробкам передач.

Механические коробки

Существует два варианта механических коробок: с бензиновыми моторами ставили коробку C.514, которая полагалась и безнаддувному дизелю на машинах до рестайлинга, и 1,3-литровому дизелю, а вот машины с турбодизелями объёмом 1,9 л оснащались гораздо более мощной коробкой C.510. Все коробки Doblo пятиступенчатые, но иногда можно встретить машину с «шестиступкой». Такое объясняется легко: вместо умершей родной коробки могли поставить коробку этой же серии, но шестиступенчатую – с другой машины. Маховик со всеми моторами одномассовый, а сцепление довольно удачное.  

МКП серии С.514 – это настоящее наказание для владельца машины. У этой коробки крайне неудачные подшипники валов, и даже у варианта коробки с индексом 514R для моторов объёмом 1,6 л несущая способность подшипников недостаточна – при повышенных нагрузках они регулярно выходят из строя. Даже просто частые поездки по трассе на скорости свыше 110 км/ч могут вызвать быстрое их разрушение, а о «погонять» и речи не идёт: если машина груженая, лучше ехать сразу на ремонт. Ладно, шучу, не сразу, но если говорить серьёзно, то такие коробки часто не доживают до первого ремонта подвески, требуя переборки уже после 50 тысяч пробега. Дизеление и стуки – характерные признаки выхода из строя подшипников, и с ремонтом лучше не затягивать. Запчасти недешёвые, и к тому же можно добить слабоватые конические подшипники дифференциала.

Такие мелочи, как течи масла и износ синхронизаторов второй-третьей передач – уже мелочи: всё равно придётся перебирать КПП… 

Дизельная машина с коробкой С.510 будет намного надежнее. И если заводские подшипники один раз поменяли на нормальные, с металлической обоймой и роликовые на переднем конце вала, то коробка становится вечной. К сожалению, заводской вариант запредельной надёжностью не отличается и частенько тоже начинает гудеть и стучать при пробегах до ста тысяч километров. И хорошо, что поздние машины имели коробку, доработанную уже на заводе.

Моторы​

Общие проблемы

Каких-то серьезных общих проблем у моторов нет. Все устроено просто и крайне практично, поэтому напомню только про блоки ЭБУ: тут возможны нарушения пайки, выход из строя некоторых микросхем и коррозия контактной группы. Так что у бензиновых машин обязательно проверяйте его состояние и берегите после покупки – стоит этот блок дорого. Ну а не слишком долговечные резиновые элементы и очень дешевое исполнение вас пугать не должны – тут вся машина так так сделана. 

Бензиновые моторы

В основном машина в России представлена с бензиновым 8-клапанным 1,4-литровым мотором серии Fire. Это очень удачный двигатель с неплохим общим ресурсом, достаточно неприхотливый, а его единственным недостатком можно назвать скромную отдачу. Некоторые сюрпризы он может подкинуть в ходе эксплуатации, но они немногочисленные.  

Например, мотор может страдать повышенным расходом масла и связанным с ним сравнительно небольшим ресурсом катализаторов при частом передвижении по трассе. Причём такое бывает на любом масле, включая обожаемое фиатоводами Selenia. В этом нет ничего удивительного, учитывая обороты за четыре тысячи при движении на скоростях свыше 100 км/ч и довольно простую конструкцию ВКГ. За уровнем масла нужно следить, а катализатор… Просто проверяйте его почаще.  

Капризная дроссельная заслонка и некоторые мелочи, которые иногда требует замены, – это тоже следствие общей бюджетности. А ремень ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч максимум. И доводить дело до его до обрыва не стоит: формально клапаны не загибает, но иногда казусы случаются.

В целом, если не пренебрегать обслуживанием, то свои 300 с лишним тысяч пробега мотор прекрасно проходит. И справиться с таким мотором может кто угодно – он очень простой. 

Двигатель объёмом 1,2 л по сути мало отличается от 1,4-литрового мотора, но нагружен он сильнее и возраст у него солиднее. Тяги у него совсем мало, с масложором по трассе проблем бывает больше. Частенько подводят старые компоненты системы зажигания, но в целом это тоже удачный мотор. 

А вот 1,6-литровый двигатель – это совсем другой коленкор. Он попадается в основном в версии для работы на газе, с заводским ГБО. Этот мотор – близкий родственник жигулевского. У него 16-клапанная ГБЦ и ременной привод ГРМ, но общность в конструкции блока всё ещё просматривается. У нас опыт эксплуатации таких моторов невелик и обычно основан на привезенных с огромными пробегами машинах. Ну а итальянцы считают мотор вполне надежным, но неэкономичным. Из крупных недостатков называют лишь необходимость очень часто менять ремень ГРМ, лучше – раз в 40 тысяч.

Дизельные моторы

Я уже хвалил дизельные моторы 1,9 JTD в 8-клапанном исполнении. Рассказывал я о них в обзорах Saab 9-3 и Opel Vectra. Это довольно мощные для Doblo агрегаты: топовый выдает 120 сил и обеспечивает хорошую динамику даже гружёной машине. Жаль, они дороговаты и редко встречаются. А безнаддувный вариант – вообще огромная редкость.

К минусам надо отнести необходимость частого контроля состояния ГРМ, причём при проблемах с ТНВД ресурс ремня сильно падает. Лучше не затягивать с заменой в любом случае. Мотор довольно сильно зависит от работы ДМРВ, а значит, он требует замены фильтров часто и только на очень качественные. Топливная аппаратура работает в целом стабильно и имеет всего пару проблем: ТНВД склонен занижать рабочее давление (что лечится заменой клапана в нём) и на больших пробегах (тысяч за 300) форсунки могут увеличивать подачу и делать это неравномерно. Это вызывает повышение уровня вибраций и расхода топлива. 

Двигатель Multijet

Машину с мотором 1,3 JTD купить намного проще, и на первый взгляд мотор неплохой. Однако 1,3 Multijet для своих мощности и объёма на удивление сложен: он 16-клапанный, с цепным ГРМ, с серьёзными турбинами с изменяемой геометрией и сажевым фильтром. И, что занятно, с минимумом пластика в конструкции.

К минусам относят обычно склонность к масляному аппетиту, неудачно реализованную процедуру прожига фильтра, закисание форсунок в посадочных местах и довольно хлопотный механизм ГРМ с не очень удачным натяжителем и совершенно непредсказуемым ресурсом цепи. Ресурс цепи может составлять 80 тысяч, а может и 300 – это настоящая лотерея. Конечно, причины у такого поведения есть. Например, у мотора очень малый объём масляной ванны, и он очень чувствителен к состоянию масла. А для дизеля это означает, что он чувствителен к режимам работы. И если вы просто меняете масло по регламенту, не обращаете внимания на его загрязнение и покупаете дешевые масляные фильтры, то мотор точно ответит на это не только ростом масляного аппетита, но и убитым ГРМ.

Плюсы этого дизеля, конечно, в экономичности и довольно высокой мощности. Само собой, 75 и даже 84 силы выглядят неубедительно, но на деле он урезан по мощности в основном из-за слабой МКП. С заменой МКП на более надежную С.510 можно легко форсировать мотор до вполне реальных для него 110-130 сил. Работу с такой степенью форсирования он переносит прекрасно. А при отключении EGR и/или использовании только очень качественного топлива он радует ресурсом поршневой группы. Если не упускать уровень масла, то при пробегах и за 300 тысяч моторы не имеют кольцевой выработки, залегших колец, радуют пусковыми качествами и тягой. 

