Грина ул 32: Улица Грина д. 32 на карте Москвы

У Дмитрия накопились претензии к Райффайзенбанку

Получаю на карту Райффайзенбанка зарплату и выплачиваю ипотечный кредит. Несмотря на плодотворное многолетнее сотрудничество (с 2011 года), вот уже полгода не могу получить здесь «потреб». После первого отказа попросил объяснить его причину, но получил твёрдый ответ: «Банк не обязан раскрывать причины отказа». Закрыл кредитку (выданную здесь же) и повторил попытку через три месяца, как советовали, но итог тот же. Правда, в этот раз причину всё же назвали: действующий ипотечный кредит в другом банке. Однако тот договор был закрыт ещё в 2017 году! Попросил назвать БКИ, где Райффайзенбанк черпает сведения, или принять справку об отсутствии задолженности – ни то, ни другое делать банк не стал. Я запросил выписку в нескольких БКИ, но ни в одном нет информации о действующей ипотеке. У меня на руках отчёты из Бюро и справка из банка, где закрыт кредит. Примите у меня эти документы и пересмотрите, пожалуйста, решение по кредитной заявке. Также в этом году пробовал рефинансировать ипотеку, но получил отказ. Сейчас подыскиваю другой банк, который предложит более интересные условия. И это ещё не всё! Снимал с валютной дебетовой карты евро. Банк списал деньги после двойной конвертации: евро-рубли-евро. Карта в евро, снимаю евро, что за танцы с бубнами? Потребовал представить документ, подтверждающий правомерность действий банка. Мне ничего не представили и сослались на третий банк. По досудебной комиссии удалось вернуть излишне списанные евро. С банковских номеров телефонов приходят SMS-сообщения от его партнёров. Оставил претензию, указав на высокий риск мошенничества, но в ответ пришла пустая отписка. В общем, всё как-то неправильно. Как банк не обязан объяснять мне причины своих решений и действий, я не обязан поддерживать с ним отношения.

время работы, телефон, карта терминала «СИТИЛИНК»

Улица Грина (Все улицы Москвы)

# А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я

Улица Грина

Улица расположенна в районе Северное Бутово на территории Юго-Западного административного округа города Москвы. Прежние названия: Ботаническая улица (1985 г.), Институтская улица (1985 г.). Почтовыe индексы адресов на улице: 117216 и 117628.

Улица на карте Москвы

Для корректной работы онлайн карты необходима поддержка javascript!

Учреждения на улице

Связанные документы

Постановление Правительства Москвы № 314-ПП от 3 июля 2012 года

О прекращении реализации инвестиционного проекта по адресу: Северное Бутово, мкр.7В, ул.Грина, вл.1, корп.3

Распоряжение Правительства Москвы № 1026-РП от 22 мая 2009 года

О дальнейшей реализации инвестиционного проекта по адресу: Северное Бутово, мкр.7В, ул.Грина, вл.1, корп.3

Распоряжение Правительства Москвы № 346-РП от 11 марта 2005 года

О развитии научно-производственной базы Всероссийского научно-исследовательского института лекарственных и ароматических растений Российской академии сельскохозяйственных наук по адресу: ул. Грина, вл. 1, 1а, 7 (Юго-Западный административный округ города Москвы)

Распоряжение Правительства Москвы № 2191-РП от 2 ноября 2004 года

Об итогах конкурса и условиях реализации инвестиционного проекта по строительству многофункционального торгово-бытового комплекса с подземным паркингом и технологическими помещениями гражданской обороны по адресу: Северное Бутово, мкр.7В, ул.Грина, вл.1, корп.3 (Юго-Западный административный округ города Москвы)

Распоряжение заместителя мэра Москвы № 222-РЗМ от 22 ноября 2001 года

Об утверждении рабочего проекта строительства Хосписа на пересечении проектируемого проезда N 573 и улицы Грина района Северное Бутово (Юго-Западный административный округ)

Смотрите также

Улицы района Северное Бутово (ЮЗАО) города Москвы

Улицы Юго-Западного административного округа (ЮЗАО) города Москвы

Улицы Москвы

Почтовые индексы Москвы

Баскетболисты Твери дважды уступили в Липецке

Команда Руслана Старкова готовится к заключительным домашним играм Первенства ЦФО. 5 и 6 марта баскетбольный клуб «Тверь» провел спаренный тур Первенства ЦФО среди мужских команд в Липецке. Тверских гостей принимал аутсайдер турнирной таблицы «Грин Хилл». До этого соперники не встречались друг с другом – Липецк не смог приехать в Тверь и получил два технических поражения.

Команда Руслана Старкова готовится к заключительным домашним играм Первенства ЦФО.

5 и 6 марта баскетбольный клуб «Тверь» провел спаренный тур Первенства ЦФО среди мужских команд в Липецке. Тверских гостей принимал аутсайдер турнирной таблицы «Грин Хилл». До этого соперники не встречались друг с другом – Липецк не смог приехать в Тверь и получил два технических поражения.

В субботнем поединке «Грин Хилл» с первой четверти начал вести в счете и не позволил «Твери» включиться в погоню до финальной сирены. Итог игры – 87:53 (21:19, 24:18, 19:10, 23:6) в пользу хозяев площадки.

На следующий день подопечные Руслана Старкова смотрелись гораздо увереннее, чем накануне. «Тверь» сумела прибавить во второй половине и выиграть третью четверть, однако для победы этого оказалось недостаточно. Тем более, что тверские баскетболисты откровенно провалили концовку матча. В результате липецкая команда вновь победила – 83:78 (21:19, 24:18, 19:10, 23:6).

Впрочем «Грин Хилл» не смог уйти с последней строчки в таблице кругового турнира.

Теперь БК «Тверь» ждут заключительные домашние игры. 12 и 13 марта в город на берегах Волги приедет БК «Брянск». Тверской клуб уже открыл продажу билетов на матч 12 марта, анонсируя лотерею с призами от партнеров и спонсоров, а также общую фотосессию игроков команды с болельщиками.

Сделать «Tverisport» основным источником новостей в Яндекс

32 Green St, Newport, RI 02840

Консерватория была рабочей конюшней в Ньюпорте 17 века. набережная. Затем, в конце 19-го века, Пелег Сэнфорд разобрал консерваторию и собрал ее заново в паре сотен футов вверх по Грин-стрит. До 1947 года это были конюшни Стюарта. Хотя мало что известно о ее истории после 1947 года, место для хранения с нечетным бизнесом. В настоящее время Зеленая улица заселена многочисленными жилыми домами 18 века. В 1974 году архитектурный реставратор / художник купил консерваторию и превратил ее в резиденцию с небольшой корпорацией на первом этаже.Сорок семь лет спустя он остается его домом; корпоративное пространство теперь является жилым и студийным пространством. Имея площадь чуть более 3 800 кв. Футов, сооружение состоит из стоек и балок, и многие ранние детали придают его характеру. Удобства включают два парковочных места, три действующих дровяных камина, большую гостиную с многочисленными книжными полками, большую кухню-столовую с отдельной верандой из красного дерева и отдельные гостевые помещения с кухней и отдельным входом. Зонированное коммерческое здание хорошо видно с оживленной улицы Темзы в Ньюпорте.при этом не терпя постоянного наплыва туристов. Мастерская действующей скульптуры с большими стеклянными дверями, выходящими на Грин-стрит, может быть преобразована в магазин, склад для лодок …. Консерватория расположена намного выше зоны затопления Ньюпорта и оснащена рабочими ставнями толщиной 6/4 дюйма. Большой,

Характеристики недвижимости

Спальни

• Спальни: 3
• Спальня 1 Уровень: Первый уровень
• Спальня 2 Уровень: Второй уровень
Уровень
• Спальня 9010 Уровень: Второй Другие комнаты
  • Всего комнат: 8
  • Уровень гостиной: Первый уровень
  • Уровень офиса/кабинета: Первый уровень

