Горизонт трк ростов: Торговый развлекательный центр Горизонт

Содержание

Мегацентр Горизонт, Ростов-на-Дону: лучшие советы перед посещением

Мы семья с ребенком первоклассником, проживаем в небольшом городе, где больших ТЦ нет, но в соседнем Курске, в котором около 450 тыс. жителей есть несколько крупных ТЦ и с бассейном на крыше, и фонтанами высотой на 3 этажа, и аквариумами и разными другими развлекаловками как для взрослых, так и для детей. Приехав в Ростов, мы прочитали, что Горизонт — это самый большой и крутой ТЦ на город с более чем миллионом жителей. Ждали чего-то мега масштабного, красивой современной архитектуры, тех же фонтанов и т.п. По факту снаружи обычный прямоугольный старый дом, слегка подреставрированный, к которому по бокам пристроены обычные блочные сараи с непонятными переходами внутри. От внешнего вида мы уж точно ожидали большего, все-таки город более чем в два раза крупнее Курска и в 11 больше нашего. Про навигацию внутри уже многие писали — она никакая, проблемы с указателями, переходами, ориентирами, очень легко заблудиться молодым, про людей в возрасте вообще молчу. По содержанию: ТЦ наполнен в основном обычными сетевыми Остин/Оджи/Леонардо/с боку громадный 2-х этажный Кари (в котором тоже бардак с указателями) и т.д., и т.п. Фудкорты типа KFC, Ташир, Макдональдс все переполнены, столики маленькие, неудобные, приходится сидеть чуть ли не в притирку к чужим людям. Есть ресторанчики, некоторые скучные по оформлению, но дорогие по ценам, были и с интересным интерьером, но когда мы, погуляв, хотели к ним вернуться, заблудились в навигации и неохота было опять бродить по галереям и этажам. Из развлечений для ребенка все очень туго, может мы придираемся, но у нас есть с чем сравнить. Хотели отправить дочь в бассейн (напоминаю в Курском ТЦ он прямо на крыше),а жара в тот день была около 40 градусов, здесь бассейна не оказалось, оказалось, что есть аквапарк Н2О, но он через 2 здания, нужно выходить из Горизонта и идти по жаре почти по проезжей части, под палящим солнцем, апофеоз: к аквапарку очередь, которая стоит на улице, без скамеек, на солнцепёке и неизвестно сколько ждать (про цены в аквапарк отдельная история, там ребенок ростом выше 120 см уже взрослый и билет (недешевый), ему надо оплачивать целиком, а родитель, который сопровождает ребенка, даже если он не будет купаться, а просто ждать, тоже платит за билет целиком (кажется в районе 1700р. за человека.). Вернулись в Горизонт и к его развлечениям: кинотеатр тоже в соседнем здании, внутри ТЦ его нет! Чтобы купить еды домой, надо опять выходить из здания ТЦ из кондиционеров в жару и пилить окружным путем в соседний Ашан. Единственное развлечение для детей, которое мы нашли — это некий центр работы для детей Кидбург. Как нам объяснили на ресепшене — за немалую плату родителей за вход (точную не помню, что-то около 1800р.) дети получают паспорта, выбирают себе профессию, работают, за свою работу получают деньги, за которые потом смогут себе что-то купить. Хорошо, что мы загуглили и прочитали кучу негативных отзывов на отзовике про это место и от данного развлечения отказались. Может мы не современные родители, но в отпуске мы очень хотели в принципе не вспоминать о работе, а не загружать ею 7-летнего ребенка (еще вся жизнь впереди, назарабатывается). Где всякие батуты/карусельки и т.п.? Или мы их не нашли, что неудивительно из-за навигации, или их там нет. Что впечатлило? Во-первых, 4-х этажный Детский Мир, где на одном этаже игрушки, на другом канцтовары, на третьем одежда, на четвертом товары для младенцев. Во-вторых, магазин Лего — на входе матрешка из деталей Лего выше роста ребенка и другие собранные конструкторы, которые можно увидеть в готовом виде. В-третьих…. не было в-третьих. Цены в бутиках и сетевых магазинах совсем не скидочные, даже с учетом скидок все те же самые вещи можно заказать в Вайлдберриз дешевле. Резюмирую. Если Вы никогда не были хоть в каком-то более-менее крупном городе и большом ТЦ, возможно, Горизонт произведет впечатление. Если Вы выезжали из деревни и хоть немного что-то видели, особых впечатлений не ждите — вполне себе обычный, хаотичный ТЦ. Ps. булочки Cinnabon вкусные (как всегда), но дороже, чем обычно.

В 2020 году ТРК «Горизонт» работал над созданием комфортной атмосферы, обновлением существующих и открытием новых проектов

Одно из главных событий года в ТРК «Горизонт» — открытие магазина Zara в уникальной концепции. Многолетнее партнерство Inditex Group и ТРК «Горизонт» в 2020 году приобрело новые формы, предусматривающие расширение магазинов, существующих с 2007 года, а также знакомство покупателей с новыми форматами и концепциями. Первым шагом в реализации этой стратегии стал новый магазин Zara, который открылся 19 ноября в новой концепции и дизайне на площади 3600 кв.м. Магазин, открывшийся на новом месте внутри ТРК «Горизонт», является примером того, как бренд постоянно совершенствует свои точки продаж, выбирая уникальные пространства в самых известных торговых центрах России. Дизайн спроектирован таким образом, чтобы облегчить покупателю путешествие по магазину и создать более удобное пространство. Уже в конце апреля 2021 года ТРК «Горизонт» совместно с Inditex Group представят жителям Ростова-на-Дону и Ростовской области новые магазины Massimo Dutti, Oysho, Bershka, Stradivarius и Pull&Bear в современных форматах и концепциях.

ТРК «Горизонт» работает с разными поколениями посетителей. Именно поэтому здесь появляются бренды, ориентированные на различные возрастные группы и интересы аудитории.

Летом 2020 года портфель брендов мирового уровня в ТРК «Горизонт» пополнился официальным, монобрендовым бутиком PHILIPP PLEIN. Бутик расположился в премиум-галерее ТРК «Горизонт» с узнаваемым элементом дизайна и фирменным знаком PHILIPP PLEIN, присутствующим во всех бутиках марки, – огромным черепом из кристаллов Swarovski.

Итальянский бренд мужской одежды Boggi Milano открылся в виде монобрендового бутика на площади более 200 кв. м.

Компания А1 retail открыла первый в Ростове-на-Дону магазин еще одного итальянского бренда одежды для спорта и отдыха — Napapijri.

В 2020 году в маркетинговой стратегии торгового комплекса был сделан акцент на работу с российскими брендами. К списку уже открытых ранее отечественных проектов Brusnika, 12 Storeez, I AM Studio, добавились первые на юге России полноценные концептуальные магазины Lichi, Gate31, Urban Tiger и All We Need.

В декабре 2020 года в сегменте товаров для спорта и активного образа жизни добавился магазин сети мультибрендовых магазинов одежды, обуви и аксессуаров STREET BEAT (150 кв.м), а в январе 2021 года  — всемирно известный производитель обуви для спорта, активного отдыха и повседневного использования SKECHERS на площади 160 кв.м.

Три фирменных магазина технологичных брендов появились в ТРК «Горизонт» за прошедший год. В начале года открылся мультибрендовый магазин кухонной техники, посуды и товаров для дома Home&Cook площадью 110 кв.м. Английская компания-изготовитель бытовой техники Dyson расположилась в премиум-галерее «Горизонта» с концептуальным магазином, где оборудованы тестовые зоны с различными видами техники. Производитель GPS-навигационной техники и умных часов Garmin, один из лидеров в разработке и производстве устройств для всех видов спорта, с лета стал доступен для ростовских любителей спорта и отдыха в «Горизонте».

Магазин Kuchenland Home открылся после реконструкции в новой локации в ТРК «Горизонт». Среди российских компаний, открывших проекты в ТРК «Горизонт», — магазин сети эмоциональных товаров уникального дизайна MODI площадью 70 кв.м и российская сеть магазинов сладостей «Пират-Мармелад», открывшая первый магазин в Ростове-на-Дону, площадью 90 кв.м.

Бренд SELA Moms & Monsters, являющийся с 2019 года частью компании АО «Мэлон Фэшн Груп» (владельца брендов Zarina, Befree, Love Republic), расширил федеральную сеть еще одним магазином в новой концепции бренда в ТРК «Горизонт» площадью 436 кв.м.

Крупный региональный проект — гипермаркет товаров для новорожденных и детей до 3 лет BabyMall открыл свои двери в июле на площади 800 кв.м. Компания «BabyMall» работает на рынке детских товаров с 2009 года, здесь собраны самые популярные мировые бренды (Cybex, Bugaboo, MIMA XARI, ANEX, BRITAX, Britax Römer), некоторые из которых представлены в салоне магазина эксклюзивно в Ростове-на-Дону.

Группа компаний Inventive Retail Group, представляющая сеть магазинов LEGO, после реконструкции и на увеличенной площади 215 кв.м открыла магазин LEGO в «Горизонте». Это первый магазин в новой концепции на юге России, оборудованный ростомером, 3D-сканером, фотозоной с фигуркой lego, оборудованием build a minifigure, стеной pick a brick.

Среди ресторанных проектов в «Горизонте» произошло обновление. В декабре 2020 года в «Горизонт» открылось заведение федеральной сети ресторанов грузинской кухни «Грузинские каникулы» площадью 530 кв.м. ТРК «Горизонт» активно поддерживает местные проекты, так в начале 2021 года здесь откроется два проекта сети пекарен «КЕКС».

В этом году ТРК «Горизонт» продолжает стратегию развития в качестве многофункционального торгово-развлекательного центра. Одним из центральных событий 2021 года для торгово-развлекательного комплекса станет открытие в третьем квартале 2020 года в Ростове-на-Дону отеля Radisson Gorizont. Radisson Gorizont станет комфортной и удобной локацией для российских и зарубежных партнеров, а также гостей города. Отель предложит гостям 169 номеров стандартной и люксовой категории в скандинавском стиле, круглосуточный ресторан, лобби-бар, тренажерный зал, многофункциональный конференц-зал, вместимостью 250 человек, и 5 переговорных комнат.

*материал опубликован на правах рекламы.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первыми быть в курсе главных новостей ритейла.

Детский развлекательный центр: интересный досуг для детей, интерактивные программы для школьников и дошкольников в «КидБурге»

Заявления о возврате денежных средств за электронные билеты, купленные на сайте, принимаются от Покупателя при предъявлении документа, удостоверяющего личность.

Возврат неиспользованного билета на мероприятие, запланированное на конкретный день и время, после завершения мероприятия не осуществляется.

Денежные средства за билеты выплачиваются в размере, указанном на бланке билета.

В случае приобретения билета за безналичный расчет зачисление денежных средств по Заявлению осуществляется на банковскую карту, с помощью которой производилась оплата билета, в сроки, установленные правилами платежных систем.

Возврат денежных средств по билетам, приобретенным в кассах, производится в кассах.

Заявления о возврате денежных средств за электронные билеты, купленные на сайтах официальных распространителей, к рассмотрению не принимаются, денежные средства по таким билетам не выплачиваются. В этом случае Покупателю необходимо обратиться с заявлением о возврате непосредственно к официальному распространителю, на сайте которого был приобретен билет.

В случае отказа Покупателя от посещения мероприятия возврат билетов осуществляется в следующем порядке: Денежные средства за билеты выплачиваются в размере, указанном на бланке билета. Комиссионные сборы и другие выплаты за услуги распространителей, а также банков в стоимость билета не включаются и выплате не подлежат.

При подаче Заявления Покупатель (его представитель) обязан передать Компании оригинал неиспользованного билета.

Срок рассмотрения заявления составляет 10 (десять) рабочих дней начиная с даты его получения. В случае приобретения билета за наличный расчет, возврат денежных средств по Заявлению осуществляется в день подачи Заявления о возврате денежных средств при личной подаче такого Заявления, либо через представителя (законного представителя), действующего на основании надлежащим образом оформленной доверенности.

Для возврата денежных средств на банковскую карту необходимо заполнить «Заявление о возврате денежных средств» (для получения бланка заявления напишите на [email protected]) и оправить его вместе с приложением копии паспорта по адресу [email protected]

.

Срок возврата средств после отмены заказа составляет от 1 до 30 календарных дней в зависимости от Банка, выпустившего вашу карту.

Информация о мерах безопасности при проведении онлайн-операций по банковской карте в сети интернет

Не используйте ПИН при заказе товаров и услуг через сеть Интернет, а также по телефону/факсу.

Не сообщайте персональные данные или информацию о банковской(ом) карте (счете) через сеть Интернет, например ПИН, пароли доступа к ресурсам банка, срок действия банковской карты, кредитные лимиты, историю операций, персональные данные.

Следует пользоваться интернет-сайтами только известных и проверенных организаций торговли и услуг.

Обязательно убедитесь в правильности адресов интернет-сайтов, к которым подключаетесь и на которых собираетесь совершить покупки, т.к. похожие адреса могут использоваться для осуществления неправомерных действий.

Платите по карте только на защищенных страницах сайта, в адресной строке браузера появится «https://» и значок в виде закрытого замочка. Значок означает , что ваши данные будут передаваться в зашифрованном виде.

Установите на свой компьютер антивирусное программное обеспечение и регулярно производите его обновление и обновление других используемых Вами программных продуктов (операционной системы и прикладных программ), это может защитить Вас от проникновения вредоносного программного обеспечения.

Рекомендуется совершать покупки только со своего компьютера в целях сохранения конфиденциальности персональных данных и(или) информации о банковской(ом) карте (счете).

В случае если покупка совершается с использованием чужого компьютера, не рекомендуется сохранять на нем персональные данные и другую информацию, а после завершения всех операций нужно убедиться, что персональные данные и другая информация не сохранились (вновь загрузив в браузере web-страницу продавца, на которой совершались покупки).

Реквизиты ООО «КИДБУРГ»

Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «КИДБУРГ»
Краткое наименование: ООО «КИДБУРГ»
Генеральный директор: Устюжанинов Пётр Леонидович
Главный бухгалтер: Фёдорова Антонина Айнутдиновна
Юридический адрес: 194358, город Санкт-Петербург проспект Энгельса, д.154, литер А
Почтовый адрес: Санкт-Петербург, 196105 , пр. Космонавтов 14, ТРК Питер Радуга, 2 этаж, ООО КидБург

ИНН 7802758313
КПП 780201001
ОГРН 1117847311383
ОКПО 92024184

Расчетный счет 40702810412010773576
Полное наименование банка Филиал «Корпоративный» ПАО «Совкомбанк»
Корреспондентский счет банка 30101810445250000360
БИК 044525360

ТРК Горизонт отзывы, Ростов-на-Дону, просп.им. М. Нагибина, 32/2

Евгений

19 мая 2021 в 17:04

Крайне негативно отношусь к Горизонту, хотя иногда вынужден в нем бывать. Парковка беда, весь горизонт построен весьма не логично, чтобы туда добраться это прям целое путешествие на автомобиле. Вообщем не мой формат

Наталья

18 апреля 2021 в 13:30

Самый популярный ТЦ во всем Ростове на Дону. Тут можно найти все от отвёртки до бриллиантов.

Вячеслав

16 апреля 2021 в 4:46

Отличное место, здесь есть такие магазины, которых больше в городе нигде нет. И ассортимент в магазинах тут лучше чем в Меге и Магамаге.

Александр

14 апреля 2021 в 14:18

Расширяются, молодцы! Ну удивлюсь если там появится картинг, каток, площадка для пейнтбола и ещё что-нибудь в этом роде

Женя

01 апреля 2021 в 5:15

Что можно написать о таком огромном ТЦ? Все отлично, много магазинов. Чисто. За памятник собаке Лизе- владельцу огромный респект

Олег

18 марта 2020 в 23:53

Основной торговый центр в городе. Много магазинов с разными брендами. Различные варианты перекусить, на разный кошелёк. В основном ценник в магазинах выше среднего и высокий. Но есть распродажи. Радует новый кинотеатр.

Трогвар

12 февраля 2020 в 20:54

Ужасно запутанный комплекс. Если выйти покурить во время киносеанса, то обратно можно прийти к титрам.
В помещениях невыносимо жарко и запах намешанного парфюма просто валит с ног.

Леонид

11 февраля 2020 в 6:58

Всё супер только нет розеток. Ну или не заметил. Прошелся конечно не по всем магазинам но точно могу порекомендовать магазин под названием «hause» как то так там низкие цены и хороший товар.

Владимир

20 января 2020 в 4:21

Центр большой, а купить нечего! Раньше было много интересных магазинов, сейчас или ширпотреб, или «брендовые» магазины, толкающие дермантиновые вещи за 30 т. р.
Муравейник!

Сергей

07 января 2020 в 5:00

Модно, стильно, пафосно.
Это на первый взгляд.
Очень красивое оформление коридоров, множество маленьких островков-бутиков.
Есть классная кофейня на 1 этаже- уютненько.
Мне кажется это одно из мест где люди с высоким достатком могут найти себе всё что душа пожелает.
Общее впечатление положительное.

Светлана

31 декабря 2019 в 16:30

Красиво. Стильно. Вкусно. Интересные мероприятия в Горизонт Эмоушен Нужно следить за новостями, если хотите попасть

пользователь

24 декабря 2019 в 14:59

Большой торгово-развлекательный центр с брендовыми бутиками, фудкортом и продовольственными магазинами Ашан и Перекресток. Можно все купить в одном месте, а потом отдохнуть и перекусить или просто выпить чашечку кофе.

Ира

12 декабря 2019 в 15:25

Приятно туда ходить! Ощущение всегда праздника, все блестит, все сверкает, всегда чистота. Да выбрать можно и отдохнуть, не всегда правда удается совершить покупку, но красота оформления этого места покрывает разочарование пркупок

Саша

30 ноября 2019 в 7:43

Ну как. Горизонт как горизонт. Куча магазов, все можно купить, поесть, отдохнуть. Все чисто и культурно

Хёрли

25 ноября 2019 в 23:23

Есть всё что нужно и не нужно:) Большой выбор различных товаров. Также и разные цены. Есть не дорогие, а есть дорогие магазины. Очень много людей там всегда.

Bip

30 июля 2019 в 17:03

Самый большой ассортимент в городе, но по-факту, редко нахожу то, что мне нужно. А так хороший трц

Ольга

10 июня 2019 в 4:32

ТЦ очень большой и красивый. Много брендовых магазинов. Есть кафе и фасфуд. Фонтан. Игровые зоны для детей.

Zed

30 апреля 2019 в 22:16

Сколько можно его ещё расстраивать? Там и так лабиринт, скоро Минотавр заведется, так строят и разширяют! Скоро наверх пойдут.

Элечка

07 февраля 2019 в 14:46

Много различных магазинов, есть фаст фуд, рестораны, магазины техники и большой гипермаркет. Это очень удобно, можно покупки сделать в одном месте и кататься по всему городу. Очень чистые уборные. Охранники всегда подскажут, где находится тот или иной магазин.

Ольга

04 февраля 2019 в 0:19

Горизонт торговый центр по уровню круче чем в Москве, есть все рестораны, магазины, кино, рестораны такие каких в Волгограде и не было никогда, все увито зелеными декорациями, создается атмосфера уличных кафе, магазин натурального мыла Lush который в моем городе закрыли много лет назад здесь работает и процветает, набрали шампуни и мыло, есть смысл ездить сюда за покупками!

Подтверждена дата выхода SnowRunner Phase 5

DLC SnowRunner Phase 5, первое из Year 2 Pass, теперь имеет дату выхода. Вот это и подробности Фазы 6, Фазы 7 и Фазы 8.