Вы уже заметили, что я связал качество топлива и EGR? Этот моторчик очень чувствителен к качеству солярки, и я даже не могу отнести это к минусам мотора. Тем более что топливная аппаратура достаточно крепкая и переносит в общем-то всё. Вопрос именно в количестве нагара и связанных с ним проблемах.

Из любопытных особенностей надо отметить, что мотор собирается в Польше и массово ставится ещё и на автомобили Opel. Двигатели эти сами по себе недорогие (цена не поднимается выше 700 евро за минимально живой экземпляр), а Опелей у нас много, и специалистов по ним хватает.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор27 654NRF 4 824AVA 6 073
Ремкомплект ГРМ  1.45 115 / 9 936 (c помпой)Contitech 2 890Dayco 4 450 (с помпой)
Муфта фазорегулятора ГРМ 1.4Нет в продажеIna 11 838Masterkit 10 109
Модуль зажигания11 934Hella 5 659Era 4 415

Брать или не брать?​


Как и любой другой автомобиль, Fiat Doblo небезупречен и имеет некоторые свои недостатки. Но существенных из них, по большому счёту, два: не самые удачные и дорогие ЭБУ бензиновых моторов и слабенькие коробки передач. Всё остальное – небогатый салон, отсутствие АКП, простота конструкции – продиктовано бюджетностью автомобиля. Вроде бы, это всё не очень приятно, но жить с этим можно: если не менять ЭБУ и МКП, Doblo не разорит. Главное, чтобы его не заездил до смерти предыдущий владелец. А такое вполне вероятно, потому что не всем хотелось вкладывать деньги в качественное обслуживание недорогой машины, особенно в версии коммерческого фургона. Поэтому, несмотря на простоту Doblo, проверять его перед покупкой нужно тщательно. Впрочем, тщательная проверка не помешает при покупке любого «бэушного» автомобиля.

Подшипники LI-BE | Цилиндрические шарикоподшипники

ПОДШИПНИКИ LI-BE: ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ И ДРУГИЕ

Компания LI-BE, основанная в 1989 году, является одним из ведущих итальянских производителей комбинированных подшипников, полноценных цилиндрических роликоподшипников, игольчатых (метрических) роликоподшипников, подшипников для регулировки натяжения и других. Ritbearing является одним из основных импортеров продукции LI-BE в США и может помочь вам получить нужные детали для ваших приложений.

 

Получить предложение

 

Цилиндрические роликовые подшипники с полным комплектом и другие продукты от LI-BE

  • Расположен в Пьяченце, Италия
  • Главный завод основан в 1989 году
  • Производственное помещение площадью 15 000 квадратных метров
  • Ежемесячный выпуск 50 000 подшипников
  • 72 штатных сотрудника
  • Шлифовка и токарная обработка проводятся в доме
  • .
  • Ролики, сепараторы и уплотнения закупаются у европейских поставщиков
  • Проверка шероховатости, измерение профиля и проверка круглости выполняются собственными силами.
  • Возможность обнаружения трещин Magna Flux
Особенности серии

Сталелитейная промышленность
  • MRSC 0012-0050 (опорный ролик для выравнивателя натяжения)
  • MRS 1240-1234 (Подшипники шкива цепи)
  • MCF1800, MCF2200, MCF2300, MCF2900, MCF3000 (полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники)
  • MRCF4900, MRCF5000 (полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники)
  • MCR4800, MCR4900 (полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники)
  • MRCL4800, MRCL4900 (полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники)
  • MRC119, MRCL149, MRC129, MRCL159 (многорядный цилиндрический роликоподшипник)
  • MRC139, MRCL169 (многорядный цилиндрический роликоподшипник)
  • MRF, MRF 2RS, MRF ZZ (герметичный/экранированный многорядный цилиндрический роликоподшипник)
  • R0132- R0201 (опорные ролики)
  • Подшипники мельницы Z
Станкостроение
  • SEL/F, SEL/N (упорно-радиальные шарикоподшипники)
  • SEL/Z, SEL/ZL, SEL/ZF, SEL/ZFL (упорно-цилиндрические/игольчатые роликоподшипники)
  • SEL/Y (упорно-радиальные подшипники)
Транспортная промышленность
  • MR, KRES, MRG (Комбинированные подшипники)

Видеопрезентация компании

Прецизионный подшипник Видео-презентация

Видео-презентация подшипников сталелитейного завода

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Неправильные методы монтажа, использующие преимущества кратчайшего пути, такие как использование молотка или горелки, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются советы по правильной установке подшипников, в частности, установка подшипников без корпуса, в отличие от корпусных подшипниковых узлов, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, и процедура всем понятна до начала работ по установке подшипников.Инвестиции в надлежащие инструменты, процедурное обучение и время приведут к значительной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и человеко-часов, необходимых для его правильного выполнения, ничтожно малы по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным сопутствующим ущербом и, конечно же, ущербом, который может быть нанесен установщику или оператору машины. . «Сделай все правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и частью культуры обслуживания на вашем предприятии.Во время этих процессов следует носить все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ).

Механическое удаление, установка и методы

Безопасное и правильное удаление неисправного подшипника — первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждения вала и корпуса во время процесса. Двух- и трехзахватные механические съемники равномерно натягивают наружное кольцо по мере затягивания резьбового штифта, центрированного на конце вала (см. рис. 1).

Другим типом инструмента для удаления является сепаратор или нож, который имеет две пластины, расположенные за подшипником. Съёмники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидравлическими цилиндрами, что упрощает демонтаж. Если подшипник снимать с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и использовать его небрежно, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя ограничения по размеру и пространству иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие забоины и выемки на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет все важные допуски на размеры и правильную посадку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или образования искр во время процесса.

Обычно не рекомендуется повторно использовать подшипник, снятый с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины отказа. Стресс с течением времени может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует определенного образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер отказа.Единственный раз, когда подшипник может быть использован повторно, это если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это нерентабельно с меньшими подшипниками.

Аккуратное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистоте, сухости, окружающей среде и без вибраций. Не разворачивайте подшипник, пока не будете готовы его установить. Не смывайте заводскую смазку, если только это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни, как для механика, так и для подшипника.

Важно убедиться, что используется точная замена. Существует два способа идентификации механического компонента: измерение и/или проверка номера детали. Уважаемые производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубый размер можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используйте откалиброванный, сертифицированный микрометр с нониусом, который измеряет с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без выемок и заусенцев. Хотя для этой цели в промышленности обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, оторвавшиеся от бумажной подложки, могут загрязнить подшипник. Предпочтительно использовать промышленные колодки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло может быть использовано для удаления влаги или кислот. Чистота обязательна на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы сменного подшипника.

Крайне важно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размеры для применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Для вала и корпуса рекомендуется использовать восьмиточечный метод измерения (см. рис. 1). Это включает в себя четыре измерения в различных местах, чтобы определить, что вал и корпус не являются эллиптическими, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для механиков перечислены различные типы посадок и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипника будет уменьшен. Слишком большой вал или маленький корпус уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла, которое будет происходить из-за термических изменений. Слишком свободная посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или проскальзывать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед монтажом.

Существует три основных типа посадки: с натягом или плотная, прямая и свободная. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью прессовой посадки. В большинстве случаев любое вращающееся кольцо будет иметь запрессовку. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует посадки с натягом, а наружное кольцо будет посажено вплотную или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью оправок для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Приводные инструменты состоят из металлической трубы, полимерных ударных колец и ударного молотка (см. рис. 2). Этот тип трубчатого привода можно использовать с втулками и масляными/консистентными уплотнениями. Важно использовать правильный размер втулки и ударного кольца и следить за тем, чтобы подшипник не перекосился во время посадки.