  Ванные комнаты

  • Всего ванных комнат: 2.10
  • Полноценные ванные комнаты: 2
  • 1/2 ванные комнаты: 1

  Отопление и охлаждение

  • Особенности камина: Кирпичный, нулевой просвет , Дрова
  • Количество каминов: 4
  • Водонагреватели: электрические, безрезервуарные

  Кухня и столовая

  • Уровень кухни: второй уровень

  Береговая линия и выход к воде

• 900 К воде

Информация о земле

• Описание лота: Описание лота: Тротуары
• Размер участка, акров: 0.07
• Лот площадь квадратных футов: 3049

Другие недвижимые имущества

• Годовой объем налога: 6684.00000
• Сумма налога: 6684.0000
• Счетчик источника: Active
• Округ: NewPort
• Налоговый год: 2020
• Тип недвижимости: Одинокая семья
• Исходный окрестности: исторический холм / гавань
• Тип экстерьера здания: Требует доработки, Черепица, Дерево
• Изоляция: Стены
• Возраст объекта: 342
• Этажность: 2
• Стены: Обшитые панелями, штукатурка, дерево

6 Электричество

7,

7 Сила тока:

7 Автоматический выключатель

Канализация: подключена, муниципальная, общественная подключена

Источник воды: подключена, муниципальная, подключена общественная

9001 7

Характеристики дома

• Другое оборудование: Потолочный вентилятор, Посудомоечная машина, Сушилка, Микроволновая печь, Холодильник, Стиральная машина, Дровяная печь

Узнайте больше об этом объекте.Контактный агент

32 Green Street — London W1K

Ключевые детали

Адрес

Грин-стрит, 32, Лондон W1K 7AU

Завершение

1899 г.

Обзор

32 Green Street — здание, внесенное в список памятников архитектуры II степени, в Мейфэр, Лондон, W1.

Городской особняк в конце террасы на углу Данрейвен-стрит.

История

2018 — Начато строительство. Ожидаемое завершение в июле 2019 г. Генеральный подрядчик: Knight Harwood.

Апрель 2015 г. — Разрешение выдано на: снос восточного крыла дома № 32 по Грин-стрит и построек позади дома № 16 по Данрейвен-стрит; земляные работы нового цокольного этажа и возведение нового крыла на Грин-стрит № 32 над цокольным, цокольным и цокольным этажами; монтаж задней пристройки к №.16 Dunraven Street, цокольный этаж, цокольный этаж и цокольный этаж с соответствующими террасами; переделка мансардных окон на уровне крыши; установка оборудования на уровне подвала, цокольного этажа и четвертого этажа; установка лифта в центральном световом колодце дома № 16 по Данрейвен-стрит; сопутствующие внешние изменения; и использование расширенных зданий в качестве жилых домов на одну семью (класс C3). Архитектор: Вольф Архитекторс. Вестминстерский совет исх. нет. 14/01861/FULL

1948 — Разрешено использовать под офисы на первом и втором этажах с жилыми помещениями выше.

1946 — Grosvenor Estates выкупила здание обратно.

1931 — Куплен королевой Марией в 1931 году для использования в качестве резиденции для ее дочери, будущей королевской принцессы, и ее мужа, шестого графа Хэрвуда. Королевская чета наблюдала за внутренними изменениями в здании и жила там до начала войны в 1939 году.

1899 — Строительство завершено. Построен Сидни Р.Дж. Смит для лорда и леди Рибблсдейл.

1897 — Начало строительства здания.

Ссылки
1. Номер записи в списке Исторической Англии: 1066724 historicengland.org.uk;
2. Заявление о наследии 32 Green Street и 16 Dunraven Street
London Green Street Developments by JLL, апрель 2016 г. Заявка на планирование Совета Вестминстера, исх. нет. 14/01861/ПОЛНЫЙ.

Green Street Зеленые дома для отпуска и дома — Green Street Green, Грин-стрит Грин, Великобритания

Green Street Зеленые дома для аренды и дома — Green Street Green, Грин-стрит Грин, Великобритания | AirbnbПерейти к содержимому

К сожалению, некоторые части веб-сайта Airbnb не работают должным образом без включенного JavaScript.

Найдите и забронируйте уникальное жилье на Airbnb

Лучшее жилье для отдыха на Грин-Стрит Грин

Гости согласны с тем, что эти варианты проживания высоко оценены за расположение, чистоту и многое другое.

Весь кондоминиум (кондоминиум) · 2 гостя · 1 кровать · 1 ванная

Прекрасная 1-комнатная автономная квартираНедавно отремонтированная удобная автономная 1-комнатная квартира, отдельный вход. Рядом с главной улицей с барами и ресторанами. 15 минут ходьбы от станции Орпингтон, обеспечивающей отличное сообщение с Лондоном (скорый поезд 20 минут до Лондонского моста) или 15 минут до Севеноукса и далее.Для местных автобусов автобусная остановка в 2 минутах ходьбы. 10 минут езды от М25, Лондон Гатвик 32 минуты. Бесплатная парковка на подъездной дорожке или напротив на дороге. Подойдет одиночкам, парам, одиноким искателям приключений и профессионалам бизнеса.

Отдельная комната · 2 гостя · 2 кровати · 1 общая ванная комната

Сдается комната в пригороде Большого Лондона. Почти полностью оформленная спальня с двуспальной кроватью. При необходимости дополнительный гость (взрослый или ребенок) может разместиться за дополнительную плату. Гости могут пользоваться кухней, ванной комнатой, столовой и гостиной, а также садом.Чай, кофе или травяной чай помогут вам в этом. Я не возражаю против того, чтобы вы готовили еду на кухне, если вы едите в столовой. Мы приветствуем гостей из всех культурных и этнических групп. Путешествие в центр Лондона на поезде быстро и легко.

Квартира целиком · 4 гостя · 3 кровати · 1 ванная

Просторная современная квартира: Большой ЛондонОчаровательная, современная, просторная, уютная квартира с 1 спальней для 4 гостей, удобно расположенная в центре города Орпингтон. Всего 7-9 минут ходьбы от железнодорожного вокзала Орпингтон (лондонская тарифная зона 6) с РЕГУЛЯРНЫМ ПОЕЗДОМ В ЛОНДОН (17 минут до Лондонского моста, 20 минут до Лондона Ватерлоо-Восток, 27 минут до Чаринг-Кросс).Идеальное место для тех, кто хочет посетить Лондон и путешествует на машине из Европы через Дувр (66 миль / 70 минут езды). Аэропорт Гэтвик находится всего в 35 минутах езды.

Аренда отдыха для каждого стиля

Получить количество пространства, которое подходит для вас

• дома

  комфортабельные места со всеми преимуществами

• Отели

  Стильные проживания и удобства

• Уникальные пребывания

  Пространства, которые больше, чем просто место для сна

Популярные удобства для Green Street Green Rentals

9

Другие отличные Аренда на отпуске в зеленой улице Грин

· LB of Bromley

Гостевые апартаменты, 2 спальни, кухня, гостиная, London Z6

112 долл. США / ночь

112 долларов США за ночь

1. Отдельная комната
2. · LB Bromley

Dble

.комната на тихой жилой улице, Орпингтон.