Хорошие новости, люди из SnowRunner . Добро пожаловать в A Tribe Called Cars , устраивайтесь поудобнее. Сегодняшние новости поступают с официального форума Focus Home SnowRunner , и они касаются фазы 5 или 5 сезона, как я должен это называть.

Да, я знаю, что некоторые из вас были разочарованы тем, что первоначальная неподтвержденная дата выпуска в августе 2021 года так и не состоялась.Но теперь я могу подтвердить, что Phase 5 Build & Dispatch будет здесь 9 9 9 15 9 16 16 сентября.

Так что, если вы смотрите до этой даты, достаньте свой Filofax и, возможно, возьмите больничный, чтобы изучить две новые карты в Ростовской области, ранее известной как Донской регион. Вы также получите два грузовика Tatra: Tatra Force и Tatra Phoenix.

SnowRunner Этап 5: Новый регион и новые грузовики

Чтобы получить их, вам нужно перестроить завод Tatra. Сделайте это, и вы сможете насладиться этими восьмиколесными автомобилями из Чешской Республики с регулируемыми осями.У меня запланировано сравнительное видео, и я ждал прибытия этих грузовиков, чтобы сделать его более полезным.

Также на этапе 5 подтверждается кросс-игра между Epic Game Store, Microsoft Store и Steam. Это означает, что пользователи ПК смогут играть в кооперативном режиме независимо от платформы, на которой был приобретен SnowRunner .

Кросс-игра между ПК и консолями появится позже, но дата релиза еще не подтверждена.

Также в рамках Year 2 Pass, который является отдельной покупкой для Year 1 Pass и не входит в SnowRunner Premium Edition, также будут представлены игровые режимы, о которых я говорил ранее.Иммерсивный режим является одним из них, который скрывает пользовательский интерфейс, когда он не используется, для лучшего обзора.

Еще есть New Game +, подробности о которой пока неизвестны. Так что не стесняйтесь комментировать свои надежды на то, что этот игровой режим добавит к SnowRunner . Лично заработать деньги — даже в сложном режиме — не так уж и сложно, поэтому для меня имеет больше смысла начинать заново с сохраненным рангом.

Что еще нового в SnowRunner Phase 5?

В сообщении на форуме также упоминались новые скины и наклейки, которые можно использовать для различных транспортных средств, а также некоторые другие настройки, в которые я не буду вдаваться в подробности.Спойлеры и все такое. Я скажу, что новые автомобильные рампы сделают транспортировку грузовиков и прицепов намного проще и приятнее.

Итак, теперь слон в комнате. А как насчет версии SnowRunner следующего поколения для тех, кто сумел защитить модную PS5, Xbox Series S или Series X? Я действительно хочу эту ограниченную серию Halo: Infinite, но не элитный контроллер. 180 фунтов стерлингов! Надеюсь, это поможет вам вымыть посуду по такой цене.

Как бы то ни было, об обновлении следующего поколения SnowRunner до сих пор ничего не упоминалось.В последнее время разработчик и издатель хранят молчание. Я полагаю, что они заняты всем, что ожидается в Year 2 Pass.

Итак, Фаза 5 / Сезон 5 выйдут на ПК, Nintendo Switch, Xbox и PlayStation 9 сентября 2015 года. К сожалению, я не знаю точного времени. Просто помните, что вам, возможно, придется установить DLC вручную через магазин, а также Year 2 Pass, чтобы все заработало.

Что будет после фазы 5 SnowRunner?

Сезон 5: Build & Dispatch будет продолжен 6-м сезоном: Haul & Hustle, 7-м сезоном: Compete & Conquer и 8-м сезоном: Дополнение 2.Оооо загадочно.

Сезон 6: Haul & Hustle происходит в Америке и посвящен лесозаготовкам и тяжелому лесному хозяйству. Подумайте о том, чтобы таскать бревна, как вы видите на задней части реального грузовика Pacific P16. Обновление также добавит новые автомобили.

Season 7: Compete & Conquer, между тем, включает в себя карту соревнований турниров и специальные грузовики для соревнований. Да, было использовано слово «карта», а не «карты». В любом случае, вас ждут сложные грязевые ямы, маршруты для ползания по камням и другие сложные задачи.

Что касается сезона 8: Расширение 2, Focus Home заявляет, что это будет «самый амбициозный DLC» на данный момент. Он добавит новый регион, новую технику, новые действия и новый режим, который изменит правила игры. Что бы это могло быть? Боковая мысль: если появится новый игровой режим, означает ли это, что у нас будет Year 3 Pass?

Еще кое-что заметил. В видео Year 2 Pass упоминаются только Татры, предполагая, что Jeep Dual Pack будет платным дополнением. Бу. А вот яй официальных джиповиков — может быть весело.Я пытался откопать информацию от самого Jeep, следите за обновлениями.

По этому поводу, увидимся в следующем видео. Обязательно поставьте лайк, подпишитесь и, возможно, даже сделайте пожертвование через Patreon, мой магазин товаров или просто сделайте прямое пожертвование. У меня большие планы на канал, поэтому было бы здорово, если бы вы помогли мне их профинансировать. Тем не менее, большой любви вам всем.

До следующего раза! Я оставлю вас с официальным трейлером Year 2 Pass. Всего хорошего, пока.

FZ 981 разбился в Ростове-на-Дону Россия [Архив]


Просмотр полной версии: FZ 981 разбился в Ростове-на-Дону Россия


WYOMINGPILOT

19 марта 2016, 03:05

Авиакатастрофа в России: авиалайнер разбился при подлете к российскому аэропорту, сообщили официальные лица — CNN.com (http://edition.cnn.com/2016/03/18/europe/russia-plane-crash/index.html)
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a6-fdn/# 922b3bd


jack schidt

19 марта 2016, 03:19

Очень грустно, если сообщать как факт. Мои искренние соболезнования всему экипажу и пассажирам.

55 пассажиров и 7 членов экипажа на борту, RIP

По-видимому, сразу слева от взлетно-посадочной полосы и перед ней (примерно на 100 м от порога) это место аварии в предположительно плохую погоду после второго захода на посадку.Экипаж более 2 часов кружил, пытаясь приземлиться. Видео предполагаемого инцидента с камер видеонаблюдения показывает более высокую, чем обычно, скорость снижения. Никакой чрезвычайной ситуации не объявлялось.

FlyD и Boeing выяснят причины.

Я прошу всех с уважением относиться к этой аварии на этом форуме ME и не позволять ей превращаться в «Я вам так говорил» о рабочем духе.

J


WYOMINGPILOT

19 марта 2016 г., 03:20

urrr 182330z 24012mps 3900 -shra sct019 bkn036cb ovc100 06/03 q0999 ws r22 r22 / 2

tempo41 b20mps

/2

temps 25015gr20mps

000 r20mps DCS99

19 марта 2016, 03:54

Воспроизведение на
https: // www.flightradar24.com/data/aircraft/a6-fdn/#922b3bd

Показывает остановку передачи на высоте 2275 футов внутри забора после того, что выглядит как GA.

Ужасно …


Контактный подход

19 марта 2016, 04:06

Любопытно, почему он так долго оставался в трюме и не отвлекался.

C.A


Eau de Boeing

19 марта 2016, 04:12

Возможно, нам стоит на несколько часов ослабить язвительное отношение к компании и ее методам составления списков.

Возможно, эта новость только что просыпается семья, друзья и коллеги.

Мысли всем затронуты, надеюсь, каким-то незначительным чудом останутся выжившие.


dubaigong

19 марта 2016, 04:54

Очень ужасные новости для всех участников и их семей … RIP
Я только надеюсь, что будет проведено полное и тщательное расследование и что обычных ошибок экипажа не будет. указал, не копая дальше, чтобы также выяснить, что можно было сделать, чтобы избежать этого на ВСЕХ уровнях структуры компании.


К сожалению, я не думаю, что кто-то выжил.


Desert Dawg

19 марта 2016, 06:42

Мои искренние соболезнования семьям и близким, пострадавшим от этой аварии.

Очень плохой и печальный день для авиационных семей ОАЭ.

R.I.P.


WYOMINGPILOT

19 марта 2016, 06:49

Если эта аудиозапись подлинная, они удерживаются из-за сообщений о сдвиге ветра.


Kamelchaser

19 марта 2016 г., 07:11

По аудиосистеме вышки сообщалось, что ветер порывистый 35 узлов, ливневый поток 3500 м, с предыдущие сообщения об умеренном сдвиге ветра.

Экипаж сообщил об объезде и вскоре разбился. Видео удара показывает угол удара и скорость лишь немного меньше, чем у другого инцидента с Боингом 737 в том же районе в 2013 году s: //en.wikipedia.org/wiki/Tatarstan_Airlines_Flight_363

Кажется, головокружение вызвано быстрым ускорением ночью. IMC … возможно, даже дополнительное ускорение при уходе на второй круг. К сожалению, это уже случалось много раз.


north flyer

19 марта 2016, 07:51

Коллеги-профессионалы,

Пожалуйста, не давайте рассуждать о том, что произошло, и не будем сомневаться в том, что команда делала или не делала, оставьте это говорящим головам.

Все, что я знаю, это то, что на данный момент никто не знает, что произошло, можно только надеяться, что это будет открытое, честное и справедливое расследование.


nolimitholdem

19 марта 2016, 08:39

Я считаю, что неоднократные призывы к отсутствию комментариев о «рабочем духе», «ослаблении корпоративного купороса» и т. Д. Выглядят гораздо более осуждающими, чем само упоминание потенциальные факторы, влияющие на работодателя.

Которого, кстати, ни у кого на самом деле не было. Это заставляет меня задаться вопросом, сколько именно политтехнологов может работать здесь.Тссс …

Не спекулируйте? Ради всего святого, это форум авиационных слухов. Кто бы не хотел попытаться выяснить, что здесь произошло?!? Не имеет ничего общего с уважением, скорее, предотвращением рецидива.


White Knight

19 марта 2016, 08:45

На этот раз NLH Я согласен с вами.

Очень грустно для моих коллег с северной стороны DXB. Дыры требуют серьезного и ОТКРЫТОГО расследования !!!


Kamelchaser

19 марта 2016, 09:26

Northflyer Я думаю, вы наивны, полагая, что профессиональные пилоты не захотят обсуждать, что могло пойти не так..это в нашей природе.

Этот форум предназначен не только для того, чтобы оставить искренние соболезнования (и никакого неуважения к тем, кто это делает, или даже к самим жертвам)

Этот инцидент имеет серьезные последствия для всех … это маневр, который мы все практикуем в симулятор каждой тренировки. Но … сим не воспроизводит эффекты сильного головокружения … вы испытаете это только тогда, когда сделаете одно из них в реальной жизни.

Повышение осведомленности об опасностях этого маневра — это именно то, к чему я здесь стремлюсь.Если это спасет еще один самолет до того, как будет опубликован официальный отчет через год, тогда я буду счастлив высказать свои мысли, основанные на 35-летнем военном / гражданском опыте … особенно, когда я испытал это на себе несколько раз.

Есть большая разница между выделением того, что могло пойти не так, и началом обвинения в вещах, в которых мы не можем быть уверены.


777-200LR

19 марта 2016, 09:34

Я согласен с Kamelchaser, по крайней мере, мы предполагаем некоторый опыт и профессионализм, просто включите любой новостной канал прямо сейчас и слушайте информацию BS, которую они представляют давая…лучшее, что я слышал, это «если пилоты слишком рано выровняются с взлетно-посадочной полосой при заходе на посадку во время этих посадок с боковым ветром, они могут оказаться в сотнях метров от осевой линии взлетно-посадочной полосы»


alwayzinit

19 марта 2016 г., 10:10

Очень печальная новость. Покойтесь, ребята и искренние соболезнования всем ближайшим родственникам.

Видео, доступное в Интернете, уже показывает очень крутой спуск и то, что кажется «пламенем» с правой стороны. Миссис Алуэйз только что послала меня из Великобритании. Пресса вроде бы уже раскритиковала: ugh: угадайте где ?!

Вот, но для милости…………………………….


tomuchwork

19 марта 2016, 10:20

Печальные новости. Трудно обсуждать, не зная таких фактов, как история самолета, история тренировок пилотов и опыт работы (использовались для работы в условиях низкого видения или просто тренировались, но не так часто использовали их), и особенно из рабочих тем здесь, в части ME — сколько часов они имеют ранее летали (неделя / месяц / год) и какое качество отдыха они имели до этого полета.

Мы ничего об этом не знаем (ну, некоторые могут), и по этой причине нам придется дождаться реальных результатов расследования от РОССИЙСКИХ (не навязывайте этим GCAA).

RIP ребята.


ExDubai

19 марта 2016, 10:24

Очень печальные новости. РВАТЬ. ребята


north flyer

19 марта 2016, 11:06

Kamelchaser,

Я не возражаю против повышения осведомленности об опасности головокружения, и сейчас самое подходящее время.

Как и вы, у меня более 35 лет военного / гражданского опыта, и я не наивен, полагая, что пилоты не будут обсуждать, что пошло не так, это наша природа.

Все, что я говорю, это то, что это может быть одна из неизвестного числа причин, которые могли вызвать эту аварию, и я узнал из прошлого, что всякий раз, когда «я» думаю, что знаю, что могло вызвать аварию, я ошибался. .

Когда я летал на C-130, мы выполняли практические G / A от минимумов в условиях VFR, и двигатель № 3 переключился на задний ход благодаря навыкам бортинженера, который выключил двигатель, пока мы были в 30 до 40-градусного крена в паре сотен футов над взлетно-посадочной полосой, смогли бы мы вернуться и приземлиться, если бы это было в условиях ППП и мы разбились, было бы это головокружением, ошибкой пилота или погодой? Итак, еще раз, все, что я говорю, это то, что мы не знаем, что произошло.

Что меня действительно беспокоит, так это то, что любой «профессиональный пилот» сомневается в том, что сделал другой экипаж, например, «почему они держались так долго и не отклонялись».

Это то, что я имел в виду, в следующий раз я буду более тупым.

Соболезнования экипажу и их пассажирам.


ExpatBrat

19 марта 2016, 11:22

Это должен быть худший заголовок для любого из нас и наших семей, чтобы проснуться. Моя жена плакала.

Искренние соболезнования всем родным и близким.

Всегда грустно, что лучшее, что может выйти из этих трагедий, — это то, что, возможно, мы узнаем что-то, что поможет предотвратить повторение этого снова.


pilotguy1222

19 марта 2016, 11:43

Kamelchaser на месте.

Всегда кажется гораздо большим шоком, когда он попадает близко к дому. Я просто сижу здесь ошеломленный.

Пусть экипаж и пассажиры покорят. Мысли всем, кого коснулась эта трагедия.


buggerall

19 марта 2016, 11:55

Очень грустно, очень больно. Я знаю некоторых драйверов FZ (даже соседей)

У меня есть несколько серьезных комментариев по поводу того, как это повлияет на EK. но на другой день


Spoogie

19 марта 2016, 14:19

Видео, которое они показывают, показывает некоторое сходство с этим видео Татарстана B735 в Казани 17 ноября 2013 года.

Очень грустно!


Slash787

19 марта 2016, 21:53

Очень печальные новости, надеюсь, мы получим больше информации по этому поводу.

Покойся с миром


Mike_1

19 марта 2016, 22:14

Я читал Aviation Herald о крушении Flydubai

Крушение: Flydubai B738 в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 г., пропустил взлетно-посадочную полосу после 2-часовой задержки ( http://avherald.com/h?article=495997e2&opt=0)


Эмма Ройдс

19 марта 2016 г., 22:45

Это темный день для нас в авиационной отрасли, особенно в Дубае.Среди эмигрантов, работающих в одной отрасли, существует определенная степень товарищества, и авиационная промышленность Дубая не исключение. Любой из нас мог стоять рядом с любым из членов экипажа, стоя в очереди в Спинни несколько дней назад, даже не подозревая об этом. То же самое можно сказать и о любом из пассажиров, ожидающих в очереди в одном из торговых центров. В Дубае не нужно далеко ехать, чтобы найти кого-то, кто может знать одного из членов экипажа или знает кого-то, кто знал. Если рассматривать это в этом контексте, подчеркивается наша хрупкость как простых людей.

Могу я также сказать большое Браво моим коллегам-авиационным профессионалам из Персидского залива за то, что они сохраняют почтение и достоинство в этой беседе, что, конечно, так и должно быть. Некоторая «горячка», которая была размещена в другом месте на этом веб-сайте в связи с этой аварией, носит грубый характер, поскольку люди, комментирующие вопросы, не имеют достаточной квалификации для этого.

Мои соболезнования родным и близким погибших.


Old King Coal

20 марта 2016, 00:21

Как бы то ни было, я потерял хорошего друга в той аварии.Его звали Хавьер, и он был на борту SCCM.

Я знал Хавьера много-много лет, как в Астреусе, затем в Zoom, а затем и в FlyDubai.

Мои приятные воспоминания о Хавьере заключаются в том, что он был непревзойденным профессионалом, обаятельным, трудолюбивым и всегда очень веселым! Пассажиры любили его, и экипаж тоже. Хавьер был воплощением того, что я бы назвал «абсолютным авиационным человеком» (он любил авиацию и он любил людей). Он был таким по-настоящему прекрасным парнем, и это такая трагическая потеря.

RIP мой друг. : {


USav8or

20 марта 2016, 01:09

Кто-нибудь знает ссылку на эту краудфандинговую кампанию? На сайте Gulfnews нет ссылок или даже адресов электронной почты? TX

Pilot начинает краудфандинговую кампанию для семей членов экипажа | GulfNews.com (http://m.gulfnews.com/news/uae/emergencies/pilot-starts-crowdfunding-campaign-for-families-of-crew-members-1.1693468)


тыква

20 марта 2016 г., 01:24

https: // краудфандинг.justgiving.com/FZ981


RIP все … очень печальные времена …


tomuchwork

20 марта 2016, 01:53

Просто прочтите в европейской газете — опыт полета (я предполагаю, что общий) летного состава было 5700 часов ???? BS, правда?


pilotguy1222

20 марта 2016 г., 02:02

Да. BS. У каждого из них было около 6000 часов. Итак, более 11000 часов опыта.


tomuchwork

20 марта 2016, 02:09

Спасибо, мне было интересно, когда я увидел этот номер.Кровавые газеты.


Дубайян

20 марта 2016, 06:24

Намного больше обсуждения на форуме основных слухов и новостей PPRune.
Начинается здесь http://www.pprune.org/rumours-news/576325-b-738-crash-russia-rostov-don.html

Не все так уважительно.


Пожалуйста, избегайте этого форума, более чем неуважительного … полный парней, которые учат птиц летать …


selbstflugel

20 марта 2016, 07:31

Два нерешенных вопроса:! Почему он резко упал и на такой крутой глиссаде и на большой скорости?
2.Какой фактор был настолько важен для посадки в этом конкретном аэропорту — «вне поля зрения» для капитана, что он провел 2 часа кружения, а затем две попытки приземлиться в плохую погоду?
I.E. Кто или что было на борту настолько жизненно важным, что потребовало этого отчаянного действия, а не просто покинуть его и приземлиться в другом месте?


Луибар

20 марта 2016, 08:01

Мои искренние соболезнования всем семьям. Это действительно очень печальный момент. 🙁

RIP


Gate_15L

20 марта 2016, 09:34

Пожалуйста, избегайте этого форума, более чем неуважительно…полно ребят, которые учат птиц летать …

Не шутишь, QCM, этот форум полон всех особых форм отсталых и неинформированных болванов, известных современной авиации ….