Оправочный пресс — это безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному рабочему столу или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. Нажатие на ручку опускает стойку. Никогда не прикрепляйте трубу к рукоятке. Медленно оказывайте давление. Пластина с прорезями, обычно называемая наковальней, используется для поддержки детали машины и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале используйте только аксессуары, предназначенные для прессы. Надлежащая блокировка колец подшипника имеет важное значение, так же как и выравнивание и выравнивание заготовки по квадрату для эффективной равномерной силы.При использовании пресса следите за тем, чтобы кольца подшипников были правильно заблокированы, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызывают вмятины на дорожках качения, известные как истинное бринеллирование.

Гидравлический пресс — полезная и эффективная машина для снятия и установки подшипников, но его использование связано с несколькими оговорками. Крайне важно, чтобы техник по техническому обслуживанию прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно оцениваются в тоннах давления. Держите руки чистыми, найдите кнопку пуска/остановки и наденьте средства индивидуальной защиты. Те же соображения, которые относятся к использованию ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, правильная блокировка подшипника и вала и медленное равномерное давление. Медленно опускайте домкрат и наблюдайте, куда прикладывается усилие. Один и тот же человек должен вставлять/настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и/или корпуса в установленных пределах — это еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении механических методов удаления, также относятся к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендованных размеров. Если вал или корпус не соответствуют рекомендованным допускам, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные составы для подшипников не заменяют требование хорошей подгонки размеров.

Использование жидкого азота или сухого льда для снижения температуры стальных компонентов должно использоваться только при посадке с сильным натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а затем утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за резких изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали равна ржавчине.

Существует множество нагревателей подшипников, таких как конические нагреватели, плиты с подогревом, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из которых переносятся вручную или помещаются на тележку.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле, вызывающее вихревые токи в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную катушку с многочисленными витками и вторичную катушку с несколькими витками (подшипник). Вторичная катушка будет подавать низкое напряжение при высокой силе тока. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная катушка, через которую проходит низкое переменное напряжение с большой силой тока.Результат: Ближайшее к стержню кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить запрессовку на валу. Рекомендуемая установка температуры составляет 110°C или 230°F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

  • Носите СИЗ.
  • Аккуратное обращение и чистота очень важны.
  • По возможности избегайте стальных молотков или искр.
  • Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
  • Измерять, измерять и еще раз измерять.
  • Подгонка имеет значение.
  • Используйте идентичные замены.
  • Избегайте перегрева.
  • Используйте правильные инструменты.
  • Будьте осторожны, думайте о безопасности, делайте это осторожно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, и все поняли процедуру до начала работы.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая водителя, специалиста по продажам, операционного менеджера, продавца, руководителя филиала и специалиста по продукции.Бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, Кнотек также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, на котором размещены обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Как правильные подшипники могут улучшить ваш производственный процесс

Хороший производственный процесс – это бесперебойный производственный процесс.Налаженный производственный процесс является более прибыльным. Хотя невозможно избежать всех производственных проблем до того, как они возникнут, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы снизить риск. Одной из самых упускаемых из виду областей возможностей в этом отношении является выбор подшипника. В этой статье основное внимание будет уделено подшипникам с низким коэффициентом трения и тому, как они могут помочь вам сократить производственные затраты, повысить производительность и сделать ваш производственный процесс более прибыльным.

Предотвратить сбой машины

Проще говоря, сбой машины означает, что машина (или компонент) перестала функционировать так, как предполагалось изначально.Это может быть катастрофический сбой или потеря эффективности все еще работающей машины. Например, насос, который был разработан для подачи 100 галлонов воды в минуту, теперь может перекачивать только 50 галлонов в минуту, будет классифицироваться как отказ машины.

Подсчитано, что 70 процентов отказов машин происходят из-за износа поверхности, и что большинство проблем с износом поверхности возникает из-за механического износа.

Хотя любой подшипник по своей природе уменьшает трение, микроскопический взгляд на поверхность подшипника выявит грубые дефекты, которые на самом деле создают трение.По сравнению со стандартными подшипниками подшипники с низким коэффициентом трения уменьшают фрикционное движение на 30 и более процентов. Это снижает деградацию поверхности, что снижает риск отказа машины.

Наиболее очевидным преимуществом использования подшипников с низким коэффициентом трения является стоимость. Поскольку вы тратите меньше средств на запасные части и сотрудники не теряют производительность в периоды простоя, вы можете снизить общую стоимость владения машиной.

Существует также меньше альтернативных издержек.Если машина работает с 50-процентной эффективностью, вы просто не сможете произвести как можно больше изделий за заданный период времени. Это не только создает скрытое узкое место, которое затрудняет удовлетворение производственных потребностей, но также означает, что виджеты, которые можно было бы сделать, не годятся. Другими словами, у вас меньше продукта для продажи и меньше дохода, который вы можете показать за свои усилия.

Энергоэффективность

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), цена удовлетворения мировых потребностей в энергии до 2030 года составит 26 долларов.3 трлн. Чтобы оплатить этот повышенный спрос, растут затраты на энергию.

Вполне вероятно, что на машины, которые вы используете в производственном процессе, приходится значительная часть энергопотребления вашей компании. Именно здесь потребность в энергии влияет на ваш производственный процесс. По сути, создание того же продукта обходится дороже, поэтому у вас есть несколько вариантов: поднять цены на конечный продукт и/или найти способы сократить производственные затраты. К счастью, подшипники с низким коэффициентом трения могут помочь вам справиться с этой задачей.

Машины, в которых используются подшипники с низким коэффициентом трения, требуют меньше энергии и, следовательно, меньше денег. Это улучшит денежный поток вашей компании, а это означает, что вы можете инвестировать в новые или модернизированные машины, новых сотрудников или какую-то другую важную область бизнеса.

В качестве дополнительного бонуса, поскольку выбросы парниковых газов напрямую связаны с потреблением энергии, подшипники с низким коэффициентом трения лучше для окружающей среды.

Производительность сотрудников

Все работающие машины создают отработанное тепло.Это повышает температуру воздуха, что, если его не остановить, может негативно сказаться на производительности труда сотрудников.

По данным Управления по охране труда и здоровья (OSHA), оптимальная рабочая температура составляет от 68 до 76 градусов по Фаренгейту. Рабочая среда выше этого диапазона температур затрудняет концентрацию внимания работников и вызывает у них чувство усталости.

Поскольку подшипники с низким коэффициентом трения уменьшают истирание, оборудование вашего завода производит меньше тепла.Это упрощает и удешевляет поддержание условий труда при комфортных и более продуктивных температурах. Другими словами, комфортные сотрудники — это счастливые сотрудники. Счастливые сотрудники — более продуктивные сотрудники.

Выбор правильного подшипника для вашего применения очень важен. Когда дело доходит до производственного процесса на вашем заводе, подшипники с низким коэффициентом трения обеспечивают возможность снижения затрат в течение длительного времени после того, как первоначальный заказ сделан, поскольку они ограничивают отказ оборудования, являются более энергоэффективными и обеспечивают удобство и производительность сотрудников.

Об авторе

Крис Уилсон (Chris Wilson) — менеджер по корпоративным операциям в Ritbearing Corporation, международном дистрибьюторе шариковых и роликовых подшипников, который также специализируется на изготовленных по индивидуальному заказу подшипниках для уникальных применений. С Крисом можно связаться по телефону 1-800-431-1980 или по электронной почте cwilson@ritbearing.com.

