Что возят из китая: Что везти из Китая: топ-5 выгодных товаров | ChinaLogist.ru

Содержание

Импортирую из Китая сам. Часть I

Как российский бизнес получает китайские товары

Существует три варианта, как бизнесмен может купить китайский товар.

Через оптовиков. Российские оптовики самостоятельно выбирают и закупают товар, доставляют его в Россию и потом продают мелким оптом предпринимателям.

Через посредников. Предприниматели обращаются к посредникам с просьбой что-то купить в Китае. Посредник находит этот товар у разных производителей, и предлагает предпринимателю выбрать, у кого именно закупать. Потом посредник помогает организовать перевозку товара со склада в Китае до склада в России, чтобы всё было по закону.

Посредники бывают белые и серые. С белыми главная проблема — соотношение качества и цены: за хорошую работу берут слишком много; малому бизнесу не по карману. С серыми, которые возят товары полулегально, выше риски.

Самостоятельный импорт. Предприниматель сам проходит все этапы закупки товара: от переговоров с китайским поставщиком до таможенного оформления.

О нём мы и расскажем.

В статье речь пойдет об официальном импорте, ВЭД (внешнеэкономическая деятельность). Например, когда вы официально ввозите в Россию из Китая контейнер шин — это импорт. Если же вы заказываете чехлы на Алиэкспрессе как частное лицо в малых объёмах, не заплатив таможенные пошлины, а потом продаёте с наценкой — это не импорт, а теневое предпринимательство. О нём мы рассказывать не будем.

Почему импортировать надо самому

На импорте вы можете сэкономить деньги и время, но дело не в этом. Всё дело в возможностях: вы сможете стать посредником для других фирм; запустить собственное производство в Китае или в России — всё, на что у вас хватит духу.

Я расскажу вам несколько историй.

Владелец бутика пережил кризис за счёт гибкого подбора ассортимента. Сначала он возил товар из Китая небольшими партиями — так называемым «сборным грузом», потому что на целый контейнер не хватало денег. Он сам находил лучших поставщиков, качественные и уникальные вещи — такого ему не предложил бы ни один посредник. Бизнес рос, и через год ему хватило денег, чтобы заполнить четыре контейнера в месяц. Тогда он решил заняться пошивом одежды под своим брендом в Китае. Сейчас он отшивает тестовые партии футболок для конкурсов в Инстаграме, а я слежу, что будет дальше.

Владелец компьютерных магазинов производит технику из китайских комплектующих. Компания DNS сначала освоила самостоятельный импорт, потом открыла производство в Китае. Теперь она шагнула еще дальше: под Владивостоком построила завод, на котором собирают компьютеры, ноутбуки, телефоны и много чего ещё под брендом DEXP из китайских запчастей. Они готовятся сделать следующий шаг: некоторую бытовую технику уже собирают из российских комплектующих.

Маленький магазин шин стал официальным представителем китайского бренда в России. Сначала они открыли один салон шиномонтажа и продавали шины в розницу. За четыре года выросли до пяти магазинов. На пятый год объём импорта стал таким большим, что китайский производитель сделал их официальными представителями своего бренда в России. Теперь они продают шины оптом.

Самостоятельный импорт — это не про экономию на каждой бумажке, а про развитие бизнеса: вы получите возможности и сразу придумаете, как их использовать. Но про экономию всё же поговорим.

Самостоятельный импорт дешевле

Вы знаете, что самому печь хлеб дешевле, чем покупать его в магазине (особенно, если печь партиями). С импортом то же самое: самостоятельно заполнить таможенную декларацию дешевле, чем через посредника. Вы сэкономите на каждом этапе, на каждой бумажке.

Ниже налоги. Логисты на форумах часто жалуются, что таможня дерёт с них деньги: сложное определение стоимости, корректировки, обеспечение. Но жалуются на это только логисты. Как думаете, почему?

Для логиста пошлина — это дополнительные расходы, а для собственника — экономия. Предприниматель платит налоги на прибыль, и увеличивать себестоимость товара в его интересах. Чем больше собственник заплатит на таможне, тем с меньшей базы будет платить налог на прибыль. А так как налог почти всегда выше ставки пошлины, собственник на таможне экономит.

Дешевле перевозки. Если вы обратитесь к линейному перевозчику напрямую, он запросит 850–950 долларов за доставку 40-футового контейнера по маршруту Циндао — Владивосток. Посредники за эту же услугу попросят 1200 долларов. Для знатоков — без терминальных расходов. Если избавитесь от посредника, сэкономите 250 долларов на каждом контейнере.

На сборном грузе тоже можно сэкономить. Если у вас недостаточно товара для заполнения целого контейнера, вы можете перевезти его вместе с товарами других компаний. Каждый заплатит за занимаемый объём. Чтобы найти соседей по контейнеру, существуют специальные сервисы. Они продают место по цене 150$/м3, в то время как логистические компании берут за ту же услугу 300–400$/м3.

Дешевле оформление бумаг. Чтобы заполнить декларацию под печать брокера на партию из 3–5 товаров, посредник потребует минимум 15–20 000₽. Но торговаться может и до 30, и до 60 000₽. Если вы подаёте вторую декларацию через того же брокера, 80% работы уже выполнено, но он снова потребует те же суммы. Чтобы подать декларацию самостоятельно, вы потратите 100₽ — столько стоит использование канала ЭД2 для передачи документов на таможню.

Без доплат на таможне. Тарифы таможни для маленьких грузов и больших не отличаются — тариф единый для всех. Зато внимания маленьким грузам уделяют меньше: таможне не интересно их слишком долго проверять, потому что на них не закроешь план по отчислениям в бюджет. Если вы импортируете сами маленькими партиями, то таможню будете проходить без придирок и доплат.

Дешевле валютные переводы. Посредники берут 2–10% комиссии от суммы перевода. Но банковские расходы составляют 0,15–0,2% от суммы и 50$ за транзакцию. Даже без игры с курсами посредники получают неплохой навар.

Обычно за поставку одной партии посредник берёт не меньше 50 000 ₽. Даже если вы возите раз в месяц, даже если сборные грузы — вы всё равно заплатите посреднику 50 000₽. Примерно столько же стоит штатный логист. Наверняка он даже у вас уже есть, его просто надо обучить. Тогда его зарплата будет окупаться тем, что вы не будете больше платить комиссии посредникам.

Самостоятельный импорт под контролем

Я не знаю, как с работой справится ваш логист: может быть он будет делать всё вовремя и аккуратно, а может быть нет. Но по крайней мере вы сможете это контролировать. Если же вы нанимаете компанию-посредника, вы не контролируете ничего.

Большинство посредников работают «как карта ляжет». Лишь некоторые компании используют в поставках проектное или процессное управление: когда у каждого процесса есть срок и ответственный сотрудник. Как правило, это крупные логистические операторы, которые берут большую комиссию; с такими малому бизнесу работать невыгодно. Остальные просто реагируют на изменение оперативной обстановки: что-то произошло — бегут спасать ситуацию. С ними каждая поставка становится приключением.

Чтобы убедиться, проведите эксперимент: запросите у посредника ставку на перевозку груза из Циндао во Владивосток. Ставки линий известны и не меняются, все логисты их знают, маршрут есть, вид перевозки определить не сложно — значит, ответ можно получить в течение минуты. Как бы не так! В реальности, если вы получите ответ за день, то вы общаетесь с профессионалами, каких мало.

Я часто вижу, что посредники готовят документы, звонят агенту или букируют контейнер в последний момент. «Времени ещё вагон!» — говорят они. В итоге разгорается пожар, а потом они рассказывают потрясающие истории о героизме и находчивости логистов. Конечно, не подвиг ли вытащить пару контейнеров из порта, когда всё стоит уже пару недель? Кто же мог подумать, что подавать заявку на перевозку и заказывать справку надо с запасом?!

Если вы сами организуете перевозку, вы не распыляетесь на десятки разных проектов, готовите документы вовремя — так вы избежите простоев и сэкономите несколько дней. Когда вы управляете своим грузопотоком, вы меньше закапываете денег в товар, то есть снижаете неликвидный товар на складе.

В следующей статье расскажу, как найти и проверить поставщика в Китае.

P.S. Импорт — это не страшно.

Перспективная ниша: что выгодно экспортировать в Китай

Разговоры о смене торгового вектора на восток не случайны: у нашего соседа дефицит собственной нефти (импорт 9 млн барр./сутки), древесины (более 25 млн куб. м в год) и многих других ресурсов, которыми богата Россия. Поэтому для успешного ведения бизнеса именно КНР стоит рассматривать как наиболее выгодного торгово-экономического партнера, с которым многие отечественные компании уже сотрудничают.

Китайцы любят качественный импорт

Россияне прекрасно знают китайскую продукцию: многие наши соотечественники имеют бытовую технику из Китая, на любом рынке можно встретить одежду и обувь, изготовленную на юго-востоке Азии. Импорт России из КНР в 2017 году превысил $48 млрд. Однако не все знают, что Китай является вторым государством в мире по объему экспорта из России. 75% поставок приходится на нефть и продукты переработки. Большую часть оставшейся четверти (а это по итогам 2017 года более $9 млрд) занимает экспорт древесины, станков и продуктов питания.

Потихоньку увеличивается доля товаров народного потребления, в частности изделий из сферы красоты и здоровья (рост 4-5% ежегодно). Во многом так происходит потому, что жители китайских мегаполисов — Пекина, Шанхая, Гуаньчжоу, Шэньчженя — познали качество импортных вещей и не слишком доверяют местным производителям. Именно в крупных городах наблюдается самый высокий уровень проникновения западной культуры, что находит отражение в структуре потребительского спроса. Дальновидные предприниматели спешат этим воспользоваться.

Реклама на Forbes

Что выгодно экспортировать

Если не брать в расчет сырую нефть, продукты крекинга и переработки, то самый большой спрос в КНР на древесину и еду. Благодаря близости сибирской тайги затраты на транспортировку не выглядят большими, вследствие чего стоимость изделий даже после накрутки продавца остается ниже аналогов местного производства. Особым спросом пользуются крупы, растительное масло, шоколад, алкоголь, мед, куриные лапки, которые у нас почти не используются, а в Китае являются деликатесом и стоят свыше $35 за килограмм.

Раньше продукты питания наш восточный сосед закупал в США, однако после ограничения торговых отношений переключился на географических партнеров: Индию, Малайзию, Вьетнам. Но азиатское качество не всегда соответствует запросам местного населения. В России жёстче требования к качеству продуктов питания, тот же мёд считается чуть ли не эталоном, благодаря чему его охотно закупают и реализуют независимо от стоимости. Еще 10 лет назад мощности нашей страны не позволяли экспортировать необходимое количество продукции. Однако режим санкций и развитие экономики создали все предпосылки для этого. В 2008 году Россия импортировала продуктов питания на $35 млрд, в 2017-м — на $28 млрд. Обеспеченность России в 2017 году собственным зерном — 99%, сахаром — 95%, картофелем — 97%, молочными продуктами — 85%, мясом — 90%.

Также на руку России сыграла курсовая разница — с 2013 по 2018 год юань вырос почти в два раза по отношению к российской валюте.

Две схемы поставок

КНР как страна, стремящаяся к мировому лидерству, очень нуждается в качественном сырье, отменных товарах народного потребления, которые помогут населению почувствовать себя частью мирового сообщества. Несмотря на долгие годы закрытого существования, сегодня китайцы все чаще ориентируются на Запад и стремятся к интеграции в геополитические и экономические процессы. При этом Россия также ассоциируется с развитой державой: наши изделия обладают весьма высоким качеством на фоне продукции среднего уровня из азиатского региона.

Существуют две самые распространенные схемы поставок в Китай. Наиболее выгодный, хотя и сложный — прямое сотрудничество с покупателями. Для этого нужно преодолеть языковый и культурный барьер, изучить местное законодательство, следить за сроками хранения, к чему у китайцев повышенное внимание. Второй путь — нанять дистрибьютора и вести торговлю через его налаженные сети. Однако придется делиться прибылью, да и большинство дилеров предпочитают иметь дело с эксклюзивными товарами, пользующимися стабильным спросом.

Неохваченная ниша

Одним из самых перспективных направлений экспорта представляется сотрудничество в области поставок товаров для красоты и здоровья (Россия в 2017 году импортировала в Китай товаров этой категории всего на $3,5 млн). Процесс урбанизации, миграции населения в крупные города продолжается, китайские женщины и мужчины все больше нуждаются в качественной и недорогой парфюмерии и косметике (в 2017 году объем импорта косметики в Китай — более $1,3 млрд, рост с 2015 по 2017 год — 35%). Этим условиям в полной мере отвечают изделия российских производителей, многие из которых пользуются спросом в развитых государствах Старого и Нового Света.

Важное достоинство отечественной косметики — натуральные компоненты. Наличие токсичных веществ и вредных добавок сведено к минимуму, что вкупе с адекватной стоимостью по достоинству оценили потребители ближнего и дальнего зарубежья. Одним из первопроходцев на восточном рынке стала питерская торговая марка «Невская косметика».

Но кроме парфюмерии, косметики, БАДов, эффективна работа с любой продукцией, обладающей высокой добавленной стоимостью, которая присутствует на китайском рынке в малой доле. Например, в 2017 году по сравнению с 2016 годом объем импорта обуви вырос на колоссальные 574% и составил $225 000. При этом доля рынка обуви Китая составила всего 0,01%.

Импорт изделий из кожи в 2017 году вырос на 37% до $401 млн, а доля рынка КНР всего 1,3%. Натуральный и искусственный мех, ввезенный из России в Китай, занимает всего 0,8% рынка, но оценивается в $139 млн (рост 74%). Российские красители, пигменты, лаки, краски также занимают на рынке Китая меньше процента, но оцениваются в $111 млн. Рост за 2017 год составил 35%.

Аналогичные показатели у фармацевтики, мебели, спортивного инвентаря и игрушек, музыкальных инструментов, жемчуга, стекла, керамики — словом, у России есть то, что можно с успехом продвинуть на китайском рынке. Например, компании «Красный Октябрь», «Чистая линия», «Акконд», «КДВ» экспортируют в Китай шоколад. «Сплат Глобал», «Невская косметика», «Первое решение», «Натура сиберика» экспортируют косметику, «Орими трейд» — кофе, «Глория джинс» — одежду, «Невская палитра» — канцелярские товары и краски.