$ 39 / Night

$ 39 за ночь

1. Отдельная комната
2. · LB BROMLEY

Одноместный номер в современном доме

$ 46 / Night

$ 46 за ночь

7

Отдельная комната

· LB BROMLEY

A Главная между Town & Country

$ 53 / Night

$ 53 $ 53 / Night

$ 53 за Night

1. В целый Cottage
2. · LB BROMLEY
3. · ЛБ БРОМЛИ

Пряник в тихой лесной местности

$ 160 / ночь

$ 160 за ночь

1. Отдельная комната
2. · LB of Bromley

Комната XL (240 кв. футов), 26 минут до LDN Bridge — спальных мест 4

66 долларов США за ночь

66 долларов США за ночь

1. Отдельная комната
2. pn

   48 долларов США за ночь

   48 долларов США за ночь

   Luxury London Sunset Glamping Tent and Field

   230 долларов США/ночь

   230 долларов США за ночь
   1. Жилой дом целиком
   900 09 · LB BROMLEY

   Семейный дом в листовой лондонской пригороде

   $ 158 / Night

   $ 158 за ночь
   1. · LB BROMLEY
   2. · LB BROMLEY

   * недавно отремонтированный * Прекрасная зона 6 студии

   $ 62 / ночь

   $ 62 за ночь
   1. Отдельная комната
   2. · ЛБ БРОМЛИ
   3. · ЛБ БРОМЛИ

   Fab House

   $ 39 / ночь

   $ 39 за ночь
3. 7
4. Весь жилой дом
5. · LB BROMLEY
2

Suites by Rehoboth ★ Eton House ★ Orpington

158 долларов США за ночь

158 долларов США за ночь © Airbnb, Inc., 2022.Все права защищены

Как доехать до 110 Green Street в Brooklyn на метро, ​​автобусе или поезде?

Общественный транспорт до 110 Green Street в Бруклине

Не знаете, как доехать до 110 Green Street в Brooklyn, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до улица Зеленая 110 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты, которые помогут вам ориентироваться в городе.Открывайте расписания, маршруты, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до улица Зеленая 110 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Зеленая улица, 110? Посмотрите на этот список остановок, ближайших к вашему месту назначения: Франклин-стрит / Грин-стрит; Грин-стрит/Манхэттен-авеню; Манхэттен-авеню/Фримен-стрит; Гринпойнт Авеню; Гринпойнт-авеню/Франклин-стрит; Бульвар Вернон-Джексон Авеню; Лонг-Айленд-Сити; Хантерс-Пойнт-Юг.

Вы можете доехать до Зеленая улица, 110 на метро, ​​автобусе или поезде. Это линии и маршруты, рядом с которыми есть остановки: Автобус: B32, B43, B62, Q32 Поезд: MONTAUK, OYSTER BAY Метро: G

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда в более раннее время? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Зеленая улица 110 с помощью приложения или сайте Moovit.

Мы упростили поездку до 110 Green Street, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Бруклина, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобусов или поездов, Moovit — это ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти лучшее доступное время автобуса или поезда.

Информацию о ценах на метро, ​​автобусах и поездах, а также стоимости проезда до 110 Green Street можно найти в приложении Moovit.

Новости Грин Стрит

Green Street Advisors, LLC — американская компания с ограниченной ответственностью, ведущая бизнес под именем Green Street. Консультационно-консалтинговое подразделение Green Street является зарегистрированным на федеральном уровне инвестиционным консультантом. Хотя фирма предлагает некоторые консультационные услуги по инвестициям, продукты и услуги в области исследований, данных и аналитики в США не предоставляются в качестве инвестиционного консультанта или доверенного лица. Грин Стрит Эдвайзерс (Великобритания) Лтд., ведущая бизнес под именем Green Street, уполномочена и регулируется Управлением финансового надзора (FRN 482269). React News является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Green Street Advisors (UK) Ltd. Глобальные новостные публикации Green Street не являются продуктом регулируемого консультационного бизнеса. Наша глобальная организация поддерживает информационные барьеры, чтобы обеспечить независимость и различие между нашими нерегулируемыми и регулируемыми предприятиями.

Политика конфиденциальности и раскрытие информации. Мы не продаем информацию о потребителях за денежную стоимость в соответствии с Законом штата Калифорния о конфиденциальности потребителей, но можем собирать от вас личную информацию и использовать ее для определенных целей.Для получения дополнительной информации о CCPA, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности. Чтобы прекратить обмен информацией, нажмите здесь, чтобы перейти на страницу «Не продавать мою личную информацию».


Европейская политика конфиденциальности, другие политики и раскрытие информации

Если вы находитесь в ЕС, ознакомьтесь с нашей Европейской политикой конфиденциальности, другими политиками и раскрытием информации, чтобы узнать, как мы обрабатываем вашу личную информацию и какие варианты выбора вы можете использовать для своей информации.

Если вы являетесь розничным инвестором, ознакомьтесь с нашей формой CRS — Сводка по взаимоотношениям с клиентами.

Все проверенные транзакции были всесторонне проверены обученным сотрудником по обработке данных, который консультируется и проверяет все доступные источники для создания точных записей о каждой продаже.


*Подробнее о выдающихся результатах Green Street

React News является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Green Street Advisors (UK) Ltd, ведущей бизнес как Green Street. Компания Green Street Advisors (UK) Ltd уполномочена и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору (FRN 482269).React News не является частью регулируемого бизнеса Green Street в Великобритании или США и не является продуктом исследовательского отдела фирмы. React News работает за надежными информационными барьерами, чтобы обеспечить независимость React News, а также исследовательских и консультационных услуг, предоставляемых Green Street. Сотрудники React News не влияют и не играют никакой роли в исследовательском процессе. Любое взаимодействие между новостными сотрудниками и исследовательским персоналом контролируется отделом соблюдения нормативных требований фирмы.

Зеленая улица, 32 Строительная площадка

{{ награда.НаградаНазвание}}
{{ награда.AwardLevel }}

{{ награда.Компания MainContractorCompany }} получила золотую национальную награду в рамках схемы благоразумных конструкторов за невероятные стандарты, которые были соблюдены во время их проекта {{ markerdata.poster.Name.replace(‘ Project’, ») }}.

Этот проект продемонстрировал исключительный подход к внимательной практике благодаря фантастическому внешнему виду и блестящей работе с местным сообществом.Обязательства, проявленные в отношении окружающей среды, безопасности и рабочей силы, были образцовыми.

Победители Золотой национальной награды 2020 года продемонстрировали самые высокие стандарты тщательного строительства, что отличает их от всех других зарегистрированных в Схеме работ, завершенных 31 декабря 2019 года или ранее.

Поздравляем с {{ наградой.MainContractorCompany }} и команде сайта за это выдающееся достижение, настоящая честь для строительной отрасли.

За свой проект {{ markerdata.poster.Name }} компания {{ award.MainContractorCompany }} получила награду {{ award.Awardtype }} в рамках схемы благоразумных конструкторов {{.Год }} Национальная премия сайта.

Этот проект продемонстрировал превосходное внимание к общественности, ее рабочей силе и окружающей среде благодаря соблюдению Кодекса надлежащей практики Схемы.

Уход за Внешний вид

Уважайте сообщество

Защита окружающей среды

Защитите всех Безопасность

Цените их Рабочая сила

Победители национальной премии «Схема внимательных конструкторов 2020» были выбраны из числа наиболее эффективных зарегистрированных объектов или этапов, завершенных 31 декабря 2019 г. или ранее.

Поздравляем {{ award.MainContractorCompany }} и всех участников этого отмеченного наградами проекта.

Для их {{ markerdata.poster.Name }}, {{ award.MainContractorCompany }} выиграла {{ award.Awardtype }} Национальную премию в области конструкторов {{ award.Year }}.

Этот сайт продемонстрировал высочайший уровень внимания к общественности, ее рабочей силе и окружающей среде благодаря соблюдению пяти пунктов Кодекса бережного отношения Схемы:

Уход за Внешний вид

Уважайте сообщество

Защита окружающей среды

Защитите всех Безопасность

Цените их Рабочая сила

Этот сайт был заслугой {{ award.MainContractorCompany }} и команде сайта.

{{ markerdata.poster.Id }}

---

Национальные награды в рамках программы «Внимательные строители» — долгожданное событие в календаре строительной отрасли. Награды, в которых принимают участие тысячи самых выдающихся профессионалов отрасли, отмечают достижения в продвижении этики внимательного строительства.

Те, кто достигает этого высокого уровня, выделяются среди конкурентов наградой, которая демонстрирует важность уважения и заботы об окружающей среде, коллегах и местных сообществах.