Экскурсия по фабрике: BBinfinite показывает, как они производят цельные нескрипящие нижние кронштейны

Расположенная позади промышленного офисного парка в Литл-Роке, штат Арканзас, компания BBinfinite перенесла все свое производство на свои предприятия.Здесь они обрабатывают, травят лазером и собирают сверхгладкие цельные нижние кронштейны перед их упаковкой и отправкой покупателям и веломагазинам.

Мы заскочили, чтобы проверить операцию и посмотреть, как она проводится. Вот краткое видеопрохождение… с фотографиями и кратким описанием ниже.

Как изготавливаются каретки BBinfinite?

Модель

BBinfinite выпущена в 2014 году с новой цельной конструкцией каретки. В то время как другие используют две половинки, соединенные вместе, чтобы создать лучшее решение, чем просто запрессовка подшипников и чашек в каждую сторону рамы, решение BBinfinite идет еще дальше.

Используя настоящий цельный корпус, они могут гарантировать, что подшипники останутся идеально выровненными независимо от дефектов рамы. Мы рассмотрели их замену PressFit и полюбили ее, и с тех пор она хорошо себя зарекомендовала.

За прошедшие годы были добавлены модели для шатунов GXP, рам BB30 и нового стандарта SRAM DUB.

Одним из наиболее интересных аспектов их мелкосерийного процесса являются промежуточные измерения. Окончательное тестирование на этом аппарате подтверждает, что все в пределах допусков, затем они анодируются (вне дома, сами этим не занимаются) и возвращаются за…

… лазерная гравировка модели, характеристик, логотипа и QR-кода, который приведет вас к их онлайн-руководству по эксплуатации.

Затем запрессовываются подшипники, либо стальные, либо Ceramitech (и даже они признают, что керамический апгрейд — очень незначительный выигрыш из-за того, насколько плавно они катятся со штатными подшипниками). Они упакованы, отправлены и отправлены гонщику.

Огромное спасибо Гэри и Уэсу за то, что они провели субботу и показали нам свою мастерскую!

BBinfinite.com

Технология, облегчающая жизнь (детали и использование)

Независимо от того, что вы делаете ежедневно, вы, вероятно, сталкиваетесь с одним, если не со многими различными устройствами, в которых используются подшипники.

Подшипники используются во всех видах оборудования, от самолетов и автомобилей до стульев и ленивой Сьюзан в шкафчике для специй.

Их цель — обеспечить регулирование движения движущейся части и уменьшить трение.

Поскольку подшипники имеют столь важное значение, было разработано множество различных типов подшипников для различных нагрузок и работ, поэтому очень важно убедиться, что вы знаете, как различать их все, чтобы они соответствовали потребностям вашего клиента.

Мы знаем, что выход за пределы вашей обычной цепочки поставок, чтобы найти правильный подшипник для вашего клиента, вызывает стресс, а заказ по всему миру может быть сложной задачей.

В Bearing & Drive Systems мы стремимся предоставлять глобальные сетевые решения, которые помогут вам найти подлинные подшипники и продукты PT, которые нужны вашим клиентам сейчас.

Если вы хотите узнать об истории изобретения подшипников, о том, как идентифицировать подшипник, о различных типах подшипников и их применении, то это руководство будет для вас чрезвычайно полезным.

ГЛАВА 1

История создания подшипников

Вообразить мир без подшипников было бы довольно сложно, поскольку каждая машина, использующая какое-либо движение, использует подшипники, чтобы сгладить этот путь и уменьшить трение.

Подшипники — невероятно важная технология, изобретение которой уходит корнями в глубь веков.

До того, как у нас появились различные типы подшипников, такие как роликовые подшипники, стальные шарикоподшипники или упорные подшипники, были просто подшипники, сделанные из дерева. Эти «старые деревянные ролики» поддерживали объекты так же, как современные прецизионные подшипники.

Согласно справочнику IQS, «некоторые историки сказали бы, что изобретение подшипников может даже предшествовать изобретению колеса.»

Подшипники наиболее заметно повлияли на Первую промышленную революцию благодаря своей роли в обеспечении более эффективной работы машин.

Первые подшипники скольжения и качения, изготовленные из дерева и бронзы, но по мере их развития все больше и больше пилили подшипники из различных материалов, таких как керамика, сталь, сапфир, стекло и т. д.

Часовщики использовали сапфировые подшипники скольжения при изготовлении часов, потому что они, как известно, предотвращали трение, что означало более точный отсчет времени.

В настоящее время деревянные подшипники можно найти в таких местах, как старые водяные мельницы и часы, но они встречаются гораздо реже.

Посмотрите это 2-минутное видео, чтобы получить краткий обзор истории подшипников…

Источник: Emerson Bearing История подшипников , через YouTube

Хронология истории подшипников

2600 г. до н.э. — Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных блоков, которые предназначались для строительства пирамид.

40 г. до н.э.  — ранний известный образец деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола. Этот пример был найден среди останков затонувшего римского корабля в озере Неми, Италия. [источник]

1500 г. н.э. — Чертежи чертежей и ранний концептуальный дизайн вертолета Леонардо да Винчи использовали шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17 век — Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 — Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4.Он и не подозревал, что использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 —  Первый патент на беговые мячи был выдан Филипу Вону из Камартена, Уэльс. Его конструкция включала шарик, движущийся по канавке в узле оси.

1869 — Парижский веломеханик Жюль Сурирэ получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 — выдан первый патент на конические роликоподшипники Timken.В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 — Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт конструкции, и благодаря ему появились инновации, такие как подшипник с проволочной обоймой в 1934 году и подшипник с V-образным пазом в 1968 году соответственно.

1917 — Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неформальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е — Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, который изобрел Роберт Шредер. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000-е — Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех видах промышленного применения, от колесных подшипников в автомобильной промышленности до сверхвысокоскоростных подшипников, используемых в стоматологических бормашинах, и во всем, что между ними.

Если бы подшипники никогда не были изобретены, можно с уверенностью сказать, что это негативно сказалось бы на человечестве.

Мы все еще пытаемся выяснить, как приложить большую силу для перемещения тяжелых предметов. Тем не менее, у нас не было бы удобств современного оборудования, которое связано с изобретением и постоянным усовершенствованием подшипников.

Если история повторится (как это часто бывает), мы можем увидеть более продвинутые и важные изменения, которые повлияют на подшипниковую промышленность и скорректируют ее.

Теперь, когда мы рассмотрели подробную историю того, как появились подшипники и как они оказали постоянное влияние на промышленное применение, давайте разберем различные части, из которых состоит подшипник.

ГЛАВА 2

Каковы различные части подшипника?

В своем нынешнем виде современный подшипник, который вы, вероятно, представляете, был разработан в конце XIX века, а до этого изготавливался вручную.

В настоящее время подшипники являются одной из наиболее распространенных деталей машин благодаря их движению качения, которое уменьшает трение и облегчает движение.

Подшипники выполняют две основные функции: они передают силы и передают движение.Их компоненты, с другой стороны, обычно состоят из следующего:

  • Два кольца или диска с дорожкой качения
  • Элементы качения (в форме роликов или шариков)
  • Сепаратор (который служит для разделения элементов ролика и их правильного направления)

Обсудим дальше…

Наружное кольцо и внутреннее кольцо

Эти части подшипника представляют собой корпус, в который опираются шарики подшипника.Как правило, на внутренней окружности дорожки прорезана канавка, поэтому шарики свободно двигаются, но могут оставаться на месте и не выпадать. Внутренняя обойма расположена внутри внешней обоймы.