За счет того, что в торговых операциях все больше и больше фигурируют юань, рубль и евро, международные рынки начинают всё дальше уходить от американского влияния. В июле стало известно, что Россия примерно в 8 раз сократила свои вложения в гособлигации США и стремится свести их к нулю. Пекин является главным кредитором США, но стал двигаться в том же направлении, что и Москва. Аналогичные настроения у Токио, Дублина и других крупных игроков финансового рынка.

Конечно, мировая экономика не даст захватить себя Китаю, но в ближайшее десятилетие гарантированно сбудутся предсказания о многополярности мира, переделе рынков Азии и Африки, а также о том, что КНР вложится и в российскую экономику, чтобы поддержать свою. Для нашего государства это отличный шанс сыграть на опережение и, воспользовавшись ситуацией, дать мощный импульс для развития собственного производства.

Доставка грузов, документов, посылок и почтовых отправлений в Китай, отправить груз в Китай из России

DHL Express – компания с мировым именем, завоевавшая репутацию надежного грузоперевозчика среди клиентов по всему миру. Мы выполняем доставку по самым актуальным направлениям, и среди приоритетных маршрутов – доставка документов и грузов в Китай. Сегодня это одно из самых открытых к сотрудничеству государств, что подтверждается растущим товарооборотом между Россией и КНР. Мы готовы доставить товар из России в Китай в минимальные сроки, взяв на себя решение организационных вопросов. Ориентировочный срок доставки из Москвы в Пекин составляет 2 рабочих дня. Доверьте доставку настоящим профессионалам!

Особенности доставки грузов в Китай

Таможенное оформление ввозимых на территорию Поднебесной грузов представляет собой сложный процесс, состоящий из нескольких этапов. Сначала необходимо оформить пакет таможенных документов на ввозимый из России груз. Сюда входят:

  • транспортная накладная;
  • инвойс;
  • товарный чек на товар.

В некоторых случаях необходимо дополнительно предоставить:

  • торговый контракт;
  • платежное поручение;
  • сертификаты, подтверждающие происхождение и качество товара;
  • документы, подтверждающие таможенную стоимость груза.

Процесс таможенного декларирования при организации доставки в Китай зависит от целого ряда факторов. К числу таких факторов относится цена груза, его характер и назначение. Также в таможенном законодательстве прописан порог беспошлинной доставки. Ранее он рассчитывался по объявленной стоимости товара.

Сейчас пороговый тариф для беспошлинного ввоза определяется размером таможенной пошлины. Таможенная пошлина составляет 50 юаней, что в пересчете равняется примерно 7 долларов США. Данное положение относится ко всем категориям грузов без каких-либо исключений. Если ранее отдельные категории товаров (например, образцы и рекламные материалы), цена которых составляет менее 400 юаней, пошлинами не облагались, то сегодня они подпадают под декларирование и взимание пошлины.

Если вы планируете организовать доставку товаров в Китай, следует учесть некоторые нюансы местного законодательства. Так, в соответствии с принятыми законами все импортеры и экспортеры должны быть зарегистрированы в таможенных органах, где им присваивается индивидуальный таможенный регистрационный номер (IOR / EOR). Этот номер впоследствии будет указываться на всех таможенных декларациях для всех товаров, ввозимых в Китай. Исключение составляют личные вещи и документы.

Личные вещи в таможенной терминологии – это несопровождаемый владельцем или пассажиром багаж, а также товары и подарки, отправка которых осуществляется от одного частного лица к другому. Доставка грузов и вещей личного характера имеет ограничения по количеству наименований и единиц. Также к личным грузам применяется ограничение по общей ценности, которая не должна превышать 1000 юаней (примерно 147 долларов США).

Доставка грузов, ценность которых превышает обозначенную сумму, не может рассматриваться как ввоз личных вещей. Исключение составляют предметы, перевозимые в одном экземпляре. В каждом конкретном случае решение по таможенному декларированию принимается в индивидуальном порядке.

Импортируемые в Китай товары подлежат обложению НДС. При расчете налога учитывается CIF (цена товара + затраты на страхование и транспортные расходы). Стандартный размер НДС составляет 16%.

Все товары, экспортируемые из России в Китай, облагаются таможенными пошлинами. Существует две категории таможенных пошлин:

  • общие тарифы;
  • преференциальные таможенные тарифы.

Общие тарифы распространяются на товары, поставляемые из стран, для которых не действует режим Китайской Народной Республики по наибольшему благоприятствованию в торговле. В этом случае тарифная ставка варьируется от 0% до 270%. Преференциальные таможенные тарифы применяются для товаров, доставка которых осуществляется из стран с благоприятным режимом торговли. Для таких поставок тарифная ставка составляет от 0% до 121,6%.

Чтобы отправить товар, необходимо заполнить предложенную на сайте DHL Express-форму. Не забудьте указать контактный телефон и адресные данные. По всем вопросам, связанным с доставкой, можно проконсультироваться со специалистами компании по телефону в Москве.

Для предварительного расчета стоимости и сроков доставки воспользуйтесь онлайн-калькулятором.

DHL Express оказывает свои услуги по всему земному шару. Например, вы можете оформить доставку грузов в Латвию или доставку грузов в Мавританию.

ОТЛК начинает возить грузы из Китая в Грузию

29/05

 Объединенная транспортно-логистическая компания открывает сервис ускоренной доставки грузов по маршруту Шанхай – Батуми. На первом этапе доставка грузов будет осуществляться с привлечением автомобильного транспорта и паромных переправ, но с открытием железнодорожного сообщения между Грузией и Турцией грузы планируется отправлять в прямом железнодорожном сообщении

Основным клиентом является DHL, однако компания рассчитывает привлечь внимание к сервису со стороны китайских экспортеров, ориентированных на страны Южной Европы. На лето запланирована тестовая отправка грузов по маршруту Сучжоу – Забайкальск – Самур – Стамбул. В перспективе данный маршрут может начинаться в западных районах Китая с дальнейшим прохождением через территорию Казахстана и России на Самур и Стамбул. Расчетное транзитное время составит 12 суток.

Кроме того, будет возможность доставлять груз из Китая непосредственно в Азербайджан, Армению и Грузию. Пока обсуждается отправка нескольких контейнерных поездов в месяц с грузами народного потребления и электроникой, составляющими основу китайского экспорта в Турцию и Южную Европу. В перспективе возможна организация регулярного курсирования ускоренных контейнерных поездов сообщением Китай – Турция один раз в неделю. Напомним, ОТЛК зарегистрирована в ноябре прошлого года.

Учредителями выступили ОАО «Российские железные дороги», Государственное объединение «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы». В своей целевой бизнес-модели ОТЛК – железнодорожный оператор, объединяющий инфраструктурные активы трех стран и предоставляющий услуги организации железнодорожной перевозки, прежде всего контейнеропригодных грузов, а также услуги экспедирования, в том числе в международном сообщении.

В рамках проекта ОТЛК планируется внедрить технологию организации контейнерных перевозок с использованием совместного парка вагонов и контейнеров. В консолидированный пул перевозочных ресурсов может быть включено около 30 тыс. вагонов и 65 тыс. контейнеров. В настоящее время участники проекта располагают следующим парком подвижного состава: Россия – 27 тыс. платформ и около 65 тыс. контейнеров, Казахстан – около 5 тыс. платформ и 3 тыс. контейнеров, Белоруссия – около 2 тыс. платформ и 3 тыс. контейнеров.

В апреле ОТЛК и DB Schenker подписали протокол об организации регулярных транзитных контейнерных железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Россия – Белоруссия – Европа и в обратном направлении. До регистрации компании всей подготовительной работой управлял Проектный офис ОТЛК, который заключил соглашения о намерениях с несколькими компаниями. Так, в марте прошлого года подписан меморандум о взаимопонимании с DHL Global Forwarding, в сентябре – протокол о намерениях с финской компанией Nurminen Logistics.LR

Грузоперевозки из Китая — взгляд профессионалов логистической отрасли

Интервью с заместителем директора логистической компании «ПЭК» Вадимом Филатовым. Компания создана в 2001 году и является ведущим транспортно-логистическим провайдером в России. Филиальная сеть насчитывает 206 отделений и охватывает более 100 000 населенных пунктов в России, обеспечивая грузосообщение с Казахстаном, Европейским союзом и Китайской Народной Республикой. Автопарк состоит из 2000 грузовиков. Компания организует логистический сервис полного цикла. Помимо перевозки сборных и генеральных грузов, компания обеспечивает транспортировку авто-, авиа-, железнодорожным и морским транспортом, оказывает услуги ответственного хранения и складской обработки, организует логистический сервис для интернет-магазинов. Логистическими услугами ПЭК ежегодно пользуются порядка 3 500 000 клиентов, в числе которых крупные производственные и торговые предприятия.

Как изменился грузооборот между Россией и Китаем за последние 2 года?

В 2019 году товарооборот между Россией и Китаем вырос на 3,4% по сравнению с 2018 годом и составил 110,75 млрд долларов. Таковы данные главного таможенного управления КНР. На 3,6% вырос китайский экспорт в Россию. Показатель в годовом соотношении составил 48,7 млрд долларов. При этом китайским импорт вырос на 3,2% – до 61,05 млрд долларов. 

Тенденция к росту товарооборота между Россией и Китаем прослеживается второй год подряд. Так, по итогам 2018 года товарооборот России и КНР впервые превысил 100 миллиардов долларов и показал рост на 24,5% – до 108,284 млрд долларов. Экспорт из России в Китай составил 56,066 млрд долларов и вырос на 44,1%. Импорт в РФ из Китая в 2018 году составил 56,066 млрд долларов и вырос на 8,7% по сравнению с 2017 годом. Стоит отметить, что за первые месяца 2020 года показатели товарооборота между Россией и Китаем упали в связи с тем, что многие предприятия и организации в Китае приостановили свою работу из-за эпидемии коронавируса. Так, за два месяца китайский экспорт в Россию снизился на 15,4% и составил 6 млрд долларов. А вот российские поставки в КНР выросли на 21,7% до 11,18 млрд долларов. Таковы данные главного таможенного управления Китая. Но при этом мы прогнозируем поэтапное восстановление грузопотока начиная со середины марта, так как период эпидемии в стране пройден. 

Так, с 2 марта филиал ПЭК в китайском городе Гуанчжоу снова приступил к работе. Мы запустили контейнерный сервис по маршруту Сучжоу – Кресты (Москва) и первый поезд со сборным грузом отправился 27 марта. 

Какие существуют тенденции в грузоперевозках между Россией и Китаем? 

Первая тенденция – переориентация большей части грузопотока на жд транспорт или на мультимодальную доставку: жд + авто, отмечает директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев. По его словам, контейнерные железнодорожные сервисы предлагают все более оперативную доставку и с финансовой точки зрения она становится доступнее. Этому способствуют:  тренд на контейнеризацию отрасли и развитие железнодорожной инфраструктуры (оборудование грузовых станций большим количество погрузчиков, кранов-штабелеров для перегрузки из контейнеров, появление мощностей для раздельной консолидации). Логистические компании, как правило, используют два основных маршрута ускоренной железнодорожной доставки грузов из Китая. Первый предполагает прибытие на станцию Ворсино (Калужская область). Второй на станцию Кресты (Московская область). В пути ускоренные контейнерные поезда проводят 18-21 день, включая консолидацию груза и проведение таможенного оформления. 

Второй тренд – это появление возможности для российских транспортно-логистических компаний возить грузы на авто по всей территории Китая. Россия и Китай в 2018 году ратифицировали соглашение, согласно которому грузы можно перевозить между городами обеих стран. Нововведение урегулировало число посредников и существенно снизило материальные и временные издержки. У российских перевозчиков появилась возможность возить вглубь Китая самостоятельно. 

Третий тренд – упрощение таможенного транзита грузового транспорта в Китае с применением так называемой книжки МДП. Внедрение единого стандарта книжки TIR упрощает логистику и помогает доставить груз в целостности. К стандартам МДП Китай присоединился еще в 2016 году, но на практике перевозки начались еще в 2018 году. Директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев отмечает, что внедрение TIR в данный момент уже упростило и ускорило процесс транспортировки товаров автотранспортом. У перевозчиков появляется возможность выбрать наиболее удобные таможенные склады. 

Четвертый тренд, развитие которого пришлось на январь-февраль 2020 года – трансформация логистики в условиях пандемии коронавируса. Китайское логистическое сообщество сделало выводы по итогам эпидемии и усилило меры безопасности при доставке, особенно это касается «последней мили». Яркий пример – возможность оплаты посылки QR-кодами, по примеру китайских коллег, мы также внедряем этот сервис в ПЭК. 

Какие самые популярные проблемы логистики, с которыми сталкивается бизнес при работе с Китаем? Как ПЭК помогает их решить? 

Первый риск возникает еще до начала перевозки – речь о закупках товара в Китае, отмечает директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев. По словам эксперта, заказчик может не получить приобретенный товар по ряду причин, в том числе из-за выбора ненадежного партнера. Несмотря на широкий круг организаций по поддержки российско-китайского экономического сотрудничества и большое количество образовательных программ, в Китае все еще попадаются фирмы-однодневки, которые исчезают после получения денег. Хотя, конечно, это стало происходить значительно реже, нежели, например, 6-7 лет назад. 

Если клиент решил обезопасить себя и все же обратился к логистическому партнеру для того, чтобы проконтролировать процесс закупки товара в Китае, важно, чтобы у этого партнера было представительство в Поднебесной. Таким образом он сможет все проконтролировать в режиме реальном времени и предоставить заказчику полную информацию о поставщике. Также важно, чтобы компания в режиме реального времени могла отслеживать каждый этап доставки без участия посредников. 

При этом все же может случиться форс-мажор, например, если обнаружен некачественный или поврежденный при погрузке/перегрузе товар. И в этом случае возможность возместить убытки от внештатных ситуаций есть только у крупных перевозчиков. 

Как изменился логистический бизнес за последние 5 лет, какие инновации использует ПЭК? 

За последние 5 лет логистика стала сервисом, а не просто механизмом доставки из точки А в точку Б. Многие клиенты думают уже не только о выгодной стоимости и даже не только о качестве доставке, а о том, насколько оптимальна услуга в долгосрочной перспективе. 

Теперь требуется более комплексное решение. Клиенты все больше отдают логистику на аутсорсинг. А именно: такие функции как: доставка, хранение товара, его комплектация и фулфилмент, сбор наложенного платежа, возврат денег. Логистика перестала быть логистикой одного конца.  ПЭК максимально автоматизировал свою деятельность. Яркий пример – Центр управления перевозками, в которой с помощью блокчейн технологий анализируются данные и планируются логистические цепочки. ПЭК продолжает развивать цифровые технологии, большое внимание уделяется мобильном приложению. В текущей ситуации и в условиях пандемии также особое внимание уделяется безопасности грузоперевозки: бесконтактной оплате, доставке и выдаче грузов. 