Я просто жду Джеффри Томас перепечатал все это в СМИ как свой законный источник …: ugh:


USav8or

20 марта 2016, 09:47

https://crowdfunding.justgiving.com/FZ981

Спасибо.


blumetal

20 марта 2016, 12:07

Как часто летающий, а не пилот, мой вопрос: зачем кружить у 737-8 в течение 2 часов вместо того, чтобы отвлекаться?


Talparc

20 марта 2016, 12:32

После окончания E-Mail от STC,
похоже, они боятся утечки информации.

Есть что скрывать?

@ infreedom

может ваш отличный пост как-то связан с этим?

Цитата STC:
пожалуйста, избегайте размещения какой-либо нечувствительной информации в наших внутренних или внешних каналах социальных сетей. Если у вас есть серьезные опасения, напишите мне.


Последние новости о капитане:

http://m.gulfnews.com/news/uae/emergencies/flydubai-crash-pilot-was-about-to -quit-Airlines-1.1693536

RIP ко всем причастным !!!!


fatbus

20 марта 2016, 14:13

К сожалению, жены обоих пилотов ждут детей.(новости о заливе)


Monarch Man

20 марта 2016, 14:20

Честно говоря, Talparc, письмо от STC — именно то, что я ожидал бы от любого действующего генерального директора в такой ситуации, оно в моем оценка не что иное, как просьба о некоторой осторожности в деликатное время.
Что касается этой аварии, я уверен, что все аспекты будут тщательно изучены, включая составы экипажей и предыдущий опыт.
RIP всем этим несчастным душам.


BigGeordie

20 марта 2016, 14:36 ​​

Я согласен с Monarch Man, он не просил людей не публиковать конфиденциальную информацию (то есть секреты), но нечувствительную информацию, которая может расстроить вовлеченные семьи.Мне кажется разумным, но ему лучше не смотреть на слухи и новости …..


Rotating Bacon

20 марта 2016, 16:29

@bluemetal
, как пилот, я задаю себе тот же вопрос


Jet II

20 марта 2016, 16:33

Как часто летающий, а не пилот, мой вопрос: зачем кружить у 737-8 в течение 2 часов вместо того, чтобы менять направление полета?

, я думаю, аргумент в том, что если они отвлекут экипаж, у него закончится нерабочее время, и самолет застрянет в России в одночасье.


north flyer

20 марта 2016, 16:56

Осторожно, ребята, это общественный форум.

Второе предположение, что команда делала или не делала, — это место, куда вы не хотите идти.

TC и руководство Fly Dubai пока проделали хорошую работу, помните, это для них впервые.


The Outlaw

20 марта 2016, 19:03

Пилотам Fly Dubai,

Если вы чувствуете, что есть проблемы, которые нарушают правила безопасного полета, то вы обязаны этим себе, своей семье, людям и семьям тех, кто понес потери в этом трагическом событии, сообщать о любых недостатках в соответствующие каналы.В противном случае это будет продолжаться.

Спекуляции на этом или любом другом форуме в настоящее время неуместны.


jack schidt

20 марта 2016, 20:18

Я, честно говоря, не думаю, что делать здесь конкретные анонимные заявления о FD было бы наиболее подходящим решением. Если вы серьезно относитесь к проблеме, то должны быть более подходящие каналы, по которым вы можете сообщить о своих опасениях. Однако несколько лет назад у меня произошла «утечка» после длительного ожидания.Я подумал, что было бы разумно поделиться своим опытом в надежде, что все товарищи-летчики никогда не почувствуют никакого давления, кроме как делать то, что вы считаете наиболее правильным для наиболее безопасного исхода такой ситуации. Я, конечно, не имею в виду, что эта роковая трагедия была результатом нехватки топлива или что давление руководства предотвратило утечку. Причина, по которой я пишу это, состоит в том, чтобы побудить других задуматься о том, что бы они сделали, если бы оказались в аналогичной ситуации, и каковы были бы их решение и исход.

Несколько лет назад я был пилотом M / E, проработавшим более десяти лет (работающим в рамках того же GCAA), и мне позвонили через SATCOM и посоветовали не переключаться на мой лучший, «продуманный» вариант переадресации после того, как я проинформировал компанию через ACARS. Конечно, время и топливо были не на моей стороне, и мое решение направить самолет в «выбранную мной» точку приземления было хорошо продуманным и самым безопасным, даже если коммерчески не лучшим вариантом для компании.

Впоследствии меня вызвали для объяснения моих мыслей и действий на критических этапах полета, что я впоследствии и сделал.У меня было чуть больше минимального количества топлива, в условиях цейтнота, а также «других давлений», и я сделал то, что должен был сделать как пилот, чтобы безопасно доставить самолет на землю.

Это не только операции ME, это глобальное коммерческое давление на пилотов, заставляющее не останавливаться на достигнутом. Компания всегда подчеркивает, что приоритетом является БЕЗОПАСНОСТЬ, как пилот с более чем 30-летним опытом полетов, я бы предположил, что это не всегда так.

Мы, как пилоты, управляем самолетом, когда он находится под нашим контролем, мы, только мы в кабине, никто другой не имеет последнего слова или возможности поступить иначе.Информация о деятельности компании — это всего лишь информация, а не заказы. Никто в офисе не может быть полностью осведомлен о развитии ситуации в кабине так, как это могут делать обученные профессионалы. Обращайтесь за советом, и пусть будет так, мы, как пилоты, знаем, что лучше для самолета, поскольку мы делаем ставку на результат наших действий. Всегда делайте то, что, по вашему мнению, является правильным, в любое время, а затем, если потребуется, подведите итоги.

Безопасный полет и еще раз очень-очень печальная трагедия.BBC, сообщающая о CVR и черном ящике, может быть слишком повреждена, чтобы быть полезной. Я, конечно, надеюсь, что из этой печальной потери можно извлечь уроки, которые помогут предотвратить дальнейшие трудности.

J


notapilot15

20 марта 2016, 20:21

north flyer

Хотя у руководства, похоже, есть сомнения, есть много отчетов и сообщений, указывающих на вину экипажа. Печально, правда?


evansb

20 марта 2016, 21:22

selbstflugel цитата «… out in the sticks airport … «Как это справедливый, точный или уместный комментарий относительно этой аварии? ..


north flyer

21 марта 2016, 06:41

notapilot,

Да, это грустно , но это всегда одно и то же, винить пилотов, особенно когда они не могут защитить себя.

Я ожидаю, что говорящие головы заполнят пустоту, когда нет информации для «предположений», и это всегда проще всего. винить пилотов, если только причина не очевидна вроде сбития Mh27.

Есть хорошая книга Билла Адэра об аварии в моей старой авиакомпании «Тайна рейса 427: расследование авиакатастрофы».

Речь идет о проблеме с переключением рулей, которая была у B737, и о том, на что Boeing пошел, чтобы возложить вину на ошибку пилота, после многих лет работы пилотов из моей старой авиакомпании и ALPA (Союз) правда о проблеме с рулем направления была доказана. .

Все стороны, вовлеченные в эту аварию, теперь будут кружить вокруг вагонов и изо всех сил стараться возложить вину на любую другую сторону, чтобы защитить свои интересы, это станет очень жестоким.

Насколько я могу судить, нет группы для защиты пилотов, что является одной из проблем в этой части мира без профсоюзов. Вот почему я все время говорю: не надо сомневаться в составе экипажа и добавлять в пустоту.

Если кто-нибудь знает, кто будет представлять пилотов, кроме FZ / EK, дайте мне знать.


масалама

21 марта 2016, 15:33

notapilot,

Да, это печально, но всегда одно и то же, вините пилотов, особенно когда они не могут себя защитить.

Насколько я могу судить, нет группы для защиты пилотов, что является одной из проблем в этой части мира без профсоюзов. Вот почему я все время говорю: не надо сомневаться в составе экипажа и добавлять в пустоту.

Если кто-нибудь знает, кто будет представлять пилотов, кроме FZ / EK, дайте мне знать.

Да, действительно очень грустно. Мы должны понимать, что, когда мы покидаем профсоюзную авиакомпанию, чтобы присоединиться к не входящей в профсоюзу авиакомпании в ME ради заработной платы и льгот, трудно назначить цену на наличие представительства в авиакомпании.Да, есть много проблем с профсоюзами, политикой и т. Д., Но я бы предпочел, чтобы один из них занимался вопросами благосостояния и T&C, чем вообще ничего.
Боже, помоги их семьям найти способ справиться с этой ужасной трагедией.

Masalama😞


обивка

21 марта 2016, 18:52

Очень печальный день для авиации ОАЭ. Покойся с миром экипажу.


обивка

21 марта 2016, 18:59

дж / с — это не совсем глобальное явление, когда нужно «говорить», куда отвлечься.Моя предыдущая авиакомпания — британская, объединенная в профсоюзы и развивающаяся в промышленном отношении. Как капитан, если вы отвлекались, вы шли туда, где считали оптимальным, используя любую модель DM, которая подходила к ситуации. Насколько я помню, не было коммерческого давления, а было ожидание принятия разумного решения. От вас не требовалось связывать себя или просить совета. Я согласен: никаких предположений с моей стороны по поводу катастрофы в Ростове. Посмотрим, что произойдет с расследованием. Тем не менее трагично.


Saltaire

21 марта 2016, 22:38

Glider 7, # 50

Очень показательный пост изнутри и, честно говоря, не удивительный.Я видел состав ФО. Нехорошо. Авиакомпания, скорее всего, закроет глаза и попытается сосредоточиться на другом, но, вероятно, это будет значительная часть швейцарского сыра. Я надеюсь, что рассказывается настоящая правда и все факторы, какими бы они ни были. Спасибо, что поделились своими мыслями.


glofish

22 марта 2016, 08:09

Честно говоря, Talparc, письмо от STC — именно то, что я ожидал бы от любого действующего генерального директора в такой ситуации, по моей оценке это не что иное, как запрос для немного осмотрительности в деликатное время.

Разрешите не согласиться, ММ. Я никогда не читал ничего подобного в первом заявлении генерального директора своим сотрудникам. ТС знает, что поставлено на карту, и, очевидно, очень нервничает. Следовательно, это завуалированная угроза, по крайней мере, так ее воспринимают большинство сотрудников.

Что касается этой аварии, я уверен, что все аспекты будут тщательно изучены, включая составы экипажей и предыдущий опыт.

Я восхищаюсь вашей верой в расследования авиакомпаний ….. нет.
К сожалению, некоторое время назад я был очень близко свидетелем несчастного случая со смертельным исходом, и окончательный отчет и выводы были очень разоблачительными и разочаровывающими для инсайдеров.
Промышленность и политические / национальные интересы хорошо защищены, поверьте мне, и я говорю о месте в западном полушарии.
Здесь мы говорим о двух вовлеченных странах с совершенно разным отношением к истине ……


транспортный качок

22 марта 2016, 08:33

Позвольте мне не согласиться, ММ. Я никогда не читал ничего подобного в первом заявлении генерального директора своим сотрудникам.

Первое электронное письмо, которое пилоты FZ получили утром в день аварии, было обычным бессердечным письмом от NCC, в котором людям предлагалось добровольно работать в нерабочие дни, чтобы попробовать. чтобы вернуть расписание в «нормальное состояние».. Через 1 час 30 после аварии ..

Первое электронное письмо, в котором что-либо говорится о аварии, было обычным PR-заявлением, через 4 часа после аварии ..

Уже одно это говорит мне о культуре компании ..


https: //www.rt .com / news / 336514-flydubai-pilots-fatigue-crash /

Кажется, бывший капитан flydubai пролил свет на вещи ..?


Alphaprot

22 марта 2016, 09:03

Я восхищаюсь вашей верой в расследования авиакомпаний … нет.

Да, точно, расследование происшествия в Мельбурне было по всем (достоверным сведениям) трижды отклонено авиакомпанией и регулирующим органом, пока проблема УСТАЛОСТИ не была устранена.

Ходят слухи, что капитан ФД во время своего выходного интервью сказал, что причиной его ухода были утомительные составы.


notapilot15

22 марта 2016, 10:14

Если это было очень простое расследование GCAA, окончательный отчет выходит через 4 года с неубедительной основной причиной. Это основано на нескольких последних шедеврах, произведенных GCAA.

К сожалению, это расследование ведется Россией, поэтому все работает немного иначе. Россия может отправить свой список желаний в ОАЭ.Окончательный отчет будет основан на ответе. Или у нас будет два отчета с разными выводами.

Я до сих пор ругаюсь за то, что GCAA имеет такие высокие баллы в проверках ИКАО, какие достоинства ИКАО видит в GCAA, которые никто другой не видит ?? Самая большая загадка современной авиации.


fo4ever

22 марта 2016, 10:16

Да, точно, расследование происшествия в Мельбурне было по всем (достоверным сведениям) трижды отклонено авиакомпанией и регулирующим органом, пока проблема FATIGUE не была устранена.

Ходят слухи, что капитан ФД во время своего выходного интервью сказал, что причиной его ухода были утомительные составы игроков.

Слухи о капитане неверны!


десятичных знаков 83

22 марта 2016 г., 10:18

https://www.rt.com/news/336514-flydubai-pilots-fatigue-crash/


Desert Dawg

22 марта 2016 г., 10:50

@glofish

Я согласен с вами на 100% (к сожалению ….)

Просто хреновый деловой человек …. Просто хреновый.


Airmann

22 марта 2016, 10:54

Если вы считаете, что окончательный отчет будет беспристрастным только потому, что расследование проводится русскими, вы не понимаете международной политики.

Россия легко могла бы просто попросить «одолжение» у ОАЭ в обмен на менее осуждающий доклад. Авиационный сектор ОАЭ (особенно Дубай) является важной частью экономики, и серьезное критическое расследование, ставящее под сомнение их действия, нанесет серьезный ущерб имиджу EK и FZ. В настоящий момент Россия находится в некотором политическом углу и может легко использовать этот отчет в качестве разменной монеты.


Эмма Ройдс

22 марта 2016, 11:34

Россия нужна ОАЭ больше, чем наоборот.

Все те рейсы, которые связывают Дубай с Россией, обычно доставляют в ОАЭ россиян, которые отправляются в отпуск или живут и работают в ОАЭ. Экономика ОАЭ извлекает наибольшую выгоду из этих двух.

С точки зрения торговли ценность, которую ОАЭ приносят России, относительно незначительна.


на свободе

22 марта 2016, 11:38

Не забывайте, что ОАЭ являются одним из основных форпостов США в Персидском заливе, что, вероятно, не способствует их популярности среди русских


на свободе

22 марта 2016, 16:18

Кто-нибудь знает, был ли F / O выведен из резервной копии в пятницу, 11 марта? Это существенно повлияло бы на то, насколько хорошо он отдохнул.

Я глубоко уважаю разоблачителя, который сообщил миру вероятную правду, прежде чем она будет скрыта в вечном «расследовании». Никто не может их вернуть, и это единственное, что мы можем для них сделать. Покойся с миром.


too_much

22 марта 2016, 16:20

Кто-нибудь еще заметил, что все ASR и CSR были удалены из EFOS? Думаю, чтобы остановить утечку ASR в прессу …


Что делать

22 марта 2016, 16:39

Они могут удалить то, что им нравится.Им (FZ) было бы довольно глупо думать, что у некоторых из нас нет копий на наших компьютерах …..


too_much

22 марта 2016, 16:41

in_freedom — дежурство 11-го числа было повторным. не вызывается …


dubaigong

22 марта 2016 г., 16:50

То, что нужно делать, я скопировал почти все ASR за несколько лет плюс множество писем и заметок, которые я просто сохранил для этого, чтобы те умные парни наверху не уклонялись от своих обязанностей, говоря, что они не знают…
Слишком легко взять деньги и славу, которые идут с должностью, а затем отказаться или отрицать связанные с ними обязанности …


jack schidt

22 марта 2016, 16:59

EK удалил график брифингов, используемый экипажами после регистрации. Это было сделано сразу после статьи в WSJ год или два назад. Экипажи тогда были «и» теперь все еще работают дольше перед дежурством в отношении FTL, 1 час все еще предоставляется, хотя регистрация является несколько более ранним требованием, чем данный 1 час.Во время послеполетных дежурств экипаж часто покидает самолет через час после остановки по расписанию, что регистрируется как нерабочее время. Все это может показаться прекрасным, но, когда вы уже работаете выше максимальных FTL, этот дополнительный час (плюс) на каждый долг никогда не регистрируется как максимальное годовое ограничение по дежурству. Когда пилоты (не все) находились на максимальных часах, их иногда помещали в симулятор для предполагаемых «наземных» обязанностей, и эта работа еще более утомительна и не считается частью ежегодных FTL GCAA для пилотов.

Без разглагольствования или чего-то еще, просто скажу, как это, и пилоты 4K согласятся, что это так.Часы, проведенные на работе в трубе на высоте 6 км + над уровнем моря, в часовых поясах, на много часов отличных от домашней базы, с 24-часовым отдыхом, когда день — ночь, а ночь — день, не означает, что экипаж хорошо отдохнул. На мой взгляд, корпоративная жадность современного мира снижает стандарты безопасности. Подобно минимальной заработной плате, установленной политическим законодательством в некоторых странах, FTL и ее ограничения стали целью для отделов составления списков компаний, а не руководством по максимальной дежурности экипажа.

J


Mr Angry from Purley

22 марта 2016, 20:08

Какие регуляры у Fly Dubai на ранних вечерах страниц? На основе cap371 или без ограничений


framer

23 марта 2016, 07:32

Я глубоко уважаю информатора, который сообщил миру о вероятной правде, прежде чем она будет скрыта в вечном «расследовании».Никто не может их вернуть, и это единственное, что мы можем для них сделать. Покойся с миром.
Хорошо сказано. Я полностью согласен.


на свободе

23 марта 2016, 09:36

Последнее обновление RT:

https://www.rt.com/news/336823-pilots-respond-flydubai-leak-fatigue/


Ой, выглядит как будто кто-то выпустил джинна из бутылки.


разношерстный рейс

23 марта 2016, 12:51

Хотел бы я быть джинном. Лучше спать в фонаре, чем EK 777 CRC


Itsaspade

23 марта 2016, 13:09

Очень грустно, если это будет фактом.Мои искренние соболезнования всему экипажу и пассажирам.

55 пассажиров и 7 членов экипажа на борту, RIP

По-видимому, сразу слева от взлетно-посадочной полосы и перед ней (примерно на 100 м от порога) это место аварии в предположительно плохую погоду после второго захода на посадку. Экипаж более 2 часов кружил, пытаясь приземлиться. Видео предполагаемого инцидента с камер видеонаблюдения показывает более высокую, чем обычно, скорость снижения. Никакой чрезвычайной ситуации не объявлялось.

FlyD и Boeing выяснят причины.

Я прошу всех с уважением относиться к этой аварии на этом форуме ME и не позволять ей превращаться в «Я вам так говорил» о рабочем духе.

Дж
Есть ли проблема с комментариями об их рабочем духе, когда жизнь людей находится под угрозой из-за их этики?


ExDubai

23 марта 2016, 13:18

Ой, похоже, кто-то выпустил джинна из бутылки.
Это может стать неприятным, если другие новостные каналы запрыгнут на этот поезд.