Цель как внешней, так и внутренней гонки состоит в том, чтобы удерживать шары на месте между ними. Внутренние и внешние кольца склонны к растрескиванию, если они подвергаются экстремальным нагрузкам, поэтому очень важно помнить, что вы проектируете их с использованием чрезвычайно прочного материала.

Часто для обеих гонок используется легированная хромом сталь высокой чистоты, так как она обладает необходимой твердостью и чистотой, которые пользуются большим спросом для обеспечения высокой грузоподъемности и длительного срока службы.

Другие специальные материалы, которые используются, включают керамику и пластмассы, которые зависят от области применения. Пластмассы не выдерживают высоких температур, как сталь, но они намного легче, что позволяет использовать их в автомобильной промышленности.

Роликовые элементы

Они состоят из шариков, роликов, конусов, сфер или игл. Как мы обсуждали ранее, они закреплены между внутренней и внешней обоймами, что позволяет им свободно вращаться. Эти компоненты имеют решающее значение, потому что без них трение между дорожками качения быстро повредит и разрушит подшипник.

Клетка

Сепаратор отвечает за разделение тел качения и их направление. Материалы, которые обычно используются для этого компонента, включают сталь, пластик и латунь.

По данным NSK Europe, цельнометаллические сепараторы изготавливаются путем механической обработки, а штампованные сепараторы изготавливаются из листового металла.

Экран

Эти компоненты необходимы для продления срока службы подшипника.

Основная цель подшипниковых щитов — герметизировать подшипник, чтобы предотвратить попадание вредных загрязняющих веществ, таких как пыль, внутрь, где находятся важные компоненты, и удерживать смазку подшипника на месте дольше.Если пыль или другие загрязнения попадут внутрь или вытечет смазка, это быстро повредит другие компоненты из-за трения и коррозии.

Хотя подшипники кажутся простыми из-за особенностей их конструкции, их характеристики имеют решающее значение для работы всей машины или устройства. Если один из компонентов выходит из строя, это может привести к неожиданному простою оборудования из-за выхода из строя подшипника.

ГЛАВА 3

Объяснение классификации подшипников

Поскольку технологии на промышленном рынке постоянно совершенствуются, мы часто упускаем из виду передовые методы обслуживания и установки подшипников, благодаря которым подшипники работают наилучшим образом изо дня в день.

Ни для кого не секрет, что идентификация подшипников является важным навыком, который любой может освоить в отрасли после небольшой практики.

В связи с этим мы сочли важным обсудить, как классифицируются подшипники.

Чтобы правильно определить подшипник, необходимо выполнить несколько шагов.

Во-первых, в зависимости от направления силы необходимо определить, классифицируются ли подшипники как подшипники скольжения (втулки) или подшипники качения.

Подшипник скольжения (втулка)

Это подшипники самого старого типа, которые широко используются в домах, автомобилях или машинах, работающих на низких скоростях и с меньшими нагрузками.

Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента плотно прилегающего материала, которая окружает и поддерживает движущийся элемент или образует «рукав» вокруг вала».

Подшипники скольжения могут быть как монтируемыми, так и демонтируемыми.

Подшипник качения

Эти подшипники также можно монтировать или демонтировать, в них используются как шариковые, так и роликовые подшипники.

Подшипник этого типа состоит из одного или двух рядов шариков или роликов (из стали), расположенных между внутренним и наружным кольцами.

Часто в кольцах нарезают дорожки качения или канавки для правильного направления тел качения.

Как только вы выясните, является ли ваш подшипник скольжения или качения, вы можете перейти ко второму шагу идентификации.

В зависимости от типа нагрузки подшипника их обычно можно классифицировать как:

  1. Подшипник с постоянной нагрузкой (такие типы подшипников называются «силовыми подшипниками»)
  2. Подшипник с переменной нагрузкой

Теперь можно перейти к последнему этапу классификации…

Существует четыре основных классификации подшипников, которые следует учитывать при определении подшипников, широко используемых в повседневной жизни:

  1. Радиальный шар
  2. Цилиндрический ролик
  3. Конический ролик
  4. Игольчатые подшипники

В дополнение к вышеперечисленному существует множество различных типов подшипников, используемых для более специфических применений.

Теперь, когда мы идентифицировали эти подшипники, мы можем погрузиться глубже, подробно обсудив различные типы и стандартные области применения в следующей главе.

ГЛАВА 4

Подшипники

: как выбрать между шариковыми, цилиндрическими, коническими или игольчатыми подшипниками

 

Хотя на рынке представлено несколько типов подшипников, основными типами являются шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Чаще всего используются шариковые подшипники

; однако каждый тип имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, о которых следует помнить.

Тем не менее, рекомендуется сравнить каждый тип подшипника, чтобы выбрать тот, который идеально подходит для ваших потребностей или потребностей вашего клиента.

Шарикоподшипник

Шариковый подшипник — это тип подшипника качения, в котором используются шарики для обеспечения разделения между движущимися частями.

По сравнению с другими подобными подшипниками этот тип является наименее дорогим и используется во всех типах приложений, где нагрузка относительно невелика, от скейтбордов до электродрелей.

Преимущества: Недорогой, компактный, наиболее широко используемый

Недостатки : Выдерживает только умеренные осевые нагрузки

Цилиндрический шарикоподшипник

На рынке представлено несколько различных типов цилиндрических роликоподшипников.

Они различаются в зависимости от количества рядов роликов (обычно один, два или четыре) и наличия клетки. Отсутствие сепаратора позволяет подшипнику иметь больше рядов, что помогает выдерживать еще более высокие радиальные нагрузки. [источник]

Эти типы подшипников обычно используются во вращающихся устройствах.

Цилиндрические роликовые подшипники могут воспринимать значительные радиальные нагрузки (даже очень значительные).

Преимущества: длительный срок службы подшипника, выдерживает значительные радиальные нагрузки, прочный

Недостатки:  Не выдерживает высоких скоростей, если подшипник не имеет сепаратора

Конические роликоподшипники

«Конические роликоподшипники известны своей способностью выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (оба одновременно)», согласно Direct Industry.Из-за их жесткости грузы могут быть изрядными.

Если вы не уверены, какой подшипник использовать: шариковый или конический роликоподшипник, имейте в виду, что конический роликоподшипник с такими же размерами может выдерживать более высокие нагрузки. [источник]

Этот подшипник рекомендуется для таких применений, как трансмиссии транспортных средств, рулевое управление колес легковых и грузовых автомобилей, шпиндели станков и многое другое.

Преимущества:  Они могут быть приспособлены для поддержки высоких радиальных или осевых нагрузок (или и тех, и других).

Недостатки: Не поддерживают высокие скорости вращения

Игольчатые подшипники

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут поставляться с сепаратором или без него; если у них есть сепаратор, они могут выдерживать очень высокие скорости, но если у них нет сепаратора, они могут выдерживать значительные радиальные или осевые нагрузки.

Игольчатые подшипники

широко используются в промышленности и обычно используются в таких устройствах, как шестеренные насосы, авиастроительное оборудование, бензиновые двигатели и другие компоненты двигателей.

Преимущества:  Выдерживает большие радиальные нагрузки, уменьшены габаритные размеры

Недостатки:  Чувствителен к смещению

Посмотрите это подробное видео от Learning Engineering, в котором подробно рассказывается о различных типах подшипников, представленных на рынке.