Одной из главных проблем в грузоперевозках между Россией и Китаем являются недозагруженные фуры, которые идут из России в Китай. Это влияет на стоимость доставки для российских импортеров. Как вы решаете эти проблемы? 

Главный путь по решению этой проблемы – продолжить развивать российский экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в числе которых и Китай. Так, в 2019 году китайский экспорт вырос на 3,2% – до 61,05 млрд долларов. Об этом свидетельствуют данные Федеральной таможенной службы РФ. Согласно статистике Российского экспортного центра, на экспорт из России в Китай традиционно отправляется продукция агропромышленного комплекса, зерновые, масличные. Также важная часть грузооборота: грузы молочной и кондитерской промышленности, птицеводческая продукция, соки, воды. На сегодняшний день большая часть данной продукции перевозится жд транспортом. В то время как в будущем необходимо распределить потоки более равномерно. 

На текущий момент в планах ПЭК – запуск автомобильного маршрута из Китая в Россию. Мы рассматриваем различные способы оптимизации маршрута, чтобы предусмотреть минимальный порожний пробег транспортного средства. 

Какие еще азиатские направления развивает ПЭК? Какие страны являются наибольшим спросов у ваших клиентов? 

Вслед за развитием логистических сервисов в Китае, ПЭК рассматривает также интеграцию на Вьетнамский рынок. Развитие зоны свободной торговли, растущий товарооборот и потенциал для российского экспорта во Вьетнам – все это является драйвером торговых отношений между нашими странами. 

Также мы планируем продолжить свою географическую экспансию на территории Китая. Так, в этом году будет открыто два собственных склада: в Гуанчжоу и в Манчжурии. Это важно, для того чтобы сделать работу по комплектации грузов из южных и северных провинций Китая еще эффективнее. 

Какие клиенты чаще пользуются услугами ПЭК: это крупный, малый и средний бизнес? 

Клиенты ПЭК – это различные категории компаний из малого, среднего и крупного бизнеса. ПЭК предлагает широкий спектр продуктов, которые включают как перевозку сборных, так и генеральных грузов. 

Бизнес-юнит ВЭД в «Первой экспедиционной компании» начал свое развитие с услуги сборных грузоперевозок из Китая в Россию. В первую очередь, нам важно было доработать качество стандартных продуктов: транспортировку, консолидацию, экспедирование. Но сейчас мы запускаем собственные маршруты, меняем ценообразование и готовим нестандартные предложения в том числе и для крупного бизнеса. В основном, речь идет о сегментах промышленного оборудования и товарах народного потребления. Поэтому сейчас 60% ВЭД-клиентов ПЭК представляют направление малого бизнеса, 38% – представляют средний бизнес и сегмент крупного бизнеса составляет 2% 

Какие советы вы могли бы дать малому и среднему бизнесу по доставке из Китая? 

Первое, и самое главное, внимательно проверяйте поставщиков, у которых закупаете товар. Как было сказано ранее, в Китае до сих пор частично сохранился рынок фирм-однодневок. И есть риск наткнуться на мошенников, которые увидят новичка на рынке. Второе: внимательно соотнесите ваши задачи и сроки/качество доставки. Не забудьте, что учитывать надо также инфраструктурные характеристики станции/порта прибытия и убытия товара, а также сроки таможенного оформления. Третье, готовьте документы по таможенному оформлению заранее и тщательно их проверяйте, чтобы не возникло дополнительных досмотров в пути. 

Конечно, выбирайте надежного логистического партнера. Важно, чтобы партнер имел филиал в КНР, а также распредцентры, пункты консолидации и другие инфраструктурные мощности в этой стране. Это позволит ему отслеживать движение груза на всем пути в режиме реального времени. И, главное, помните, если на каком-то пути поставки происходит несостыковка, то это отражается на всех участниках логистического процесса. 

Как членство в РАСПП помогает российским компаниям, чем оно помогло ПЭК? 

Задача РАСПП – оказывать содействие развитию отношений России со странами Азии по различным направлениям, в числе которых экономика. Для ПЭК как для системообразующей организации логистической отрасли – это еще одна возможность настроить диалог с коллегами-предпринимателями и также представителями государственных министерств и ведомств в части развития со странами азиатско-тихоокеанского региона. В настоящий момент мы находимся на стадии поиска механизмов взаимовыгодного партнерства.

Экспорт из России в Китай: список самых востребованных товаров

Реализованные проекты

Необходимость иметь стратегическую информацию в бизнесе вряд ли кто будет оспаривать. Она нужна для принятия правильных решений в продвижении товаров и услуг на рынках сбыта. При этом информация о потребностях покупателей, активности конкурентов, ценообразовании должна быть достоверной и актуальной.

Что пользуется наибольшим спросом в Китае

В Китае очень востребованы сельхозпродукция, полуфабрикаты, сырье для деревоперерабатывающей, химической, пищевой и легкой промышленности. Ниже представлен список самых востребованных российских товаров, которые мы рекомендуем экспортировать на китайский рынок.

Лом нержавейки

Современный рынок лома нержавеющих сталей все больше обособляется от рынка черных металлов и превращается в самостоятельную отрасль, По оценкам экспертов, объем нержавеющей стали, полученной из лома, составляет более 40% от всего объема производимого металла.

Древесина и пиломатериалы

Наибольшую ценность предоставляют пиломатериалы из хвойных деревьев Сибири. Для производственного процесса китайцы чаще всего приобретают необработанную доску. С не меньшей охотой экспортируются отходы деревоперерабатывающей промышленности.

Лён

По утверждению экспертов, спрос на продукцию будет расти в силу всевозрастающего спроса текстильной, пищевой, фармацевтической и бумажной промышленности.

Медь

В 2014 году спрос на медь в России упал, но с внутреннего рынка сырье пошло на экспорт. Повышенному спрос на цветной металл за границей способствовала отмена пошлины на медные катоды. В первую очередь на подешевевший металл обратили внимание азиатские страны, в том числе Китай.

СБС-битум

По сути, СБС – это искусственный каучук. Он придает битумам гибкость даже при низких температурных режимах. С научной точки зрения это полимер (стирол-бутадиен-стирол), обладающий высокой эластичностью.

Лузга гречихи

Если учесть тот факт, что производство гречихи в Китае за последние пятнадцать лет сократилось практически вдвое, и продолжает неуклонно сокращаться, а потребность в ней постоянно увеличивается, спрос на сырье в ближайшие годы будет стабильным.

Экспорт продуктов питания из России в Китай

Зерновые культуры: пшеница, ячмень

Большой потребительский спрос на зерновые культуры, ввозимые в Китай, напрямую виляет на их ценообразование. Розничные цены на зерновые в Китае намного выше российских, благодаря чему продажа зерна и продуктов его переработки в Поднебесную – выгодное занятие.

Шоколад и конфеты

Мировой спрос на шоколадное сырьё стабильно растет на 2% в год. К таким заключениям пришли консультанты аудиторской фирмы KPMG. Был отмечен восходящий тренд развития на российском рынке. По оценкам аналитиков к 2016 году покупательский спрос на шоколад и конфеты увеличится на 45%. Аналогичный спрос ожидается и в Китае.

Кедровый орех

На экспорт в Китай попадает 50-90 % дальневосточного и сибирского кедрового ореха из России. Китайская промышленность перерабатывает тысячи тонн российской продукции, но основную часть перепродает в другие страны.

Сухое молоко

Импортный потенциал китайского рынка сухого молока традиционно высок. Во второй половине 2015 года рост закупок сырья восстанавливается. Российские переработчики получают новые конъюнктурные возможности успешного начала экспортного бизнеса.

Мед и продукты пчеловодства

Китайцы проявляют большую заинтересованность к таким продуктам пчеловодства, как мед, маточное молочко, пчелиный яд. Высоко ценятся пищевые и лекарственные продукты, в основу которых заложены вышеперечисленные компоненты.

Соя

Россия обладает достаточным потенциалом для увеличения производства сои. Наращивание производства смогло бы удовлетворить потребности в продукте внутри страны, а также наладить экспорт для основных импортеров, одним из которых является Китай.

Мука

Китайские производители остро нуждаются в муке разных сортов, поскольку собственных производственной мощностей недостаточно для удовлетворения внутреннего и спроса и экспорта сырья в другие страны.

Подсолнечное масло

Экспорт подсолнечного масла только начал набирать обороты. Эта ниша рынка до сих пор не переполнена игроками. На рынке представлены как китайские производители, так и иностранные. Основные экспортеры подсолнечного масла – Аргентина, Украина и Россия.

Минеральная вода

Нехватка источников минеральной воды создала благоприятное поле для импорта продукции из других стран. Прогнозы аналитиков говорят о том, что через 4-6 лет спрос на воду в Китае превысит предложение. Уже сейчас китайский рынок бутилированной и минеральной воды активно осваивается российскими производителями.

Спиртные и безалкогольные напитки

Культура потребления винных напитков в этой восточной стране сложилась давно, но за последние два года наметился восходящий тренд на закупку более широкого ассортимента винно-водочных изделий. На рынке безалкогольных напитков создается приблизительно такая же ситуация.

Куриные лапки

Это интересное направление для российского бизнеса, связанное с востребованностью продукта, высоким качеством российский курятины и ее конкурентоспособностью (за счет того, что куриные лапки не востребованы в РФ, при продаже в Китай можно делать наценку до 30 %).

Несмотря на повышенный спрос на российский товар, конкуренция на китайском рынке достаточно высока. Так что для длительного, действительно взаимовыгодного и плодотворного сотрудничества с китайскими партнерами российскому бизнесу сегодня приходится осваивать новые формы работы.

Что происходит с ценами на грузоперевозки из Китая

Фотоhttps: moya-planeta.ru

Цены на грузоперевозки из Китая — головная боль, которой мучается бизнес с осени 2020 года. К прошлогоднему скачку цен на фрахт сейчас добавился дефицит контейнеров. Нарушение поставок, рост стоимости товаров и компонентов, увеличение сроков доставки — вот неполный список последствий развития этой ситуации. О причинах «заморозки» транспортной логистики из Китая и возможном окончании кризиса рассказал участник Клуба Про бизнес, менеджер проектов компании «Проджекта Глобал» Эдуард Матросов.


Эдуард Матросов
Менеджер проектов компании «Проджекта Глобал»

— Нехватка контейнеров стала серьезной проблемой для производителей, торговых компаний, предприятий ритейла и, конечно же, логистической отрасли. Стало критически растягиваться время после заказа товаров (начиная от мелких, например обуви, одежды, и заканчивая большегрузной техникой и оборудованием) у заводов-производителей в Китае и до прибытия к покупателям. Нарушается также цикл возвратности контейнеров, т.к. они не успевают вернуться обратно вовремя в Китай. Все это повторяется снова и снова.

Давайте посмотрим в корень этих проблем.

Нехватка контейнеров: причины

1. Пандемия коронавируса. Распространение COVID-19 повлекло за собой снижение мировой экономической активности в период с апреля по июнь 2020 года. Морские линии, чтобы не понести убытки в этот период, уменьшили количество своих судов.

Поскольку Китай первым вышел из локдауна из-за жесткой политики по недопущению распространения коронавирусной инфекции, страна раньше других восстановила уровень производства.

Не сильно отстали и те страны, которые не уходили в локдаун: Беларусь, Туркменистан и ряд нескольких европейских стран. И все же, так как другие заводы в большинстве других стран были закрыты в 2020 из-за пандемии, покупатели резко переориентировались на импорт из Китая.

Изображение предоставлено автором

В итоге к моменту частичного снятия данных мер провозные возможности линий не смогли справиться с отложенным спросом. Начался коллапс по всему миру.

С сентября Китай начал отправлять большие объемы грузов в Северную Америку, чтобы они были доставлены к Рождеству. Это примерно 900 000 20-футовых контейнеров ежемесячно.

Кроме этого, в октябре в Китае начались длинные выходные, которые называют «Национальный день Народной Республики Китай». Поэтому китайцы очень стараются отправить груз до начала праздника. Это резко увеличивает объем экспорта из страны. Поскольку судоходные компании сокращали количество судов, они не смогли собрать обратно все пустые контейнеры.

Обычно требуется 1-2 дня, чтобы вернуть пустые контейнеры и шасси обратно в порты (США). Однако в настоящее время они могут не возвращаться больше недели. Причина задержки объясняется отсутствием водителей и техники. Это привело к тому, что контейнеры возвращаются через две недели после прибытия судна.

Причина задержки связана с вопросами рабочей силы у грузополучателей (покупателей) в Северной Америке. Также не хватает водителей, что означает, что они не могут быстро привезти порожние (пустые) контейнеры обратно. По этим причинам все больше контейнеров застревает в США. И эти проблемы постоянно повторяются, получается замкнутый круг, в котором ситуация только продолжает ухудшаться.

2. Уменьшение закупок Китая у США и Европы. В частности, из-за торговых запретов между Китаем и США Китай стал меньше закупать оттуда товаров. Это также способствовало скоплениям пустых контейнеров в Северной Америке и на Западе и дефициту контейнеров в Китае. Возвращать пустые контейнеры в Китай невыгодно, поэтому они остаются за океаном. Никто не хочет везти пустой контейнер по цене груженого.

Из-за нехватки контейнеров в Китае клиенты не могут забрать свои товары, которые уже оплатили. Основные грузопотоки из Китая идут в США и Европу, а контейнеры по остаточному принципу достаются остальным странам, в том числе странам СНГ. Как решение предполагается организовывать транспортировки порожних контейнеров в Китай по низким тарифам. Это нужно:

  • Китайским заводам, которые заинтересованы в том, чтобы их продукцию можно было упаковать в контейнер и доставить покупателям в других странах
  • Транспортно-экспедиторским компаниям, которые захотят использовать эти контейнеры для перевозки грузов своих клиентов.
Фото: guronpro.livejournal.com

Проблемы логистики: задержки на границах Китая — России/Казахстана

Вводимые Китаем ограничения на автомобильных погранпереходах с Россией и Казахстаном значительно уменьшили грузопоток и увеличили очереди на границах. Причина тому — товары, которые ввозились на территорию Китая, были заражены COVID-19. Поэтому правительство Китая приняло решение ужесточить контроль ввозимых товаров.

Уменьшение провозных мощностей на рынке авто-, авиаперевозок значительно увеличило нагрузку на железную дорогу, т.к. она показала себя более стабильной для перевозок в новых реалиях. Но стоит отметить, что железная дорога тоже подвержена ограничениям из-за противоэпидемических мер, принимаемых китайской стороной. Например, основной железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия работает в ограниченном режиме.

По словам начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (Российские железные дороги), китайская сторона не принимает российские сертификаты о дезинфекции грузов и контейнеров. То есть за тестирование и санобработку грузов и контейнеров отвечает именно Китай.

На казахско-китайской границе основные железнодорожные переходы — Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос — перегружены. В Казахстане на официальном уровне признали сложившуюся ситуацию на погранпереходах форс-мажором.

В декабре 2020 года Национальная палата предпринимателей Казахстана «Атамекен» обратилась к Министерству индустрии и инфраструктурного развития с просьбой дать официальное письмо с датами ввода Китаем ограничений для проезда казахстанских вагонов и грузового автотранспорта через границу Китая.

Потому что у местных поставщиков начала страдать деловая репутация в связи с неисполнением договоренностей с партнерами. На начало 2021 года в очереди для заезда из Казахстана в Китай ожидали порядка 7,5 тыс. грузового автотранспорта.

А по данным КТЖ («Казахстан темир жолы» — крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана), на начало января 2021 года количество брошенных вагонов на пути к Китаю составило примерно 8,4 тыс. вагонов.

Фото: logirus.ru

Логистика через Владивосток: все не так гладко

В связи со строгими противоэпидемическими мерами практически все автоперевозки встали, ж/д перевозки худо-бедно едут, но все равно тоже слишком медленно. В этом случае главное — поставить груз на ж/д платформу. После уже можно считать, что полдела сделано. Однако чтобы сделать это, нужно забронировать заранее место в ж/д составе. А из-за нехватки мест запись может смещаться месяцами, перед тем как вас, наконец-то, погрузят. Для сравнения: некоторые покупатели еще с сентября 2020 года ждут свои грузы.

Поэтому сейчас компании (и мы в том числе) начали рассматривать вариант перевозки груза морем через Владивосток. Но тут тоже не все гладко.

Преимущества такого маршрута:

  • Высокая вероятность доставки груза в оговоренные сроки
  • Обход заторов на границах Китая — России/Казахстана.

Из недостатков:

  • Высокая стоимость
  • Транзитное время больше, чем напрямую через ж/д-, автоперевозки из Китая в Россию/Казахстан (в обычном рабочем режиме до появления заторов на границах).

Главные проблемы на этом пути — найти контейнер для забора груза с завода-изготовителя в Китае и загрузить его на корабль в порту, дождавшись очереди.

Для этих случаев можно использвать priority service, когда в течение 2-х недель груз забирают с завода и погружают в порту на корабль. Далее уже из порта Китая морем плывем до Владивостока. Там по времени морской путь занимает примерно 1,5−2 недели. Оттуда уже из Владивостока железнодорожным транспортом (с учетом погрузки на ж/д платформу):

  • До Москвы — примерно 30−35 дней
  • До Нур-Султана — примерно 45 дней.

В среднем стоимость перевозки выросла по направлениям из Китая через Владивосток в страны СНГ где-то в 2,5−3 раза.

О том, как именно изменилась стоимость перевозки, расскажу на примере маршрута Китай — Владивосток — Москва/Нур-Султан, Китай — Рига — Минск.

Возьмем перевозку стандартного 40-футового контейнера на условиях FOB (перевозка начинается после принятия контейнера на борт судна). (Данная информация носит ознакомительный характер и не может быть использована в качестве коммерческого предложения.)

  • Из порта Нинбо через Владивосток в Москву. Т.е. морем плывем до порта во Владивостоке, там перегружаемся на железнодорожную платформу и на поезде едем до Москвы. Раньше перевозка стоила примерно $ 4500, теперь стоимость поднялась до $ 13 000−15 000. Примерно та же картина с перевозкой в Нур-Султан.
  • Из порта Нинбо через Ригу в Минск. Т.е. морем плывем до порта в Гамбурге. Там контейнер перемещается на фидерное судно (небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах), и плывем до порта в Прибалтике (Литва либо Латвия). Далее перегружаем груз из контейнера в фуру и едем до Минска. Раньше перевозка стоила около € 3400, теперь стоимость поднялась примерно до € 9000.
Фото: mintrans.news

Кому это выгодно

1. Китаю (когда увеличил экспорт). Китай — первая страна, которая вышла из самоизоляции и резко увеличила объем экспорта. За счет этого Китай по итогам 2020 года увеличил экспорт на 3,6% — до рекордных $ 2,49 трлн. Однако в связи с нехваткой контейнеров, которые не успевают вернуться, и многокилометровых очередей на границе имидж страны резко подорвался. Покупатели платят 100% за товар в Китае, а потом не могут его дождаться. То есть деньги из оборота бизнеса уходят на покупку, а товара нет и неизвестно, когда будет.

Поэтому на данный момент наблюдаем тенденцию оттока клиентов на европейский рынок. Считаю, что в ближайшее время она усилится, поскольку на данный момент нет существенных проблем по доставке грузов из Европы в страны СНГ, в отличие от Китая.

2. Морским линиям. Они бесконтрольно диктуют свои условия на мировом рынке логистики. Цены росли в геометрической прогрессии, хотя на данный момент видим стабилизацию цен на достигнутом высоком уровне.

3. Владельцам контейнеров. Кто владел контейнерам либо успел вовремя их приобрести, сейчас тоже зарабатывает очень хорошие деньги. Нужно понимать, что сами расходы на морской транспорт, на контейнер в значительной степени не изменились, зато цена на них выросла кратно.

4. Железнодорожным монополиям. 2020 год показал, что железнодорожные перевозки — более стабильная отрасль, чем те же автоперевозки, которые резко упали по объемам. Железная дорога продолжает свою работу и перевозит грузы, которые частично перешли на нее с автомобильного, авиа- и морского транспорта. Железнодорожные монополии, так же как и морские линии, в разы увеличивают стоимость своих услуг.

5. Местным производителям. В связи с удорожанием логистики у импортеров увеличится себестоимость товаров, и этим могут воспользоваться местные производители.

Фото: zen.yandex.ru

Чего ждать в будущем

Если говорить о глобальном влиянии ситуации на бизнес, то предполагается, что небольшие игроки рынка и ИП будут переходить в управление крупных компаний, так как им будет значительно проще справиться с растущей конкуренцией, которая и так ожесточена до предела.

Уровень конкуренции увеличивается, сроки оплаты от клиентов становятся только суровей. Зачастую клиенты хотят платить с отсрочкой платежа после перевозки.Бывают случаи, когда оплату за услуги сильно задерживают, хотя перевозка уже была осуществлена.

Тем самым на транспортные компании ложатся издержки за перевозки. А если еще клиенты крупные, то, чтобы с ними работать, вам потребуются значительные оборотные средства, которыми малые компании не располагают. Ожидается, что рост крупных компаний продолжится, а у небольших останется два пути — продажа транспортного парка или же объединение с другими компаниями.

По прогнозам, в марте ситуация должна стабилизироваться. Однако, скорее всего, эти прогнозы маловероятны. Как я уже говорил, предполагаю, что мы и дальше будем наблюдать отток клиентов на европейский рынок.

Стоит отметить, что в начале года стоимость за перевозки из Европы всегда ниже, чем в обычное время. Это связано с тем, что большинство клиентов до конца года успевает привезти грузы. Однако сейчас, в начале 2021 года, мы не видим того, что цены резко упали. Все прекрасно понимают, что клиенты сами будут увеличивать объемы импорта из Европы, и цены уменьшать не станут.

В любом случае за все манипуляции с ценами на рынке логистики будут платить конечные потребители. Из-за резкого скачка цен на международные перевозки импортных товаров увеличится себестоимость самих товаров.

Уменьшится количество либо приостановит свою деятельность мелкий и средний бизнес, ориентированный на импорт из Китая, до нормализации цен на морские перевозки. Потому что экономически просто невыгодно возить товары по таким ценам.

В любом случае морские линии долго не смогут поднимать и даже держать цены на таком высоком уровне, иначе логистика будет оптимизирована в обход морского транспорта. Все всегда складывается из экономической целесообразности.

Как я уже говорил, на данный момент мы видим остановку цен на достигнутом уровне. Но, думаю, если цены не восстановятся до прежних приемлемых пределов, импорт из Китая в страны СНГ будет уменьшаться либо частично замораживаться, если правительство Китая либо морские линии не изменят политику в отношении цен за морские перевозки.

О том, когда цены окончательно стабилизируются, говорить сложно, возможно, это произойдет осенью 2021 года. Но, скорее всего, времени понадобится больше.

Клуб Про бизнес — это сообщество предпринимателей и руководителей Беларуси. Регулярные встречи, обсуждения, мозговые штурмы и знакомства. Ближайшая встреча Клуба Про бизнес состоится 26 марта в Minsk Marriott.

Чтобы стать участником нашего Клуба Про бизнес — заполните форму по ссылке

Читайте также

Китай (CHN) Экспорт, импорт и торговые партнеры | OEC

Обзор В ноябре 2021 года Китай экспортировал 325 млрд долларов и импортировал 253 млрд долларов, в результате чего положительное сальдо торгового баланса составило 71,7 млрд долларов. В период с ноября 2020 года по ноябрь 2021 года экспорт Китая увеличился на 59,3 млрд долларов (22,3%) с 266 млрд долларов до 325 млрд долларов, а импорт увеличился на 61,8 млрд долларов (32,3%) с 191 млрд долларов до 253 млрд долларов.

Торговля В ноябре 2021 года основными статьями экспорта Китая были телефоны (28,7 млрд долларов), компьютеры (19,7 млрд долларов), интегральные схемы (15,7 млрд долларов).7B), светильники (4,83 млрд долларов) и модели и мягкие игрушки (4,63 млрд долларов). В ноябре 2021 года основными статьями импорта Китая были интегральные схемы (41,5 млрд долларов), сырая нефть (24,7 млрд долларов), железная руда (12 млрд долларов), нефтяной газ (9,28 млрд долларов) и золото (6,1 млрд долларов).

Происхождение В ноябре 2021 года экспорт Китая был в основном из провинции Гуандун (71,1 млрд долларов), провинции Цзянсу (49 млрд долларов), провинции Чжэцзян (45,3 млрд долларов), провинции Шаньдун (27,2 млрд долларов) и провинции Шанхай (24,4 млрд долларов). , в то время как направлениями импорта была в основном провинция Гуандун (46,00 долл.5 млрд), Пекин (36,9 млрд долларов), провинция Шанхай (36,1 млрд долларов), провинция Цзянсу (28,8 млрд долларов) и провинция Чжэцзян (17,2 млрд долларов).

Направления В ноябре 2021 года Китай экспортировал в основном в США (54,7 млрд долларов), Гонконг (35,4 млрд долларов), Японию (15,3 млрд долларов), Южную Корею (14,4 млрд долларов) и Вьетнам (13 млрд долларов), а импортировал в основном из Тайваня (24,3 млрд долларов), Южной Кореи (20,7 млрд долларов), Японии (18,6 млрд долларов), США (17,8 млрд долларов) и Китая (15,3 млрд долларов).

Рост В ноябре 2021 года увеличение экспорта Китая по сравнению с прошлым годом объяснялось, прежде всего, увеличением экспорта в Бразилию (646 млн долларов или 22 млн долларов США).1%), Турция (475 млн долларов или 34,8%) и Польша (434 млн долларов или 21,3%), а также увеличение экспорта продукции пассажирских и грузовых судов (406 млн долларов или 34,2%), автомобильных запчастей (352 млн долларов или 11,6%). и электрические трансформаторы (234 млн долларов или 13,1%). В ноябре 2021 года рост импорта Китая в годовом исчислении объяснялся в первую очередь увеличением импорта из Ирака (2,77 млрд долларов или 1,32 тыс.), России (1,01 млрд долларов или 20,2%) и Кувейта (983 млн долларов или 227%). ), а также увеличился импорт сырой нефти (8,19 млрд долларов или 56,8%), железной руды (995 млн долларов или 14,6%) и свинины (570 млн долларов или 257%).

Все, что вам нужно знать

Китай является крупнейшим торговым партнером Соединенных Штатов, на долю которого постоянно приходится более 20% всего импорта США. Несмотря на шаткие отношения между народами, эта тенденция со временем почти не меняется. Ясно, что торговля между двумя странами будет продолжаться в больших объемах в ближайшие годы. В конце концов, нелегко найти новые источники для товаров на сумму более полутриллиона долларов, поэтому импортерам по-прежнему необходимо хорошо разбираться в требованиях импорта из Китая.

Существует несколько основных правил импорта из Китая, в том числе:

  • Работа с тарифами и ограничениями
  • Source Prosers
  • 1
  • Организация доставки
  • Доставка доставки
  • Окончательная доставка
  • Обеспечение продуктов Всюда У.с. Руководство

Понимание основных концепций связанных с импортом из Китая, может помочь упростить процесс импорта.Наши рекомендации, приведенные ниже, могут помочь вам изучить этот процесс, но обращение к одному из наших лицензированных таможенных брокеров может сделать этот процесс еще проще. Мы предоставим вам необходимую помощь при импорте из Китая

Не попасться без таможенного залога!

Купите сейчас!

Импорт из Китая

В 2020 году импорт из Китая стал нестабильным. Глобальные проблемы со здоровьем серьезно повлияли на торговлю с Китаем, и это создало бремя для многих, стремящихся импортировать товары.Однако импорт из Китая по-прежнему поступает в США, и возможности для импортеров все еще есть.

Одни из самых востребованных товаров поступают из Китая. Многие международные торговцы стремятся импортировать вентиляторы, импортировать средства индивидуальной защиты, импортировать хирургические перчатки и кровати для интенсивной терапии и многое другое. Мы помогаем импортировать все продукты, включая импорт изопропилового спирта, которые защищают людей от болезней во время глобальной пандемии.

Чтобы сохранить поток торговли из Китая в США.S. были отменены некоторые тарифы и правила. Это смазывает колеса коммерции во времена экономической неопределенности. Товары, которые вы можете импортировать из Китая, освобожденные от тарифов, включают:

  • Холодильные лари
  • Вертикальные морозильные камеры
  • Пластиковые соломинки для питья
  • Респираторы и лицевые маски N95
  • Маски для анестезии

С таким большим количеством товаров, освобожденных от тарифов, и растущим спросом на импортные товары многие импортеры.

Если вам нужна помощь в преодолении неопределенности при импорте масок для лица или любых других критически важных товаров в течение этого времени, наша опытная команда таможенного оформления США при поддержке AFC International может предоставить вам необходимые рекомендации и помощь. С нашей командой лицензированных таможенных брокеров и консультантов по таможенному оформлению мы можем ответить на любые ваши вопросы о процессе.

Понимание китайских тарифов раздела 301

До начала пандемии администрация Трампа ввела ряд высоких пошлин на китайские товары, ввозимые в США.S. Известные как тарифы Раздела 301, они были предназначены, среди прочего, для сокращения дефицита торгового баланса между двумя странами, стимулирования внутреннего производства и стимулирования китайского правительства уважать интеллектуальную собственность компаний США. Однако довольно неприятным последствием этого решения стала эскалация торговой войны, которую оно спровоцировало между Китаем и США. В конечном итоге эти тарифы оказали огромное влияние на налог на импорт товаров из Китая в США в 2020 году

.

Со временем U.С. выпустил 4 списка товаров, на которые будут распространяться более высокие тарифы до дальнейшего уведомления, которые охватывают почти все товары, которые можно ввозить. Тарифные ставки, применяемые к этим товарам, также со временем увеличивались в ответ на введение Китаем собственных тарифов на товары из США. Список 4 должен был состоять из двух частей, но вторая половина списка была отменена в результате положительных сдвигов в торговых переговорах между двумя странами.

Также в свете торговых переговоров U.С. опубликовал несколько списков товаров, которые после некоторого рассмотрения были исключены из этих тарифов. Вы также можете ознакомиться с исключениями из тарифов раздела 301. Импортеры, которые ввезли товары, которые были исключены, могут подать иск о возмещении задним числом, чтобы получить возмещение налогов, которые они, возможно, уже уплатили за импорт.

Намного больше нужно знать о тарифах раздела 301 в Китае. Для получения дополнительной информации обязательно ознакомьтесь с нашей статьей на тему: Тарифы по Разделу 301: подробное руководство.Если у вас есть вопросы о том, подпадают ли ваши товары под эти повышенные тарифы, свяжитесь с нами. Мы можем предоставить информацию о том, на какие именно коды HTS распространяются эти правила.

Не допускайте дорогостоящих ошибок при импорте из Китая

Получите помощь от нашей опытной и знающей команды

Как импортировать товары оптом из Китая в США

Когда вы думаете об импорте товаров оптом из Китая в США.С., есть несколько вопросов, которые вы можете себе задать. Является ли мой импорт из Китая востребованным и легко ли его продать? Есть ли у моего импорта из Китая прибыльная маржа? Есть ли у моего импорта из Китая качество на рынок? Легко ли работать и общаться с моими поставщиками?

Ответы на эти вопросы могут помочь вам найти товары. Есть простая формула, которой нужно следовать, когда вы ищете товары для импорта из Китая, MAPS. MAPS — это аббревиатура, расшифровывающаяся как Marketable, Affordable, Profitable and Sellable.Когда вы ищете поставщиков, помните о MAPS.

Товарный

  • Что делает мой импорт из Китая уникальным?
  • Каковы преимущества и экономические свойства продукта?
  • Имеет ли мой импорт из Китая устойчивость?

Доступный

  • Сколько стоит производство в США?
  • Могу ли я запросить несколько ценовых предложений от нескольких поставщиков
  • Специализируется ли конкретный поставщик на «похожих» продуктах?

Доходный

  • Какова стоимость доставки за единицу?
  • По какой цене мой импорт из Китая продается в США?С?
  • Какова норма прибыли на единицу?
  • Каков возврат инвестиций?

Продаваемый

  • Какую демографическую группу я преследую?
  • Где мой импорт из Китая будет продаваться лучше всего?
  • Почему мой импортный продукт будет успешным?
  • Конкурентоспособен ли мой импорт из Китая?

Многие импортеры едут в Китай, чтобы встретиться с китайскими поставщиками. Многие регионы Китая специализируются на производстве и оптовой продаже определенных товаров.Такие предметы, как мебель из Китая и игрушки, импортированные из Китая, имеют свои рынки сбыта. В Китае также есть уникальные сезоны, когда производство и импорт/экспорт постоянно меняются, например, китайский Новый год.

Если вы не можете поехать в Китай для встречи с поставщиками, вы можете работать с агентом по подбору поставщиков. Агент по снабжению из торговой компании будет работать от вашего имени, чтобы связаться с поставщиками и китайскими фабриками, которые производят товары, которые вы хотите импортировать. Глобальный онлайн-поиск также является растущим рынком для тех, кто импортирует из Китая.Такие веб-сайты, как Alibaba.com, упрощают заказ товаров у китайских поставщиков.

Вам может потребоваться знать минимальный объем заказа (MOQ) при импорте из Китая. Некоторые оптовики и производители имеют низкий минимальный объем заказа для небольших заказов, другие имеют высокий минимальный объем заказа для более крупных заказов.

После того, как вы нашли товары, которые хотели бы импортировать, пришло время начать процесс доставки ваших товаров через границу и через таможню. Это требует большой работы и планирования.Таможенная служба США при поддержке AFC International готова стать вашим стратегическим партнером. Мы предлагаем консультационные сессии по импорту, чтобы помочь вам узнать, что нужно для импорта товаров из Китая и передачи ваших продуктов в руки ваших потребителей.

Инкотермс из Китая

Еще одна вещь, о которой следует помнить при участии в международной торговле, — это Инкотермс. Инкотермс – это коммерческие правила, созданные Международной торговой палатой (ICC).Инкотермс относятся к международному коммерческому праву. Инкотермс используются во многих коммерческих сделках и в процессе закупок. Торговые советы и международные суды поощряют использование Инкотермс, чтобы упростить и упростить процесс импорта.

Правила Инкотермс

предназначены для информирования о задачах, расходах и рисках, связанных с импортом товаров и международной торговлей.

Существует 11 установленных Инкотермс, которые вам, вероятно, необходимо знать при импорте из Китая.

Правила для видов транспорта и доставки

  • Самовывоз с завода (EXW). Согласно ICC, термин EXW относится к ситуации, когда продавец доставляет товар в помещение импортера. Покупатель загружает, очищает товар для эксперта и покрывает любые зазоры.
  • Свободный перевозчик (FCA). ICC утверждает, что свободный перевозчик означает, что продавец доставляет товары перевозчику в указанное место доставки.
  • Перевозка оплачена до (CPT). Этот термин означает, что поставщик доставляет импортированные товары перевозчику покупателя или в другое согласованное место, например, на склад.По этому правилу продавец должен оплатить стоимость доставки товара в оговоренное место.
  • Перевозка и страхование CIP с оплатой (CIP). Согласно ICC, этот термин относится к доставке продавцом импортированных товаров перевозчику покупателя или в другое согласованное место (склад и т. д.). По этому правилу продавец должен оплатить стоимость доставки товара в оговоренное место. Кроме того, продавец заключает договор страхования на минимальное покрытие. Если покупатель хочет иметь больше охвата, он несет ответственность.
  • Доставлено на терминал (DAT). Этот термин означает, что товары после разгрузки в порту прибытия или на терминале поступают в распоряжение покупателя. В этом случае продавец несет риск, связанный с доставкой и разгрузкой товара в пункте назначения.
  • Доставка на место (DAP). ICC утверждает, что этот термин означает, что продавец доставил товар в место распоряжения покупателя, и товар готов к разгрузке в согласованном месте назначения. Продавец берет на себя все риски, связанные с доставкой товара в оговоренное место.
  • Поставка с оплатой пошлины (DDP). Этот термин означает, что продавец поставляет товары и очищает их для импорта. Продавец берет на себя все риски и расходы, связанные с доставкой всего товара в согласованный пункт назначения. Продавец также оплачивает экспортные и импортные пошлины и контролирует таможенные формальности.

Правила внутреннего водного и морского транспорта

  • Свободно у борта судна (FAS). Согласно ICC, FAS означает, что продавец доставляет товар, когда товар находится рядом с транспортным судном, например, на барже или причале, выбранном покупателем, в согласованном порту ввоза.В этом случае риск повреждения изменяется при перемещении товара с корабля на борт. Покупатель берет на себя все расходы с момента снятия товара с корабля до причаливания.
  • Бесплатно на борту (FOB). Этот термин относится к продавцу, доставляющему продукты питания на борт судна, выбранного покупателем, в указанный порт въезда. Риск повреждения изменяется, когда товар загружается на судно или судно, и с этого момента покупатель берет на себя все расходы.
  • Стоимость и фрахт (CFR). В этом случае продавец несет ответственность за товар либо пока он находится на борту судна, либо уже доставлен.Риск повреждения или потери прекращается, когда товар находится на судне, и продавец должен заключить договор и оплатить стоимость и фрахт, чтобы доставить товар в порт ввоза.
  • Стоимость, страхование и фрахт (CIF). Согласно ICC, этот термин относится к заключению договора страхования для покрытия риска покупателя и потери товара во время транспортировки. В соответствии с CIF продавец должен получить только минимальное страховое покрытие. Любое дополнительное покрытие является обязанностью покупателя.

Когда дело доходит до Инкотермс, нужно знать многое.Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей статьей «Что такое Инкотермс?»

Кто за что платит и какова моя ответственность?

Следование установленным Инкотермс с самого начала четко определяет обязанности по поиску поставщиков между вами и вашим поставщиком. Инкотермс определяют финансовую ответственность, включая ответственность за уплату налога на импорт из Китая. Короче говоря, Инкотермс уменьшают и устраняют сомнения относительно того, каковы ваши точные договорные обязанности в цепочке поставок в процессе продаж.

Или позвоните нам по телефону (855) 912-0406, и мы поговорим о различных Инкотермс и их требованиях. Мы в таможенном оформлении США здесь, чтобы помочь с чем угодно.

Затраты на импорт из Китая

Несмотря на то, что импортные товары могут быть дешевле, чем товары отечественного производства, существуют дополнительные расходы, связанные с ввозом товаров из Китая. Затраты на импорт, о которых вам необходимо знать, включают:

  • Транспортные расходы.Перевозка товаров из Китая в США зависит либо от вас, либо от продавца (в зависимости от используемых Инкотермс). Транспортировка воздушным, морским, железнодорожным или автомобильным транспортом может складываться при импорте из Китая.
  • Складские, инспекционные и портовые сборы. Товары, импортированные из Китая, открыты для досмотра при пересечении границ США. В некоторых случаях эти проверки могут стоить вам денег. В зависимости от импортируемых продуктов эти сборы могут привести к непредвиденным расходам. Кроме того, вы можете заплатить портовые сборы во время проверки.
  • Сборы таможенного брокера. Работа с лицензированным таможенным брокером может упростить процесс импорта. Они могут помочь обеспечить уплату всех сборов, получение разрешений и помощь в очистке ваших товаров для импорта. Есть сборы, связанные с работой с лицензированным таможенным брокером.
  • Агентские сборы. При импорте из Китая таможенные агенты могут осмотреть ваш товар. Иногда за это могут взиматься сборы. Вы можете оплатить эти сборы в порту прибытия, чтобы помочь доставить ваши товары на ваш склад или в другое место.
  • Импортные пошлины. Это важный аспект процесса импорта, который необходимо учитывать, особенно в свете введенных ранее тарифов Раздела 301. Импортные пошлины из Китая в США могут быть основными затратами. Большинство товаров облагаются пошлиной в зависимости от стоимости импортируемых товаров. Для некоторых поставок стоимость пошлины может исчисляться миллионами.

Если вам нужна помощь в расчете стоимости импорта из Китая, таможня США может помочь и в этом. Наши лицензированные брокеры являются экспертами, которые могут разобраться во всех различных факторах, влияющих на стоимость, а также могут помочь вам заполнить все необходимые документы.Мы помогли многим нашим клиентам снизить пошлины и отсрочку, чтобы возместить и/или отсрочить дорогостоящие расходы на импорт.

Не допускайте дорогостоящих ошибок при импорте из Китая

Получите помощь от нашей опытной и знающей команды

Нужно ли разрешение на ввоз из Китая?

Нет общего разрешения на ввоз товаров из Китая. Однако вам может понадобиться разрешение на импорт определенных товаров из Китая от федерального агентства.Различные федеральные агентства контролируют различные импортируемые продукты, и требования могут различаться. Как импортер, вы должны убедиться, что ваша импортируемая продукция соответствует всем федеральным требованиям, которые иногда включают получение разрешений.

Агентства, осуществляющие надзор за общим импортом, включают:

  • Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). FDA контролирует импорт всех продуктов питания, лекарств, косметики, некоторых предметов домашнего обихода и предметов, связанных с пищевыми продуктами, медицинских приборов и многого другого. FDA требует предварительного уведомления для всех импортируемых пищевых продуктов.
  • Агентство по охране окружающей среды (EPA). Химические вещества, импортируемые в США, часто регулируются Агентством по охране окружающей среды.
  • Департамент транспорта (DOT). Согласно информации CBP, импорт, регулируемый DOT, включает автомобили и автомобили.
  • Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC). Игрушки и детские товары входят в число импортируемых товаров, регулируемых CPSC.
  • Федеральная торговая комиссия (FTC). FTC наблюдает за различными частями процесса импорта, включая маркировку продукции и многое другое.
  • Министерство сельского хозяйства США (USDA). Министерство сельского хозяйства США наблюдает за импортом растений, растительных продуктов, древесины, животных и многого другого. Во многих случаях USDA требует разрешений и многого другого.
  • Торговля алкоголем и табаком и налоговое управление (TTB). ТТБ выдает разрешения для импортеров алкогольной и табачной продукции. Разрешения TTB включают федеральное базовое разрешение, сертификат соответствия этикетке (COLA), сертификат натурального вина и сертификат возраста и происхождения. Эти разрешения необходимы при ввозе алкоголя.

Существует бесчисленное множество партнерских государственных агентств (PGA), о которых импортеры должны знать, чтобы соблюдать требования. Таможенный брокер может помочь вам понять все требования, применимые к вашему грузу, и может связаться со всеми применимыми PGA от вашего имени.

Оплата товаров, ввозимых из Китая

Вы обнаружите, что импорт товаров из Китая не похож на работу с местным поставщиком. Вы часто не можете использовать кредитную карту для оплаты, поэтому вам нужно будет найти другие способы оплаты.Как правило, китайские поставщики предпочитают способы оплаты, предполагающие работу с банком.

Общие способы оплаты товаров включают:

  • Международный банковский перевод. Это довольно распространенный метод оплаты для мелких и средних транзакций. Во многих случаях международные телеграфные переводы осуществляются до доставки товаров.
  • Открыть счет. Этот способ оплаты позволяет импортеру оплачивать товары после их получения. Оптовый торговец или производитель предоставляет кредит.
  • Аккредитив. Этот способ оплаты во многих случаях работает как традиционный банковский кредит. Чтобы использовать этот способ оплаты, банк покупателя предоставляет письмо, в котором указывается, какая сумма кредита доступна покупателю. Аккредитив часто функционирует как условная банковская гарантия. Банк покупателя заплатит поставщику, когда обязательства по письму будут выполнены. Затем покупатель будет производить платежи в банк, чтобы удовлетворить кредитную линию.
  • Онлайн условное депонирование. Этот метод оплаты работает как аккредитив и обычно используется для небольших транзакций, в том числе менее 5000 долларов США.Вы можете обнаружить, что онлайн-импортеры предпочитают этот способ оплаты.
  • Выдача наличных. Этот способ оплаты считается наиболее рискованным и предполагает оплату товара наличными до доставки. Данный способ оплаты
  • Документарное инкассо. Это работает аналогично варианту оплаты наложенным платежом (COD). В случае документарного инкассо банк продавца будет работать с банком покупателя для инкассации платежа. Импортные товары могут быть доступны до или после оплаты, в зависимости от используемого метода документального инкассо.

Выбор способа оплаты, вероятно, зависит от многих факторов. Предпочтительный способ оплаты продавца, а также риски и преимущества, связанные с каждым методом, могут повлиять на ваше решение. После того, как вы оплатили импорт, пришло время организовать доставку. Стоимость доставки может варьироваться. Однако многие импортные товары из Китая доставляются морским транспортом, что является самым дешевым вариантом.

Номинации из Китая

Как мне перевезти мой груз?

Назначение лицензированного, связанного таможенным органом общего перевозчика, не эксплуатирующего суда (NVOCC), в сочетании с агентством Международной сети грузовых перевозок и логистики (IFLN) в пункте отправления поможет сориентироваться в контейнеризации, морском перевозчике, расписании рейсов и расчетном времени прибытия в пункт назначения. порт ввоза.

Есть много вещей, о которых следует помнить при импорте из Китая. При отправке товаров из Китая вам нужно будет подумать о сборах за контейнер, упаковку продукта, терминалы и обработку, таможенные обязательства и брокерские сборы.

Есть несколько ключевых терминов, которые необходимо знать при доставке товаров из Китая:

  • Номинации. При импорте из Китая номинации относятся к выбору перевозчика покупателем. В этом случае условия поставки указаны на условиях EXW в соответствии с Инкотермс.Покупатель назначает перевозчика или грузоотправителя для доставки товаров с завода или склада поставщика. Покупатель договаривается о том, как доставить импортированные товары в конечный пункт назначения.
  • Контейнеризация. При импорте продукции из Китая под контейнеризацией понимается процесс отгрузки товаров в больших контейнерах навалом.
  • Морские авианосцы. Морские перевозчики — это грузоотправители, которых вы можете назначить для перевозки товаров из Китая в США. Существуют сотни перевозчиков, каждый из которых обслуживает разные терминалы и порты въезда.
  • Портовые терминалы. Портовые терминалы, иногда также называемые контейнерными терминалами, представляют собой объекты, куда морские перевозчики доставляют грузовые контейнеры. Оттуда контейнеры могут быть отправлены по железной дороге или автотранспортом в конечный пункт назначения.
  • Доковая квитанция. Этот термин относится к квитанции, выданной морским перевозчиком для подтверждения того, что груз был получен на складе или в доке перевозчика.
  • Экспедитор. Этот термин относится к агенту, ответственному за перемещение груза в пункт назначения за границей.При импорте товаров экспедитор может обеспечить своевременную доставку импортируемых товаров морскому перевозчику.

Возможно, вы захотите отправить свой импорт из Китая оптом, чтобы сэкономить на доставке. Товары, поставляемые навалом из Китая, часто перевозятся в контейнерах размером 20 на 40 футов. Полный грузовой контейнер вмещает около 2400 кубических футов или 800 квадратных футов товаров. Полный грузовой контейнер может перевозить 61 000 фунтов товаров.

Если вы планируете отправлять оптом из Китая, вы можете рассмотреть вариант доставки с полной загрузкой (FCL) или с насыпной загрузкой (LCL).Если ваш импорт из Китая составляет не менее 5 поддонов, доставка FCL может быть лучшим вариантом. Если ваш груз имеет меньший объем, доставка LCL может лучше удовлетворить ваши потребности. При отправке импорта через LCL они будут делить грузовое пространство с другими аналогичными товарами. Ваш таможенный брокер также может посоветовать вам, какой вариант лучше всего подходит для вашего груза, исходя из рисков, стоимости и множества других факторов.

Доставка из Китая может занять некоторое время. Транзитное время может занять от двух недель до двух месяцев.Таможенное оформление может добавить к этому времени. Вы можете предположить, что товары, отправленные оптом из Китая, прибудут через 2 или 3 месяца, в зависимости от обстоятельств.

Вы можете использовать авиаперевозки, а не морские перевозки, если вы отправляете небольшие суммы из Китая. Авиаперевозки дороже, чем морские перевозки, но и намного быстрее. Работа с лицензированным таможенным брокером может помочь вам определить лучший способ доставки для вас.

Таможенная очистка США от Китая:

Каковы мои обязанности перед U.С. Правительство?

Четкое описание товаров определяет пошлины и налоги, взимаемые с коммерческой стоимости импорта. В Гармонизированной тарифной таблице (HTS) перечислены цифры для определения процента пошлины на основе товаров промышленного назначения США, чтобы обеспечить равные условия в бизнес-секторах.

За помощью в классификации вашего импорта вы можете обратиться к опытному таможенному брокеру. Большинство брокеров импортировали в США сотни, если не 90 207 тысяч 90 208 раз. Они знают процесс вдоль и поперек, и вы можете рассчитывать на то, что они ответят на любые ваши вопросы о тарифной классификации и импорте в целом.Они полагаются на информацию, предоставленную и обновленную CBP.

В дополнение к коду HTS вам потребуется несколько других документов для таможенного оформления вашего импорта. Вам понадобится:

  • Квитанция или коносамент с перечислением предметов, подлежащих импорту.
  • Официальный счет-фактура, в котором указана цена покупки в стране происхождения и тарифная классификация импортируемых товаров.
  • Упаковочный лист с подробным описанием импортируемых товаров.
  • Уведомление о прибытии, утвержденное U.С. Таможенный агент.

Кроме того, постоянный таможенный залог может помочь упростить процесс импорта.

Если вам нужна помощь в прохождении таможни в связи с запретом на ввоз товаров из СУАР, ознакомьтесь с нашей статьей: Что нужно знать импортерам о запрете на ввоз в Синьцзян.

Нужен ли таможенный залог при импорте из Китая?

Во многих случаях таможенный залог является обязательным при импорте из Китая. CBP обязывает вас использовать таможенную облигацию, когда ваш импорт оценивается более чем в 2500 долларов США или импорт подлежит надзору другого федерального агентства.Эти требования распространяются практически на все виды импорта.

Таможенная облигация — это, по сути, страховой полис, покрывающий уплату пошлин и налогов правительству США при импорте товаров. Таможенный залог гарантирует уплату пошлин и налогов даже в чрезвычайных обстоятельствах. Импорт, прибывающий как по воздуху, так и по морю, потребует таможенного оформления. Вы можете столкнуться с задержками и штрафами, если у вас нет правильного таможенного залога при импорте из Китая.

Если вы решите работать с лицензированным таможенным брокером при импорте из Китая, вы сможете использовать залог вашего брокера для обеспечения вашей сделки. Это может сэкономить ваше время и деньги, и вы можете положиться на репутацию импортного брокера, чтобы быстрее пройти таможню. В таможенной очистке США при поддержке AFC International вы можете рассчитывать на то, что наши таможенные брокеры сделают все правильно.

Важно знать, что существует 2 вида таможенных облигаций, которые вы можете выбрать при импорте из Китая: однократные облигации и непрерывные облигации.Тип облигации, который вы выберете, скорее всего, будет зависеть от того, как часто вы планируете импортировать товары из Китая в США. Разница между типами облигации проста. По сути, непрерывный залог покрывает все поставки, которые вы импортируете в течение одного года. Однократный таможенный залог распространяется только на одну партию импортируемых товаров в США

  • Непрерывные облигации считаются более простыми, чем однократные облигации. Чтобы получить непрерывный таможенный залог, вы должны заплатить не менее 50,00 долларов США в качестве страхового покрытия.Часто бывает выгоднее приобрести непрерывную облигацию, если вы планируете импортировать несколько партий в течение календарного года. Непрерывная гарантия также покрывает требования к документам безопасности импортера (ISF), которым вы можете подчиняться, поэтому дополнительная гарантия не требуется. Цены на непрерывные облигации могут варьироваться.
  • Одноразовые таможенные облигации могут быть немного сложнее, чем покупка непрерывной облигации. Минимальная сумма единоразовой облигации, которую вы покупаете, должна составлять не менее стоимости товаров плюс налоги, пошлины и сборы, которые вы должны будете заплатить за них.Кроме того, если товары, которые вы импортируете, подлежат надзору со стороны другого федерального агентства, стоимость залога должна быть не менее чем в три раза больше стоимости импортируемых товаров. Например, если вы импортируете электронные товары на сумму 7000 долларов США, которые подпадают под действие правил Федеральной комиссии по связи (FCC), вам потребуется приобрести облигацию на сумму не менее 21000 долларов США для выполнения этого обязательства. Вы также можете обнаружить, что стоимость однократной облигации может варьироваться в зависимости от страховой компании, с которой вы решили работать.Кроме того, вы должны иметь дополнительное покрытие облигаций для выполнения требований ISF, если вы отправляете свой импорт из Китая морем.

Если вы покупаете облигацию самостоятельно, вам следует помнить, что вы покупаете страховой полис для уплаты налогов и пошлин на импортируемые товары, поэтому стоимость будет варьироваться. Тем не менее, вы можете получить таможенный залог всего за 245 долларов США при таможенном оформлении в США, и это первый шаг к покрытию ваших поставок.

Не попасться без таможенного залога!

Купите сейчас!

Консультации по импорту из Китая с лицензированным таможенным брокером

Лицензированный таможенный брокер может стать для вас большим преимуществом при импорте из Китая.Они позаботятся о том, чтобы ваши импортированные товары эффективно пересекали границы и своевременно прибывали в порт въезда. Кроме того, они могут помочь вам убедиться, что ваша партия импортных товаров соответствует всем таможенным правилам и правилам при въезде в страну. Они проведут вас шаг за шагом, чтобы убедиться, что процесс импорта проходит гладко и эффективно.

Ваш лицензированный таможенный брокер может предоставить различные услуги при импорте из Китая. Эти услуги могут включать:

  • Организация таможенного оформления импортных товаров в порту ввоза.
  • Подготовка к выпуску товаров, ввозимых из Китая.
  • Убедитесь, что импортируемые продукты и товары ввозятся в страну эффективно.
  • Сотрудничайте с CBP, чтобы убедиться, что все государственные пошлины, налоги и сборы уплачиваются по мере необходимости.
  • Определите, какие разрешения необходимы для ввоза ваших товаров, и помогите получить необходимые разрешения.
  • Консультируем вас в процессе импорта, включая определение вариантов ввоза ваших товаров, работу с соглашениями о свободной торговле и отсрочку уплаты налогов или пошлин.

Воспользоваться консультационными услугами по импорту из Китая через таможенную очистку США – это мудрый шаг. Наши лицензированные таможенные брокеры проверят все необходимые детали вашего груза и удостоверятся, что он соответствует CBP и другим правилам.

Не допускайте дорогостоящих ошибок при импорте из Китая

Получите помощь от нашей опытной и знающей команды

Доставка товаров из Китая

Как я могу получить свои товары в моем офисе?

После того, как товары прошли таможенную очистку и были выпущены CBP, водитель с удостоверением личности работника терминала (TWIC) и соглашением об обмене с морским перевозчиком назначит встречу, чтобы запланировать забрать и доставить ваши импортные товары к вам. бизнеса.Ваш импорт может быть отправлен поездом в ближайшее к вам место. Оттуда вы можете отправить свои товары на грузовике на свой склад или в точку розничной торговли.

Основные моменты, которые следует учитывать при импорте из Китая

Есть еще несколько основных моментов, о которых следует помнить при импорте товаров из Китая. Вопросы, которые вы, возможно, захотите себе задать, включают:

  • Можно ли легально ввозить эти товары? В отношении некоторых видов импорта из Китая действуют особые правила.Ваш лицензированный таможенный брокер может помочь вам определить, разрешены ли ваши товары для импорта.
  • Вы будете нести расходы по доставке? В зависимости от применяемых Инкотермс вы или продавец можете нести ответственность за расходы по доставке и предполагаемые риски. Обязательно поработайте с продавцом, чтобы определить условия Инкотермс, чтобы максимально использовать вашу транзакцию. Варианты доставки могут включать морские перевозки, воздушные перевозки, международную почтовую службу или курьерскую службу, в зависимости от импортируемого продукта и размера вашего заказа.
  • Является ли информация о продукте информативной и понятной? Убедитесь, что у вас есть все данные о ваших импортируемых товарах. Предоставление CBP недостоверной информации о товарах и их стоимости является незаконным. Убедитесь, что у вас есть правильная и точная информация о ваших импортируемых товарах.
  • Соблюдаете ли вы надлежащие таможенные процедуры? Ваш лицензированный таможенный брокер может помочь обеспечить соблюдение всех таможенных процедур и правил.
  • Нужно ли мне страхование ответственности за качество продукции? Страхование ответственности за качество продукции может покрыть убытки, связанные с дефектами продукции.Если вы импортируете товары из Китая, вы можете обсудить страхование ответственности за качество продукции со специалистом по страхованию.
  • Есть ли у меня правильный таможенный залог? Существует два варианта таможенных облигаций. Убедитесь, что вы выбрали правильную облигацию для своего бизнеса. Непрерывная связь может упростить процесс импорта. Ваш лицензированный таможенный брокер может помочь вам получить надлежащий таможенный залог.

Не попасться без таможенного залога!

Купите сейчас!

Получить помощь при импорте из Китая

Импорт из Китая может быть прибыльным, захватывающим, а иногда и сложным делом.Позвольте таможенной очистке США помочь справиться с трудными временами, пока вы наслаждаетесь прибыльными.

Сотрудничество со специалистом по таможне из Таможенной службы США может помочь убедиться, что у вас есть все необходимые документы, чтобы сделать импорт из Китая беспрепятственным и легким.

Позвоните нам по телефону (855) 912-0406, и вы сразу же свяжетесь со специалистом таможни, который может предоставить вам необходимую информацию прямо сейчас.

Экспорт и импорт Китая — WorldAtlas

Мобильные телефоны являются одним из основных экспортных товаров Китая.

Экономика Китая

В Китае социалистическая рыночная экономика, в которой доминирует государственная промышленность на открытом рынке. Этот экономический подход иногда называют государственным капитализмом. Экономика Китая является второй по величине в мире по валовому внутреннему продукту (ВВП) и крупнейшей в мире по паритету покупательной способности (ППС). Около 30 лет экономика этой страны была самой быстрорастущей в мире по сравнению с другими крупными экономиками.За это время ежегодный прирост составил 10%. Китай также является крупнейшей торговой страной в мире. В этой статье рассматриваются некоторые из основных статей экспорта и импорта.

Китай: Экспорт

В 2014 году Китай экспортировал товаров на 2,37 триллиона долларов. Самая крупная экспортная категория — это машины, особенно электроника, которые составляют почти половину всего экспорта, 1 доллар США.13 трлн. Пятью наиболее экспортируемыми товарами в этой категории являются компьютеры (8,8%), радиовещательное оборудование (6,6%), телефоны (4,5%), интегральные схемы (2,6%) и детали офисной техники (2%). Следующими по величине экспортными категориями после машин являются текстиль и металлы, на которые приходится соответственно 256 и 185 миллиардов долларов.

Тремя крупнейшими экспортными партнерами Китая являются США (432 млрд долларов, или 18%), Гонконг (258 млрд долларов, или 11%) и Япония (166 млрд долларов, или 7%).Это партнерство можно увидеть и в пятерке лучших экспортных продуктов. Например, США являются крупнейшим импортером компьютеров (29%) и вещательного оборудования (26%). Гонконг является импортером номер 1 телефонов (28%), интегральных схем (36%) и частей офисной техники (26%).

Помимо импорта машин и электроники, другой важной экспортной продукцией в США является текстиль (39 долларов США.7 миллиардов) и прочие (43,4 миллиарда долларов), в эту категорию входят такие товары, как светильники, мягкие игрушки, матрасы и сиденья. Вторыми и третьими по величине экспортными товарами в Гонконг после машин и электроники являются драгоценные металлы (17,8 млрд долларов) и текстиль (16,5 млрд долларов). Япония также импортирует текстиль (24,7 млрд долларов) и металлы (9,58 млрд долларов)

За последние пять лет экспорт из Китая увеличился 11.8% годовых.

Импорт в Китай

В 2014 году Китай импортировал товаров на сумму 1,53 триллиона долларов, что сделало Китай вторым по величине импортером в мире. Это дало стране положительное сальдо торгового баланса в размере 834 миллиардов долларов. Крупнейшая категория импорта — это минеральные продукты, которые составляют 403 миллиарда долларов от общего объема импорта, что составляет немногим менее одной трети.В этой категории наиболее импортируемым продуктом является сырая нефть, составляющая 13% всего импорта. Следующими по величине категориями импорта после минеральных продуктов являются машины и транспорт, которые составляют 383 миллиарда долларов и 117 миллиардов долларов соответственно.

Тремя крупнейшими партнерами Китая по импорту являются Южная Корея (142 млрд долларов, или 9,3%), США (134 млрд долларов, или 8,8%) и другие страны Азии (131 млрд долларов, или 8,6%).Основными поставщиками сырой нефти, импорта страны номер 1, в Китай являются Саудовская Аравия (16%), Ангола (13%) и Россия (11%). Вторым по величине импортируемым продуктом являются интегральные схемы, которые составляют 8,8% всего импорта. Основными поставщиками этого продукта являются Другая Азия (49%), Южная Корея (16%) и Япония (6,5%). Третьим по величине товаром, импортируемым в Китай, являются автомобили, которые составляют 3,6% всего импорта. Эти автомобили произведены в Германии (30%), США (21%) и Великобритании (17%)

За последние пять лет импорт в Китай увеличился на 14.4% годовых.

Экспорт и импорт Китая

4b 9 $ 63.9b
Ранг Экспорт товаров Значение Импорт товаров Значение
1 Компьютеры $ 208B сырой нефти $ 205B
2 вещания оборудование 157 млрд долларов Интегральные схемы 135 млрд долларов
3 Телефоны 107 млрд долларов Железная руда
4 Комплексные цепи $ 61,5b $ 63.9b
5 Офисные машины $ 46.9B автомобилей $ 55.200
Эмбер Париона по экономике
  1. Дом
  2. экономика
  3. Экспорт и импорт Китая

Тарифная стена Америки на китайский импорт все больше напоминает швейцарский сыр

« ЛЕГКИЙ СПОСОБ избежать тарифов? Делайте или производите свои товары и продукты в старом добром США .Это очень просто!» В те дни, когда Twitter был основным средством для президентских прокламаций, именно это Дональд Трамп рекомендовал компаниям, использующим Китай в качестве производственной базы. Он был прав наполовину: избежать тарифов оказалось довольно просто. Однако он не смог понять, что уклонение от инвестиций является в высшей степени жизнеспособной стратегией для компаний, остающихся в Китае.

Послушайте эту историю. Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

Ваш браузер не поддерживает элемент

Экономьте время, слушая наши аудио статьи, одновременно выполняя несколько задач одновременно. Гигантское расхождение между китайскими и американскими торговыми данными дает возможность увидеть уклонение от тарифов, которое произошло за последние три года после того, как Америка ввела пошлины на китайские товары. Во многом это связано с тем, что импортеры пользуются правовыми лазейками; некоторые из них кажутся прямым уклонением от уплаты налогов, когда компании лгут таможенным инспекторам.

Цифры быстро складываются: согласно расчетам The Economist , общая стоимость товаров китайского производства, поступающих в Америку и уклоняющихся от тарифов, в 2021 году могла превысить 100 миллиардов долларов. Взятые по отдельности, эти товары были бы эквивалентны четвертому по величине источнику импорта Америки, даже опережая ее закупки в Японии и Германии. Более того, если бы все эти товары были подсчитаны должным образом, дефицит двусторонней торговли товарами Америки с Китаем побил бы ее годовой рекорд в 2021 году, что является убийственным обвинением в использовании тарифов как способа сократить разрыв в торговле с Китаем.

Чтобы понять несоответствие, начнем с официальных американских торговых данных. Согласно данным, опубликованным 8 февраля, в прошлом году Америка закупила у Китая товаров на 506 миллиардов долларов. Это на 16% больше, чем в 2020 году (отражая бум потребления в Америке), но все еще ниже пика импорта, достигнутого в 2018 году. Данные о торговле Китая резко отличаются. Они показывают, что в прошлом году Америка купила товаров из Китая на 576 миллиардов долларов, что почти на 30% больше, чем в 2020 году, что является самым большим показателем за всю историю наблюдений.

Этот разрыв особенно поразителен, потому что исторический образец таков, что Китай систематически недооценивает свой экспорт в Америку примерно на 18%.(Одна из причин исторической заниженной оценки заключается в том, что Китай классифицирует многие товары, поставляемые через Гонконг, как экспорт в Гонконг, в то время как Америка считает их импортом из Китая.) в прошлом году достигла 680 миллиардов долларов, что на 174 миллиарда долларов больше, чем сообщает Америка.

Возникает очевидный вопрос: почему кто-то должен отдавать предпочтение данным Китая, с его репутацией манипулятора, а не американским данным. Другими словами, возможно, Америка правильно посчитала свои закупки в Китае, а Китай завысил свои продажи в Америку.В прошлом году два экономиста, тогда работавших в Федеральной резервной системе, Хантер Кларк и Анна Вонг, исследовали эту возможность, пытаясь объяснить несоответствие данных.

Часть проблемы, как они обнаружили, действительно исходила от китайской стороны. Чтобы смягчить последствия торговой войны с Америкой, Китай резко увеличил налоговые льготы на свой экспорт, что, в свою очередь, побудило экспортеров декларировать больше зарубежных поставок. Но при обработке данных о торговле за 2020 год они пришли к выводу, что налоговые изменения объясняют лишь около 14% расхождений, а уклонение от тарифов объясняет 62% (в остальных трудно определить конкретную причину).Если бы те же пропорции применялись к данным о торговле за 2021 г., уклонение от тарифов достигло бы 108 млрд долларов, что почти вдвое превышает сумму в 2020 г. И есть основания полагать, что она может быть еще выше: в 2021 г. экспортеров, в то время как те, кто пытается обойти американские тарифы, только станут более искусными в этом.

Каковы торговые уловки? Один из подходов заключается в использовании так называемого правила «de minimis». В соответствии с этим страны не взимают пошлины и не собирают полных данных об импорте ниже определенного значения.В большинстве развитых стран порог составляет около 200 долларов. В 2016 году, стремясь сосредоточить скудные таможенные ресурсы на дорогостоящих поставках, Америка подняла планку до 800 долларов, предоставив импортерам широкие возможности для уклонения от тарифов. За 12 месяцев до сентября 2021 года американские таможенники подсчитали, что в страну прибыло 771,5 млн 90 207 посылок de minimis 90 208 — на пятую часть больше, чем в предыдущий период, — без оценки их фактической стоимости. Некоторые логистические компании теперь предлагают услуги американским импортерам, позволяя им осуществлять оптовые поставки в Мексику или Канаду, а затем разбивать их на более мелкие пакеты для беспошлинного ввоза в Америку.

Некоторые фирмы также могут уклоняться от уплаты тарифов, предоставляя ложную информацию таможенным инспекторам. В своем документе г-н Кларк и г-жа Вонг отметили, что американские импортеры могут использовать «счета-фактуры с низким баллом, предоставляемые их китайскими поставщиками». Также, похоже, увеличилось количество товаров, произведенных в Китае, но ложно маркированных как происходящие из других стран. С 2016 года Федеральное ведомство по таможенному и пограничному контролю публикует протоколы своих расследований возможных случаев уклонения от уплаты антидемпинговых пошлин.За последние два года было начато 37 таких расследований по сравнению с 24 за предыдущие три года. Практически у всех есть целевые товары из Китая. Например, в январе следователи таможни установили, что мебельная компания Simpli Home импортировала изделия из кварца из Китая, но ошибочно утверждала, что они были из Вьетнама. В декабре они обнаружили, что A и A Pharmachem, поставщик ингредиентов для лекарств, переправлял ксантановую камедь китайского производства через Индию, чтобы избежать тарифов.

С ужесточением правил и более тщательным контролем на границе Америка могла бы частично остановить уклонение от тарифов. Эрл Блюменауэр, конгрессмен-демократ из Орегона, в прошлом месяце представил законопроект, направленный непосредственно против Китая, который не позволит компаниям из стран с нерыночной экономикой использовать лазейку de minimis . Если бы таможенные агенты открывали больше грузовых контейнеров и тщательно их просеивали, они могли бы выявить больше заниженных счетов-фактур и больше неправильно маркированных стран происхождения.Но для этого потребуются опыт и время, что тем более сложно, когда порты страдают от невыполненных работ. Чиновники хотят ускорить поставки, а не замедлять их дополнительными проверками.

Действительно, Америка может быть, по крайней мере, немного благодарна за все уклонение от тарифов. Пошлины на границе в конечном итоге действуют как налог на американских потребителей, повышая цены на импортную продукцию. В то время, когда инфляция высока, уклонение от тарифов помогает снизить затраты. ■

Для получения более подробного экспертного анализа крупнейших событий в экономике, бизнесе и рынках, подпишитесь на Money Talks, наш еженедельный информационный бюллетень.

Эта статья появилась в печатном издании в разделе «Финансы и экономика» под заголовком «Ловкое уклонение»

50+ реальных случаев из жизни и практических тактик

Шаг 10. Выберите наилучшее решение по доставке в соответствии с предпочтениями по времени и стоимости.

После завершения производства следующим важным шагом является отправка продукции из Китая. Существует 6 распространенных способов доставки: Container Load

  • Море / Airfreight Plus Courier для Ecommerce
  • Экономическая доставка для Dropshipping (менее 2 кг)
  • 6 C Uterier для B Elow 500KG

    , если объем ниже 500 кг, вы можете выбрать курьера, который является услугой, предлагаемой крупными компаниями, такими как FedEx, DHL, UPS, TNT.Доставка курьером из Китая в США занимает всего 5-7 дней, что очень быстро.

    Стоимость доставки зависит от пункта назначения. Обычно 6-7 долларов за килограмм при доставке из Китая в Северную Америку и Западную Европу. Дешевле отправлять в страны Азии и дороже в другие регионы.

    Авиаперевозка свыше 500 кг

    В этом случае вам следует выбрать авиаперевозку вместо курьера. Вам необходимо предоставить соответствующие сертификаты соответствия в процессе таможенного оформления в стране назначения.Хотя это немного сложнее, чем курьерская доставка, вы сэкономите больше на авиаперевозках, чем на курьерской. Это связано с тем, что вес, рассчитанный авиаперевозкой, примерно на 20% меньше, чем у авиакурьера.

    Для одного и того же объема формула объемного веса авиаперевозок: длина умножается на ширину, умножается на высоту, затем делится на 6 000, а для авиакурьера эта цифра составляет 5 000. Поэтому, если вы отправляете крупногабаритные, но легкие товары, авиаперевозки обойдутся примерно на 34% дешевле.

    Морские перевозки свыше 2 куб.Доставка в районы у западного побережья США стоит около 100-200 долларов за кубометр, около 200-300 долларов за кубометр в районы, прилегающие к восточному побережью США, и более 300 долларов за кубометр в центральную часть США. Как правило, общая стоимость доставки морских грузов примерно на 85% ниже, чем у авиакурьеров.

    Во время международной торговли, с растущей потребностью в разнообразных способах доставки, помимо трех вышеперечисленных способов, есть еще три широко используемых способа доставки, см. мое полное руководство, чтобы узнать больше.

    Импорт из Китая – список наиболее важных документов

    Авианакладная Упаковочный лист Счет-проформа Разрешение CITES Сертификат CE Сертификат Сертификат фумигации
    Документ Определение Дополнительная информация
    1. Коммерческий счет-фактура Коммерческий счет-фактура является официальным платежным поручением. Он используется в качестве таможенной декларации, что означает, что продукт экспортируется через международные границы. Коммерческий счет-фактура составляется экспортером . Существуют некоторые риски, связанные с коммерческим счетом-фактурой, в том числе заниженный коммерческий счет-фактура.Некоторые продавцы готовы платить меньше налогов или избегать некоторых формальностей. Поскольку коммерческий счет-фактура тщательно проверяется таможней, ваши товары могут быть задержаны, и вы можете понести убытки.
    2. Коносамент (B/L, BOL) Коносамент — это документ, в котором подробно описывается отгрузка товаров, дающий право собственности на товары и требующий от перевозчика выдачи груза в указанном порту. Коносамент выдается судоходной компанией .Его можно использовать в качестве доказательства отгрузки для таможенных и страховых компаний. Он может быть доставлен в банк в качестве доказательства, чтобы продавец мог оформить аккредитив. Он также может быть отправлен покупателю, чтобы он мог рассчитаться по контракту.
    3. Авианакладная (AWB) Авианакладная — это квитанция, выданная авиакомпанией, подтверждающая факт перевозки товара. Это не подлежащий обсуждению, действующий договор, подлежащий исполнению по закону. оформляется авиакомпанией или ее уполномоченным агентом .Авианакладные имеют серийные номера, которые можно использовать для проверки статуса отправления. Международные авианакладные, содержащие консолидированный груз, называются генеральными авианакладными (MAWB). Авианакладные могут быть подготовлены в электронном виде.
    4. Упаковочный лист (накладная, отгрузочный лист) Упаковочный лист — это список всех отгруженных товаров, а также информация об упаковке. Он служит для информирования всех заинтересованных сторон о содержимом багажа. подготовлен транспортной компанией .
    5. Счет-проформа содержит всю необходимую информацию об отгрузке (сколько товаров отгружено, каковы их особенности и размеры). Важно отметить, что он содержит окончательную цену, которая помогает импортеру принять окончательное решение о покупке. Это не настоящий счет, но считается юридически обязывающим соглашением. Счет-проформа составляется экспортером . В некоторых странах таможенные органы могут принять его (и потребовать, чтобы коммерческий счет был доставлен позже).Таможня США может использовать предварительный счет-фактуру для расчета пошлины. Банки и другие финансовые учреждения обычно принимают предварительные счета-фактуры для открытия аккредитива от имени импортера.
    6. Сертификат происхождения Это документ, который доказывает, что товары в конкретной экспортной партии были полностью получены, произведены, изготовлены или переработаны в определенной стране. Сертификат происхождения предоставляется экспортером .Как правило, существует два типа сертификата происхождения. В первом, непреференциальном сертификате происхождения, указывается место производства, но товары не подпадают под какой-либо исключительный режим. Преференциальный сертификат происхождения означает, что товар произведен в стране, с которой у нас есть какое-либо торговое соглашение (имеется в виду, например, торговля в рамках Содружества Наций).
    7. Разрешение СИТЕС означает, что импорт товаров соответствует международным правилам защиты дикой природы. Разрешение СИТЕС выдается национальными органами управления СИТЕС . Если вы ввозите товары, перечисленные в списке СИТЕС, вам необходимо разрешение СИТЕС, в противном случае товары могут быть конфискованы, а вы можете подвергнуться преследованию.
    8. Импортная/экспортная декларация Импортная/экспортная декларация – это документ, который иногда требуется таможней. Это список импортируемых/экспортируемых товаров. Импортная/экспортная декларация подготавливается импортером/экспортером .Форма импортной/экспортной декларации варьируется в зависимости от требований конкретной таможни. Обычно образцы можно найти в Интернете.
    9. Сертификат CE подтверждает, что продукт соответствует законам и директивам ЕС (обычно в отношении здоровья и безопасности). CE получен уполномоченными органами , список которых доступен в Интернете. Есть несколько учреждений, которые имеют право проводить оценку CE.Не всегда этот документ нужен и иногда производитель может самостоятельно сертифицировать свою продукцию, но в некоторых случаях требуется независимая процедура проверки качества.
    10. Единый административный документ (ЕАД) SAD является документальной основой для таможенных деклараций в ЕС, Швейцарии, Норвегии и Исландии. SAD подготовлен импортером . Форма есть в сети. SAD следует использовать в торговле с третьими странами и для перемещения товаров, не входящих в ЕС, в пределах ЕС.Некоторым государствам-членам может потребоваться дополнительная информация в SAD.
    11. Сертификат фумигации (SAD) Удостоверяет, что экспортируемые зерновые, масличные, бобовые, шкуры и другие товары, а также деревянная тара и овощная начинка прошли фумигацию. выдается санитарными/таможенными органами страны. В Китае это Въездно-выездная инспекция и карантин КНР. Фумигация – это процесс дезинфекции, обычно проводимый бромистым метилом или термической обработкой.Фумигация необходима для защиты местной флоры и предотвращения перемещения вредителей из одной страны в другую.

    Китай по-прежнему хочет импортировать товары, а не продукцию (судя по торговой сделке «Ранний урожай»)

    Китай склонен импортировать природные ресурсы — нефть, железную руду, соевые бобы и тому подобное. Теперь, когда у Китая крупная индустриальная экономика, у него нет особого выбора: Китай не был благословлен тонной нефти или газа или тонной пахотных земель (по отношению к его населению).

    А Китай, как правило, экспортирует больше продукции по сравнению с собственным импортом.

    Подробнее:

    Китай

    Соединенные Штаты

    Торговый дефицит США

    Дело не только в том, что грузовые суда, которые плывут через Тихий океан, часто с трудом находят грузы для обратного пути — поезда, которые были настроены для отправки китайских товаров в Европу в рамках широко разрекламированной инициативы Китая «Один пояс и один путь». также часто возвращаются пустыми.Йорг Вуттке написал в Financial Times на прошлой неделе:

    Следуй за деньгами

    Брэд Сетсер отслеживает трансграничные потоки, добавляя немного макроэкономики. 
    1–3 раза в неделю.

    «Запланированное железнодорожное сообщение между центральным Китаем и Европой, которое проходит испытания, выдвигает на первый план проблемы: пять поездов с грузом отправляются из Чунцина в Германию каждую неделю, но возвращается только один полный состав.»

    В анекдоте Вуттке отражено нечто важное о характере торговли промышленными товарами с Китаем.

    Если вычесть импортные компоненты для реэкспорта, Китай действительно не импортирует многие промышленные товары: экспорт промышленных товаров составляет около 12 процентов его ВВП, а импорт — за вычетом импорта переработки — составляет чуть более 4 процентов ВВП, что оставляет Китаю большую Излишки в торговле продукцией. Экспорт как доля ВВП снизился после кризиса, но также сократился и импорт Китая промышленных товаров для собственного использования.

    Некоторый дисбаланс здесь является нормальным: Китай, естественно, будет обменивать свою продукцию на мировые товары и иметь производственный излишек.

    Подробнее:

    Китай

    Соединенные Штаты

    Торговый дефицит США

    Но размер китайского производственного излишка Китая создал нечто новое, учитывая размер экономики Китая.

    Профицит обрабатывающей промышленности Китая превышал 10 процентов ВВП Китая на пике до кризиса, поэтому он немного снизился. Но его производственный профицит все еще велик. С 2009 года он колебался от примерно 7,5% ВВП Китая до примерно 9% его ВВП (благодаря недавним стимулам Китая он находится на нижней границе этого диапазона).

    Таким образом, большая часть падения профицита счета текущих операций Китая после кризиса не была вызвана сокращением профицита в обрабатывающей промышленности.Скорее, большая часть изменения в общем балансе отражает колебания в балансе доходов (лучшее измерение реинвестированных доходов и падение процентного дохода по резервам), из-за роста расходов на импорт товаров и, в последнее время, из-за роста импорта туризма (исключая туризм, Китай не является крупным импортером услуг).

    Двусторонний номер может ввести в заблуждение, поэтому, если вы хотите избежать следующего бита, не стесняйтесь.

    Импорт промышленной продукции США из Китая примерно в четыре раза превышает экспорт промышленной продукции США в Китай (с учетом экспорта в Гонконг и с использованием определения производства NAICS, которое включает нефтехимические продукты).Если сделать грубую поправку на добавленную стоимость, расхождение снизится примерно до 3 к 1, поскольку в экспорте Китая немного больше импортного контента, чем в экспорте США (данные ОЭСР здесь).

    В данном случае, я думаю, двусторонние цифры иллюстрируют то, что верно и в глобальном масштабе: Китай экспортирует примерно в три раза больше продукции, чем импортирует, после вычета импортных компонентов — его модель торговли с США.S. на самом деле довольно типичен. И США также импортируют гораздо больше товаров, чем экспортируют.

    Изменить этот базовый шаблон будет сложно. Со стороны США снижение налогов, которое увеличивает дефицит бюджета, не поможет, особенно если дефицит бюджета повысит процентные ставки и подтолкнет доллар вверх. И несмотря на всю новую риторику Китая в поддержку торговли, Китай по-прежнему привержен развитию местной авиационной промышленности, местной полупроводниковой промышленности и более сильной отрасли медицинского оборудования. Во множестве секторов, где Китай сейчас является импортером, он хочет стать экспортером: см. статью Кита Брэдшера в New York Times.

    Новая, широко разрекламированная сделка с Китаем по «раннему урожаю» не пытается изменить эту модель. Он сосредоточен на экспорте товаров (говядина, природный газ) и повышении способности американских финансовых компаний конкурировать в Китае, а не на открытии новых возможностей для экспорта продукции в Китай. Отчасти поэтому Дэн ДиМикко из Nucor не поддерживает сделку: «Это разочаровывает во многих отношениях. Мы вознаграждаем Китай, прежде чем остановить его массовое торговое мошенничество».

    Готовность Китая обменивать говядину на домашнюю птицу не является чем-то новым или неожиданным — на самом деле Китай уже в принципе согласился возобновить импорт говядины в прошлом году.В некотором смысле наиболее интересной частью соглашения является намек на будущее соглашение об увеличении экспорта СПГ из США в Китай. Детали не все так ясны. Объявленная сделка на самом деле лишь побудила китайские энергетические компании покупать американский СПГ: «Соединенные Штаты приветствуют Китай, а также любого из наших торговых партнеров, в получении импорта СПГ из Соединенных Штатов… Компании из Китая может в любое время приступить к переговорам по всем видам договорных соглашений с американскими экспортерами СПГ, включая долгосрочные контракты, с учетом коммерческих соображений сторон.»

    Поскольку Китай уже покупает некоторое количество СПГ у американских заводов по сжижению газа на спотовом рынке, реальный эффект от этого будет только в том случае, если Китай подпишет долгосрочный контракт на стабильный поток СПГ.

    Здесь нужно сделать несколько дополнительных замечаний.

    Во-первых, Китаю фактически не нужно покупать СПГ для удовлетворения внутренних потребностей в энергии. В Китае нет недостатка в отечественном угле, и его отечественный уголь дешевле импортного газа. Но газ чище и менее углеродоемкий.Теперь, когда мировые цены на газ немного снизились, стоимость, вероятно, немного легче проглотить.

    Во-вторых, Азии сейчас не нужно много газа из США. Азиатский рынок в настоящее время хорошо обеспечен — благодаря большому количеству австралийских мощностей по производству СПГ, которые сейчас вводятся в эксплуатацию. Газ в Азии традиционно был дорогим, потому что Катар использовал свою рыночную власть (у Катара есть тонна недорогого газа — он просто не хотел наводнять рынок), чтобы поддерживать высокие цены. Но с более низкими ценами на нефть и новой конкуренцией со стороны Восточной Африки и Австралии цены в Азии снизились.Это проблема для истории экспорта СПГ из США — сжижение на самом деле довольно дорого, и неясно, достаточно ли высока текущая разница в цене, чтобы поддержать значительное расширение экспорта газа из США. Клиффорд Краусс из Нью-Йорк Таймс недавно сообщил , что некоторые инвестиционные группы имеют все разрешения, необходимые им для строительства дополнительных мощностей СПГ, но не решили двигаться вперед, потому что не нашли покупателя на газ:

    Я не уверен, что Китай готов покупать по любой цене.Также неясно, готовы ли США разрешить китайским инвесторам приобретать долю в предприятии по сжижению природного газа — часть предпочтительной структуры сделки Китая (см., например, долю Китая в предприятии «Ямал СПГ» в Сибири).

    В-третьих, влияние увеличения экспорта газа из США на экономику США в целом неоднозначно. Строительство терминала, несомненно, порождает спрос на сталь и ряд высокотехнологичных компонентов, а также повышает спрос на отечественный газ.Но экспорт также имеет тенденцию повышать внутреннюю цену на газ, и большинство американцев являются потребителями газа (и энергии в целом), а не производителями. Таким образом, экспорт ухудшает положение среднего домохозяйства, даже несмотря на то, что он приносит концентрированную прибыль владельцам газовых месторождений, работникам газового сектора и тем, кто поставляет компоненты для предприятий по сжижению газа. И в какой-то степени экспорт газа также компенсируется экспортом энергоемкой продукции.

    Масштабы воздействия роста экспорта на внутренние цены в США, вероятно, скромны.S. (это было значительным в Австралии). Предложение газа в США в настоящее время выглядит относительно эластичным, поэтому не потребуется значительного повышения цены, чтобы вызвать дополнительное бурение, необходимое для удовлетворения более высокого экспортного спроса. Тем более, что мне до сих пор не ясно, готов ли Китай заключать долгосрочные контракты на поставку по цене, которая сделала бы инвестиции в дополнительные мощности по экспорту СПГ экономически привлекательными в масштабах, которые оказали бы существенное влияние на рынок.

    Но я, как и Рори МакФаркуар, задаюсь вопросом, действительно ли U.С. мог бы использовать стремление Китая к особым отношениям в сфере газа в качестве рычага воздействия, чтобы попытаться получить немного больше от переговоров в других областях, областях, в которых Китай менее готов давать, чем в говядине. СПГ — это запрос Китая в той же степени, что и запрос США, и, ну, у США был набор реалистичных некитайских альтернатив. Например, использование газа дома как часть стратегии внутреннего производства. Или расширение трубопроводного экспорта в Мексику в рамках более тесного энергетического партнерства в рамках НАФТА, или уделение приоритетного внимания продажам СПГ союзникам в Европе и Азии, таким как Япония…

    Бонусные карты:

    Положительное сальдо торгового баланса Китая в обрабатывающей промышленности (торговля товарами за вычетом сырьевых товаров), как доля ВВП Китая:

    И торговый баланс США в производственной и непроизводственной сферах с Китаем и Гонконгом, в процентах от ВВП США:

    Обе стороны дисбаланса немного снизились в 2016 году, поскольку U.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.