ExDubai

23 марта 2016, 13:52

Держу пари, они этого не делают.
EK 407 приходит мне в голову …..


ibrahim_gezici

23 марта 2016, 13:56

Я был на дежурстве в тот день, когда произошла авария, и я не мог поверить своим глазам в то, что читал из новостей.Fly dubai был нашим клиентом в Турции, мы были представительной компанией от имени fly dubai в Турции, и, возможно, эта команда, сколько раз приезжала в турцию. Это действительно трудно принять.

RIP для всех.


dubaigong

23 марта 2016, 14:10

Похоже, что публикация состава Flydubai на следующий месяц задерживается …
Может ли это быть связано с проблемой усталости, просочившейся в прессу?


Itsaspade

23 марта 2016 г., 14:20

Во многих местах (странах) авиационные правила выродились в конкуренцию эксплуатантами за то, как обойти закон, чтобы увеличить прибыль любой ценой, особенно жизни пассажиры, оплачивающие проезд.

Существуют правила, которые весьма тревожно меняются от страны к стране, которые предназначены для управления составом авиационных экипажей. Однако ни один другой аспект авиационной отрасли не привлекает столько внимания со стороны менеджеров (вплоть до генерального директора и главного операционного директора), как состав экипажа и способы обойти правила или, в худшем случае, перевести операцию в «серую зону».

Это считается святым Граалем максимизации прибыли, составления экипажа. Здесь мы можем получить самую большую прибыль.
Правила представляют собой набор с установленными максимальными ограничениями.Вот «проблема» номер один. Пределы максимальны. Однако операторы рассматривают это как целевые пределы, которые необходимо «достичь».

Кроме того, эти лимиты могут быть увеличены для обслуживания оператора в случае превышения расписания на минуту и ​​до 3 часов, если это необходимо. Использование 3-го часа продления обычно требует тесного сотрудничества с местным управлением гражданской авиации.
Все эти дополнительные расширения и нижние пределы должны «использоваться по максимуму».

Одно из основных отклонений от закона, которое нелегко проследить, — это время, когда от экипажа ожидается (не требуется) явка на рейс. Это может быть что угодно, от 15 минут раньше до 5 или 6 часов раньше в случае чартерных операций, чтобы разместить опоздавшего клиента. Затем в качестве необходимого времени вводится только начальное время, что позволяет вам сохранить исходный максимальный рабочий период, даже если вы, возможно, уже находились на дежурстве в течение 6 часов!
Имейте в виду, множество людей во всем мире работают в тяжелые часы и всю ночь.Однако сколько из этих занятий может привести к почти мгновенной смерти десятков или сотен людей? Экипажи самолетов и операторы атомных электростанций, а также небольшая горстка других профессий.
Это может показаться бессердечным, но человеческие жизни никоим образом не являются препятствием для удовлетворения требований авиакомпаний / авиаперевозчиков к прибыли. Принимая во внимание, что некоторое время назад опрос уже показал, что все текущие операторы могли бы работать с прибылью, если бы все они просто увеличивали каждую часть своего полета на сумму в 5 долларов.

Но свободный рынок позволяет нам подрывать друг друга, чтобы подавить оппозицию и, таким образом, перехватить их операции.

Отсюда и абсолютное корыстное отношение к делу. Это включает в себя вашу жизнь и жизнь ваших близких ради прибыли.

Присутствие отрасли и дальновидность в правилах — вот что привело к разработке и внедрению международных стандартов ограничений для экипажа в кабине экипажа. Обратите внимание на строгие ограничения для водителей грузовиков, скажем, в Германии.Намного строже, чем у экипажей.
Суть в том, что до тех пор, пока пассажиры, оплачивающие проезд, не выступят вперед и не потребуют надлежащих ограничений времени полета для экипажа, этого не произойдет.
В настоящее время эксплуатанты могут составлять графики работы для авиакомпаний и чартерных экипажей, которые позволяют пилотам управлять самолетами в состоянии усталости. Показательный пример; Английское слово «усталость» было «проанализировано», и ему были даны определенные определяющие характеристики. например Определенный уровень химических веществ в организме (кортизола), когда вы чувствуете усталость, необходим, иначе вы не можете ссылаться на усталость как на причину, чтобы сказать, что вам небезопасно летать, потому что вы устали.

Сейчас мы даже не говорим об условиях жизни / образе жизни. Если это упомянуто, вы станете мишенью для беспокойства. Так что теперь у вас могут легко быть пилоты, управляющие самолетами, которые ненавидят там находиться. Не очень здоровая ситуация.

Еще раз, воздушный закон есть и должен быть написан человеческой кровью, прежде чем он будет соблюдаться. Будет происходить больше авиационных происшествий, пока эксплуатанты будут манипулировать лимитами времени полета для получения все большей и большей прибыли.


notapilot15

23 марта 2016, 15:48

dubaigong

Они не потерпят такого непрофессионального поведения, вероятно, исправляя систему для выявления будущих утечек.

Также, вероятно, разговаривает с поставщиками носимых фитнес-устройств, чтобы за пилотами всегда можно было наблюдать. Браслет решит, устали вы, пилоты, или нет.


BeCareful

23 марта 2016, 16:15

Решение придет ….

Любой, кого поймают на жалобе коллеге, будет обмазан смолой и перьями и подвергнут дисциплинарным взысканиям. Если вы поговорите со средствами массовой информации, на вас будут навешивать ярлык угрозы, вас арестуют по закону о клевете, посадят в тюрьму и перевоспитают, чтобы вы отказались от своего заявления и начали говорить правду, предоставленную Компанией.

Как всегда, знайте, что Компания заботится о вас и сделает все возможное, чтобы вы получали свою долю прибыли.


fatbus

23 марта 2016, 18:24

С увеличением истощения вы можете увидеть, как несколько бывших EK дадут свисток.


нолимитхолдем

23 марта 2016, 19:32

EK. Это не если, а когда. И почему бы нет? Они идут точно по тому же пути, что и FZ туда, где он находится.

Во время управленческой смывки (помните их?) Я в упор спросил A380 DCP, что, если у EK произошел несчастный случай / инцидент и последующее расследование определило усталость как провоцирующий фактор, как EK объяснил бы сотни отчетов об утомляемости и ASR о усталость?

Он не ответил.Может, они просто выбросят их в мусорное ведро, я не знаю.

Я думаю, что самое печальное в аварии на FZ — это ее абсолютная предсказуемость и неизбежность приближающегося «момента на солнце» EK.


Bindair Dundat

23 марта 2016, 20:47

Нет вопросов, индийские бобовые прилавки в EK точно знают, сколько потерь корпуса может выдержать авиакомпания, и это учитывается в модели роста EK. Их анализ затрат и выгод от работы своих бригад как рабов одобрен и полностью учтен.
Их корпоративные консультанты и PR-специалисты хорошо отрепетированы в том, что они скажут в худшем случае, и у них есть полностью готовый план по борьбе с ущербом. Это будет сдерживаться.
Трудно сказать, найдут ли некоторые «просочившиеся» списки экипажей flydubai популярность в широких масс-медиа и вызовут ли какие-либо опасения или изменения.
Остается только надеяться, что, не дай бог, если что-нибудь случится с рейсом EK, между авиакомпанией и бывшими сотрудниками возникнет столько недоброжелательности, что проклятые улики охватят все руководство, как дерьмовый шторм.Видит Бог, нанятые там бригады бессильны изменить ситуацию … мучительно.


Talparc

23 марта 2016, 20:55

Отличные вещи Itsaspade и nolimitholdem, вы, ребята, так на высоте!

Bindair Dundat:

около 2 лет назад я посетил встречу, организованную AS, посвященную управлению рисками авиакомпаний, и
с радостью объявили, что теперь мы можем позволить себе даже 2 потери корпуса.
Самый большой ущерб им — это просто потеря репутации, остальное берет на себя страховка.


на свободе

23 марта 2016, 21:10

Похоже, они рассчитали такую ​​аварию. Помните, что они легко смогли обойтись без статьи WSJ. Мошенничество с регистрацией продолжается. Хотя все доказательства есть у всех западных властей. Чем они лучше GCAA ??? Деньги заставляют мир вертеться.

Вот почему я предлагаю пройти через Союз пилотов Германии. Они не продают самолеты в ОАЭ. Они коллеги-пилоты и, вероятно, настолько же хорошие партнеры, насколько вы можете найти.

Постойте, в России случилась печальная неизбежная авария. По-видимому, у России нет веских причин скрывать все и следить за тем, чтобы шейхи не обиделись. Я уверен, что это может измениться. Но пока у нас появился неожиданный союзник. Может, прилавки с фасолью пропустили это. Я полагаю, что русские могут по крайней мере резко повысить цену за молчание. Раньше они закрывали свое воздушное пространство.


Talparc

23 марта 2016, 21:30

Последний отчет от RT

https: // www.rt.com/news/336903-flydubai-pilot-fatigue-report/


Бывший коллега капитана FlyDubai рассказывает о ключах к крушению | The National (http://www.thenational.ae/uae/former-colleague-of-flydubai-captain-tells-of-clues-to-crash)

…. подождите … деньги очень мощный инструмент ..


glofish

24 марта 2016, 07:18

Со всеми этими свидетельствами доведения пилотов до предела, подавления, если сообщается об усталости, давайте быстро рассмотрим рекомендации BEA после трагедия Germanwings.

Здесь говорят о психическом здоровье, мы все знаем, но экстраполируя это на умственную и физическую усталость и стресс с потенциально пагубными финансовыми и карьерными последствиями в не очень добрых авиакомпаниях, особенно в ME, где они притворяются, что соответствуют требованиям EASA, не оставляет никаких сомнений. сомневаюсь в его применимости.

ИАТА призывает своих авиакомпаний-членов принять меры по снижению социально-экономических рисков, связанных с потерей пилотами лицензии по медицинским причинам. [Рекомендация FRAN-2016-015]

EASA обеспечивает, чтобы европейские операторы способствовали внедрению групп поддержки сверстников, чтобы предоставить пилотам, их семьям и коллегам возможность сообщать и обсуждать проблемы личного и психического здоровья с гарантией того, что информация будет сохраняют уверенность в условиях справедливой рабочей среды, и что пилоты будут поддерживаться, а также направлять их с целью оказания им помощи, обеспечения безопасности полетов и предоставления им возможности вернуться к выполнению летных обязанностей, где это применимо.[Рекомендация FRAN-2016-021]

Лицемерно: тьфу:


fatbus

24 марта 2016 г., 08:07

Я действительно думаю, что марка EK не смогла пережить потерю корпуса. Я не думаю, что высшее руководство прислушивается к потере корпуса Indian bean counter WRT. Бренд очень хрупкий, быстро растет и нуждается в этом росте. С FZ покажет время, но Gulf Air сильно пострадала.


nolimitholdem

24 марта 2016, 08:26

Полностью согласен с вами, fatbus.(Что происходит ?! Действительно ли конец света близок?;)) Я был на авианосце, который потерял корпус — не в масштабе A380 или B777, конечно, — и я не могу переоценить разрушения до компания, которую это повлекло за собой: не говоря уже о психологическом ущербе персоналу, ущерб бренду был непоправимым. Компания стала тенью самой себя (кто-нибудь из GF?) И в конце концов закрылась.

Проблема в том, что я думаю, что руководство EK искренне верят в свои собственные претензии и думают, что они могут количественно оценить такое ужасное событие и соответственно учесть его.Не говоря уже о том, что почти все жители Коста только хотят запихнуть столько же в свои карманы, прежде чем произойдет неизбежное. Совершенно уверен, что когда это произойдет, их нигде не будет видно.


грубо не слишком

24 марта 2016, 14:35

BBC теперь сообщает об уровне усталости сотрудников flydubai.

Пилот авиакатастрофы FlyDubai «должен был уволиться с работы из-за усталости» — BBC News (http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-35855678)

Если сообщение BBC правдиво и усталость окажется быть сопутствующим фактором, то юридические последствия для авиакомпании и высшего руководства полетами flydubai будут чрезвычайно серьезными.

Если летный экипаж попал в авиационное происшествие или инцидент, который можно было бы выжить, он будет отключен в течение периода расследования, будет проведен подробный опрос, и им будет предоставлен период для отдыха и восстановления с последующей возможной переподготовкой и руководством.

У ответственных менеджеров flydubai нет такой возможности уйти в отставку. Им пришлось встать и сразу же разобраться с последствиями ужасной аварии, которая потрясла до глубины души даже самого стойкого персонажа.Им приходится сталкиваться с резкими критическими комментариями средств массовой информации, и теперь им приходится иметь дело со сложностью оказания помощи в расследованиях, которые могут иметь серьезные юридические последствия для них как отдельных лиц.

Если летный экипаж столкнется с такой же ситуацией, он будет отстранен от выполнения полетов сразу же после завершения расследования и во время любого судебного процесса.

Сейчас подходящее время для команды по управлению полетами flydubai и для новой новой команды, которая возьмет на себя ответственность за повседневную работу авиакомпании.Это обеспечит 100% -ную ориентацию на безопасность бизнеса
идти вперед.

Это также позволило бы существующей управленческой команде уйти в отставку, отдохнуть, восстановить силы и расслабиться после ужасного мучительного опыта, а затем получить возможность сосредоточиться исключительно на расследованиях и разрешить любые будущие юридические последствия.


The Turtle

24 марта 2016, 19:37

Интересное время, это …….

Путин принимает наследного принца Абу-Даби для переговоров по Сирии — Новости США (http: // www.usnews.com/news/world/articles/2016-03-24/putin-hosts-abu-dhabis-crown-prince-for-syria-related-talks)


thehighlander959

25 марта 2016, 20:16

-Не волнуйся, не волнуйся,
-Не делай этого.
-Подтяните вверх подтяните
Российские государственные новости сегодня вечером.


-Не волнуйся, не волнуйся,
-Не делай этого.
-Подтяните вверх подтяните
Российские государственные новости сегодня вечером.
Слова Ф.О. капитану? Что-то связанное с регулировочным колесом, и он, конечно, не был сосредоточен, если это было так, слишком устал после двух часов ожидания… возможно, Или я догонял выделение RT #flydubaigate


Spoogie

28 марта 2016, 15:48

может это может помочь ….

https://www.rt.com/news/ 337400-пилот-конфликт-боинг-ростов /


Шаффлер алюминиевый

28.03.2016, 20:05

Цитата из статьи RT:

«Анонимные эксперты« Коммерсантъ »посчитали, что пилот не управлял водолазным рулем направления и горизонтальным стабилизатором , которые управляют самолетом в противоположных направлениях — вниз и вверх соответственно.

Когда пилот подтянулся, он перевел руль направления и стабилизатор в режим резкого набора высоты, что-то вроде реактивного истребителя, плюс задействовал убранные закрылки режима TOGA, уменьшив силу подъема. В результате самолет потерял скорость и попал на запредельный угол въезда. Все это привело к неконтролируемому погружению, считают эксперты ».

Кто-нибудь все еще думает, что это точный, достоверный и объективный? Вопрос не во втором абзаце — это просто перевод. Это первый абзац, который заставляет меня думать, что исследование ограничивается чтением плохо информированных комментариев желающих на форуме R&N.


Avid Aviator

28 марта 2016, 20:15

Или не поможет.
Я ценю, что это русский текст на английском, но технически неправильный во многих смыслах. Полная чушь.


notapilot15

29 марта 2016, 00:34

Не хуже, чем Quest пытается объяснить на идеальном английском языке, который большинство из нас, нормальных людей, не может понять.

Между прочим, я не видел, чтобы Quest на CNN показывал длинную техническую болтовню с тех пор, как он сказал «вздор» на то, что сказали Майлз О’Брейн и Лес Абенд.Я думаю, CNN изменил условия контракта, и он может говорить только о «деловой» части авиации, то есть о тарифах / услугах.

Кстати, ни одно СМИ не освещает крупную аварию, в которой погибло 62 человека. Если бы это был какой-то другой авиалайнер, они бы все думали о безопасности.

Или СМИ получали устные предупреждения по электронной почте ???


ekpilot

29 марта 2016, 06:34

Угадайте, кто покупает всю эту рекламу на CNN … (Дженнифер: «Где мой душ?»).
Quest / беспристрастный CNN ?????


fatbus

29 марта 2016, 08:13

Разговоры о деньгах! Тишину можно купить!


Talparc

29 марта 2016, 13:03

Показания WSJ

Возможные ошибки пилотов в зонде аварии FlyDubai — WSJ (http://www.wsj.com/articles/possible-pilot-errors-emerge-in -probe-of-flydubai-crash-14550)


notapilot15

29 марта 2016, 15:34

WSJ явно возложил вину на пилотов, думаю, комментарии fatbus принесли свои плоды.

Поскольку RJ больше не работает над историей пилотов в WSJ, в этот момент трудно доверять.


на свободе

29 марта 2016, 20:53

нотапилот, я не согласен. Читать нужно внимательно. Статья очень фактическая, но не исключает переутомления. Пишут, что ошибка пилота вероятна из того, что мы знаем сейчас. Затем они цитируют GCAA, что GCAA уже исключает усталость. Они заканчивают четким намеком на конфликт интересов в GCAA, поскольку шейх входит в их правление и в то же время является председателем EK и FZ.
Для такой тяжелой и серьезной публикации это их способ сказать, что вы должны читать между строк.


notapilot15

30 марта 2016, 02:47

на свободе, что делает их совершенно легкими. Если они хотят, чтобы им доверяли, они должны быть ясными, а не ожидать, что читатели будут читать между строк. Эта авария получила меньшее освещение, чем грызуна на Air India. Очень подозрительно.


Глубоко и быстро

30 марта 2016, 09:50

Кто-нибудь может подробнее рассказать о GCAA, исключающем усталость?
Это основано на чем-либо, кроме списка, как законного….. это не значит, что усталости нет.


fliion

30 марта 2016, 10:42

Есть ли способ получить доступ к статье WSJ, не будучи подписчиком?


ruserious

30 марта 2016, 11:03

Исключение усталости = смещение виноватых, действительно просто


Kennytheking

30 марта 2016, 13:07

fliion,

WSJ hack ……. Погуглите название статьи и перейдите по верхней ссылке.

IE вставьте это в Google «possible-pilot-errors-emerge-in-probe-of-flydubai-crash-14550″

Enjoy


ExDubai

31 марта 2016, 08:10

http: // awdnews.com / top-news / flydubai-crash-in-russia-now-label-% E2% 80% 9C Criminal-act% E2% 80% 9D-after-us-missile-fragments-found
О нет, вы смотрели источник? Один из самых забавных сайтов заговора …:}:}


fliion

31 марта 2016, 09:07

Спасибо Кенни


TCAS Я контролирую

1 апреля 2016, 09:16

Сегодня Австралийская газета

Без определенных исправлений наша привилегия в области безопасности полетов, поскольку пассажиры всегда будут испытывать беспокойство из-за нашего ненасытного спроса на более низкие цены на авиабилеты.А для экипажа и пассажиров обреченного рейса FZ981 из Дубая в Ростов-на-Дону эти порой несовместимые требования могут проявляться и проявляются иногда как сбои в системах безопасности и режимах компенсации, призванных защитить всех нас.

Катастрофа Flydubai в России 19 марта, к сожалению, во многих отношениях типична для авиакатастроф, и неизбежно приведет к официальному сообщению, которое заставит многих в авиационной отрасли и регулирующих органах признать, что мы должны были прислушаться к предупреждениям.

Это также служит примером того, почему все государства должны ратифицировать Монреальскую конвенцию 1999 г., или существующие законы об ответственности будут и дальше гарантировать, что те, кто больше всего нуждается в соответствующей компенсации, ее не получат.