Источник: Типы подшипников — Различные типы подшипников от Learning Engineering, через YouTube

Заключение

Практически невозможно представить мир без подшипников и технологий, которые они составляют.

Как мы уже говорили в этом посте, подшипники стали неотъемлемой частью повседневной жизни с момента их изобретения тысячи лет назад.

Поиск подлинных подшипников и деталей PT, которые вам нужны, не должен быть проблемой.

В Bearing and Drive Systems мы знаем, что беспокойство по поводу предоставления некачественной продукции вашим клиентам реально, но это не обязательно.

Наши глобальные сетевые решения помогут вам найти оригинальные подшипники и продукты PT, которые вы ищете, чтобы помочь вам сократить время простоя и гарантировать качество, которого вы и ваши клиенты заслуживаете.

Поговорите сегодня с одним из наших экспертов по подшипникам, чтобы сообщить нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

Все, что вы хотели знать о ступичных подшипниках

Почему ступичные подшипники для автомобилей NAPLES важны? Все просто: ступичные подшипники удерживают колеса вашего автомобиля . В сегодняшней статье Happy Wallet Quality Auto Repair мы подробнее обсудим ступичные подшипники и то, как вы можете убедиться, что они могут выполнять свою работу, пока вы едете по НЕАПЛЮ, штат Флорида.

Ступичные подшипники довольно простые детали. Они изготовлены из высококачественной стали и рассчитаны на срок службы 100 000 миль (160 000) или более при надлежащем уходе. Подшипники выполняют две функции: во-первых, они позволяют колесу свободно вращаться с минимальным трением. Во-вторых, они поддерживают вес автомобиля. Например, если ваш автомобиль весит 3600 фунтов (1600 кг), каждое колесо должно выдерживать примерно 900 фунтов (400 кг). Это очень тяжелый подъем на такие большие расстояния.

Несмотря на то, что ступичные подшипники довольно просты, они должны быть почти в идеальном состоянии, чтобы выполнять свою работу для автомобилей NAPLES. Подшипники заполнены густой смазкой для их смазывания и защиты. Уплотнение не пропускает жир, а воду и грязь. Проблемы начинаются, когда сальник начинает течь. Смазка может загрязниться, что приведет к перегреву колесных подшипников и, в конечном счете, к выходу из строя.

Первым признаком неисправности колесных подшипников является необычный шум, исходящий от колеса.Это может быть щебетание, рычание, урчание или циклический звук. Шум может стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях. Ваш технический специалист в компании Happy Wallet Quality Auto Repair может проверить износ подшипников, подняв автомобиль и проверив люфт в колесе.

Теперь некоторые ступичные подшипники герметизированы на заводе. Это означает, что их нельзя обслуживать – их можно только заменить. Те, которые не запечатаны, могут быть обслужены по графику в Happy Wallet Quality Auto Repair. Подшипники снимаются, чистятся и проверяются.Если подшипники все еще в порядке, их переустанавливают, если нет, заменяют. Затем они заполняются смазкой и устанавливаются новые уплотнения.

Если в вашем автомобиле установлен ступичный подшипник с заводскими уплотнениями, в случае возникновения неисправности необходимо заменить весь узел. К сожалению, детали довольно дорогие, но обычно они служат около 150 000 миль (240 000 километров) до тех пор, пока выдерживают уплотнения.

Теперь даже хорошее уплотнение не может защитить от воды, оказывающей давление на уплотнение.Так что, если вы проехали через ступицу глубокой воды, ваши подшипники должны быть очищены и переуплотнены, если они пригодны для обслуживания. Если у вас есть подшипники с заводскими уплотнениями, вам просто нужно следить за признаками преждевременного выхода из строя. Если ваши ступичные подшипники можно обслуживать, в руководстве по эксплуатации вашего производителя будет рекомендован интервал, обычно около 30 000 миль (50 000 километров).

Если у вас есть какой-нибудь прицеп, не забудьте его ступичные подшипники. Вероятно, их нужно обслуживать еще чаще. Это особенно актуально для лодочных прицепов, которые используются для спуска лодки на воду.Их следует обслуживать каждый год, обычно в конце сезона, чтобы подшипники не ржавели всю зиму.

Так что же происходит с автомобилями NAPLES, если выходят из строя ступичные подшипники? Ну, колесо может буквально отвалиться от автомобиля . Мне не нужно говорить вам, как это могло быть. Поэтому обратитесь к своему консультанту по обслуживанию в Happy Wallet Quality Auto Repair и узнайте, можно ли обслуживать ступичные подшипники вашего автомобиля и когда это рекомендуется. Прислушивайтесь к предупреждающим знакам.Если вы переплывали ручьи вброд или занимались серфингом в лужах после ливня, будьте особенно бдительны.

Посетите автосервиса Happy Wallet Quality Auto Repair для осмотра ступичного подшипника.

Happy Wallet Quality Auto Repair
3661 MERCANTILE AVE STE A
NAPLES, FL 34104
2394047589
http://happywalletautorepair.com

Типы классификаций подшипников и принцип их работы

Подшипниковая техника: валов, уменьшая трение.

Изображение предоставлено: Photo and Vector/Shutterstock.com

Подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из тел качения и обычно внутреннего и наружного колец, которые используются для вращающихся или линейных валов. Существует несколько различных типов подшипников, включая шариковые и роликовые подшипники, линейные подшипники, а также в виде навесных версий, которые могут использовать либо подшипники качения, либо подшипники скольжения. Шариковые подшипники имеют сферические тела качения и используются для более низких нагрузок, в то время как роликовые подшипники используют цилиндрические тела качения для более тяжелых нагрузок.Линейные подшипники используются для линейных перемещений вдоль валов, а также могут иметь возможность вращения. Накладные подшипники представляют собой узлы, в которых подшипники предварительно собраны в опорах, которые, в свою очередь, прикручены болтами к рамам, стойкам и т. д. и служат для опоры концов валов, конвейерных роликов и т. д. Помимо шариковых и роликовых подшипники в их радиальной, линейной и смонтированной формах, подшипники включают подшипники для гражданского строительства, которые называются подшипниками скольжения; те, которые используются в небольших инструментах и ​​т.п., известные как подшипники для драгоценных камней; и очень специализированные подшипники, известные под общим названием подшипники качения, которые включают воздушные и магнитные разновидности.Подшипники скольжения, опорные подшипники и другие гидродинамические подшипники относятся к семейству втулок.

Как работают подшипники? Типы подшипников и их использование

Мы более подробно изучим различные типы подшипников и их применение.

Шарикоподшипники

Шариковые подшипники

представляют собой механические узлы, состоящие из вращающихся сферических элементов, зажатых между круглыми внутренними и внешними кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины.Шариковые подшипники используются в основном в машинах, валы которых требуют опоры для вращения с низким коэффициентом трения. Существует несколько конфигураций, в первую очередь экранированные или герметичные. Шариковые подшипники стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости. Шариковые подшипники также известны как подшипники качения или антифрикционные подшипники. Соображения включают

  • Первый выбор для высокоскоростных или высокоточных приложений
  • Большой выбор стандартных форм
  • Работа с радиальными и осевыми нагрузками специальной конфигурации

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков шарикоподшипников.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники

представляют собой механические узлы, состоящие из цилиндрических или конических тел качения, обычно захватываемых между внутренней и внешней дорожками качения. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Роликовые подшипники используются в основном в машинах с вращающимися валами, которые требуют поддержки более тяжелых нагрузок, чем шарикоподшипники. Конические роликоподшипники часто используются для восприятия более высоких осевых нагрузок в дополнение к радиальным нагрузкам.Типы варьируются от цилиндрических до сферических роликов. Роликовые подшипники стандартизированы, как и шарикоподшипники, хотя и в меньшей степени. Соображения включают

  • Более высокая грузоподъемность, чем у шарикоподшипников
  • Может выдерживать высокие осевые нагрузки

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков роликовых подшипников.