Схема благодарит всех победителей за их ценный вклад в улучшение имиджа нашей отрасли.

История развития Грин-стрит, 1836-1900 гг. — Историческое общество Ямайка-Плейн

Бостонский район Ямайка-Плейн долгое время служил моделью для исследования закономерностей городской экспансии. В течение семидесяти лет в конце девятнадцатого века район превратился из сельскохозяйственного района, усеянного загородными поместьями богатых бостонцев, в «трамвайный пригород», густонаселенный жителями пригородной зоны из среднего класса.Приурбанизация Ямайской равнины резко изменила модели разделения земли, архитектуры и общего характера района в конце девятнадцатого века, поскольку изменились модели жизни и производства.

История развития Грин-стрит на Ямайка-Плейн представляет собой уникальное окно, через которое можно наблюдать закономерности изменений, происходивших в обществе за последние три четверти девятнадцатого века. Зеленая улица длиной чуть менее мили была заложена в 1836 году частным спекулянтом недвижимостью.Улица сыграла новаторскую и центральную роль в истории развития Ямайка-Плейн, функционируя как жилой, коммерческий и транспортный канал в жизни местных жителей района. Когда она была построена, Грин-стрит была одной из первых дорог, соединявших две основные магистрали Ямайка-Плейн, улицы Центр и Вашингтон. Грин-стрит дополнительно связывала эти важные дороги с основными пригородными и грузовыми линиями, которыми управляет железная дорога Бостона и Провиденса, а также со старейшей промышленной зоной в районе Стоуни-Брук).Строительство жилых и коммерческих участков вдоль Грин-стрит также было одним из первых спекулятивных предприятий в сфере недвижимости в районе, в котором через несколько десятилетий такая активность резко возросла.

Создание и рост Грин-стрит продемонстрировали многие закономерности, наблюдаемые в более широком масштабе на равнине Ямайка в девятнадцатом веке, но эту улицу никогда нельзя было отнести к категории типичных для этого района. В то время как районы к северу, югу и западу от Грин-стрит соответствовали идеалу жилого пригорода, принадлежащего к высшему среднему классу, ключевая роль Грин-стрит как соединителя основных транспортных маршрутов района сделала его гетерогенной смесью социальных классов. и использует.Основная функция улицы в районе делает ее уникальной возможностью наблюдать за местной коммерческой и жилой застройкой пригородов, а не за развитием, ориентированным исключительно на новое пригородное население.

Чтобы полностью понять модели развития, существующие на Зеленой улице, нужно быть знакомым с силами, которые изменили Ямайскую равнину в целом. Район Ямайка-Плейн примерно ограничен Хит-стрит на севере, Непонсет-авеню и дендрарием Арнольда на юге, Колумбус-авеню и Форест-Хиллз-стрит на востоке и Бруклином на западе.Ямайка-Плейн была частью города Роксбери до 1851 года, когда западная половина городка образовала собственный муниципалитет Вест-Роксбери. До присоединения Вест-Роксбери к Бостону в 1874 году Ямайка-Плейн была доминирующим районом города, где располагалась резиденция городского правительства и служил домом для многих видных горожан.

Ямайская равнина в семнадцатом, восемнадцатом и начале девятнадцатого веков была преимущественно сельскохозяйственным поселением. Как и во многих районах на городской периферии Бостона, экономика Ямайка-Плейн была ориентирована на использование рыночных возможностей, доступных на въезде в растущий город, обеспечивая бостонские рынки большим количеством сельскохозяйственных продуктов, воды и льда.[1] Фермеры, владельцы гостиниц, оптовые торговцы и владельцы вредных или землеемких производств, таких как кожевенные заводы или кирпичные заводы, составляли деловое сообщество Ямайской равнины в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков. Большинство промышленных объектов в районе были расположены в долине Стоуни-Брук из-за ее удаленности и доступа к гидроэнергетике.

Хотя фермеры составляли большинство населения Ямайка-Плейн на ранних стадиях его развития, богатые владельцы загородных поместий составляли небольшую, но значительную часть жителей Ямайка-Плейн.Джон Хэнкок и губернатор провинции Фрэнсис Бернард были лишь двумя известными жителями равнины Ямайка в восемнадцатом веке, работавшими неполный рабочий день. Сельский и благородный загородный характер этого района сохранялся и в девятнадцатом веке.

Середина девятнадцатого века принесла на равнину Ямайка новую демографическую группу: горожан. Со строительством железнодорожных линий Бостон и Провиденс через восточную часть равнины Ямайка в 1834 году, трамваями, которые начали движение в этом районе в 1850-х годах, и услугами электрических троллейбусов, которые появились в 1890-х годах, в районе был постоянный общественный транспорт до центра города. Бостон в последние две трети девятнадцатого века.[3] Удобство транспортировки в сочетании с перенаселенностью Бостона и растущей популярностью сельского идеала среди среднего класса побудили многих горожан переехать из центра города в этот период времени.[4]

Между 1850 и 1900 годами население Ямайской равнины увеличилось с 2730 до 32 750 человек.[5] Растущий спрос на недвижимость на равнине Ямайка создал устойчивый рынок продажи земли и строительства в этом районе. Большая часть этого развития финансировалась из частных источников и не регулировалась каким-либо руководящим органом или государственным учреждением, и поверхность Ямайкской равнины постепенно превратилась в сложное расположение улиц, проспектов и полос отчуждения. (Рисунок 2)

Ранняя история Грин-стрит отражает характер развития большей части земель Ямайской равнины в течение семнадцатого, восемнадцатого и начала девятнадцатого веков. Земля, которую сейчас занимает Грин-стрит, начала свою европейскую историю заселения как сельскохозяйственная собственность. В восемнадцатом веке земля, простирающаяся от Центральной улицы до Стоуни-Брук, описывалась как «болото с коровьей тропой и решеткой в ​​​​голове». начали строить свои загородные поместья на равнине Ямайка, земля, которая сейчас называется Грин-стрит, перешла в руки нескольких богатых семей.В 1828 году Сэмюэл Г. Гудрич, популярный детский писатель, купил большой свободный участок бывшего поместья к северу от современной Грин-стрит. Гудрич построил в своем поместье большой дом и несколько коттеджей для прислуги, а также разбил замысловатые сады в скалистой лесистой лощине, окружающей его дом.

Именно в собственности Гудрича земля вокруг Грин-стрит вступила в первую фазу концентрированного развития. Менее чем через десять лет после покупки своего поместья Гудрич попал в тяжелые финансовые времена и был вынужден продать свой особняк и 38 акров земли вдоль южной границы своих владений.Однако вместо того, чтобы продать его как один большой участок другой богатой семье, Гудрич в частном порядке профинансировал строительство двух дорог и разделил землю вдоль них на 32 участка.

План, который Гудрич заказал для проекта в 1836 году, показывает план подразделения, сочетающий небольшие узкие участки с более крупными участками. Участки варьировались в размере от трети акра до примерно шести с половиной акров. Параллельная дорога, которую мы знаем сегодня, поскольку Старр-лейн проходит за участками на южной стороне Грин-стрит, чтобы обеспечить право проезда жителей через землю Гриноу.Разнообразие размеров лотов, вероятно, было призвано привлечь самых разных покупателей. Строители или отдельные домовладельцы могли покупать небольшие и менее дорогие участки для строительства домов, в то время как инвесторы в недвижимость могли покупать и делить более крупные участки для продажи, в свою очередь, строителям или домовладельцам. В течение трех месяцев в 1837 году Гудрич продал 21 из 30 лотов местным инвесторам в недвижимость. За одним исключением, все покупатели Гудрича были местными жителями и указали свою профессию как «джентльмены».«Почти каждый покупатель купил несколько участков и вскоре продал их строителям или другим лицам вместо того, чтобы строить на них для личного пользования. Отдельные жилые участки размером с Ямайку существовали до того, как удобный или недорогой общественный транспорт привлек большое количество пассажиров из среднего класса. В начале 1840-х годов нерегулярное железнодорожное сообщение по линии Бостон и Провиденс и омнибусы, запряженные лошадьми, были единственными общественными способами передвижения граждан.[9] Первоначальная форма Зеленой улицы также показывает, что модель плотного поселения вдоль Грин-стрит была запланирована с момента ее зачатия, модель развития явно отличается от более раннего сельскохозяйственного и благородного характера страны Ямайка-Плейн.