Давайте рассмотрим один хорошо известный риск (или предупреждение) для безопасности полетов в мире авиации, совокупную усталость, совмещение нескольких реалий для международных авиаторов: сменная работа, работа в ночное время, нерегулярный график работы, непредсказуемый график работы и смена часовых поясов.

Управление утомляемостью, или, точнее, то, как это было решено при составлении списков, было названо российскими СМИ как потенциальная причина крушения Flydubai.

Пилотам, которые действительно чувствуют себя неспособными из-за усталости, практически ничего не спасает.

Возможности трудоустройства пилотов, которые заболевают, а также сохраняющаяся неуверенность в предстоящих правилах, которые, как некоторые утверждают, предпочитают способность эксплуатантов вносить в списки пилотов на грани закона, находят отклик у пилотов Австралии.

Сюда входят опасения, что коммерческие требования перевесят безопасность, как только в следующем году вступят в силу новые австралийские правила управления утомляемостью.

В результате мы знаем и знаем уже много лет, что управление утомляемостью — это тема, которая имеет серьезные последствия для безопасности, если ею неправильно заниматься регулирующие органы и авиакомпании.

Если утверждения о том, что Flydubai неправильно управляла безопасностью в ущерб себе (зная о рисках), верны, то судебное возмездие со стороны пассажиров и семей членов экипажа должно справедливо отражать это знание.

И это подводит нас к тому, почему необходима всеобщая ратификация Монреальской конвенции 1999 года.

Этот международный закон ставит систему строгой ответственности в основу предоставления компенсации жертвам авиакатастрофы.

Это система, которая использует договор перевозки пассажира для определения доступных вариантов юрисдикции судебного дела против авиакомпании в связи с травмой или смертью, в том числе, где вы постоянно проживаете, где авиакомпания звонит домой или где вы получили билет. начать или завершить свое путешествие.

Таким образом, система работает для обеспечения справедливости, как задумано, только в том случае, если каждая страна присоединится к ней, и, по последним подсчетам, из 191 летающей страны только 119 ратифицировали Монреаль.

Значение этого в составе 119 наций.

Многие густонаселенные и далеко идущие авиационные государства, такие как Российская Федерация и, ближе к дому, Индонезия, не защищают своих граждан с помощью Монреаля, как это делает Австралия.

Это важно, потому что это означает, что для большинства людей, летевших рейсом FZ981, а также рейсом QZ8501 авиакомпании AirAsia, который потерпел крушение в конце 2014 года, закон (и суды) России или Индонезии будет применяться для целей оценки компенсации за смерть, а не более дальновидные варианты Монреальской конвенции.

Отсутствие выбора юрисдикции имеет большое значение для пострадавших семей и представляет собой утрату прагматичного способа обеспечения того, чтобы лица, ответственные за организационные, нормативные, механические и человеческие факторы, вызвавшие аварию, предстали перед судом в то время и в месте, которые подходят выжившим. члены семьи, а не только авиакомпания и ее страховщики.

Джозеф Уилер — специальный советник по вопросам авиации Адвокатской конторы Мориса Блэкберна и Австралийской федерации пилотов.


Twiglet1

3 апреля 2016, 08:13

Кто-нибудь может подробнее рассказать о правилах GCAA, исключающих усталость?
Это основано на чем-либо, кроме списка, как законного….. не означает отсутствие усталости, хотя

Многие плакаты предполагают усталость. Когда состав был на виду, шансов на переутомление не было (поскольку предварительный просмотр длился недолго)
Скорее сонливость — потребность во сне.
Существует огромная разница между усталостью и сонливостью — я просто хочу, чтобы хорошо образованные пилоты поняли разницу и перестали использовать слово F.


BigGeordie

3 апреля 2016, 08:26

Twiglet, ты противоречишь себе.Вы признаете, что состав был виден всего за пару недель (и какой это был состав за эти две недели!), Так что вы не можете сказать, была ли усталость фактором или нет. Затем вы говорите, что, скорее всего, это не так.

Пилоты (в отличие от троллей-менеджеров), отправляющиеся сюда из Fly Dubai и другой авиакомпании через аэропорт, из месяца в месяц летают этими списками. Поверьте, они знают разницу между «сонным» и «усталым».


Trader

3 апреля 2016, 09:52

Пилот подал в отставку, заявив УСТАЛОСТЬ.Одного состава недостаточно, чтобы определить это, но, Твигги, ты тоже не знаешь всей истории, поэтому не думай, что это НЕ усталость.


Twig, вы совершенно не знаете, устала ли команда или нет. Вы не можете позвонить по имеющейся информации.


fatbus

3 апреля 2016 г., 11:33

Fly Dubai будет прятаться под FTL GCAA и заявить, что пилоты обязаны выписать билеты, если они не подходят (утомлены). Если пилот говорит, что он устал (непригоден), он должен не летать.


Sciolistes

3 апреля 2016, 20:35

Ужасная вещь о хронической усталости заключается в том, что вы не понимаете, насколько вы хронически устали. Плохое суждение часто является результатом усталости. Плохое суждение вроде «Я чувствую себя достаточно хорошо, чтобы летать». Острую усталость легко оценить самостоятельно, я уверен, что большинство опытных пилотов в то или иное время чувствовали, что черта пересечена и признана непригодной к полетам.

Мы говорим о длительной хронической усталости или об острой кратковременной, слишком поздно ложился спать из-за сильной ночной усталости?


dubaigong

4 апреля 2016, 05:06

Называйте это как хотите, мы не врачи и не эксперты в области здравоохранения…
Назовите это непригодным к полету, если вы предпочитаете, НО слишком часто случается, что пилоты летят, когда недостаточно отдохнули, чтобы действовать должным образом в аварийной или сложной ситуации.
Основная причина в том, что состав составлен таким образом, чтобы пилот-одиночка и горничная могли делать все свои покупки по уборке и т. Д., Чтобы пилот мог просто летать, есть и спать. «усталый», «утомленный» или «непригодный», как вы предпочитаете это называть.


atlas12

8 апреля 2016, 03:36

Да, есть разница между «утомлением» и «усталостью», но результат тот же: вы не годны для полета.Мне плевать, что такое определение, ты не должен быть за штурвалом. Когда я устаю из-за скуки или по какой-то другой причине, я не могу держать глаза открытыми. Когда я устал, я могу чувствовать себя нормально, но иногда делаю ошибки, даже не замечая их.


Sciolistes

8 апреля 2016, 19:17

Но, как вы говорите, атлас, решающее различие в том, что одно очевидно для вас (острая усталость, кратковременная, чувство усталости, очевидное, когда вы не должны летать) и хроническая усталость (чувствую себя немного сытым, раздражительным, нет очевидных красных флажков).Но при хронической усталости, когда нагрузка нарастает, происходит фиксация, что-то упускается, и, вероятно, будет принято неправильное решение.

Плохие авиакомпании говорят, что «пилоты не должны сообщать, если они непригодны», когда графики приводят людей к сценариям хронической усталости, которые пилот может со всей честностью чувствовать, что они еще не на пике, но в остальном все в порядке. Вот почему у нас есть FTL. Это то, что нужно предотвратить с помощью SMS. Для предотвращения хронической усталости, вызванной компанией.

Если единственной реальной линией защиты является суждение отдельного члена экипажа о том, годны ли они к полетам, то соответствующая авиакомпания больше озабочена тем, как эффективно возложить вину на экипаж, и не имеет реального интереса к безопасности.Это ясно.


Talparc

9 апреля 2016, 11:26

https://www.rt.com/news/338898-flydubai-crash-records-nosedive/


vfenext

9 апреля 2016, 14:38

Похоже на соматогравитационный эффект и никакого отношения к усталости.


recceguy

9 апреля 2016, 14:57

за исключением того, что сомато-что-то (насколько грамотными для аудитории — и для самих себя — мы все выглядим при использовании этого термина …) могло и раньше происходило, скажем, Skyraider или Hawker Hunter в темноте, одиночный пилот и плохая конструкция приборов десятилетней давности, ненадежный ADI и так далее, но не на тщательно продуманных двухпилотных авиалайнерах современности с красиво оформленными приборами в кабине….. или действительно где-то проблема.

Эти пилоты платили за свое обучение много лет назад? пассажиры и общественность должны быть проинформированы о том, что


framer

9 апреля 2016, 15:06

Сомотогравическая иллюзия происходит. Это может произойти с поршневым двойным двигателем, это может произойти с 737. Если вы хорошо отдохнули, вы можете эффективно обрабатывать информацию, предоставляемую вам приборами, что помогает вам осознать, что вам необходимо сохранять правильное отношение к п.п.м.Если вы обрабатываете визуальную информацию медленно из-за усталости или отвлечения внимания, у вас меньше шансов своевременно внести соответствующие управляющие данные. Когда вы вносите вклад, они могут быть более правильными, чем хотелось бы.


CaptainChipotle

9 апреля 2016, 16:08

VFEnext …

Ничего общего с усталостью? Действительно?

Если бы они уехали в 9 утра, а не в 9 вечера, это бы не попало в новости.


ruserious

9 апреля 2016, 16:16

100% правильно Framer


Kamelchaser

9 апреля 2016, 16:34

Recceguy, вы явно не понимаете, о чем говорите, и поэтому представляете точная проблема, с которой отрасль справляется с этой серьезной угрозой.

Это точно такой же сценарий, как и крушение 737 авиакомпании Тарастан в 2103 году. Практически точно такой же профиль полета.

Вот простое объяснение иллюзии, вызванной сбивающими с толку сигналами отолитовым органам в наших ушах;

В авиации мы сталкиваемся с сочетанием быстрого ускорения и уменьшенных / отсутствующих визуальных сигналов (например, IMC и / или ночной полет). Поскольку наша зрительная система больше не имеет возможности разрешать неоднозначность, наш мозг использует сигналы, которые он получает, и интерпретирует их как наклон.Конечным результатом является ощущение наклона назад (т. Е. Продвижение вверх) при ускорении и ощущение крена вперед (т. Е. Опускание вниз) при замедлении.

Обычно это происходит во время ухода на второй круг или ухода на второй круг в ночное время или в режиме IMC. Скорость низкая, мощность быстро увеличивается, а затем самолет быстро разгоняется. Поскольку визуальных подсказок нет, это вызывает сильное ощущение наклона назад, которое пилот интерпретирует (неправильно) как ощущение быстрого подъема по тангажу. Несмотря на такое восприятие, самолет может все еще находиться в горизонтальном положении или только с небольшим набором высоты.Это соматогравитационная иллюзия. Затем пилот будет нажимать на колонку управления, чтобы управлять этим (воображаемым) набором высоты, думая, что он опускает нос самолета обратно в горизонтальный полет, тогда как на самом деле он опускает нос в пикирование. Когда нос самолета опускается, он продолжает ускоряться, вызывая дополнительные ощущения увеличения тангажа, заставляя пилота еще больше опускать нос. К сожалению, этот иллюзорный нормальный результат заканчивается тем, что пилот командует самолетом в крутое пикирование на высокой скорости, после чего быстро наступает контакт с землей.

Вы не можете тренироваться для этого «сенсационного опыта» этого события в симуляторе. Единственный раз, когда вы испытаете это, — это настоящий самолет, в очень опасной ситуации.

Что нам нужно сделать, чтобы распознать, обучить и смягчить эту конкретную угрозу:

1. Обучайте экипажи осознавать эффект и когда он может стать угрозой.
2. Убедитесь, что экипажи описывают это как угрозу (ночь, IMC, усталость) и что они собираются с этим делать.
3.Используйте автопилот для максимального эффекта во время захода на посадку, И В частности, в случае ухода на второй круг.
4. Кратковременно полагаться на инструменты и игнорировать тошнотворное чувство, когда ты поднимаешь нос на 70+ градусов.

В отрасли мы обнаружили, что уход на второй круг с двумя двигателями на самом деле является рискованным маневром, если не управляется должным образом. Обучать команду выполнять эти маневры вручную очень важно, но из-за этого экипаж имеет тенденцию отключать точку доступа, когда чувствует, что что-то идет не так. В этом случае им АБСОЛЮТНО нужно полагаться на автопилот (если он работает) в этих обстоятельствах.


Алюминиевый шаффлер

9 апреля 2016, 16:57

По наблюдениям Камельчайзера «Вы не можете тренироваться для этого« сенсационного опыта »этого события в симуляторе. Единственный раз, когда вы испытаете это, — это настоящий самолет … «

Ну, это не совсем так. Во-первых, пилотов RAF и RN рассказали о соматогравитационных иллюзиях в установках, специально разработанных для их создания, и очень серьезно, чтобы можно было подчеркнуть урок доверия к инструментам, а не к ощущениям. Вы даже можете сделать это с офисным стулом — попросите кого-нибудь быстро крутить вас, а затем положите ухо себе на плечо! Во-вторых, симуляторы полных движений, такие как те, что используются в летных тренировках и аттракционах, полностью полагаются на соматогравитационную иллюзию, чтобы создать впечатление ускорения по каждой оси.

Эффект очень сильный, и время от времени он будет испытывать большинство пилотов. Пилоты скоростных реактивных двигателей ВМС США вынуждены выполнять запуски катапульты авианосца без помощи рук исключительно из-за того, что многие из них падают в море, когда они набирают скорость.


vfenext

10 апреля 2016, 06:56

Обучение SE началось в первый день оценки вашего инструмента. Доверяйте своим приборам, и если это не сработает, включите чертов автопилот. Ракетная наука, это не


Mach_Krit

10 апреля 2016, 07:33

очевидно, что это не ракетостроение, когда вы удобно сидите и печатаете на своем компьютере со всей своей остротой.усталость, истощение, посреди ночи, плохая погода, финансовое давление, давление компании … и все это становится не столь очевидным ракетостроением.


harry the cod

10 апреля 2016, 08:07

Алюминиевый шаффлер

Это тоже не совсем так. Сим использует принцип, но в обратном порядке. Симулятор не может на самом деле сильно ускоряться, поскольку он имеет ограниченное движение из-за фиксированного положения, поэтому он воссоздает ощущение «ускорения» при наклоне назад.

Если бы вы наблюдали за симулятором со стороны во время «взлета», вы бы увидели увеличение начального наклона (довольно большое), что соответствует настройке взлетной мощности.Однако затем этот наклон постепенно уменьшается по мере того, как «самолет» ускоряется по взлетно-посадочной полосе, так как мы бы больше не ощущали ускорение в реальном мире. (наши уши теперь компенсируют это). Это позволяет симулятору принять почти горизонтальное положение, готовое к другому наклону, чтобы воспроизвести ощущение отрыва.

Что касается комментариев recceguy, возможно, было бы целесообразно провести некоторое исследование недавних происшествий. Прибытие Air Afrique 330 на рассвете в Триполи. Gulf Air 072 ночное прибытие в Бахрейн.У обоих несчастных случаев была одна и та же основная причина. Оба этих самолета также имели одинаковые «красиво оформленные приборы в кабине». Есть и другие. Возможно, он намекает на то, что, несмотря на то, что эти современные кабины преодолевают ошибки предыдущих самолетов и их более простые и менее надежные приборы, экипаж все еще подвержен этому явлению.

…. и это, мои коллеги-авиаторы, именно здесь усталость входит в уравнение!

Гарри


recceguy

10 апреля 2016, 08:30

Kamelchaser….

Вы говорите как знаток. Скажите, сколько бочек вы сделали в облаках, летая на инструментах? насколько близко формирование также в облаках, поворачивая и опускаясь, пересекая слои облаков днем ​​или ночью? насколько низкий уровень в море — 150 футов, 500 футов — с серым горизонтом, поворот на 60 крен без подъема? сколько высадок в пустыне ночью с НВГ? сколько петель сразу после взлета? так кто говорит о головокружениях и иллюзиях?


Sciolistes

10 апреля 2016, 09:08

Это точно такой же сценарий, что и крушение 737 авиакомпании Тарастан в 2103 году.Практически такой же профиль полета.

Посмотри еще раз. По сути, профиль полета не похож на тарастанское событие.


framer

10 апреля 2016, 09:09

Это отличное решение, но то, что вы испытали / смогли достичь, не является ориентиром для безопасности международного воздушного транспорта «в будущем».
Вы провели время в Herc, и это здорово, вы прошли постоянную военную подготовку (как и я, но это не имеет значения) и теперь, я уверен, летаете на коммерческих самолетах на очень высоком уровне…….. но как это предотвратить подобные несчастные случаи в будущем?
Большинство людей, летавших более нескольких лет, понимают, что сомотогравическая иллюзия — это явление, которое действительно имеет место и с которым обычно обращаются соответствующим образом благодаря хорошо обученным и отдохнувшим экипажам.
Что сейчас беспокоит многих в отрасли, так это то, что практика составления списков достигла такой степени, что экипаж настолько устал / утомлен, что с меньшей вероятностью сможет эффективно справляться с такими ситуациями, как FZ981, из-за более медленной мыслительной обработки.Даже возможно, что экипажи невольно создают такие ситуации, как FZ981, из-за более медленной мысленной обработки.
Ваши исключительные летные способности на самом деле не позволяют решить проблемы, которые мы обсуждаем.


Schnowzer

10 апреля 2016, 10:50

Скажите, сколько бочек вы сделали в облаках, летая на инструментах? Это действительно то, чем можно гордиться? 🙄

Я потратил все свое время, пытаясь удержаться на правильном пути и удостоверившись, что характеристики самолета были ограничены его самым слабым звеном…….меня!


Алюминиевый шаффлер

10 апреля 2016, 15:32

Гарри, я сказал, что симы используют соматогравитационную иллюзию, а не учат пилотов бороться с ней. Но поскольку они его используют, им легко может быть предоставлен альтернативный алгоритм движения для создания эффекта, или вы можете просто отключить движение, чтобы покрутить чувства опытных пилотов. Честно говоря, первый час сим заставлял меня чувствовать себя пьяным из-за движения, особенно руления.


Алюминиевый шаффлер

10 апреля 2016, 15:40

Recce, ваши посты предназначены для чего-то большего, чем хвастовство тем, что вы утверждали, что летали? Я подчеркиваю претензии, потому что большинство из тех, кто сделал это, не чувствуют себя незащищенными, чтобы хвастаться этим.Конечно, ваше утверждение, что пилоты не могут страдать от соматогравитационной иллюзии в современном авиалайнере, предполагает, что вы никогда вообще ничего не летали — все пилоты, вероятно, время от времени будут испытывать наклоны, некоторые больше, чем другие. Агрессивное маневрирование встряхивает отолиты и вестибулярные каналы и фактически уменьшает иллюзию настолько, что врачи в Северном Луффенхэме технически обучают военных пилотов, которые на мгновение энергично покачивают головой, «перезагружают» их и рассеивают иллюзию. Если бы вы это сделали, вы бы это знали.


Kamelchaser

10 апреля 2016, 17:56

Sciolistes Я посмотрел еще раз, и, за исключением того факта, что Tarastan 737 добрался только до 700 м, тогда как Fly Dubai 737 добрался до 1500 м, я придерживаюсь своего мнения, что профили практически идентичны.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Tatarstan-Boeing737-500-Kazan2013-scheme.png


Шаффлер алюминиевый

10 апреля 2016, 18:01

Как я понял Тарастан застопорился.Судя по скоростям, указанным в ФЗ, если информация будет точной, задержка будет маловероятной.


Sciolistes

10 апреля 2016, 21:16

Sciolistes Я посмотрел еще раз, и кроме того факта, что Tarastan 737 добрался только до 700 м, тогда как Fly Dubai 737 добрался до 1500 м, я придерживаюсь своего мнения, что профили практически идентичны.
Согласно данным FR24, FZ981 в значительной степени выполнил маневр ухода на второй круг, когда произошло нарушение.Судя по путевой скорости, воздушная скорость была бы примерно чистой, если не больше. В этих данных нет абсолютно никаких доказательств ни низкой скорости, ни сваливания, а только внезапный и сильный переворот.