Установленные подшипники

Монтажные подшипники

представляют собой механические узлы, состоящие из подшипников, размещенных в монтажных компонентах с болтовым или резьбовым креплением, и включают опорные блоки, фланцевые узлы и т. д.Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными элементами машины. Установленные подшипники используются в основном в машинах с открытым вращающимся валом. Они используются в качестве натяжных устройств на концах конвейеров и в качестве фланцевых узлов в промежуточных точках. Подшипники могут представлять собой элементы качения или опорные подшипники. Установленные подшипники рассчитаны на болтовое крепление и просты в замене. Другие разновидности установленных подшипников включают подшипники на концах штока и кулачковые толкатели.Соображения включают

  • Блоки в корпусе уменьшают проблемы с монтажом и защитой
  • Конструкция картриджа упрощает замену
  • Валы обычно фиксируются установочными винтами
  • Разрешить настройку поддерживаемых компонентов
  • В основном используется для приложений с низкой/средней скоростью

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков навесных подшипников.

Линейные подшипники

Линейные подшипники

представляют собой механические узлы, состоящие из шариковых или роликовых элементов, закрепленных в корпусах и используемых для обеспечения линейного перемещения вдоль валов.Линейные подшипники используются в основном в машинах, требующих линейного перемещения и позиционирования вдоль валов. У них также может быть

вторичных поворотных элемента в зависимости от конструкции. Соображения включают

  • Меньшее трение и более высокая точность по сравнению с втулками
  • Дороже и сложнее, чем втулки

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков линейных подшипников.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения представляют собой механические узлы, предназначенные для обеспечения свободного перемещения в одном измерении между структурными элементами.Подшипники скольжения используются в основном в несущих конструкциях мостов, а также коммерческих и промышленных зданий. Эти детали компенсируют тепловое движение, допускают вращение концевой балки и изолируют компоненты конструкции от вибрации, шума и ударов. Другие типы подшипников скольжения включают в себя те, которые используются на опорных плитах ферм, теплообменниках и технологическом оборудовании.

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков подшипников скольжения.

Ювелирные подшипники

Подшипники

Jewel представляют собой механические устройства, используемые в устройствах с легким вращением, таких как часы, измерительные механизмы, гироскопы и т. д.где нагрузки малы, а поддерживаемые вращающиеся валы крошечные. Ювелирные подшипники изготавливаются из различных синтетических материалов, особенно часто встречаются рубин и сапфир.

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков ювелирных подшипников.

Подшипники качения

Подшипники качения представляют собой механические или электромеханические альтернативы обычным подшипникам, которые обеспечивают управляемую опору вала с помощью воздуха, магнитных полей и т. д. для критических и высокоточных применений.

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков подшипников качения.

Приложения и отрасли

Подшипники применяются практически во всех отраслях промышленности, где используются движущиеся компоненты и оборудование. Например:

  • Шариковые и роликовые подшипники используются во всех видах машин, от питательных насосов котлов до автомобильных трансмиссий.
  • Установленные подшипники особенно распространены на конвейерах, в соединениях валов и особенно там, где длинные валы должны поддерживаться корпусными узлами, где подшипник не защищен другим корпусом, например картером трансмиссии.
  • Линейные подшипники используются исключительно в линейных устройствах, таких как столы скольжения.
  • Подшипники скольжения
  • используются в основном для несущих нагрузок в крупных проектах гражданского строительства, таких как мосты, где они допускают ограниченный диапазон движения, в отличие от других подшипников здесь, где движение — радиальное или линейное — является основной проблемой.
  • Подшипники
  • Jewel предназначены только для очень маленьких устройств и движений и не зависят от каких-либо тел качения.
  • Подшипники качения — это любые другие конструкции специального назначения, включая воздушные подшипники, магнитные подшипники и т. д.

Несмотря на то, что подшипники используются почти повсеместно, существуют отрасли, в которых используется так много подшипников или предъявляются особые требования к долговечности, чистоте и т. д., что они заслуживают упоминания здесь. Некоторые из этих отраслей:

  • Аэрокосмическая отрасль
  • Сельскохозяйственный
  • Автомобилестроение
  • Станки
  • Медицинский
  • Горнодобывающая промышленность

Соображения

При выборе подшипника для конкретного применения необходимо учитывать несколько соображений, включая трение в подшипнике, температуру и смазку.Наряду с конкретной конструкцией и конструкцией подшипника эти три взаимодействующих фактора могут влиять на общую производительность.

Радиальные шарикоподшипники используются в основном для валов с радиальной нагрузкой и валов с небольшими осевыми нагрузками. Радиально-упорные шарикоподшипники рассчитаны на более высокие осевые нагрузки в одном направлении в дополнение к их радиальным возможностям. Доступны шариковые упорные подшипники, которые специально предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Наиболее распространенной конфигурацией радиальных шарикоподшипников является однорядная версия, которая может быть экранированной или герметизированной в зависимости от того, будет ли она использоваться в закрытом помещении (скажем, в трансмиссии) или в открытой среде, например, на велосипедном колесе.Уплотнения и щитки удерживают смазку в подшипнике, а грязь и мусор не попадают в него. Шариковые подшипники обычно оснащены фиксаторами, которые равномерно распределяют шарики между и по периметру их внешней и внутренней обоймы. Полноразмерные подшипники обходятся без фиксаторов, чтобы заполнить как можно больше шариков между дорожками качения, что увеличивает грузоподъемность подшипника.

В роликовых подшипниках используется множество различных форм тел качения, включая прямые ролики, игольчатые ролики, конические ролики, сферические ролики и т. д.Роликовые подшипники способны воспринимать более высокие радиальные нагрузки, чем их шарикоподшипники, благодаря большей площади контакта между роликами и дорожками качения. Некоторые роликовые подшипники рассчитаны на высокие осевые нагрузки благодаря коническим элементам и дорожкам качения.

Насадные подшипники — это шариковые, роликовые подшипники или подшипники скольжения, которые снабжены корпусами, фланцами и т. д. и обычно устанавливаются с уплотнениями и/или экранами для защиты от окружающей среды. Общие стили монтажа включают подушки, фланцы, натяжные устройства и т. д.Они часто используются на конвейерах, где натяжные узлы обеспечивают регулировку натяжения конвейерной ленты.

При выборе подшипников качения, шариковых, роликовых или в виде смонтированных узлов, конструкторы обычно учитывают ряд факторов, включая нагрузки, их количество и направления, требования к точности системы валов, коэффициенты смещения, скорости, шум и трение. Там, где радиальные нагрузки высоки, конструктор может выбрать роликовый подшипник, а не шарикоподшипник, и может сделать то же самое, если ожидаются высокие осевые нагрузки.Там, где подшипник должен выдерживать некоторое смещение вала, разработчик может выбрать шариковый подшипник при нормальных нагрузках или использовать сферический роликоподшипник, который также хорошо справляется с несоосностью. Шариковые подшипники, как правило, лучше справляются с высокими скоростями, чем роликовые подшипники, а в некоторых случаях, когда точность и низкое трение имеют первостепенное значение, например, в станках, шариковый подшипник может быть единственным способом удовлетворения требований.