Без проведения серьезного исследования правового титула мало доказательств, по которым можно определить первых жителей или самые ранние здания на Грин-стрит. Справочная информация, жилые атласы и страховые карты доступны для этого района только после 1868 года.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Грин-стрит начиналась как разнообразный район скромных отдельно стоящих домов на одну семью и предприятий. Историческое исследование ресурсов Грин-стрит, проведенное Бостонской комиссией по достопримечательностям, датирует два сохранившихся дома началом 1840-х годов. Первый представляет собой двухэтажный двухэтажный дом в стиле греческого возрождения с передним крыльцом и двумя задними углами, образующими U-образную форму. (Рисунок 4) Он принадлежал Джону и Джорджу Уильямсу, чей магазин упряжи и экипажей располагался на углу улиц Центр и Грин к 1868 году.В доме Уильямса было две квартиры, предположительно по одной на каждого брата и его семью. Второй дом представляет собой полутораэтажный двухэтажный «коттедж» в стиле греческого возрождения, первоначально принадлежавший вдове. (Рисунок 5) [10]

Предполагается, что аналогичные скромные дома федерального и греческого возрождения характеризовали первую фазу жилой застройки на улице.[11]

Хотя Зеленая улица была преимущественно жилой на протяжении большей части своей истории, она идеально подходила для превращения в деловой район благодаря своему центральному расположению и связи с основными транспортными маршрутами для товаров и людей.Только одно коммерческое здание с ранних дней Грин-стрит сохранилось до двадцать первого века: скромный двухэтажный магазин в итальянском стиле. Магазин принадлежал Джону и Джорджу Уильямсам, но вряд ли они занимались их упряжью и каретами. Позднее в здании располагалась слесарная и столярная мастерская. Его масштаб аналогичен масштабу домов на улице, и визуально Грин-стрит в 1840-х и 1850-х годах могла быть улицей с преимущественно двухэтажными деревянными коммерческими и жилыми постройками.

Подразделение на Грин-стрит продолжалось и после 1840 года. На карте участков вдоль железнодорожных линий Бостона и Провиденса 1849 года показана новая улица, проложенная поперек участка № 28 на первоначальном плане Гудрича, с землей по обе стороны, разделенной на шестнадцать участков различных типов. размеры. (Рисунок 7) Карта участков 1856 года, на которой обозначен 41 участок вдоль Грина и новая пересекающаяся дорога, показывает, что участки на восточной стороне железнодорожных путей также были разделены на более мелкие, очень узкие участки.Эти участки были выставлены на продажу для использования в качестве «магазинов, фабрик и домов», что с самого начала демонстрировало смешанную жилую и коммерческую застройку. На плане также показаны два местных коммерческих предприятия, расположенных рядом с путями: D.A. Продуктовый магазин Брауна и еще один неизвестный розничный магазин через дорогу).[12] На основании таких свидетельств становится ясно, что к 1850 году застройка Грин-стрит полностью уничтожила сельский сад в южной части поместья Гудрича. Ранние свидетельства развития Грин-стрит, особенно розничные магазины, обслуживающие местный рынок, и жители, владевшие предприятиями недалеко от места жительства, по-видимому, указывают на то, что эта часть Ямайской равнины начиналась как местный район, а не пригород. сообщество для пассажиров Бостона.

Когда в 1874 году данные карты Грин-стрит снова стали доступны, прошло двадцать лет, и многое изменилось в более крупном сообществе Ямайка-Плейн. В том же году этот район был присоединен к Бостону. Трамваи, которые каждые полчаса доставляли пассажиров в Бостон за пять центов, теперь ходили по улицам Сентер и Вашингтон (рис. 9). Население района увеличилось втрое с 1850 года, достигнув чуть более 9000 жителей, и его демографический состав изменился: предпочтение отдавалось средним профессионалам и рабочим разной квалификации, а не фермерам и крупным собственникам.Процент жителей иностранного происхождения также вырос до одной трети.[13]

Данные карты 1874 года показывают, что изменения в ландшафте Грин-стрит с момента ее застройки были значительными, но не уничтожили ее раннюю структуру подразделения. Некоторые из первоначальных границ 1836 года все еще видны, особенно для небольших участков с отдельными домами на южной стороне улицы возле Центральной улицы. Однако большинство участков из плана 1836 года были разделены их покупателями, в результате чего размеры участков варьировались от двух акров до менее чем одной десятой акра, что значительно меньше, чем первоначальные размеры участков в одну треть акра. до двух соток на раздельных участках.Семь новых пересекающихся и параллельных улиц теперь открывают доступ к новым участкам, отделенным от первоначальных 32 участков Гудрича, и к промышленным площадкам вдоль Стоуни-Брук (рис. 10). Грин-стрит в 1874 году по-прежнему была преимущественно жилой, и количество жилых домов превышало количество коммерческих или легких промышленных участков в три раза.

Жители Зеленой улицы в этот период были в основном торговцами и ремесленниками среднего класса. Плотники, маляры, оценщики, бухгалтеры, вдовы, садовники, учителя, полицейские и даже производитель завитых волос — все жили на улице.На Грин-стрит все еще происходили спекуляции недвижимостью, но спекулянтами, как правило, были жители Грин-стрит, а не джентльмены-инвесторы. У многих, как и у Уильямсов, были дома, предприятия и инвестиционная недвижимость на улице. Отсутствующие домовладельцы владели примерно пятой частью жилой недвижимости и почти все принадлежали к среднему классу. Большинство домовладельцев жили в других местах на Грин-стрит или в других частях равнины Ямайка.

Ранняя физическая история Грин-стрит была связана с сельским хозяйством и джентльменским садоводством, и первая застройка вдоль Грин-стрит пыталась соответствовать ее раннему характеру несколькими способами.Хотя размеры участков были небольшими, застройщики предприняли попытки создать искусственный загородный идеал: отдельно стоящий дом в саду. Практически каждое жилое здание на улице, построенное до 1885 года, расположено на несколько футов выше линии дороги и имеет каменные подпорные стены, идущие вдоль дороги и образующие травянистую террасу для дома (рис. 11) .

Ориентация домов на участках различалась в зависимости от местоположения и характера участка. Когда и участок, и дом были большими по размеру, дом, как правило, был обращен в сторону от Грин-стрит, усиливая садовую обстановку.Дом Эванса на Ламартин-стрит выходил окнами на переулок, как и дом Дж. Альбы Дэвиса на углу улиц Честнат и Грин. У большого дома Александра Диксона не было переулков, окружающих собственность, но его входной фасад по-прежнему был ориентирован в сторону от Грин-стрит. (См. рис. 10.) Меньшие дома на небольших участках, как правило, выходят на Грин-стрит, за исключением домов на участках между Грин-стрит и Старр-лейн. Многие из этих домов выходили на Старр-лейн, возможно, из-за конюшен и ремесленных магазинов, расположенных через Грин-стрит.Отступ от улицы на каждом участке разный, но каждый дом располагался на своем участке так, чтобы образовывался двор.

Судя по сохранившимся образцам, вся домашняя архитектура на Зеленой улице была деревянной. Кирпич предназначался для коммерческой архитектуры. Неизвестно, было ли это связано с тем, что пожар не беспокоил жителей, или с тем, что кирпичная постройка была слишком «городской» и не соответствовала общему характеру района.

В то время самые изысканные дома на Грин-стрит располагались на самых больших участках.Торговец кожей Дж. Альба Дэвис построил богато украшенный двухэтажный неоклассический дом для своей семьи на своем большом садовом участке (рис. 12). По соседству дом кузнеца и каретного мастера Александра Диксона также был в неоклассическом стиле с ионическими колоннами, поддерживающими его крыльцо (рис. 13) . Однако не все жители Грин-стрит жили хорошо. Справочные данные показывают, что большинство жителей были ремесленниками из среднего класса, работавшими в таких профессиях, как столярное дело и малярное дело, или работали бухгалтерами, учителями, полицейскими и садовниками.Ряд из четырех скромных двухэтажных домов по направлению к центру Грин-стрит, вероятно, характеризует жилищную норму того времени (рис. 14) .

Как видно из дома Уильямса, многоквартирные дома присутствовали на Грин-стрит с самого начала, но их было явное меньшинство на улице. Помимо дома Уильямса, к 1875 году (рис. 15) на Грин-стрит существовало только одно многоквартирное здание.

Его форма была похожа на дом Уильямса: два этажа, двойная свая и разделенный по центру на две части.Интересно отметить, что многоквартирные дома в эту эпоху, как правило, были похожи на домашнюю архитектуру на одну семью по масштабу и стилю. Различия формальные; односемейные дома, как правило, имеют более вертикальную ориентацию, а многоквартирные дома — более горизонтальную ориентацию.

Коммерческие объекты вдоль Грин-стрит в 1870-х годах были сгруппированы рядом с основными транспортными коридорами, такими как железнодорожные линии, Стоуни-Брук, Сентер-стрит и Вашингтон-стрит. Большинство коммерческих участков были плотно застроены зданиями, расположенными вровень с дорогой.Похоже, что в этом районе не было строгого разделения коммерческого или легкого промышленного использования и жилого использования. Несколько человек, которые жили на Грин-стрит, также имели там свой бизнес. Пол Линкольн, плотник, владел магазином недалеко от Центральной улицы и жил в доме рядом с железнодорожными путями, а Александр Диксон, кузнец и изготовитель вагонов, владел своими магазинами недалеко от Центральной улицы, его домом на просторном участке по соседству и арендованным помещением между ними. .[16]

Коммерческая деятельность на Грин-стрит резко возросла между 1840-ми и концом 1860-х годов, когда для Ямайка-Плейн стали доступны первые бизнес-справочники.Справочники показывают значительное количество предприятий, при этом розничные магазины, торгующие одеждой, продуктами, скобяными изделиями, посудой и изделиями из стекла, галантерейными товарами, рыбой, изделиями из дерева, шляпными изделиями, а также печами и жестяными изделиями, являются крупнейшей категорией коммерческой деятельности на Грин-стрит. Самые распространенные услуги на Грин-стрит были связаны с транспортом. Вдоль улицы были лавки пяти кузнецов, каретных мастеров, каретников, вагоностроителей и колесных мастеров. Другими распространенными профессиями жителей и владельцев магазинов на Грин-стрит были плотники и строители, маляры и маляры, а также сапожники и сапожники.

Хотя это не совсем надежная статистика, но в каталоге 1874 года было в три раза больше предприятий, чем в каталоге 1868 года. появляться. Обойщики, краснодеревщики, стеклодувы и стекольщики, портные, часовщики и часовщики переехали в магазины на Грин-стрит. Юристы, инженеры-строители, агенты по недвижимости и женщина-акушер также заняли там офисы.Первый салун и ресторан открылись возле железнодорожного вокзала. В отличие от сельскохозяйственной экономики тридцатилетней давности, большая часть коммерческой деятельности на Грин-стрит в 1874 году была направлена ​​на удовлетворение потребностей местного рынка, а не на производство для Бостона.

С ростом коммерческой активности на Грин-стрит в 1870-х годах появился новый тип коммерческой архитектуры. Там, где тридцать лет назад небольшие деревянные здания магазинов могли быть нормой, теперь на сцену стали выходить большие кирпичные коммерческие здания.Олден Бартлетт, агент по недвижимости, страхованию и ипотеке, владел большей частью коммерческой земли на Грин-стрит, сгруппированной на юго-западной окраине железнодорожных путей. Бартлетт построил трехэтажное коммерческое здание с мансардной крышей недалеко от железной дороги, что привлекло многих арендаторов бизнеса, которые хотели извлечь выгоду из пригородного движения. (Рис. 16) Вскоре конкуренты последовали их примеру на противоположной стороне железнодорожных путей, и в течение нескольких лет там возникли кварталы Вулси и Элсон, создав довольно городской вид на улицах рядом с железной дорогой.(Рисунок 17) Эти новые события указывают на то, что Грин-стрит становилась центральным местом для бизнеса на Джамайка-Плейн.

Другие события 1870-х годов отражают важное место Грин-стрит в местном сообществе. Где-то между 1850 и 1875 годами город построил начальную школу с деревянным каркасом на Грин-стрит, в которой учащиеся получали образование до третьего класса. Неназванная начальная школа, несомненно, отражает рост населения в этом районе и потребность в удобно расположенной школе в этом районе.

Годы между 1885 и 1900 годами принесли значительные изменения на Грин-стрит и Ямайка-Плейн в целом. Население района за это время увеличилось более чем вдвое, причем квалифицированные и полуквалифицированные рабочие, клерки и продавцы преобладали среди рабочей силы, проживающей в этом районе. В течение 1870-х годов физическое развитие Грин-стрит казалось несколько невосприимчивым к наплыву пассажиров и иммигрантов, прибывающих на равнину Ямайка. В то время на улице проживало мало поддающихся проверке пассажиров.Однако по мере того, как в 1880-х годах население Ямайской равнины резко увеличивалось, Грин-стрит стала демонстрировать более традиционные модели пригородной застройки. Улица стала более густонаселенной, за счет увеличения количества крупных участков с целью строительства больших многоквартирных арендных домов (рис. 18). Вид с высоты птичьего полета на равнину Ямайка в 1890 году показывает Зеленую улицу с очень небольшим количеством открытых пространств и большинством зданий очень близко к линии дороги. Уличный пейзаж возле железнодорожных путей, в частности, вызывает ощущение города, с четырех- и пятиэтажными домами вдоль улицы (рис. 19).

К 1890 году размеры жилых участков на Грин-стрит сократились в среднем до четверти акра, при этом немногие из них превышали пол-акра, а многие участки составляли всего одну десятую акра. Односемейные дома занимают большую площадь, тогда как многоквартирные дома были плотно упакованы на небольших участках. Поскольку размеры участков были очень маленькими, большинство домов выходили окнами на ближайшую дорогу и располагались очень близко к улице. Значительные участки с достаточным дворовым пространством пятнадцатилетней давности исчезли.

Большинство владельцев жилой недвижимости все еще занимали свои участки в середине 1880-х годов, но количество отсутствующих домовладельцев значительно возросло по мере роста строительства спекулятивного жилья.Согласно жилым атласам, в 1884 году арендаторы занимали треть жилых помещений на Грин-стрит, но к 1900 году отсутствующих домовладельцев было значительно больше, чем владельцев жилых домов. Из девятнадцати поддающихся проверке владельцев жилой недвижимости на Грин-стрит в 1905 году только трое были указаны в справочнике как проживающие по этому адресу. Все три дома, занимаемые владельцами, также имели дополнительное жилье на своем участке, которое могло служить для сдачи в аренду. Большинство жителей Грин-стрит, владевших собственными домами, продолжали быть ремесленниками из мелкой буржуазии: маляры, подрядчики, бакалейщики, садовники, смотрители шерифа, учителя.Налоговые отчеты показывают, что жители, занимавшие многоквартирные дома и дома, занимаемые арендаторами, на Грин-стрит в то время были разнообразной группой. Извозчики, электрики, плотники, машинисты и маляры жили в больших многоквартирных домах рядом с железнодорожными путями, тогда как бухгалтеры, юристы, продавцы, портные, аптекари и художники жили в небольших многоквартирных домах на западном конце Грин-стрит. [18]

В период между 1885 и 1900 годами многоквартирных домов было построено больше, чем любого другого типа домашней архитектуры.Многоквартирные дома составляли почти половину всей жилой недвижимости на Грин-стрит в 1898 г., тогда как в 1874 г. на всей улице было всего два многоквартирных дома.

Два из самых драматических подразделений и многоквартирных застроек на Грин-стрит в эту эпоху произошли на бывших садовых участках Александра Диксона и Дж. Альбы Дэвиса. Александр Диксон разделил свой участок на шесть участков и построил вокруг своего дома семь двухэтажных домов на две семьи. (Рисунок 20)

Просторные сдаваемые в аренду помещения Dickson являются первым признаком влияния городской архитектуры на жилые дома на Грин-стрит.Дизайн боковых холлов и эркеров имитирует городской городской дом. В интерьере здания разделены по вертикали на блоки, которые в плане имеют форму торцевых домов. Внутренняя отделка стильная, с тяжелой лепниной и резным мрамором вокруг камина.[20] Эта богатая внутренняя отделка была характерна для ранних загородных многоквартирных домов, поскольку строители пытались достичь паритета с отдельно стоящим домом на одну семью. Продуманные сдаваемые внаем квартиры Диксона показывают, что многоквартирные дома, расположенные в тесных кварталах, не обязательно были второсортной жизненной ситуацией, которую мы могли бы ассоциировать с ними сегодня, и что окружение сада становилось все менее и менее важным для покупателей жилья в этом районе.

Дж. Альба Дэвис, покинувший Грин-стрит в 1880-х годах, разделил свой участок и продал участки спекулянтам, которые построили четыре многоквартирных дома, два из которых соединены между собой (рис. 21) . Стиль многоквартирного жилья, построенного в 1890-х годах, сильно отличался от мелкомасштабного разнообразия, которое можно было увидеть в первые дни существования улицы, и таких единиц, как «таунхаусы» Александра Диксона. Впервые многоквартирные дома преодолели двухэтажный двухквартирный порог и были разделены на блоки по горизонтали, а не по вертикали.Дома, построенные на участке Дэвиса, также были гораздо более городскими по ощущению, располагались прямо на линии дороги и соединялись между собой, как настоящие городские таунхаусы. Неясно, сколько квартир было в этих зданиях, но они определенно были построены для размещения большего количества людей. Этот стиль многоквартирных домов появился в других местах на улице в 1890-х годах, и не всегда на участках, оставленных их богатыми владельцами. Смит Кофран построил трехэтажный многоквартирный дом рядом со своим домом, воспользовавшись притоком иммигрантов и рабочих, прибывающих в район (рис. 22) .

Интересно отметить, что у каждого соединенного ряда домов, построенных на участке Дэвиса, было название: Малверн, Кортленд, Уолденмер и Роквью. Называние многоквартирных домов было обычным явлением в конце девятнадцатого века, когда они впервые начали появляться в городах. Хотя рядные дома, которые мы рассматривали, нельзя было назвать полноценными многоквартирными домами, на Грин-стрит вскоре появились первые настоящие многоквартирные «гостиницы», расположенные между железнодорожными линиями и Вашингтон-стрит (рис. 23) .

Местный инвестор и предприниматель Патрик Михан построил отели «Морс» и «Мак-Кинли» вскоре после 1890 года. Эти четырехэтажные кирпичные многоквартирные дома имели торговые площади на первом этаже и четыре квартиры на этаже над уровнем земли. В каждом блоке было две комнаты, кухня, гостиная, столовая и ванная. Апарт-отели Михана были первыми кирпичными жилыми домами на Грин-стрит, а также первыми многоквартирными домами такого размера. Интересно, что оба здания располагались в районе, который к 1885 году был в основном торгово-промышленным.Частично расположение отелей объясняется тем, что Михан владел большей частью земли к востоку от железнодорожных путей и, естественно, строил там. Гостиницы также могли находиться в коммерческом районе из-за их больших размеров и неприязни многих домовладельцев девятнадцатого века к форме в целом. В целом, многоквартирные дома Михана и другие многоквартирные дома, построенные на Грин-стрит в 1890-х годах, указывают на то, что ранний пригородный идеал сада был полностью разрушен по мере роста численности населения.

Коммерческая застройка на Грин-стрит увеличилась в полтора раза за десять лет между 1875 и 1885 годами, захватив большую часть земли на восточной стороне железнодорожных путей. К 1900 году к востоку от Ламартин-стрит было всего несколько жилых домов. Фактически, количество коммерческих зданий к востоку от железнодорожных путей почти равнялось всем жилым домам на Грин-стрит в этот период. Бостонские бизнес-справочники за эти годы слишком объемны, чтобы искать конкретные списки предприятий, но ливреи, вагоностроение и розничная торговля по-прежнему оставались наиболее распространенными коммерческими предприятиями на Грин-стрит, судя по занятиям известных владельцев собственности.[24] Тяжелая промышленность также распространилась на Грин-стрит из долины Стоуни-Брук. Бенджамин Стертевант построил большой завод по производству промышленных вентиляторов к югу от Блока Бартлетта в 1878 году (рис. 24).[25]

Однако большая часть коммерческой и промышленной архитектуры на Грин-стрит была меньше по размеру. Канадский иммигрант Альфред Паппино построил впечатляющий четырехэтажный завод по производству вагонов с мансардной крышей и конюшню в 1879 году (рис. 25) . [26] По диагонали через улицу располагались еще более простые двухэтажные коммерческие здания с магазинами на первых этажах и офисно-складскими помещениями над (рис. 26) .Коммерческая деятельность на Грин-стрит в конце девятнадцатого века мало изменилась по сравнению с тем, что было десятью годами ранее, однако в отдельных зданиях стало гораздо больше сочетаться жилое и коммерческое использование. К 1898 году в бывшем сапожном магазине Питера Колба было четыре магазина в переднем квартале и жилой дом в двух кварталах сзади (рис. 27) .[27]

Гражданская жизнь на Грин-стрит также претерпела заметные изменения в 1890-х годах. В 1890 году городские власти Бостона заменили маленькую начальную школу трехэтажной школой Bowditch School из желтого кирпича (рис. 28) .Эта новая школа была как минимум в четыре раза больше небольшого каркасного школьного здания десятилетней давности. Во-вторых, клуб «Ямайка» построил здание клуба и боулинг на углу улиц Грин и Роквью, где устраивались шоу менестрелей, инсценированные судебные процессы, концерты и призовые военные учения для публики (рис. 29) . Эти два строительных проекта конца девятнадцатого века на Грин-стрит свидетельствуют о центральной роли, которую улица играла на равнине Ямайка, предлагая не только жилое и коммерческое использование, но также общественные услуги и места для встреч.

Превращение Грин-стрит из аграрного участка в сложный ландшафт жилого, коммерческого, промышленного и общественного назначения произошло решительно и быстро за семидесятилетний период. Все более плотная застройка улицы и сокращение населения среднего класса в центре с течением времени следуют традиционным моделям роста пригородов, изложенным такими учеными, как Сэм Уорнер. Однако уникальное расположение Грин-стрит на равнине Ямайка как соединителя основных транспортных магистралей района повлияло на развитие улицы в отличие от типичной модели роста пригородов девятнадцатого века.Центральное расположение улицы привлекало местных бизнесменов и ремесленников, которые обслуживали местный рынок, а не привозили свою рабочую силу и услуги в Бостон, как это делали жители многих других частей Ямайка-Плейн.

Ранняя неоднородность Зеленой улицы создала ландшафт, демонстрирующий отчетливые образцы социальной иерархии в его архитектуре и моделях разделения. Изысканные дома на просторных участках, такие как дом Дж. Альбы Дэвиса, располагались всего в квартале или около того от очень простого многоквартирного дома. Красивые фабричные помещения, такие как каретная компания Альфреда Паппино, располагались через дорогу от ничем не примечательных деревянных мастерских.Несоответствие ресурсов с точки зрения стиля, обстановки и способа использования послужило укреплению социальной иерархии на разнообразной улице путем разделения владельцев с помощью визуальных символов на социальные классы. Однако со временем новое строительство на Грин-стрит стало более однородным по стилю, использованию и расположению, поскольку социальный класс жителей стал более однородным.

Начиная с самого Сэмюэля Гудрича, всегда жители Ямайка-Плейн, если не жители самой Грин-стрит, застраивали недвижимость вдоль улицы.Многие владельцы недвижимости на Грин-стрит извлекли выгоду из ее выгодного местоположения и построили спекулятивное жилье, приобрели дополнительные магазины или дома для сдачи в аренду или решили разместить свой бизнес на улице. Отчеты об инспекции зданий 1880-х и 1890-х годов также показывают, что многие из строителей магазинов на Грин-стрит были теми же людьми, которые построили большую часть многоквартирного жилья, возникшего там в те десятилетия. Этот предпринимательский дух и реакция на рыночные изменения сигнализируют о том, что субурбанизация и растущая урбанизация частей равнины Ямайка были не негативной, а скорее позитивной возможностью для местных жителей.

В этом смысле Грин-стрит иллюстрирует точку зрения ученого Генри Бинфорда о том, что пригороды Бостона были созданы людьми, которые там жили. Давление населения и наличие удобного транспорта в Бостон были катализаторами изменений на равнине Ямайка, но не единственными факторами преобразования этого района. Как свидетельствует раннее развитие Грин-стрит, Ямайка-Плейн уже была процветающим сообществом со своей собственной промышленностью, торговлей, системами образования и социальными организациями.Это были коренные жители района, реагирующие на новые модели жизни, которые создали густонаселенный полугородской ландшафт, который мы видим сегодня на Грин-стрит.

Элейн Стайлз

1. Фрэнсис С. Дрейк, Город Роксбери, его памятные лица и места (Анн-Арбор, Мичиган: UMI Research Press, 1980), 406.
2. Александр фон Хоффман, Local Attachments: The Создание американского городского района (Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994), 9.
3. Сэм Басс Уорнер-младший, Трамвайные пригороды: процесс роста в Бостоне, 1870-1900, (Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1962), 22, 49.
4. Уорнер, 11.
5. фон Хоффман, 36
6. фон Хоффман, 15. Гарриет Мэннинг Уиткомб, Анналы и воспоминания Ямайской равнины (Кембридж, Массачусетс: Riverside Press, 1897), 26.
7. Гарриет Мэннинг Уиткомб, Анналы и воспоминания Ямайской равнины (Кембридж, Массачусетс: Riverside Press) , 1897), 26.
8. Ссылка Реестр дел округа Норфолк 135:68, 115:226, 115:227, 115:240, 115:261, 115:307, 131:116.
9. фон Хоффман, 13-14.
10. Розалинд Поллан, Кэролайн Кеннеди и Эдвард Гордон. Исследование сохранения равнины Ямайки (Бостон: Комиссия по достопримечательностям Бостона, Управление реконструкции Бостона, 1983 г.), форма опроса 121 для 33 и 35 Грин-стрит и форма опроса 120 для задней части Грин-стрит, 43.
11. Pollan et al., 24.
12. Pollan et al., форма опроса 707 для 172-174 Green Street.
13. фон Хоффман, 34-38.
14. Джордж У. Бромли, Атлас города Бостона, том.5, West Roxbury (Philadelphia: George W. Bromley and Walter S. Bromley, 1874.
15. Boston City Directory, 1874).
16. Bromley, 1874.
17. von Hoffman, 34.
18. Boston City Directorys, 1885, 1895 и 1900.
19. Sanborn Fire Insurance Maps, Massachusetts, 1898 (Teaneck, NJ. : Chadwyck-Healey, 1983)
20. Это доказательство основано на посещении автором одного из объектов разработки Диксона, который, по словам его владельца, мало изменился с течением времени.
21. Дуглас Шанд-Туччи, Построен в Бостоне, город и пригород, 18:00-2000 (Амхерст, Массачусетс: University of Massachusetts Press, 2000), 114
22. Строительный департамент Бостона. Отчет об инспекции здания для здания на углу Грин-стрит и Юнион-авеню, Ямайка-Плейн, Массачусетс, принадлежащего Патрику Михану, 1890 г., 37:39.
23. Shand-Tucci, 119, 128
24.  
25. Bromley, 1884.
26. von Hoffman, 56.
27. Pollan et al., форма опроса 708 для 180 Green Street.
28. Санборн, 1898 г.
29. Бостонский строительный департамент, Отчеты об инспекции зданий (Бостон: Бостонский строительный департамент, разные даты)
30. Бинфорд, 2.

Источники:

• Бинфорд, Генри К. Первые пригороды: жилые кварталы на периферии Бостона 1815–1860. Чикаго: University of Chicago Press, 1985.
• Блуэн, Фрэнсис X. Младший. Бостонский регион, 1810–1850. Анн-Арбор, Мичиган: UMI Research Press, 1980.
• Бостон, серия «История района 200».Бостон: Boston 200 Corporation, 1976.
• Дрейк, Фрэнсис С. Город Роксбери, его памятные лица и места. Бостон: Муниципальная типография, 1905.
• Эллис, Чарльз М. История города Роксбери. Бостон: Сэмюэл Г. Дрейк, 1847 г.
• Грей, Томас. Проповедь полувека: произнесена в воскресенье утром, 24 апреля 1842 года, на равнине Ямайка. Бостон: И.Р. Баттс, 1842 г. Текстовая карта.
• Поллан, Розалинда, Кэролин Кеннеди и Эдвард Гордон. Исследование сохранения равнины Ямайки, подготовленное Розалиндой Поллан, Кэролин Кеннеди и Эдвардом Гордоном для Комиссии по достопримечательностям Бостона.Бостон: Комиссия по достопримечательностям Бостона: Управление реконструкции Бостона, 1983.
• Шанд-Туччи, Дуглас. Построен в Бостоне, городе и пригороде в 1800-2000 годах. Переработанное и дополненное издание. Амхерст, Массачусетс: Издательство Массачусетского университета, 1999.
• фон Хоффман, Александр. Местные привязанности: создание и американское городское соседство, 1850–1920 гг. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994.
• Уиткомб, Гарриет Мэннинг. Анналы и воспоминания о равнине Ямайка. Кембридж: Риверсайд Пресс, 1897 г.
• Уайтхилл, Уолтер Мьюир и Лоуренс Кеннеди. Бостон, топографическая история. Кембридж, Массачусетс: Издательство Belknap Press Гарвардского университета, 2000.
• Уорнер, Сэм Басс-младший. Трамвайные пригороды Процесс роста в Бостоне, 1870-1900 гг. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1962.
• Источники карт и атласов
• Бейли, Окли Х. Вид на равнину Ямайка, Массачусетс, округ 2, город Бостон. Бостон: OH Bailey & Co., ок. 1890.
• Железная дорога Бостона и Провиденса.План участков в Вест-Роксбери, Массачусетс, вдоль железной дороги Бостон и Провиденс. Место публикации неизвестно, 1849 г.
• Бромли, Джордж Вашингтон. Атлас города Бостона. Том. 5, Уэст-Роксбери. Филадельфия: Джордж У. Бромли и Уолтер С. Бромли, 1884 г.
• ________. Атлас города Бостона. Том. 6, 2-е изд., Вест-Роксбери. Филадельфия: Джордж У. Бромли и Уолтер С. Бромли, 1896 г.
• ________. Атлас города Бостона, Западный Роксбери. Филадельфия: Джордж У.