Global Nomad

11 апреля 2016, 06:13

Вы говорите как эксперт. Скажите, сколько бочек вы сделали в облаках, летая на инструментах? насколько близко формирование также в облаках, поворачивая и опускаясь, пересекая слои облаков днем ​​или ночью? насколько низкий уровень в море — 150 футов, 500 футов — с серым горизонтом, поворот на 60 крен без подъема? сколько высадок в пустыне ночью с НВГ? сколько петель сразу после взлета? так кто говорит о головокружениях и иллюзиях?

Так что вы думаете?


Wizofoz

11 апреля 2016, 06:30

Его точка зрения в том, что он герой, бывший военный пилот и, следовательно, эксперт во всем……


fab777

11 апреля 2016, 07:55

Его точка зрения в том, что он герой, бывший военный пилот и, следовательно, эксперт во всем …

Ему удалось заработать полную сумму в $ $ себя на французском форуме, и теперь он выходит на мировой рынок …;)


framer

11 апреля 2016, 08:25

Он, должно быть, был лучшим из лучших, чтобы попасть на Hercs lol


Jack D

11 апреля 2016, 08:26

230 км / ч соответствует примерно 124 узлам.Если (а я не знаю) Ac находится в чистой конфигурации, 124 узлы и нос 25 градусов вверх — это состояние низкой скорости. Скорость относительно земли составляет 230 км / ч. Таким образом, в зависимости от ветра на высоте 700 м ias может быть больше или меньше 124 узлов.


Sciolistes

11 апреля 2016, 09:38

Этот рисунок выше не является профилем FZ981, что это Тарастан. FZ981 достиг путевой скорости 185 узлов в момент сбоя, учитывая встречный ветер, это будет примерно чистая скорость, а не скорость сваливания в 1g в любой конфигурации.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/6615175/Screenshot%202016-04-11%2009.37.20.png


ekpilot

11 апреля 2016, 10:32

Гарри, усталость влияет на соматогравитационную иллюзию.

Google: www.caa.co.za/…/Disorientation.pdf


Old King Coal

11 апреля 2016 г., 12:46

Правильная ссылка на указанный выше URL: http: // www. .caa.co.za / Aviation% 20Medicine% 20General% 20Information / Disorientation.pdf


harry the cod

11 апреля 2016, 13:46

ekpilot

Да, разве я не так сказал в своем последнем предложении?

В том-то и дело.Независимо от тренировок и от того, насколько хорош ваш нормальный уровень ситуационной осведомленности, если вы очень устали или утомлены, способность когнитивно обрабатывать эту информацию, наряду с острым стрессом, делает задачу очень сложной. Я уверен, что большинство, если не все из нас, оказались в ситуации, которая за очень короткий промежуток времени превратилась из довольно благополучной в серьезную угрозу.

Определенно опыт типа «Я научился с того момента». Большинству из нас повезло уйти от них.

Гарри


ekpilot

11 апреля 2016, 16:40

Да, Гарри, согласен, я тебя неправильно прочитал !!!! Я, должно быть, устал!


Татарин

12 апреля 2016, 23:28

Честно говоря, сим в первый час заставляет меня чувствовать себя пьяным из-за движения, особенно руления. [/ QUOTE]

100%


WYOMINGPILOT

26 апреля 2016 , 10:51

Авария вызвала иллюзия:
Созданная иллюзией пилоты FlyDubai разбивают свой самолет о землю (http: // www.Popularmechanics.com/flight/a20530/flydubai-pilots-crash-illusion/)


recceguy

26 апреля 2016, 12:05

из Вайомингпилот (?)

Popularmechanics.com …. полет на инструментах и ​​иллюзии для чайников !

Другие статьи с их веб-сайта, рядом с Ростовской аварией:
«Постройте станцию ​​для хранения аккумуляторной дрели»
«22 гениальный способ перепрофилировать старый хлам»

и затем окончательное заявление:
«Кому-то нужно время перейти от «О, инструменты говорят это» к «Нет, нет, нет, это все неправильно!» и начните толкать », — говорит Соэджатман.

Ну, если так, то даже не считайте себя летчиком-истребителем — и даже летчиком транспорта, я бы сказал.


Wizofoz

26 апреля 2016, 13:14

Ну, если так, то даже не считайте себя летчиком-истребителем — и даже пилотом транспорта, я бы сказал.

Не пытайтесь быть дипломатом или даже порядочным человеком, я должен сказать ….


Odins Raven

26 апреля 2016, 14:59

из Вайомингпилота (?)

Popularmechanics.com … … летательные аппараты и иллюзии для чайников!

Другие статьи с их сайта, рядом с Ростовской ДТП:
«Постройте станцию ​​для хранения аккумуляторной дрели»
«22 гениальных способа перепрофилировать старый хлам»

, а затем окончательное утверждение:
«Требуется время, чтобы кто-то перешел от« О, инструменты говорят это »к« Нет, нет, нет, это все неправильно! » и начните толкать », — говорит Соэджатман.

Ну, если так, то даже не считайте себя летчиком-истребителем — и даже летчиком транспорта, я бы сказал.

Recceguy … с уважением:

Вы вполне можете быть лучшим пилотом в своей компании, лучшим пилотом в своей стране или даже в мире …

Но вы не так хороши, как вы думаете Ты.

И в этом опасность.

Если вы не понимаете, что вас также могут застать врасплох, независимо от того, насколько вы хороши или опытны, то однажды вы можете убить намного больше людей, чем погибло здесь.

Безопасный полет.


jimmyg

27 апреля 2016, 01:24

Я нахожу интригующим то, что большинство из нас, кто слишком высоко оценивает свои врожденные знания, начинают с нуля. Год или два спустя, проведя несколько тысяч часов, я думаю, что мы все знаем. Затем мы проводим остаток нашей карьеры, чтобы понять, насколько мало мы действительно знаем.

Те, кто в конечном итоге может стать экспертом, конечно же, понимают, что эксперт — это тот, кто знает впечатляющую сумму почти ни о чем, профессионально знает множество других полезных вещей и бегает почти во всем остальном.

Безопасность и обучение начинается со смирения и уверенности.


ruserious

27 апреля 2016, 02:02

Аминь Джимми


chapola

27 апреля 2016, 04:11

Единственная истинная мудрость — знать, что вы ничего не знаете.
— Сократ


glofish

27 апреля 2016, 05:34

Мы смотрим в уродливое лицо современной авиационной авиации. Опасность снижения качества и безопасности, переутомления сотрудников, сокращения их обучения, превышения всех ограничений возникает почти при каждой аварии.

На этом изображены все вышеперечисленные знаки.

Вместо того, чтобы обвинять настоящего виновника и просить исправить ситуацию, многие из нас возвращаются к патетическим нападкам друг на друга или бичеванию себя за то, что ничего не знают ни о чем.
Как ни странно, те же участники, которые нападают на других за то, что они недостаточно скромны, за то, что не признают, что недостаточно знают, что каждый может быть пойман и должен быть бдительным и не слишком самоуверенным, — это те же самые люди, которые бегут в защиту понижения планка и принятие товарищей с более низким опытом, когда другие хотят сохранить качество, называя их высокомерными.

Господа, речь идет об основах безопасного летного мастерства:
Хорошее обучение, накопление и сохранение опыта, а также здоровая и устойчивая рабочая среда. Все, что очень активно стараются сократить авиакомпании, а не ваши коллеги-пилоты.
Так что выберите битву, пожалуйста.

Это не феодальная просьба о мягком контракте, если мы требуем устойчивого состава и отдыха, учитывая результаты научных исследований.
Это во имя безопасности и здоровья.

Но в то же время это не высокомерие, взгляд на других свысока или вознесение себя на пьедестал, когда мы критикуем снижение планки приема даже менее опытных пилотов и инструкторов, необходимых не в достаточном количестве и опытные другие уходят разочарованными.
Это просто здравый смысл и логика.

В этой среде экспатриантов, где нет лидеров, но есть тупые сержанты-инструкторы, где сталкиваются разные менталитеты, где разные лицензии означают совершенно разные вещи, где обучение затмевается диктаторским флотом и бесполезной администрацией, где наказание предпочтительнее споров и обучения, есть нам помогают три вещи:

Обучение, опыт и отдохнувший ум.


nakbin330

27 апреля 2016, 08:37

Мы смотрим в уродливое лицо современной авиационной авиации. Опасность снижения качества и безопасности, переутомления сотрудников, сокращения их обучения, превышения всех ограничений возникает почти при каждой аварии.

На этом изображены все вышеперечисленные знаки.

Вместо того, чтобы обвинять настоящего виновника и просить исправить ситуацию, многие из нас возвращаются к патетическим нападкам друг на друга или бичеванию себя за то, что ничего не знают ни о чем.
Как ни странно, те же участники, которые нападают на других за то, что они недостаточно скромны, за то, что не признают, что недостаточно знают, что каждый может быть пойман и должен быть бдительным и не слишком самоуверенным, — это те же самые люди, которые бегут в защиту понижения планка и принятие товарищей с более низким опытом, когда другие хотят сохранить качество, называя их высокомерными.

Господа, речь идет об основах безопасного летного мастерства:
Хорошее обучение, накопление и сохранение опыта, а также здоровая и устойчивая рабочая среда.Все, что очень активно стараются сократить авиакомпании, а не ваши коллеги-пилоты.
Так что выберите битву, пожалуйста.

Это не феодальная просьба о мягком контракте, если мы требуем устойчивого состава и отдыха, учитывая результаты научных исследований.
Это во имя безопасности и здоровья.

Но в то же время это не высокомерие, взгляд на других свысока или вознесение себя на пьедестал, когда мы критикуем снижение планки приема даже менее опытных пилотов и инструкторов, необходимых не в достаточном количестве и опытные другие уходят разочарованными.
Это просто здравый смысл и логика.

В этой среде экспатриантов, где нет лидеров, но есть тупые сержанты-инструкторы, где сталкиваются разные менталитеты, где разные лицензии означают совершенно разные вещи, где обучение затмевается диктаторским флотом и бесполезной администрацией, где наказание предпочтительнее споров и обучения, есть нам помогают три вещи:

Обучение, опыт и отдохнувший ум.

Не могу не согласиться. Хорошо написан.


dubaigong

27 апреля 2016, 08:59

Очень хорошо сказано Glofish.
Я желаю нашему руководителю обучения, старшему пилоту и инструкторам / инструкторам по подготовке кадров открыть глаза и, наконец, начать действовать, чтобы увидеть, что можно изменить или улучшить в нашем обучении … получите указание ознакомиться с инструментами для самообучения на портале электронного обучения.
Я думаю, они не понимают, что чтения и обучения недостаточно для определенных вещей, вам нужна ПРАКТИКА и повторение одного и того же маневра несколько раз, если вы хотите быть профессиональным в тот день, когда вы этого не ожидаете, и это происходит.
Я думаю, это слишком далеко для их понимания того, как все работает в реальной жизни.


Talparc

27 апреля 2016, 09:13

Glofish:
отличный пост, вот и проблема!

dubaigong:
отличный комментарий, помните, что вы получаете предупреждение во время тренировки, если вам нужно повторить один и тот же маневр несколько раз, например посадки с поперечным ветром. ММ об этом знает и держит! Какой замечательный тролль!


framer

27 апреля 2016, 09:23

Мы смотрим в уродливое лицо современной авиационной авиации.
Отличное начало для лучшего поста, который я читал за долгое время.
Вы все это прекрасно описали Glofish.
Инструменты для самообучения на портале электронного обучения.
Это шутка, не правда ли?
И даже хуже, чем авиакомпании, которые делают вид, что верят в ее эффективность, XAA, которые ее подписывают.
Я уже достаточно боролся с этим.


Otto Throttle

27 апреля 2016, 10:19

Glider 7,

Нет записи почти неизбежного разговора между экипажем и NCC.По всей видимости, за несколько дней до аварии произошел «сбой системы», поэтому любые доказательства должны быть получены из CVR.


Отличный пост glofish, пост года.


Россия | Экономист

КОГДА они встретились в прошлые выходные в Тегеране, президент Ирана Мухаммад Хатами и президент Азербайджана Гейдар Алиев намекали, что они преодолели свои неприятности прошлым летом, когда они чуть не подрались из-за Каспийского моря. Они согласились, что их отношения должны быть более тесными: обе страны являются мусульманскими шиитами, имеющими этническую и культурную близость.Но был неприятный подтекст. Эти двое придерживаются совершенно разных направлений во внешней политике, при этом оглядываясь на Америку и Россию.

Запертый антиамериканизмом идеологией и санкциями, клерикальный режим Ирана выступает за союз с Россией как средство защиты оружия, ядерных ноу-хау и дипломатического влияния. До недавнего времени Иран и Россия были едины в попытках помешать Америке доминировать в распределении каспийской нефти и газа; у них были похожие идеи о том, как разделить Каспий между пятью прибрежными государствами.Но Азербайджан, избежав советских объятий, вступил в союз с Америкой и ее нефтяными компаниями. Это всегда была неравная схватка, в которой преобладали американцы и азербайджанцы. Теперь Россия может перейти на другую сторону или, по крайней мере, уйти с Ирана.

Во время саммита прибрежных государств в прошлом месяце президент России Владимир Путин вместе с Азербайджаном, Туркменистаном и Казахстаном потребовал, чтобы Иран согласился на гораздо меньший участок морского дна, чем он заявляет. На следующий день после завершения конференции — потерпев неудачу, не сумев даже разобраться в принципе, который будет определять разделение, — г-н Путин отказался от ранее достигнутой договоренности, выработанной с Ираном, о том, что ни одна из стран не будет признавать двусторонние соглашения между прибрежными государствами.

Несколько недель спустя г-н Путин подписал именно такое соглашение со своим казахстанским коллегой, чтобы определить, кому что принадлежит на северном Каспии. Этим летом Алиев надеется заключить аналогичные сделки как с Россией, так и с Казахстаном. Иран, хотя он продолжает публично настаивать на большом соглашении или ничего, может неохотно присоединиться к нему. Двустороннее соглашение с Азербайджаном, как намекнул г-н Хатами в минувшие выходные, может вскоре положить конец спору, который чуть не привел к войне.

Новая дружба России с Соединенными Штатами усиливает изоляцию Ирана и в других отношениях.Американцы наложили вето на предложение Ирана, одобренное нефтяными компаниями из соображений экономии, о том, что основной экспортный трубопровод каспийской нефти должен пройти через Иран в Персидский залив. Американское дипломатическое и коммерческое давление, вероятно, приведет к строительству более дорогостоящего трубопровода через Грузию и Турцию к Средиземному морю. Противодействие России этому маршруту уже смягчилось.

Трещины также проявляются в «стратегическом партнерстве», о котором официальные лица Ирана и России заявили, когда г-н Хатами посетил Москву в прошлом году.В то время Россия была рада демонстративно сопротивляться давлению США и Израиля, чтобы они прекратили строительство ядерного реактора в Иране (реактор, который враги Ирана рассматривают как прикрытие для передачи негражданской ядерной технологии). Россия также согласилась продать Ирану оружия на сумму не менее 2 миллиардов долларов.

Этого оружия было доставлено немного. Резкие возражения Америки, которые будут повторяться на переговорах между Джорджем Бушем и г-ном Путиным в Москве на этой неделе, возымели действие вместе с собственным хаосом в финансах Ирана.Работы над реактором занимают больше времени, чем ожидалось, на фоне жалоб России sotto voce , что Иран является плохим плательщиком. Его разочарованные стратеги отмечают, что Иран — одна из наименее милитаризованных стран в своем регионе. Однако его враги наращивают пропаганду.

Иранцы находятся в неудобном положении. Страна нелегко сосуществует с арабскими друзьями Америки на юге. Его беспокоят сообщения о том, что Америка создает базу в Афганистане, недалеко от его восточной границы.На западе, если Саддам Хусейн падет, новый иракский режим может оказаться в кармане Америки. На севере казалось, что только Россия готова бросить вызов Америке в вопросе контроля над Каспием, и в этом больше нет уверенности.

Обеспокоенные иранцы посоветовали своему правительству больше искать друзей. Но легче сказать, чем сделать. Президент Китая недавно отверг стратегический союз, которого хотел Иран. Даже Европейский союз, который разделяет разочарование г-на Хатами по поводу неспособности сделать Иран более либеральным государством, отложил заключение соглашения о торговле и сотрудничестве.А недавние попытки установить контакты с Соединенными Штатами закончились фиаско, поскольку расколотый политический истеблишмент Ирана не мог договориться, как и кем должны проводиться эти контакты.

Распечатать страницы См. Статью полностью Описание обновления

SnowRunner: обновление 1.26

SnowRunner Обновление 1.26 теперь, наконец, приносит «Сезон 5: Сборка и отправка», и компания Focus Entertainment опубликовала примечания к патчу. В этом новом обновлении начинается новый сезон после множества шумих и тизеров, посвященных новым грузовикам, игровым режимам и новым регионам, таким как Ростовская область.

Все, что вам нужно знать о последних примечаниях к патчу SnowRunner: Обновление 1.26 теперь доступно в следующем разделе. Вы сможете сразу загрузить и установить этот патч, поскольку он только что появился на консолях. Вам нужно будет загрузить около 21,6 ГБ (, спасибо Cargando666 за размер! ) на PlayStation 4, и этот размер может отличаться на других платформах.

Описание обновления

SnowRunner: обновление 1.26 — сезон 5: сборка и отправка

К сожалению, официальный патч для SnowRunner Update 1.26, которая сейчас развертывается на всех поддерживаемых платформах игры, еще не вышла. Это обновление уже вышло, но мы все еще ждем, когда разработчики расскажут обо всем, что было изменено или добавлено в игру.

А пока все, что мы можем сделать, это подождать и установить этот патч, чтобы сами проверить, что изменилось. Как только официальные примечания будут опубликованы, мы обновим их как можно скорее.

СВЯЗАННЫЙ: Вот наш выбор лучших модов, доступных для SnowRunner в этом году: Лучшие моды для SnowRunner (2021)

Описание официального обновления

:

Общие дополнения

[DLC] Две новые карты на Дону:

  • Заводская территория
  • Антоновский заповедник

[DLC] Два новых грузовика:

  • Tatra Force T815-7
  • Tatra Phoenix

● Уникальный скин для Дона 71
● Новые внешние наклейки
● Полностью играбельный «иммерсивный режим»

  • Элементы HUD, такие как коробка передач и меню функций, скрыты в этом режиме и отображаются только тогда, когда игрок их использует.