Особый интерес при рассмотрении подшипников представляют их номинальная статическая и динамическая грузоподъемность.Подшипник, который подвергается высоким нагрузкам, когда он не вращается, может подвергаться явлению, известному как бринеллирование, когда шарики многократно вдавливают кольца в одном и том же месте. Те же самые нагрузки, действующие на подшипник во время работы, могут вызывать меньше беспокойства, потому что любые вмятины будут распределяться вокруг колец подшипника, а не накапливаться каждый раз в одних и тех же местах.

Производители подшипников указывают номинальные грузоподъемности своих подшипников, которые для шарикоподшипников определяются как сверхлегкие, легкие, средние и т. д., когда требования к размерам отверстия или вала увеличиваются, чтобы выдерживать возрастающие нагрузки.Номинальная грузоподъемность основана на статистическом показателе, согласно которому определенный процент подшипников совершает определенное количество оборотов без отказа. Эти каталожные номера можно изменить, чтобы лучше подобрать подшипник, соответствующий фактическим условиям использования.

Линейные подшипники имеют размеры в соответствии с линейным ходом, общим линейным расстоянием, нагрузкой, требованиями к точности и т. д., при этом многие параметры аналогичны параметрам радиальных подшипников. Линейные подшипники используются с шлифованным валом для обеспечения точности размеров и скольжения с низким коэффициентом трения.

Подшипники скольжения используются для компенсации расширения и сжатия в стационарных конструкциях, таких как мосты и здания. Часто они состоят из двух тефлоновых пластин, которые расположены между основными структурными элементами. Иногда вместо тефлона используется нержавеющая сталь для одной из двух торцевых поверхностей подшипника. Основной проблемой подшипников скольжения является сила, которую они могут выдержать на единицу площади.

Подшипники

Jewel используются при очень легких нагрузках. Подшипники Jewel обеспечивают очень точные, твердые поверхности, которые могут поддерживать слегка нагруженные валы, которые в основном испытывают прерывистое движение.

Подшипники качения — это подшипники, которые используют воздух или другие газы или магнитные поля для поддержки вращающихся шеек и называются так, чтобы отличить их от подшипников качения — еще один термин для подшипников качения, который сам по себе был придуман, чтобы отличать их от оригинальных шеек. подшипники, в которых использовалось трение, возникающее при вращении вала, для создания пленок жидкости для поддержки шеек вала.

Подшипники качения представляют собой небольшую часть мира подшипников и обычно применяются только в очень редких случаях.

АБМА           

ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) устанавливает стандарты для многих типов подшипников и связана с так называемой системой ABEC, которая оценивает точность подшипников.

Важные атрибуты

Тип подшипника

Для шарикоподшипников наиболее распространенным является подшипник Конрада, или подшипник с заполнением без прорези, в конструкции которого отсутствует прорезь для заполнения, а вместо этого используется смещение внутреннего кольца для загрузки шариков и сепаратора для их равномерного распределения.Для роликоподшипников тип подшипника требует выбора типа ролика, будь то цилиндрический, конический, сферический и т. д. Навесные узлы также требуют выбора типа шарикового, роликового или сферического, а затем дополнительный выбор типа, как определено ниже. Типы линейных подшипников варьируются от сепараторов шарикоподшипников — в основном голых сепараторов, удерживающих шарики, которые часто используются в качестве втулок штампов — до конструкций с рециркуляцией шариков, в которых шарики катятся линейно вдоль вала, а затем возвращаются в свои исходные точки через каналы на валу. стороны подшипников.

Стиль

Этот атрибут относится исключительно к смонтированным узлам, где необходимо различать корпус для подшипника, в том числе выбор опорных блоков, фланцев, натяжных устройств и т. д.

Материал

Выбор материалов для шариковых и роликовых подшипников, как правило, ограничивается несколькими специальными стальными сплавами, некоторыми пластиками, иногда керамикой и т. д., в то время как для навесных узлов имеется более широкий выбор материалов благодаря дополнительным материалам, доступным для корпусов.

Уплотнение/экран

Шариковые подшипники, подвергающиеся воздействию окружающей среды, можно заказать с уплотнениями и/или щитками, где щитки обеспечивают некоторую защиту элементов подшипника от проникновения грязи с минимальным дополнительным трением, а уплотнения обеспечивают контактирующие с валом кромки, исключающие попадание влаги, но увеличивающие трение в подшипнике. .Уплотнения и экраны могут быть добавлены с обеих сторон, с любой стороны, по отдельности или в комбинации. На изображении справа показан радиальный подшипник в поперечном сечении с экранами с обеих сторон.

Гонка

Обоймы шарикоподшипников обычно бывают двух конструкций: радиально-упорные и радиальные. Радиально-упорные подшипники (изображение справа) нагружают шарики под углом к ​​перпендикулярным радиальным плоскостям, тогда как радиально-упорные подшипники (изображение выше) нагружают шарики через перпендикулярные плоскости. Радиально-упорные подшипники обычно предпочтительнее там, где учитывается осевая нагрузка.Радиальные подшипники обычно ассоциируются с радиальными контактными подшипниками. Чашечные и конусные подшипники распространены на велосипедных колесах, где подшипники свободно установлены между конусами, а конусы отрегулированы с учетом люфта.

Поиск

Установленные опорные блоки классифицируются как расширяемые и нерасширяемые, и в ситуациях, когда для поддержки вала устанавливаются два опорных подшипника, один обычно указывается как нерасширяемый, а другой как расширяемый, что позволяет подшипнику приспосабливаться к небольшому увеличению. вала.Некоторые устройства настроены так, чтобы разрешать любой вариант.

Максимальные статические и динамические нагрузки

Нагрузка на подшипник основана на статических и динамических значениях, и выбор того, какой из них является определяющим, зависит от условий эксплуатации, в которых будет работать подшипник.

Связанные категории товаров

  • Валы (валы) представляют собой механические компоненты, обычно металлические, которые обычно вращаются в осевом направлении для передачи движения.
  • Гидравлические/пневматические/радиальные уплотнения валов представляют собой механические устройства, используемые для герметизации компонентов возвратно-поступательных и вращающихся валов, где жидкость используется в качестве приводной силы или где масло/смазка используются в качестве смазки.
  • Консистентные смазки представляют собой полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, обычно изготавливаемые из минералов и мыла для обеспечения более высокой вязкости, чем масло, и используемые для предотвращения износа контактных поверхностей.
  • Смазочное масло представляет собой скользкую и вязкую жидкость, изготовленную из любого из многочисленных минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто это смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов, используемых для смазки. Он также доступен в синтетических и пищевых формах.
  • Подшипники скольжения (втулки) представляют собой механические элементы, используемые для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Как правило, втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки для поддержки вращающегося вала на закаленной шейке вала.
  • Изоляторы подшипников представляют собой механические устройства, предназначенные для герметизации и защиты подшипников от проникновения жидкости и загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.
  • Лубрикаторы для цепей и подшипников представляют собой механические устройства, используемые для подачи масел, консистентной смазки или других смазочных материалов к движущимся или контактирующим частям или соединениям с целью уменьшения трения.
  • Индукционные нагреватели — это устройства, использующие электромагнитную энергию для индукции нагрева электропроводных материалов. Иногда для установки подшипников используют нагреватели.

Ресурсы подшипников

Торговые ассоциации

Прочие подшипники Артикул

Прочие «Типы» изделий

Больше из Машины, инструменты и расходные материалы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.