● Поддерживается кроссплатформенная игра между версиями игры Steam, Epic Games Store и Microsoft Store через подбор игроков или коды приглашения

Модификации
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игроки получали сообщение об отсутствии модов каждый раз, когда они пытались загрузить сохранение игры, в котором некоторые моды были деактивированы
  • Улучшена обработка ошибок в браузере модов
  • Исправлена ​​ошибка в редакторе игры, где границы зоны для крафта не отображались
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой числа отображались вместо названия карты мода при первой загрузке
  • Приблизительный объем памяти, который займет мод, теперь отображается на панели разработки на многоугольник
  • Добавлена ​​горячая клавиша для функции скрытия панели разработчика на многоугольнике
  • Поддерживаются пользовательские изображения для нестандартного груза
  • Улучшено поведение браузера модов на консоли, чтобы лучше отображать оценочную оперативную память для каждого мода
  • Добавлена ​​возможность настраивать отдельные надстройки как «В состоянии упаковать грузовик»
Hard Mode
  • Исправлена ​​ошибка, при которой канистры с горючим мгновенно пополнялись после покупки другого дополнения в гараже.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игрок не мог изменить метрическую систему в меню настроек во время обычной игры сразу после выхода из жесткого режима. игра
Грузовики
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой ноги некоторых тяжелых полуприцепов могли застрять в земле после покупки их для грузовика Tatra 813
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игроки не могли прикрепить прицеп, для которого требовалось седло, когда седло не было установлен на Tatra T813
  • Изменено положение водителя для Tatra 805
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой задние колеса грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой отображались как не прикрепленные к раме после сохранения груза
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Heavy Crane неправильно устанавливался на Western Star 4964 в некоторых случаях
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой грузовик Cat CT681 не мог двигаться, если подвеска была полностью сломана, а ось подвески была опущена
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой надстройка топливного бака сталкивалась с прицепом с топливным баком на ЗиКЗ 5368
  • Улучшено размещение задней лебедки на Tatra 813
  • Улучшены габаритные огни на GMC Brigadier
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой крюк усиленного бампера на ANK38 был плавающим. в воздухе
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой фонари заднего хода кабины не работали для Derry 4520
  • Изменены смещения колес для Khan Sentinel
Steam
  • Правильная поддержка встроенного Steam предлагает
Общие исправления
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игроки не могли загружать цемент из карьера для задания «Цемент для региона».
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой параметр «Включить двигатель на грузовике с лебедкой» пропадал, если была привязана кнопка «C». на другую кнопку
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой в некоторых случаях продажа трейлера журнала среднего размера не давала денег
  • Исправлена ​​ошибка, при которой груз не отображался на карте, если клиент активировал задачу, когда хост находился на другой карте
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой на экране отображалось сообщение «Включить / выключить двигатель» после входа в гараж и выхода из него.
  • Исправлена ​​ошибка, при которой звуки гаража воспроизводились до завершения загрузки, когда игрок возвращался в гараж с другого уровня.
  • Исправлено. ошибка, из-за которой в некоторых случаях предметы для доставки могли дублироваться, когда игрок перезапускал цель орбитальной скорости
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой в описании задачи для труднодоступных мест было указано слишком много грузов. ve
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой маркер местоположения для броневика БА-20 не отображался во время контракта «Цена победы»
  • Исправлена ​​ошибка, при которой на вездеходных шинах было написано «грязь-местность», а на грязевых шинах — « вездеход ».
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой количество сплющенных шин на мини-карте было неправильным, когда все 4 колеса были полностью повреждены
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игроки не могли покупать трейлеры, если автомобиль был упакован на платформе грузовика
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой груз мог исчезнуть во время упаковки / распаковки груза в определенном месте прицепа.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой достижение «Коллекционер моделей» не разблокировалось для некоторых игроков.
  • Исправлена ​​ошибка, при которой можно было оборудовать сейсмику. одновременно вибратор и металлоискатель на некоторых автомобилях
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой схема управления «B» не имела привязки для переключения камеры.
  • Улучшено воспроизведение звуков от ближайших грузовиков
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой в финальной заставке Контрастность «Liftoff» не работала должным образом на платформе Playstation

SnowRunner теперь доступен на PlayStation 4, Xbox One и в Epic Games Store, а также на Nintendo Swit ch, Steam и Магазин Windows.Если вы хотите узнать больше об обновлениях игры и новостях, ознакомьтесь с разделом «Информация о патчах».

Источник: Focus Home

Новый стадионный город на горизонте — Лас-Вегас

Изображение: Allegiant / The Renaissance Companies Inc. / AECOM & MSG / reviewjournal.com

Coliseum Summit US , намеченный на 28-29 августа 2019 года в Даунтаун Гранд, Лас-Вегас, Невада, станет местом мозгового штурма, на котором эксперты обсудят ключевые вопросы, связанные с бизнесом на спортивных объектах.

Вегас Голден Найтс

Vegas Golden Knights — профессиональная хоккейная команда, базирующаяся в столичном районе Лас-Вегаса и участвующая в Национальной хоккейной лиге (НХЛ), — верят в возможность общения с болельщиками в увлекательной манере. Джонни Греко, вице-президент по производству развлечений, Vegas Golden Knights, США, который отвечает за презентацию игры Vegas Golden Knights во время домашних игр на T-Mobile Arena, производство на арене, производство на мероприятиях, взаимодействие с фанатами и развлечения — является одним из выступающих на Coliseum Summit US .T-Mobile Arena — это многоцелевая крытая арена на Лас-Вегас-Стрип в Парадайз, штат Невада, и домашняя арена НХЛ Vegas Golden Knights, которая начала играть в 2017 году.

Игорный город, являющийся мировой столицей развлечений, Греко расскажет о том, как франшиза национальной хоккейной лиги сочетает спорт с развлечениями с экстравагантной презентацией на арене T-Mobile Arena. Рыцари утверждают, что добавили «спорта» в мировую столицу развлечений — Лас-Вегас.Он также расскажет о впечатляющем опыте фанатов Knights и о том, как можно сделать спорт более увлекательным, добавив к нему немного развлечений, таких как голевые песни.

27 августа 2019 года делегаты получат возможность совершить экскурсию по штаб-квартире Vegas Golden Knights — «За кулисами тура по штаб-квартире Vegas Golden Knights» — в рамках Coliseum Summit US .

Т-Мобайл Арена

T-Mobile Arena распахнула свои двери 6 апреля 2016 года и представляет собой многофункциональную арену на Лас-Вегас-Стрип в Парадайз, штат Невада.Совместное предприятие MGM Resorts International и Anschutz Entertainment Group, T-Mobile Arena в основном использовалась для развлекательных мероприятий, таких как концерты, и была забронирована для смешанных боевых искусств и профессиональных соревнований по боксу, а также для других ежегодных спортивных мероприятий. Это также домашний стадион НХЛ Vegas Golden Knights.

Марк Фабер, старший вице-президент по глобальному партнерству, T-Mobile Arena, США, поделится своим мнением о местах премиум-класса на Coliseum Summit US .В основные обязанности Фабера входит поиск партнеров для T-Mobile Arena, таких как права на присвоение имен и партнеров-учредителей, а также разработка и продажа ассортимента премиального инвентаря для сидения на арене. Главный герой обсудит, как эксклюзивные зоны отдыха и VIP-залы в T-Mobile Arena стоимостью 375 миллионов долларов подняли планку развлечений в Лас-Вегасе. Высшее должностное лицо считает, что места для сидения премиум-класса «повышают ценность» арены.

Рауль Гутьеррес, исполнительный директор Arena Operations, T-Mobile Arena, США, является одним из докладчиков на Coliseum Summit US .Он расскажет о безопасности объекта — обеспечении безопасности арены с помощью новейших технологий. Он гарантирует, что все на арене соответствует стандартам, когда двери открываются и приходят фанаты. Он также отвечает за безопасность на арене и стремится снизить риск террористической атаки — проблема, которая приобретает глобальный масштаб.

Бейсбольный стадион Лас-Вегаса

Бейсбольный стадион Лас-Вегаса — бейсбольный стадион в Саммерлине, штат Невада, в долине Лас-Вегаса. Это домашнее поле для Лас-Вегасских авиаторов из лиги Triple-A Pacific Coast League.Завод вместимостью 10 000 фанатов открылся 6 апреля 2019 года. Звезды стали 51-м, и теперь команда — Las Vegas Aviators, которая открыла сезон 2019 года в со вкусом оформленном стадионе Лас-Вегаса в центре Саммерлина в апреле.

Дон Логан, президент / главный операционный директор, Las Vegas Aviators, США, обсудит на Coliseum Summit US проблемы, с которыми приходится сталкиваться в процессе строительства стадиона. Логан был синонимом профессионального бейсбола в Лас-Вегасе более 25 лет.Его глубокие познания в бейсболе и спортивной арене Лас-Вегаса сыграли важную роль в росте Las Vegas Aviators. Он был введен в Зал спортивной славы Южной Невады. В течение многих лет Логан упорно трудился, чтобы придать окончательную форму шикарному стадиону Лас-Вегаса.

27 августа 2019 года в рамках Coliseum Summit US делегатов отправятся на экскурсию по стадиону Лас-Вегас — «За кулисами тура по бейсболу в Лас-Вегасе» .

Pac-12 Conference

Студенческая спортивная конференция Pac-12 Conference перенесет свой футбольный чемпионат в Лас-Вегас, когда в 2020 году в мировой столице развлечений откроется новый современный стадион Oakland Raiders. Конференция подтвердила, что будет проводить свои футбольные матчи чемпионатов 2020 и 2021 годов на новом объекте в Лас-Вегасе.

Хизер Воан, вице-президент по маркетингу, Pac-12 Conference, является одним из докладчиков на Coliseum Summit US .Она возглавляет стратегии кампании для всех инициатив Pac-12 и отвечает за общий внешний вид бренда Pac-12. Она также курирует маркетинг, производство и развлечения для всех мероприятий чемпионата Pac-12, в том числе футбольного чемпионата на стадионе Леви и турниров по баскетболу среди мужчин и женщин в Лас-Вегасе.

В связи с тем, что в наши дни окружающая среда является горячей темой, опытный маркетолог расскажет о том, как спортивные стадионы становятся более экологичными, экологичными и внедряют более совершенные системы управления отходами.

MLS (Высшая лига футбола) на стадионе Лас-Вегаса

Лас-Вегас, 28-й по численности населения город США, постепенно приближается к строительству стадиона Высшей футбольной лиги (MLS). Это будет универсальный стадион — жилые, торговые и офисные помещения вокруг арены. Хотя все еще находится в стадии становления, городской совет Лас-Вегаса недавно одобрил предложение подписать пунктирную линию с калифорнийской компанией Renaissance Companies Inc.наметить план на следующие шесть месяцев для участка места проведения — 62 акров в центре города Cashman Center.

Бретт Лэшбрук, генеральный директор и владелец, Las Vegas Lights FC, США, расскажет на Coliseum Summit US о том, как оставаться организованным, чтобы бизнес на местах шел гладко, помогал добиваться целей и сохранял хорошее настроение болельщиков. Он ведет переговоры с разработчиками и готов продать франшизу USL, если Лас-Вегасу удастся получить стадион MLS. Бретт Лэшбрук и его семья владеют 100% команды.Он согласился продать команду, чтобы стать франшизой MLS. Защитник футбола Лэшбрук играет ключевую роль в доработке плана строительства нового стадиона в центре города на 25 000 мест.

Новый стадион Allegiant компании Oakland Raiders

AEG Facilities, автономное подразделение ведущей в мире компании AEG, занимающейся спортивными мероприятиями и развлекательными мероприятиями, участвует в строительстве стадиона Allegiant на 65 000 мест в Лас-Вегасе, США. Купольный стадион стоимостью 1,9 миллиарда долларов должен открыться в августе 2020 года в Парадайзе, штат Невада, и станет новым домом для культовой и чрезвычайно популярной франшизы Национальной футбольной лиги (НФЛ) Oakland Raiders (они переедут из Окленда в Неваду).AEG стала оператором стадиона в прошлом месяце.

Кристофер Сотиропулос, директор по операциям на стадионе, Oakland Raiders, США, который сыграл ключевую роль в разработке и проектировании нового стадиона в Лас-Вегасе, выступит на Coliseum Summit US . Он расскажет о дизайне площадок — о следующем поколении площадок и о том, что стадионы больше не являются изолированным проектом, а имеют дополнительные достопримечательности, такие как торговые площади, зоны развлечений и закусочные.

29 августа 2019 года делегаты отправятся на экскурсию по стадиону — «За кулисами тура по стадиону Лас-Вегаса» в рамках Coliseum Summit US .

MSG Sphere

Строящийся объект MSG Sphere в Лас-Вегасе готов стать архитектурным чудом с его невероятной культовой сферической формой и полностью программируемым светодиодным экстерьером. Арена строится в Парадайзе, штат Невада, строительные работы на которой начались в 2018 году, а открытие объекта запланировано на 2021 год. Компания Madison Square Garden (MSG) и Las Vegas Sands Corporation сотрудничают в строительстве арены. После завершения строительство сферической площадки будет вмещать 18000 человек.

Три человека из AECOM, многонациональной инженерной компании, расположенной в Лос-Анджелесе и главного подрядчика проекта, посетят Coliseum Summit US . Хотя стоимость проекта не разглашается, но речь идет о больших долларах. Ожидается, что MSG Sphere будет приносить ежегодный экономический доход в размере 730 миллионов долларов от эксплуатации и посещений. Что касается рабочих мест, он будет создавать 4400 рабочих мест ежегодно, как только архитектурное чудо откроет свои двери для публики.

AECOM имеет в своем берете немало шлейфов — помимо строительства 3-летней T-Mobile Arena за 375 миллионов долларов в Лас-Вегасе, инженерная фирма также построила стадион Mercedes-Benz и State Farm Arena в Атланте, а также Теннисная ассоциация США в Национальном теннисном центре Билли Джин Кинг в Квинсе, Нью-Йорк.

Университет Невады, Лас-Вегас (UNLV)

a) Проект Блэкфайр

Университет Невады, Лас-Вегас (UNLV) в тандеме с корпорацией казино Caesars Entertainment объявил о создании «Black Fire Innovation», технологического центра, включающего имитацию казино, гостиничные номера, площадку для ставок на спорт и арену для киберспорта.На территории площадью 43 000 квадратных футов будут размещаться, разрабатываться и продаваться продукты и идеи для индустрии гостеприимства. Двухэтажное здание, которое будет построено на территории Исследовательского и технологического парка Гарри Рида UNLV к юго-западу от Лас-Вегас-Стрип, будет включать студенческую лабораторию, рабочее место, точную копию курорта и казино с игровыми автоматами и настольными играми.

Захари Майлз, заместитель вице-президента по экономическому развитию, UNLV, который является одним из докладчиков на Coliseum Summit US , поделится своим мнением о развитии бренда .Брендовый бизнес очень важен на стадионах, чтобы произвести положительное впечатление на умы потенциальных покупателей. В развитии бренда нуждается не только стадион, но и клубы, которые они представляют. Говоря о проекте Blackfire, он говорит: «У Black Fire Innovation есть место, где вы действительно можете протестировать эту идею и построить следующий прототип, или взаимодействовать локтем к локтю с корпорацией, чтобы продвинуть эту (идею) вперед к определенному типу жизни. изменение продукта или услуги ».

b) Стоимость билетов на команду UNLV

Поклонники Университета Невады, Лас-Вегас (UNLV) получат возможность насладиться студенческим футболом в роскоши и стиле на новом стадионе в Лас-Вегасе, который откроется в сезоне 2020 года.Но билеты будут дороже. Университет объявил, что количество мест в VIP-клубе по системе «все включено» будет варьироваться от 2000 до 2500 долларов за место в течение сезона, в зависимости от договорных обязательств и места для сидения. Удобства включают в себя доступ в Field Club с открытым баром и «шведский стол» в игровой день, а также на парковку на территории, но для этого фанатам придется ослабить свои кошельки.

Coliseum Summit US также будет иметь VIP-место в качестве темы в своей конференции.Дискуссия будет сосредоточена на том, как VIP-клиенты относятся к числу основных посетителей стадиона и как эта лучшая публика пользуется всеми удобствами.

Союзный киберспорт

Allied Esports — ведущая киберспортивная развлекательная компания с глобальной сетью специализированных киберспортивных объектов и объектов по производству контента. Их цель — объединить игроков, стримеров и фанатов с помощью интегрированных арен и мобильных киберспортивных грузовиков по всему миру. Эти арены служат как игровыми полями битвы, так и центрами ежедневного создания контента.

В киберспорте произошел огромный рост, и, помня об этом, разработчики строят огромные арены, чтобы подарить фанатам жизненный опыт. Это делается для того, чтобы любители киберспорта могли смотреть матчи в надлежащей обстановке, а не на потоковых платформах, таких как Twitch и YouTube. В 2018 году Allied Esports открыла бывший ночной клуб площадью 30 000 квадратных футов в отеле и казино Luxor в Лас-Вегасе под названием HyperX Esports Arena.

Coliseum Summit, США , 28-29 августа, Даунтаун Гранд, Лас-Вегас: Получите пропуск делегата и щелкните здесь .

Посмотрите 150 эксклюзивных видеороликов с ценными советами для вашего места проведения

«Предыдущая новость: Стадион Лас-Вегаса« взлетит », как стадион Allegiant
» Следующая новость: Новый музыкальный театр в Испании: правильная нота

Новые силы фермы сеют Семена сельскохозяйственных бед Америки

На обширной, ветреной равнине фермер, взирающий на ковер из пшеницы, тянущийся к горизонту, полон оптимизма. Банкиры бросают в него деньги, чтобы собрать большие урожаи. Торговцы зерном протискиваются к его входной двери, стремясь экспортировать его пшеницу.В прошлом году, удивляется он, «его продали в Арабские Эмираты».

Эта картина долгое время была визитной карточкой Великих равнин Америки, которые более века процветали благодаря экспортной экономике, подпитываемой янтарными волнами зерна. Но этот фермер Юрий Богомолов находится на противоположном конце света. Его трактор был произведен в Минске. Его сорт семян — Дон 95, названный в честь реки, которая питала его предков-казаков. Ближайший город — Зерноград — Грейнвилль.

Между тем, в Эврике, С.Д., Грег Гренц отступает от пшеницы. Семь лет назад он засеял 2000 акров. В этом сезоне он посадил только 975. В тот же весенний день, когда г-н Богомолов восхищался своим владением, г-н Гренц готовился к посадке сои, которая, по крайней мере на данный момент, более прибыльна. «Вы просто не можете больше зарабатывать на жизнь выращиванием пшеницы», — сказал он, сидя за рулем своего пикапа.

Америка, являющаяся электростанцией пшеницы и доминирующим игроком в мировом сельском хозяйстве, подвергается атаке со стороны недавно ободренных и недорогих международных конкурентов, которые наносят удар по одному из основных столпов американской экономической мощи: экспорту продовольствия.Американские фермеры испытывают все большее давление, поскольку они конкурируют с такими товарами, как бразильская соя, индийская пшеница, китайские яблоки, мексиканские помидоры и карибский сахар. Эта «гонка фермеров» имеет последствия не только для сельского хозяйства. Влияние Америки на такие вопросы, как международная торговля, во многом объясняется ее доминированием в сфере продуктов питания.

«США были сверхдержавой в сельском хозяйстве, — говорит Бен Пирси, директор по операциям в Восточной Европе гиганта по переработке сырьевых товаров Bunge Ltd.». «Теперь перед ними стоит ряд новых полномочий.«

Этот сдвиг подрывает основы экономической мощи Америки. Около двух третей земель в 48 смежных штатах занято сельским хозяйством. По данным Министерства сельского хозяйства США, на сельское хозяйство и связанные с ним предприятия приходится около 12% валового внутреннего продукта США и около 17% рабочих мест в США. В настоящее время Америка экспортирует больше сельскохозяйственных товаров, чем импортирует, что является редким ярким пятном в торговом балансе страны. Половина ежегодного урожая пшеницы в Америке продается за границу, и ожидается, что в этом году эта сделка принесет 5 миллиардов долларов.

Между сельскохозяйственной и политической властью существует тесная связь, и новые игроки в сельском хозяйстве чувствуют себя плохо. Во время торговых переговоров в прошлом году Бразилия, Индия и Китай выступили против сельскохозяйственных субсидий, предоставляемых США и Европейским союзом их собственным фермерам. Это помешало критическому раунду торговых переговоров.

Пшеница находится в авангарде этого изменения. В 1980-е годы Америка контролировала половину мировой торговли выносливым зерном, конкурируя с Европой, Канадой и Австралией.Сейчас пшеницу выращивают более чем в 90 странах, и многие из них имеют более низкие затраты и более близкие к ключевым рынкам. Китай, стремящийся к самоокупаемости, стал ведущим производителем пшеницы в мире и реализует сложную биотехнологическую программу. Индия, страна, давно ассоциирующаяся с голодом, стала важным экспортером три года назад, когда выпустила часть своих огромных запасов пшеницы на мировой рынок.

Но именно возвращение черноморского пшеничного пояса, где жил г-н Богомолов, стало одним из величайших изменений в мировом сельском хозяйстве.В начале 19 века Россия была крупным производителем зерна, но в середине века она оступилась из-за войны в Крыму. США с помощью русских иммигрантов воспользовались этим и построили процветающую сельскохозяйственную экономику. Американское превосходство закрепилось в 20-м веке, когда коллективизированная система фермерских хозяйств Советского Союза пошатнулась. Коммунистическое правительство импортировало в США столько пшеницы, что к 1988 году закупало 18% от общего объема производства в Америке.

Теперь пшеница снова выливается из России в объемах, редких со времен царей.Долгое время Россия была спящим гигантом с обильными запасами дешевой плодородной почвы, но сейчас Россия заставляет эту землю работать с помощью политических и рыночных реформ. По данным Министерства сельского хозяйства США, вместе с соседями Украиной и Казахстаном Россия будет поставлять 11% мирового экспорта пшеницы в течение следующих 12 месяцев. Некоторые экономисты считают, что примерно через десять лет регион будет контролировать 20%. Используя в основном американское оборудование, ферма в Украине установила рекорд прошлого года по наибольшему количеству посевных площадей зерна за день (1413).

Между тем посевные площади под пшеницу в США сократились до минимального размера со времен администрации Никсона.Сейчас США претендуют только на четверть мирового экспортного рынка, поскольку другие страны с более дешевой землей и рабочей силой становятся лучше в сельском хозяйстве и пользуются снижением торговых барьеров. Некоторые экономисты предсказывают, что через 20 лет Америка больше не будет нетто-экспортером. Терри Зеттерлунд, кредитный специалист в Great Plains Bank в Эврике, советует клиентам отказаться от пшеницы, если они хотят остаться в бизнесе. «Мы больше не крупный игрок», — говорит он.

Торговый баланс сельскохозяйственной продукции Америки находится под давлением из-за растущего интереса страны к импортируемым в основном продуктам питания, таким как оливки и авокадо.Администрация Буша прогнозирует, что положительное сальдо торгового баланса сельского хозяйства упадет до 10 миллиардов долларов в финансовом году, закончившемся 30 сентября, что составляет около трети от рекордного положительного сальдо в 27,3 миллиарда долларов, зафиксированного в 1996 году. конец десятилетия, согласно расчетам экономистов из Университета Пердью в Вест-Лафайет, Индиана

Фермерскому поясу США будет сложно восстановить его обороты. Несмотря на субсидии Вашингтона, преимущества Америки как сельскохозяйственной державы теряют силу.Новые продовольственные державы вкладывают деньги в инфраструктуру, такую ​​как порты и речное судоходство. В США трудно найти новую землю, и фермерские и экологические группы борются за модернизацию устаревшей системы шлюзов и дамб, позволяющих зерновым баржам использовать реку Миссисипи.

Многим американским фермерам трудно с каждым годом выжимать из своей земли больше. По словам агрономов, средняя урожайность пшеницы с гектара остается неизменной в течение нескольких лет. Улучшения в биотехнологии позволяют U.Южным фермерам лучше бороться с сорняками и насекомыми, но такие компании, как Monsanto Co. и DuPont Co., будут экспортировать эту технологию в любую точку мира.

Возможно, самым ярким признаком того, что сельское хозяйство Америки находится в состоянии стагнации, стало сокращение общей площади, предназначенной для выращивания основных сельскохозяйственных культур, этой весной, несмотря на самый широкий за последние десятилетия рост цен на сельскохозяйственные товары.

В степи на юге России, недалеко от Зернограда, 49-летний г-н Богомолов указывает на поле за линией деревьев.Он принадлежал его деду, который, по словам г-на Богомолова, был застрелен большевиками в 1923 году за сопротивление их растущему контролю над сельскохозяйственными районами.

Тем не менее Богомоловы продолжали трудиться в коллективных хозяйствах. После распада Советского Союза в 1991 году Богомолов решил стать независимым фермером и начал накапливать землю, распределенную государством в рамках процесса приватизации. С его первоначальных 170 акров он расширился до 2470, включая конфискованное поле его деда.В этом сезоне он засеял около 700 акров пшеницы и планирует как можно быстрее увеличить эту площадь вдвое.

«Свобода», — говорит он, глубоко вдыхая прохладный весенний день. «Ты работаешь на себя». Г-н Богомолов не разглашает свои доходы, но говорит, что получает «комфортный» доход.

Мученная история Богомоловых отражает сагу о Черноморском пшеничном поясе. В 19 веке имперская Россия была титаном на мировом рынке зерна, с огромными полями, которые компенсировали методы ведения сельского хозяйства, которые не были развиты со времен средневековья.Крымская война 1850-х годов заблокировала российский экспорт в Европу. Это было одно из ряда событий, которые дали американским фермерам, выращивающим пшеницу, шанс расширить свою деятельность за рубежом.

Черноморский бизнес рухнул после революции 1917 года, когда большевики пытались использовать крестьянские фермы в России для ускорения процесса индустриализации страны. Цифры оспариваются, но историки считают, что от голода в 1920-х и 1930-х годах умерло до 10 миллионов человек. Когда в 1991 году рухнул коммунизм, рухнули и его большие государственные промышленные фермы.По данным Министерства сельского хозяйства США, к концу того десятилетия такие города, как Москва и Санкт-Петербург, импортировали более половины своей еды.

Возрождение российского сельского хозяйства было вызвано мировым финансовым кризисом 1998 года, во время которого Россия объявила дефолт по внешнему долгу и девальвировала свою валюту. Потребители внезапно обнаружили, что сельхозпродукция местного производства, оцененная в рублях, намного дешевле импортной. Урожай пшеницы в России рос ежегодно с 27 миллионов тонн в 1998 году до 50,6 миллиона тонн в 2002 году. В условиях, когда мировые рынки становятся все более открытыми для международной торговли, россияне нашли множество желающих взять свой недорогой излишек.

В прошлом году плохая погода нанесла ущерб производству, и урожай сократился примерно на треть. Фермы в Черном море более чем уязвимы к изменению погодных условий, и их поставки на мировые рынки иногда носят неустойчивый характер.

Тем не менее, по мере того, как рынок бурно развивался, фермеры и торговые компании, которые в 90-е годы копили деньги, начали тратить полученные доходы на удобрения, оборудование и землю. Они нашли много возможностей для расширения. Треть пахотных земель в России находится под паром, а производственные затраты на треть ниже, чем у американских фермеров, выращивающих пшеницу.Правительство, стремящееся укрепить репутацию России как экспортера пшеницы, поддержало фермеров такими реформами, как снятие ограничений на владение землей.

Возрождение фермерского пояса привлекло внимание московских магнатов-миллионеров, многие из которых нажили состояния на валютных спекуляциях, металлах и нефти. В 2001 году банковско-металлургическая группа Интерроса приобрела компанию, которая когда-то была советским Министерством хлеба, по нераскрытой цене. «Интеррос» потратил дополнительно 20 миллионов долларов на покупку ферм и замену ветхого оборудования.

«Интеррос» столкнулся с некоторыми привычками советской эпохи; менеджеры ходят по домам после выходных, чтобы вернуть рабочих на работу. Но, тем не менее, компания выходит на новые рынки. В марте он рекламировал контракт на поставку зерна в Иран. Близость России позволила компании подорвать позиции компаний из Канады и Австралии, традиционных поставщиков Тегерана. Поставки американской пшеницы в Иран прекратились после того, как Вашингтон ввел серию торговых санкций.

В Ростове, ключевом городе региона, Вадим Викулов отправляет российскую пшеницу в Южную Европу, Ближний Восток и Северную Африку.Он улыбается при смене карьеры. «Я возил американское зерно в Россию с 1985 по 1991 год», — говорит он. За последние шесть лет его компания Aston Agro-Industrial Corp. инвестировала 75 миллионов долларов в экспорт зерна.

В 1994 году Aston приобрела обанкротившуюся и заброшенную верфь на реке Дон. Через три года был построен первый зерновой терминал в Ростове мощностью 40 000 тонн. Когда пришел рекордный урожай пшеницы 2002 года, силосы Aston переполнились. Сейчас он завершил строительство, которое увеличило мощность до 100 000 тонн.

В ожидании урожая новый комплекс сияет на солнце, как и сияющий седан «Мерседес» и внедорожник — знаки успеха для российских бизнесменов. «Мы можем наполнять и опорожнять бункеры пять раз в месяц», — хвастается г-н Викулов.

В часе езды от Ростова огромные пшеничные поля приветствуют посетителей Зернограда, как и пара реликвий старых советских времен: памятник Серп и молот и памятник Ленину. Зерноград стал образцом советской коллективной фермерской системы с помощью американских сторонников, прибывших в 20-е годы вместе с У.С. тракторы и комбайны. Теперь город снова в авангарде сельского хозяйства России.

Егвений Семиков, агроном, работающий в городе ВНИИ сорго и других зерновых культур им. Калиненко, ходит по одному из испытательных полей центра и ему нравится то, что он видит. «Лучшие сорта сельскохозяйственных культур, лучшие технологии, лучшее управление удобрениями и пестицидами, а также методы выращивания», — говорит он. «Закон экономики сельского хозяйства сейчас тот же, здесь и в США.С. «

В Америке немногие фермеры, выращивающие пшеницу, понимают проблемы, связанные с возрождением России как продовольственной державы, лучше, чем г-н Гренц и фермеры в окрестностях Эврики с населением 1100 человек. Эврика находится на такой же широте, что и Ростов, недалеко от 45-й параллели. Оба города стали символами местной экономики. Зерноградский музей стал Залом славы фермеров, выращивающих пшеницу; Перед музеем Эврики установлен памятник пшенице.

«Мы никогда не думали, что Россия может вернуться», — говорит г-н.Гренц. «Мы всегда смотрели на них как на наших клиентов. Теперь, прямо в ясном голубом небе, они выращивают урожай, о котором они даже не мечтали».

Не так давно семьи Эврики работали на территории Черного моря. Многие из их прадедов были частью волны фермеров, выращивающих пшеницу, которые перебрались на равнины из российских степей в 1880-х годах, спасаясь от призыва в российскую имперскую армию. Федеральное правительство США предложило поселенцам 160 акров земли на суровой окраине американской житницы, где зимой правят метели, а летом — засуха.

Основываясь на своем опыте в России, новоприбывшие знали, как вырастить единственный урожай, достаточно выносливый, чтобы выжить. К 1892 году молодой город процветал. Эврика произвела столько пшеницы, что для ее перевозки одной партией потребовался поезд длиной 30 миль. Фермеры складывали пшеницу на улицах, чтобы ее можно было перевезти в другое место, а отели были забиты, многие спали в магазинах или посещали круглосуточные салоны.

«Янтарные волны зерна» Америки, воплощенные во второй строке гимна конца XIX века «Прекрасная Америка», стали инструментом внешней политики.Великобритания не встала на сторону Конфедерации во время гражданской войны отчасти потому, что ей нужна была пшеница Севера больше, чем хлопок Юга.

После русской революции, когда сельскохозяйственный пояс страны сократился, поколения фермеров на Великих равнинах процветали, переправляя туда свой урожай, и пшеница снова оказалась связанной с политикой. После советского вторжения в Афганистан в 1979 году администрация Картера наложила эмбарго на экспорт американского зерна в Советский Союз. Президент Рейган отменил запрет в 1981 году после того, как фермерские группы пожаловались, что конкурирующие экспортеры просто заполняют пустоту.

Два года назад урожай пшеницы в США был остановлен засухой. В то же время Черноморский регион, включающий Россию, Украину и Казахстан, поразил американское фермерское хозяйство, временно превзойдя США в качестве экспортера пшеницы. Он не повторил этот подвиг, но экономисты Министерства сельского хозяйства США говорят, что производство пшеницы в России может вырасти на 30% в течение десятилетия, если Россия проведет дальнейшие реформы. Это окажет давление на экспорт США в такие страны, как Ближний Восток.

Выращивание пшеницы — теперь более рискованное занятие для американских фермеров.В прошлом США контролировали такую ​​большую часть мирового экспорта, что качество урожая имело большое влияние на цены. Засуха в США, например, вызовет дефицит во всем мире и повысит стоимость пшеницы, уменьшив потери американских фермеров. Теперь у них не так много рычагов воздействия.

Некоторые фермеры в Эврике переходят на кукурузу и сою. Эти культуры труднее выращивать, требуя больше денег, воды и навыков. Они также не защищены от иностранной конкуренции.Кукурузная промышленность США находится в хорошем состоянии, но продажи бразильской сои быстро растут и через несколько лет, вероятно, обгонят экспорт США. Плодородные земли в Бразилии настолько дешевы, что некоторые американские фермеры мигрируют туда.

Этой весной 54-летний Дин Н. Шумахер засеял наименьшее количество пшеницы на своей ферме. «Пшеничный пояс умирает», — говорит потомок русских иммигров в четвертом поколении, стоя возле своего трактора, работающего на холостом ходу. Делая ставку на растущий аппетит Китая, в этом году он выращивает 746 акров сои по сравнению с 358 акрами пшеницы.На данный момент акр соевых бобов может принести вдвое больше дохода, чем пшеница.

Для некоторых местных торговцев первоначальный всплеск расходов фермеров, совершающих переход, является хорошим делом. ДеВэйн Вайсхаар, владелец компании Haberer’s Implement Inc. в соседнем Боудле, говорит, что в этом году он продал 12 тракторов по сравнению с одним трактором за весь 2003 год. Он также продает детали машин для уборки кукурузы и сои, и по его данным, он продает только около 25% тракторов. его бизнес связан с пшеницей.

Для других рассеяние пшеничной экономики создает трудный выбор.48-летний фермер Джим Фишер выращивает и продает семена пшеницы в окрестностях Эврики. Этой весной он сократил посевные площади под пшеницу на 20% и отправляется дальше в поисках клиентов. Некоторые компании полностью отказываются от пшеничного бизнеса. Компания Monsanto, занимающаяся производством сельскохозяйственных культур в Сент-Луисе, назвала сокращение посевных площадей под пшеницей важным фактором в ее решении отложить планы по внедрению первого в мире генетически модифицированного растения пшеницы.

Города, отказавшиеся от пшеницы, будут более уязвимы к непостоянным погодным условиям.Например, на ферме г-на Шумахера обычно выпадает в среднем всего 17 дюймов дождя в год, чего едва хватает для урожая соевых бобов. Нет реки или подземного водоносного горизонта для оросительной воды. В прошлом году, когда Эврика пережила засушливый август, фермеры получили урожай сои в четверть от ожидаемого.

Чтобы возделывать жаждущий урожай в засушливом климате, г-н Шумахер практикует беспахотное земледелие, что означает, что он не переворачивает почву для посадки. Вместо этого он сажает прямо в прошлогоднюю стерню.Старые растения удерживают грязь на месте и не дают ветру захватить верхний слой почвы, удерживая влагу. Г-н Шумахер подсчитал, что его годовое количество осадков увеличивается примерно на два-три дюйма.

Насколько сократится американский пояс пшеницы? В некоторых частях Великих равнин будут продолжать выращивать пшеницу просто потому, что больше ничего не будет расти. Регионы, включая восточную Монтану и западный Канзас, ждут в будущем более низких цен и меньших прибылей.

Переходя от пшеницы к более чувствительным к погодным условиям культурам, фермеры берут на себя больший риск, чтобы остаться на земле.В результате фермеры становятся приверженцами федеральной помощи, такой как субсидированное страхование урожая, в то время как Вашингтон вынужден сократить помощь фермам.

Г-н Гренц, который считает, что до 40% своего дохода получает от государственных сельскохозяйственных программ, с гордостью рассказывает о своем 26-летнем сыне, программисте данных, который работал в International Business Machines Corp. Он не возражает. что выбор карьеры его сына, скорее всего, положит конец роду фермеров, уходящих корнями в Россию на четыре поколения.

«Сельское хозяйство становится все более рискованным», — говорит 56-летний г-н Гренц, наблюдая за развитием своих полей на своем пикапе. «У меня нет никаких романтических представлений об этом».

Напишите Роджеру Туроу на [email protected], Скотту Килману на [email protected] и Грегори Л. Уайту на [email protected] WALL STREET JOURNAL:

SnowRunner Season 5 УЖЕ СЕЙЧАС: новые машины, миссии, контент и многое другое!

Работа никогда не заканчивается, так как новый регион, свежие грузовики и новые испытания уже на подходе!

Скоро начнется второй год выпуска контента SnowRunner, и теперь у 5-го сезона есть официальная дата выхода!

В пятом сезоне появится новый набор транспортных средств, миссий и регионов.

Итак, давайте взглянем на 5-й сезон, прежде чем начинать!

Последние новости — обновление СЕЙЧАС!

Мы прибыли по адресу 9 сентября , в этот день!

Контент 5-го сезона теперь доступен на PS4, Xbox One, Switch и ПК, так что вперед и приступайте.

Многое изменилось, поэтому обязательно ознакомьтесь с примечаниями к патчу!

Джип DLC

Наряду с выпуском 5-го сезона мы также познакомились с новым DLC для Jeep, которое добавляет в игру две новые машины.

Это даст вам Jeep Renegade и Wrangler Rubicon!

Цена

Есть два способа получить доступ к контенту 5-го сезона для SnowRunner, и сейчас мы рассмотрим их оба.

Во-первых, вы можете просто купить Year 2 Pass. Это даст вам доступ к сезонам 5-8 контента в игре и в настоящее время стоит всего 20,99 фунтов стерлингов в Steam и Epic.

Другой вариант — покупать сезонный контент отдельно для каждого сезона.По данным магазина Nintendo, это будет стоить игрокам 5,79 фунтов стерлингов за сезон, поэтому есть экономия для тех, кто покупает Year Pass.

Сборка и отправка

Сезон 5 имеет подзаголовок Build & Dispatch и приносит с собой новую карту, два новых грузовика и некоторые другие интересные предметы.

Дон станет участником пятого сезона игры. Дон, одна из крупнейших рек России, бросит игрокам вызов по мокрой и грязной дороге! Наконец, чтобы отпраздновать освобождение Донского региона, игроки также получат новый скин для ДОН 71! Вы можете прочитать полные заметки в сообщении на форуме здесь.

Build & Dispatch, кажется, намекает на какую-то фабрику / строительную площадку, которую мы должны перестроить. Обязательно ожидайте, что сырье будет переправляться туда и сюда в большом количестве.

Игроки также получат два новых грузовика TATRA с сезоном, которые, несомненно, помогут вам ориентироваться в новой области, со всеми ее проблемами и заданиями!

Доступно для бесплатно для всех игроков — это новые параметры настройки, новый «иммерсивный режим» и кроссплатформенная игра на ПК, позволяющие пользователям Steam, Epic и Microsoft Store подключаться и играть.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *