Бокс аренда владивосток: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Снять гараж во Владивостоке, объявления собственников

photo_camera  1

Владивостокский г.о., ул. Сафонова, 33, Первомайский район

Диана Праскова

сдам в аренду гараж или продам,гаражом давно не пользовались,т к были в отъезде,крыша супер(не протикает),замок навесной,ну есть ещё два встроенных,пришлось снять их,т.к потеряли ключи,есть не большое видеонаблюдение от рядом стоящей стоянкой, электричест …

2 000 Р в месяц

photo_camera  1

Владивостокский г.о., Первомайский район, Первомайский район

Игорь Лапик

Cдaм в арeнду на длитeльный срок капитальный гaрaж, райoн oстaнoвка Тpудoвaя, ул Пoляpная, ул. Связи ГСК Гeодeзиcт. Пoгреб 20 кв, cухoй, кaк и гаpаж. Еcть пapковoчнoе мeстo вoзле гарaжа( делaли отсыпку) , cтeллажи, шкaфчики,свeт. С гapажa oткpываетcя шикa …

5 000 Р в месяц

photo_camera  2

Владивостокский г.о., Полярная ул., 7Г, Первомайский район

Пользователь

Сдам в аренду капитальный гараж в собственности. Улица Полярная 7 г. ГСК 87. Бокс № 13. Ухожен.Сухой. Имеется электричество, проведён свет. Новые ворота покрашены хорошей краской. Новый замок. Новый счётчик света и розетки. Новая крыша, не течёт.Вентиляци …

10 000 Р в месяц

photo_camera  2

Владивостокский г.о., ул. Островского, 4, Ленинский район

Виктор

Сдам в аренду гараж, предпочтительно на длительный срок. Есть свет, подвал, верстак. Возможна за мой счет доработка под нужды арендатора (стелажи, дополнительный свет, и тд). На момент сдачи гараж будет пустой …

4 000 Р в месяц

photo_camera  2

Владивостокский г.о., Московская ул., 1, Фрунзенский район

Saman Samanych

гараж в комплексе, капитальный, сухой, не холодный. Нет света.удобно расположен. Звоните можно поторговаться! …

4 000 Р в месяц

Когда хотите снять в аренду гараж во Владивостоке недорого и без посредников, приходите на Квартелию! Сежие объявление от собственников за март 2022 года: кооперативные, частные ракушки, бетонные, капитальные, металлические, железные, кирпичные, с местом и без места, новые и б/у. Если из 20 объявлений ничего не выбрали, то посмотрите на официальном сайте авито, юла, циан. Размещайте объявления сдам /сниму беслпатно.

Недвижимость d0 b0 d1 80 b5 bd b4 bf be bc 89 b8 b2 bb 81 82 ba

%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%81%20%d0%be%d1%82%d0%b4%d0%

b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1… %d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd

%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%81%20%d0%be%d1%

82%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1… %d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd

Арена спорта — Будь с нами! Будь первым! — Владивосток

Арена спорта — Будь с нами! Будь первым! — Владивосток

Арена объединяет спортивные и оздоровительные направления, профессионалов и спортсменов-любителей, детскую и взрослую аудитории, и подходит для семейного посещения.

Каталог видов спорта

Не знаете что выбрать? Мы вам поможем.

Команда Арены

Виталий Зубов

Евгений Ерохин

Элеонора Коваленко

Тохир Тиллаев

Сергей Гордеев

Леонид Грицай

Галина Янчева

Валерий Цурик

Артём Янчев

Станислав Будин

Это третья победа нашего тренера Евгения Ерохина в соревнованиях такого уровня. Президент спорткомплекса Владимир Николаев наградил спортсмена памятной стелой Владивосток и почетной грамотой.

Наш тренер снова стал чемпионом по MMA

Это третья победа нашего тренера Евгения Ерохина в соревнованиях такого уровня. Президент спорткомплекса Владимир Николаев наградил спортсмена памятной стелой Владивосток и почетной грамотой.

Мы отметили первый год работы 🥳

Наш клуб открылся в октябре 2020 года после масштабной реконструкции бывшего спортивного центра «Буревестник». «Арена спорта» объединила спорт и фитнес под одной крышей. В спорткомплексе сегодня больше тридцати направлений, это — игровые виды спорта, единоборства, настольный теннис, танцы, художественная гимнастика и многое другое.

Юбилейный «Фестиваль единоборств»

В рамках пятой встречи на площадке спорткомплекса на Володарского спортсмены провели 9 поединков по боксу, кикбоксингу и ММА. На ринге клуба встретились лучшие бойцы Владивостока, Хабаровска и других дальневосточных регионов, а также спортсмены из Москвы и Санкт-Петербурга.

Мастер-классы от олимпийских чемпионов

У нас прошли мастер-классы от олимпийских чемпионов. Занятия провели двукратный олимпийский чемпион по боксу Алексей Тищенко и олимпийская чемпионка по художественной гимнастике Вера Бирюкова

Открыта продажа

абонементов!

Действуют специальные цены,семейные скидки на абонементы в тренажерный зал,  безлимитные по всем направлениям спорткомплекса.

 

Запись на пробное бесплатное занятие

Зал функционального тренинга

Тренажерный зал

Зал групповых занятий

Зал групповых занятий

Зал единоборств

Финская парная

Детская комната

Бокс, который в США называют спортом для бедных, во Владивостоке невозможен без спонсоров

Максим Вошков (справа) с тренером Даниилом Прилепко. Фото: РИА PrimaMedia

Бокс, который в Америке называют спортом для бедных, во Владивостоке невозможен без участия спонсорской помощи. Все необходимые снаряды (боксерские груши и капли), ринг и его снабжение, которыми во время тренировок пользуются спортсмены, были приобретены за счет спонсоров и тренерского состава. Кроме того, аренда зала на время тренировок выходит «в копеечку», сообщил корр. РИА PrimaMedia тренер СК «Патриот» Даниил Прилепко.

— У спортсменов высокого уровня, у членов сборной Росс, проблем с финансированием нет. Но надо понимать, что надо давать шанс детям и молодежи заниматься, ездить на соревнования. Государство на это денег не выделяет, существуем только за счет заинтересованных людей. В нашем случае это генеральный директор ЗАО «Саммит Моторс» Михаил Кузнецов, — рассказал тренер.

По его словам, нередко случается так, что ребенок талантливый и сам хочет заниматься, но в семье нет денег на оплату тренировок, сборов и перелетов на соревнования. Тогда тренеру приходится разговаривать с ребенком, с родителями, искать решение проблемы.

— Каждый год мы делаем спортивный лагерь в поселке Лозовый. Это важно для того, чтобы ребята чувствовали себя командой. Смена, 21 день, стоит минимум 10 тысяч. Ведущим спортсменам мы стараемся оплачивать поездку, но есть такие дети, семьи которых не могут заплатить этих денег, — прокомментировал Прилепко.

Он добавил, что сейчас решается вопрос о том, чтобы детям хотя бы просто тренироваться бесплатно. Но, несмотря на то, что тренерская работа практически не оплачивается, Даниил Прилепко остается тренировать будущих и нынешних чемпионов, среди которых он назвал Максима Вошкова, Дмитрия Петрова, Андрея Сылко, Ильи Вороны.

— Важную роль сыграло то, что я сам мастер спорта по боксу, в свое время стал победителем первенства Европы среди детей. Но с каждым годом я все яснее понимаю, что еще год назад я ничего не знал. Я понимаю, насколько важны тренеры, сам я из поселка Сибирцево, там хорошая школа бокса и хороший тренер. И если бы не он, я не знаю, чем бы сейчас занимался.

Ведется запись всех желающих в секцию бокса СК «Патриот». Телефон для справок:  +7 908 992 43 46

Аренда яхт и катеров во Владивостоке

  • корпоративный отдых
  • отдых с друзьями
  • круизы вдоль побережья
  • рыбалка

Закажите аренду яхты, катера или катамарана в форме ниже

* Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Связь с отделом подбора и бронирования яхт и катеров

Яхты доступные к аренде

Больше яхт

Катера доступные к аренде

Больше катеров

Катамараны доступные к аренде

Больше катамаранов

Есть вопросы по аренде яхты, катера или катамарана?

Спросите нас удобным для вас способом:

Почему стоит арендовать яхту или катер в нашей компании

Более 50 яхт и катеров в лучших яхтклубах Владивостока

VIP яхты и катера комфорт класса для отдыха, а так же небольшие рыбацкие катера для любителей морской рыбалки.

Опытные капитаны, с опытом морских прогулок от 5 лет

Красавцы капитаны, в прошлом офицеры флота, точно знают, куда стоит отправиться, чтобы прекрасно отдохнуть!

Договора аренды для организаций

Предоставляем катера и яхты для корпоративного отдыха. Обслуживаем делегации Восточного экономического форума.

Маршруты яхт, катеров и катамаранов из Владивостока

Ходим в акватории Владивостока, Русского острова и на острова Попова, Шкота, Рикорда, Рейнеке, Аскольд и другие.

Ходим из Владивостока на мореходных катерах и яхтах в Славянку, Безверхово, Зарубино, Большой камень, Находку и др.

Заходим в живописные бухты, оформляем пропуска в заповедники Приморья для наших клиентов.

Закажите аренду яхты, катера или катамарана в форме ниже

* Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Дополнительные услуги

Трансфер из аэропорта

Размещение в отелях

Свежие морепродукты

Экскурсии с гидами

Водный мотоцикл

Кейтеринг на борту

Порядок аренды яхты, катера или катамарана

После обращения наши специалисты подбирают для вас яхту, катамаран или катер и согласовывают маршрут, дату и время выхода.  Также мы обговариваем дополнительные услуги, например: кейтеринг на борту,  водолаз, гидроцикл, трансфер в яхтклуб и обратно и другие.

Сумма бронирования составляет от 10 до 50 % стоимости выхода и зависит от класса и размеров бронируемой лодки.

Фото аренды яхт, катеров, катамаранов

Связь с отделом подбора и бронирования

Видео аренды катеров и яхт во Владивостоке

Частые вопросы по аренде катеров и яхт

Стоянки яхт и катеров, яхтклубы Владивостока

Перед бронированием яхты или катера мы можем пригласить вас на борт, показать интерьер, чтобы вы точно были уверены, что этот вариант вам подходит.  На стоянке, в день отдыха, вас встретит наш менеджер или капитан.

Наверх

Владивосток — Дальневосточный корпус Экспертов

 

История и традиции

Владивосток, столица Приморского края, один из крупнейших городов Дальнего Востока России. Он расположен в южной части живописного Мурвиова — Амурского полуострова. Население более 800 000 человек, в основном это рыбаки, моряки, кораблестроители, ученые и студенты.

Выгодное расположение Владивостока действительно делает его «Воротами на Дальний Восток России».Это прекрасное пересечение международных судоходных маршрутов и авиакомпаний.

Здесь заканчивается Транссибирская магистраль, по которой контейнерные грузы доставляются из Азии в Европу и обратно. Основанный как форпост и задуманный как морская крепость, Владивосток десятилетиями был закрытым городом. Иностранцам не разрешалось посещать Владивосток, и даже россиянам требовалось специальное разрешение. В 1992 году Владивосток был официально открыт для иностранных гостей.

Колонизация юга Приморья, а затем и Владивостока стала возможной после подписания Айгуньского и Пекинского договоров между Россией и Китаем в 19 веке.

Владивосток был основан в 1860 году на берегу Тихого океана, а в апреле 1880 года официально получил статус города. В то время город окружали девственные леса, место обитания уссурийского тигра. История города отражена в символе Владивостока с изображением башни, скрещенных якорей и тигра.

В 1870-е годы на побережье бухты Золотой Рог и на соседних островах были построены первые оборонительные сооружения и береговые батареи.В 1889 году Владивосток стал военно-морской крепостью.

Владивостокская крепость — единственный в своем роде военный комплекс в России.

Сегодня туристов впечатляют подземные ходы и форты, которые все еще видны в центре города.

Интересно отметить, что за всю историю крепости ни разу из орудий в сторону врага не стреляли.

Одной из самых посещаемых частей Крепости является батарея «Безымянная», отреставрированная под музей.Он расположен недалеко от центра города и всегда заполнен туристами.

Большой популярностью пользуются также историческое судно «Красный вымпел» и памятник советской подводной лодке С-56, выставленный рядом на Карабельной набережной. Оба эти музея открыты для посетителей.

 

Традиции

Один из самых интересных моментов для посещения Владивостока – праздники или особые мероприятия.

май

День Великой Победы — национальный праздник России, отмечаемый 9 мая.В этот день можно увидеть парад ветеранов войны, военный парад, церемонию коленопреклонения, салют Победы.

июль

День города, самый главный летний праздник приходится на 2 июля. На улицах и площадях собираются люди, проходят музыкальные представления и конкурсы. В этот день во Владивосток приезжает множество гостей из соседних стран и городов. Вечер начинается с эффектного фейерверка.

Второе воскресенье июля — День рыбака.Незабываемое впечатление оставят великолепное театрализованное представление с богом моря Нептуном и дегустация фирменной ухи. Рыболовные суда открыты для экскурсий.

В последнее воскресенье июля во Владивостоке отмечают национальный праздник — День Военно-морского флота России. Жители и гости Владивостока смогут увидеть военный парад, выставки военной техники, парад кораблей Тихоокеанского флота в Уссурийской бухте.

октября

Еще один интересный праздник, День тигра, отмечается во второе воскресенье октября.Уссурийский тигр — геральдический символ Владивостока. Дети в маскарадных костюмах, изображающих тигров, леопардов и других диких животных, обитающих в уссурийской тайге, маршируют по улицам Владивостока.

Наука и образование

Владивосток — ведущий научный центр Дальнего Востока России, здесь находится штаб-квартира Дальневосточного отделения Российской академии наук. В состав академии входят 38 научно-исследовательских учреждений, расположенных во Владивостоке и других городах Дальнего Востока России.Многие исследования хорошо известны в мире.

Во Владивостоке впечатляющее количество образовательных центров. Имеется 13 высших учебных заведений и ряд филиалов московских институтов и университетов, в которых обучается около 70 тысяч студентов. К основным учебным заведениям относятся Ушский Восточный государственный университет, Дальневосточный государственный технический университет, Владивостокский медицинский университет, Морской государственный университет, Тихоокеанский военно-морской институт, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, Тихоокеанский государственный экономический университет.

Многие университеты установили связи с учебными заведениями Китая, США, Японии, Кореи и других стран.

Среди достопримечательностей Владивостока два высоких парусника «Паллада» и «Надежда» («Надежда»). Эти суда можно увидеть в крупнейших портах мира во время их кругосветных путешествий. Они были разработаны для обучения студентов, специализирующихся в области морского дела. На этих кораблях также можно организовать туристические поездки.

Архитектура

Знаменитая Транссибирская магистраль начинается в Москве и заканчивается во Владивостоке.Строительство дороги было начато в 1891 году, а завершено в 1916 году.

Вокзал Владивостока, символизирующий единство России, имеет такой же дизайн, как и вокзал в Москве. Старинный знак с цифрой «9288» обозначает расстояние в километрах от Москвы до Владивостока.

Архитектура Владивостока представляет собой смешение разных стилей. Там не было ни небоскребов, ни больших мостов через бухты, но исторический центр города отражал очарование старого мира. Есть много необычных зданий, которые были построены между 1880 и 1900 годами.Различные архитектурные стили и традиции отражают влияние как западной, так и восточной культур. Великолепные здания, такие как гостиница «Версаль», Театр имени Пушкина, Владивостокский почтамт, музеи и другие, делают Владивосток поистине уникальным. За последние годы в городе построено много современного многоэтажного жилья, торговых центров и офисных зданий.

В центре города остался небольшой район Чайнатауна. Много лет назад китайцы построили удивительный лабиринт домов, дворов, проходов и лестниц.

Сегодня это исторический центр города, где можно сделать покупки, вкусно поесть или выпить чашечку кофе, посмотреть фильм, переночевать в элегантном отеле или прогуляться по одной из красивейших улиц города, названной в честь Адмирала Фокина, который ведет на обновленную Набережную, прекрасное место для отдыха и развлечений.

В преддверии форума АТЭС, который пройдет здесь в 2012 году, Владивосток обогатится новыми гостиничными комплексами и мостами через бухту Золотой Рог и на остров Русский.

Памятники

Впервые приехавшие во Владивосток впечатлены многочисленными памятниками, разбросанными по всему городу. На центральной площади можно увидеть мемориал Борцам за власть Советов на Дальнем Востоке. На привокзальной площади Владивостока установлен памятник Ленину. Особое место в городской архитектуре занимают памятники, посвященные русским морякам. Среди них памятник адмиралу Макарову, главнокомандующему флотом во время войны между Россией и Японией 1904-1905 годов, мемориал морякам торгового флота, погибшим во время Великой Отечественной войны.Другие памятники напоминают об историческом прошлом города, например, памятник адмиралу Невельскому, известному русскому мореплавателю и исследователю. Ростральная колонна и скульптура моряков расположены перед въездом во Владивосток, приветствуя гостей города.

Церкви

Сегодня посетители могут осмотреть некоторые из сохранившихся старинных православных храмов с золотыми куполами. Другие религиозные достопримечательности включают старые католические и лютеранские церкви, а также новые церкви, построенные в последние годы.

 

Культура и искусство

Театры

Во Владивостоке есть несколько театров. Самый большой и популярный – Приморский краевой драматический театр имени Максима Горького. Вы также можете насладиться спектаклями Молодежных театров, Тихоокеанского военно-морского театра и Театра кукол.

Большинство концертов во Владивостоке проходят в самом большом концертном зале города – ДВМП или Приморской краевой филармонии, которая имеет собственный концертный зал в историческом здании в центре города.

Музеи

Больше всего туристов посещает Музей краеведения Приморского края имени Владимира Арсеньева, известного российского ученого, писателя, исследователя Дальнего Востока. Музей обладает внушительной коллекцией по краеведению, геологии, истории, флоре и фауне. Здесь выставлены экспозиции из камней, монет, ракушек, старинных предметов одежды и бытовой техники, моделей кораблей, старинных книг и фотографий.

Галереи

Ценителям искусства будет интересно посетить Владивостокскую государственную картинную галерею, где хранится огромное количество картин.Регулярно проходят художественные выставки в выставочном зале местного отделения Союза художников России, в Детской картинной галерее, в различных музеях города. Также стоит посетить частные картинные галереи.

Развлечения

Океанариум и дельфинарий

– прекрасная возможность познакомиться с уникальным подводным миром океана и его обитателями. В Океанариуме представлены как музейные экспозиции, так и разнообразные живые рыбы и другие морские животные.

Владивостокский цирк продолжает традиции всемирно известного Русского цирка.Его постановки мирового уровня наверняка будут интересны как взрослым, так и детям.

Во Владивостоке есть что предложить любому туристу, ищущему развлечений: ультрасовременные кинотеатры, бильярдные клубы, боулинг, торговые центры, уютные рестораны и кафе, где можно отведать блюда восточной и европейской кухни, отведать вкуснейшие морепродукты.

Ночная жизнь

Ночная жизнь Владивостока привлекательна и разнообразна. Круглый год открыты ночные клубы, а также многочисленные рестораны, казино и дискотеки для людей разного возраста.Поп- и рок-группы, местные и зарубежные исполнители – частые гости нашего города как в будни, так и в праздники. В ночных клубах и казино проходят различные ночные шоу, поп-концерты и танцевальные вечеринки. Здесь проходят стриптиз-шоу, танцевальные программы, поединки профессионального бокса и поединки мастеров восточных единоборств.

Природа и заповедники

Тем, кто любит путешествовать и любоваться дикой природой, есть множество вариантов во Владивостоке и за его пределами. Курортная зона, расположенная недалеко от города, дает возможность исследовать полуостров Муравьев-Амурский и его акваторию.

Приморье славится многочисленными пещерами, причудливыми скалами, глубокими оврагами, стремительными реками с перекатами и водопадами.

Ботанический сад Владивостока расположен в курортной зоне между городом и аэропортом. В его оранжереях представлены редкие растения со всех континентов. Ботанический сад предлагает групповые экскурсии, но у его посетителей есть возможность прогуляться самостоятельно, фотографируясь и любуясь живописными пейзажами.

Кедровая падь (Кедровая падь) — старейший и самый маленький заказник, основанный в 1916 году.Падь Кедровая славится дальневосточным леопардом, крайне редким исчезающим видом. В заповеднике обитают также уссурийские тигры, дикие кошки, изюбрь и многие другие животные.

Лазовский заповедник — самый труднодоступный и поэтому достаточно нетронутый. В его девственной тайге обитает около 60 видов млекопитающих и более 340 видов птиц.

Сихотэ-Алинь — крупнейший заповедник Приморского края. Самый экзотический его обитатель – уссурийский тигр, самый крупный подвид кошачьих и тигров.Взрослые самцы уссурийского тигра достигают трех метров в длину и более 300 килограммов веса.

В Уссурийском государственном природном заповеднике находится единственный в России на Дальнем Востоке реабилитационный центр для медвежат-сирот. Есть здесь и уникальная пещера Спящая красавица со следами средневекового человеческого жилья.

В августе на озере Ханка цветут широкие просторы экзотического цветка лотоса. Это огромное озеро отделяет Россию от Китая. Помимо цветков лотоса в Ханкайском природном заповеднике обитают цапли, аисты и другие редкие птицы.

Недалеко от Владивостока в Дальневосточном морском природном заповеднике есть небольшие острова с песчано-галечными пляжами. Расположенный в заливе Петра Великого к югу от города, заповедник является домом для более 3000 видов растений и животных и более 360 видов птиц.

Амурский залив

Чистые воды Амурского залива предоставляют туристам возможность совершить короткую прогулку на лодке или морскую прогулку на целый день. Во время этих поездок вы сможете полюбоваться лазурными водами, изумрудными островами, скалистыми утесами и незабываемым горизонтом Владивостока во время загара, рыбалки или фотографирования.

Комфортабельный катер доставит вас к островам, уютным бухтам, песчаным пляжам, местам для рыбалки и купания, палаткам и кемпингам. Здесь аквалангисты могут насладиться тайной подводного царства Японского моря.

Охотники и рыбаки могут выбирать из множества возможностей для реализации своих интересов. Охотники могут приобрести лицензию на добычу лося, медведя, оленя и кабана. Реки полны рыбы, в том числе лосося, форели и гольца.

 

Консультации для туристов

Что нужно знать перед поездкой во Владивосток

Для получения визы во Владивосток или другие города России вам потребуется Письмо о визовой поддержке (приглашение) от российского туристического агентства.Туристические компании будут рады оказать визовую поддержку, заказать авиа и ж/д билеты, забронировать проживание в гостинице, организовать экскурсионные программы. Также доступны гиды и переводчики, а также услуги по аренде автомобилей и автобусов.

Воздушное путешествие

Авиакомпания «Владивосток» выполняет прямые рейсы в Пекин, Харбин, Далянь (Китай), Сеул и Пусан (Республика Корея), Токио, Осаку, Ниигата и Тояма (Япония) и Ханой (Вьетнам). Обслуживает внутренние рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Абакан, Иркутск, Якутск, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар и другие города России, а также чартерные рейсы за границу.Аэропорт Владивостока также принимает регулярные рейсы Korean Air и внутренних авиаперевозчиков.

Обмен валюты

Туристам рекомендуется менять деньги в обменном пункте отеля или в банке, а не на улице. Официальные обменные пункты принимают доллары США, немецкие марки и японские иены.

Где остановиться?

Во Владивостоке множество отелей на любой вкус и кошелек. Туристу предлагается широкий спектр услуг, от отелей высшего класса до бюджетных отелей.Большинство отелей принимают Visa, American Express и другие карты. Есть возможность снять комнату у местных жителей.

В то время как большинство отелей находится в центре города, некоторые расположены на окраинах и в пригородах. Цены на отели начинаются от 30-50 долларов США за ночь в отеле бюджетного класса. Гостиницы средней ценовой категории стоят около 80-100 долларов США, а отели высшего класса могут варьироваться от 170-250 долларов США за ночь или до 1000 долларов США за самые роскошные номера.

Рестораны

Во Владивостоке есть много ресторанов, где можно попробовать блюда интернациональной кухни, и здесь легко найти место, где можно вкусно поесть и получить хорошее обслуживание.Рестораны, бары, пиццерии, кафе, столовые расположены как в центре города, так и в других районах.

Наиболее популярны русская и китайская кухни, но также можно пообедать в ресторанах, специализирующихся на европейской, японской или корейской кухне. Местные повара гордятся своим изысканным меню из морепродуктов.

Как правило, в ресторанах есть караоке-бары, живая музыка и танцполы.

Погода

Погода во Владивостоке несколько непредсказуема. Как правило, зимой довольно ветрено, а летом и весной дождливо и туманно.Средняя температура января составляет 12-14 градусов ниже нуля по шкале Цельсия (40-58F), а средняя температура июля — 18 градусов выше нуля (64,4F). Лучшее время для посещения Владивостока — с июля по октябрь.

Туристы должны знать, что посещение тайги весной и летом может быть опасным, так как клещи в это время питаются очень активно. Некоторые из этих клещей переносят энцефалит. Если в ваши планы путешествия входит длительное пребывание в лесу, возможно, вы захотите заранее сделать прививку от энцефалита.

Индия близка к заключению сделки по аренде российской N-sub на сумму 23 000 крор

Фотофон для ежегодной пресс-конференции адмирала Сунила Ланбы, посвященной Дню ВМФ, 3 декабря был очень своевременным. На нем была показана подводная атомная подводная лодка класса «Акула», запускающая ракету. Переговоры об аренде еще одной ПЛА класса «Акула-1» из России для замены INS «Чакра» по истечении десятилетнего срока аренды достигли апогея в ВМФ в последние недели.

На прошлой неделе военно-морская делегация во главе с генеральным инспектором (по ядерной безопасности) вице-адмиралом Сунилом В. Бокаре вернулась из поездки по России.Они осмотрели две подводные лодки класса «Акула-1» — «Братск» и «Самара», стоявшие на глубоком ремонте на судостроительном заводе «Звездочка» в арктическом порту Северодвинск. В состав делегации также входил совместный секретарь (по финансам) Минобороны, который обсудил аренду одной из этих подводных лодок, как сообщается, за 3,3 миллиарда долларов США (23 000 крор рупий).

Считается, что индийская сторона согласилась на эту сумму, и это может стать крупнейшей оборонной сделкой после того, как две страны купили пять зенитно-ракетных комплексов С-400 на сумму 5,4 миллиарда долларов США (40 000 крор рупий) в октябре и 1.Сделка на 5 миллиардов долларов по покупке двух фрегатов класса «Адмирал Григорович» у России.

За визитом военно-морской делегации последовал четырехдневный визит в Россию адмирала Ланбы, где он, как сообщается, обсудил аренду Чакры и строительство обычных подводных лодок в Индии.

Одноместная подводная лодка ВМФ класса «Акула-2» INS Chakra была взята в лизинг у России на десять лет за 2,5 миллиарда долларов США в 2011 году. после рассмотрения вопроса об увеличении стоимости с использованием суммы аренды за 2011 год в качестве базовой цены.

И «Братск», и «Самара» были отправлены с российской военно-морской базы на Камчатке в Северодвинск в 2014 году, довольно драматично, в качестве палубного груза на большегрузном торговом судне. Обе подводные лодки были построены на Комсомольском судостроительном заводе на реке Амур на Дальнем Востоке России и не совсем новые. Корпусу «Братска» 28 лет, а «Самаре» — 23 года.

Флот скоро выберет один из этих корпусов для аренды. После подписания Межправительственного соглашения (IGA) между двумя странами подводная лодка будет проходить интенсивный 72-месячный капитальный ремонт и реконструкцию, в ходе которых будет заменен ядерный реактор и на борту будет установлен ряд собственных систем.Напротив, у INS Chakra ремонт длился меньше четырех лет в период с 2004 по 2008 год, потому что он не требовал замены реактора, что обычно является наиболее сложной частью капитального ремонта атомной подводной лодки.

SSN используют ядерный реактор для движения, но обычно вооружены обычным оружием, таким как ракеты и торпеды, для преследования других военных кораблей и подводных лодок и нанесения ударов по целям на суше. Стратегический аналитик контр-адмирал Раджа Менон называет их «высшими арбитрами власти» просто за их смертоносность и универсальность.SSN можно использовать для множества задач, таких как охота на подводные лодки противника, сопровождение ПЛАРБ и авианосцев, а также выслеживание и преследование вражеских авианосцев и их кораблей сопровождения. ПЛА отличаются от ПЛАРБ с ядерными ракетами, таких как INS Arihant ВМФ, которая в прошлом месяце завершила сдерживающее патрулирование. Если ПЛАРБ похожи на бомбардировщики, то ПЛА — на истребители. План включает пять SSN и строит еще три.

Все задачи ВМС Индии в настоящее время выполняются на единой платформе INS Chakra.Подводная лодка не работала почти год после аварии, когда некоторые панели, закрывающие купол гидролокатора, оторвались во время подводного хода на высокой скорости. Адмирал Ланба в понедельник подтвердил, что «Чакра» вернулась в строй. Десятилетний срок аренды судна истекает в январе 2022 года, и поэтому вполне возможно, что этот срок аренды может быть продлен еще на три года, чтобы учесть новую подводную лодку.

Заявка ВМФ на новую подводную лодку поступила в то время, когда они изо всех сил пытаются построить шесть 6000-тонных местных ПЛА.На своей пресс-конференции в декабре прошлого года адмирал Ланба подтвердил, что работы по проектированию ПЛА начались. Однако в прошлом месяце адмирал Ланба заявил India Today, что до запуска первой отечественной ПЛА «более десяти лет», а это говорит о том, что не все так хорошо.

Военно-морские аналитики потратили столько времени на постройку подводной лодки, что означает, что Центр атомных исследований Бхабха (BARC) еще не разгадал основную часть головоломки SSN — разработку ядерного реактора. Компания BARC с помощью России разработала реактор мощностью 83 МВт для ПЛАРБ класса «Арихант», которые должны бесшумно скрываться в море во время патрулирования.Эксперты говорят, что использование этой конструкции реактора не годится из-за очень высоких требований к мощности реактора ПЛА — быстрый запуск и очень высокие устойчивые скорости в бою.

Возможно, есть еще одна причина сохранения доступа к подводной лодке класса «Акула». Три ПЛАРБ класса С-5, строительство которых скоро начнется в Центре судостроения в Визаге, водоизмещением 13 500 тонн каждая, в два раза превосходят водоизмещение класса «Арихант». Они имеют водоизмещение, аналогичное классу «Акула-2».Хотя роли двух подводных лодок совершенно разные, размер у них одинаковый. По крайней мере, один источник предполагает, что С-5 основан на конструкции Акулы. Лодки С-5 являются более крупными вариантами класса «Арихант» с большим диаметром корпуса, позволяющим нести дюжину БРПЛ большей дальности (две лодки класса «Арихант» могут нести четыре ракеты К-4, С-4 и С-4* — восемь ракеты).

Путин, российский Человек Действия, Медленно Травмирован

Успокойся, крутой парень.

Российские официальные лица признают, что проблемы со спиной замедляют работу президента Владимира Путина, но настаивают, что он не останется в стороне надолго.

Слухи о травме поползли в начале сентября, когда российский лидер был замечен морщящимся на саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества во Владивостоке.

Представитель Кремля сказал, что это легкая травма, примерно такая, какую можно ожидать от такого спортивного парня, как 60-летний Путин. Тем не менее, несколько зарубежных поездок были отменены.

Нет ни слова о том, что президент может использовать в качестве мази, но это должно быть горькое отношение к тому, кто тщательно культивировал свой имидж универсального человека действия.

Путин, который в то время был премьер-министром, едет верхом в Тувинской области на юге Сибири 3 августа 2009 г. (РИА Новости/Reuters/Ландов)

Всего за несколько дней до встречи во Владивостоке Путин появился на телевидении, в проекте помощи исчезающим стерхам.

Проект включает в себя выращивание журавлей в неволе, чтобы они следовали за моторизованным дельтапланом, который поведет их во время миграции на юг.

Российские государственные телеканалы показали президента в дутом белом летном костюме.Говорят, что он успокаивал журавлей.

После короткого полета с другим пилотом на планере Путин сказал журналистам, что управлять легким летательным аппаратом сложнее, чем пилотировать истребитель, что он и сделал.

На видео видно, что второй пилот Путина все время держит руки на штурвале.

Хорошо задокументированные приключения президента на протяжении многих лет показывают, как он катается с голым торсом на лошади в Сибири, занимается боксом, плаванием и занимается своим любимым боевым искусством — дзюдо.

В 2009 году он поднялся на исследовательскую подводную лодку во время погружения на дно озера Байкал, где пришел в восторг от прозрачности воды.

Активные фотосессии президента, как правило, происходят в конце лета, а в августе 2011 года он превзошел самого себя, нырнув на археологические раскопки в Черном море.

Всего за несколько минут погружения Путин «обнаружил» на мелководье большие, чистые, хорошо сохранившиеся фрагменты древней глиняной посуды.

Недоброжелатели указали, что глиняная посуда была слишком чистой, а представитель позже признал, что она была подброшена на место, чтобы ее мог найти президент.

Подконтрольные государству телеведущие и представители правительства говорят, что у всех выходок Путина есть серьезная цель — продемонстрировать достойные научные проекты или привлечь внимание к вопросам сохранения.

Критики говорят, что шоу гораздо больше посвящено президентскому эго и пиару.

В любом случае, травма спины президента может помешать ему в дальнейших мужских подвигах в ближайшем будущем.

Copyright NPR 2022.

МИЛ-ОСИ Россия: Юрий Трутнев: Приморский край продолжает оставаться лидером ДФО по экономическому развитию

Пост спонсируется NewzEngine.com

Перевод MIL OSI. Регион: Российская Федерация –

Юрий Трутнев на совещании по социально-экономическому развитию Приморского края в 2021 году и планам развития на 2022 год; согласно планам развития Владивостокской агломерации

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провел ряд совещаний, в том числе по вопросам социально-экономического развития Приморского края в 2021 году и планам развития на 2022 год, а также планам Развитие Владивостокской агломерации.

«Приморский край занял лидирующие позиции на Дальнем Востоке по темпам роста промышленного производства. Промышленное производство увеличилось на 20,5%. В обрабатывающей промышленности на 30,8%. Производство сельскохозяйственной продукции увеличилось на 10%. В регионе продолжается реализация проектов с господдержкой. Сейчас их в области 1969, из них 122 в зонах опережающего развития и 1847 в пределах свободного порта Владивосток. Объем инвестиций по договорам составил 2.38 трлн руб., из них в экономику области вложено почти 401 млрд руб. Введено в эксплуатацию 278 объектов, создано почти 40 тысяч рабочих мест. Это самые крупные цифры из регионов Дальнего Востока. Приморье продолжает удерживать позиции лидера Дальневосточного федерального округа по экономическому развитию», — открыл встречу Юрий Трутнев.

Валовой региональный продукт прибавил 5% к уровню 2020 года, что составляет 1 трлн 195 млрд рублей.Индекс промышленного производства 120,5%. Это четвертый по величине в стране. Горнодобывающие компании дали 120-процентный прирост производства. Произведено продукции более чем на 7 миллиардов рублей. Предприятия машиностроения выпустили продукции на 122 млрд рублей — 161% по сравнению с предыдущим годом. Индекс сельскохозяйственного производства составил 109,8%. Это лучший результат за последние годы. В 2021 году за счет ввода в эксплуатацию новых тепличных комплексов выращено вдвое больше тепличных овощей.

Увеличение инвестиций в основной капитал. За девять месяцев в экономику области вложено более 137 млрд рублей (рост на 14%). Приморский край занимает 27 место в стране, пятое место в Дальневосточном федеральном округе.

Объем строительства увеличился. В 2021 году почти 900 тыс. кв. м, что на 36% больше, чем в 2020 году. Есть положительные изменения в социальной сфере. За период действия программы «Дальневосточная ипотека» улучшили свои жилищные условия 9,5 тысяч семей Приморского края.

Активно развивается программа строительства арендного жилья для бюджетников, молодых семей и других категорий граждан. В 2021 году почти 10 000 кв. м, предусмотрено 186 квартир. Завершается строительство семи домов на 756 квартир в Большом Камне для работников судостроительного комплекса «Звезда».

По поручению Президента России ведется работа по решению проблемы обманутых дольщиков. Введено в эксплуатацию шесть многоквартирных долгостроев.Тысячи семей получили долгожданное жилье. «По этому показателю мы находимся на 10 месте в рейтинге субъектов Российской Федерации, в следующем году планируем полностью закрыть вопрос долгостроя», — заявил губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Юрий Трутнев на совещании по социально-экономическому развитию Приморского края в 2021 году и планам развития на 2022 год; согласно планам развития Владивостокской агломерации

Программа переселения граждан из фонда ЧП выполняется с опережением плана.Около тысячи приморцев получили новое жилье. План года перевыполнен на 20%.

Ускоренными темпами идет реализация планов национальных проектов по ряду направлений. По итогам прошлого года показатели эффективности составили 152%.

Модернизация социальной инфраструктуры Приморского края осуществляется за счет единой субсидии – средств федерального бюджета, предоставляемых Минвостокразвития России.В настоящее время из 20 строящихся объектов три находятся в стадии завершения: школа на 600 мест в городе Большой Камень и детский сад в микрорайоне Снеговая Падь во Владивостоке, стадион «Авангард».

В сфере здравоохранения продолжается реализация проекта «Бережливая поликлиника». В 2021 году в него входило 78 поликлиник. Они становятся комфортными для пациентов и сотрудников. Завершается проектирование 12 объектов первичной связи.

Закуплено около 300 единиц медицинской техники, капитально отремонтировано 68 учреждений, закуплено 85 автомобилей.Установлено 10 модульных ФАПов и одна поликлиника. Впервые проведено шесть успешных трансплантаций почек, все пациенты выписаны и вернулись к активной жизни.

Представлено

проекта, направленных на поддержку массового спорта. В регионе 37 горнолыжных трасс с бесплатным прокатом лыж. За год покатались на лыжах 65 тысяч жителей Приморья. Закуплено оборудование для искусственного оснежения, что позволило открыть на острове единственную в Приморском крае лыжню.Российская с искусственным снегом протяженностью более 4 тысяч метров. В городе Партизанске завершено строительство лучшей в стране гребной базы. В рамках Плана социального развития центров экономического роста в 2021 году завершено строительство крупного физкультурно-спортивного комплекса в поселке Славянка. Проектируются центры хоккея, спортивной и художественной гимнастики, бокса и легкой атлетики. В этом году область приступает к реализации крупного инвестиционного проекта по созданию горнолыжного курорта «Белая Гора» на базе областного училища олимпийского резерва в городе Арсеньеве.

На совещании по планам развития Владивостокской агломерации рассмотрены вопросы разработки генеральных планов города Владивостока и комплексного развития ТОР «Надеждинская», строительства КАД Владивостока.

«На заседаниях Восточного экономического форума, которые проходили здесь, во Владивостоке, в сентябре прошлого года Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным было поручено разработать генеральные планы развития и реновации дальневосточных городов.Мы должны представить проекты на предстоящем Восточном экономическом форуме», — сказал Юрий Трутнев.

Для консолидации всех идей по развитию Владивостока создана рабочая группа, в которую вошли градостроители, представители администрации города, правительства области, Минвостокразвития, Союза архитекторов России и публика.

Министерство по развитию Дальнего Востока России совместно с ведущими проектными институтами и архитектурными бюро прорабатывает проект создания нового комплексного многофункционального здания на ТОР «Надеждинская».

«Планы обновления города достаточно амбициозны: это и новые транспортные развязки, которые, по сути, позволят закольцевать движение на остров Русский, и строительство дополнительных городских центров, также создающих агломерацию. Но все это должно обсуждаться с точки зрения готовности, экономической целесообразности, а главное, чтобы все это отвечало интересам жителей Владивостока. Владивосток должен стать красивее, комфортнее для жизни.Пробок должно быть меньше. Жилье должно стать более доступным для граждан», — подытожил совещание Юрий Трутнев.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Эта статья является переводом. Приносим свои извинения, если грамматика и/или структура предложения не идеальны.

MIL OSI Новости России –

Muay Thai a Must See — Rajadamnern Thai Boxing Stadium, Бангкок Отзывы путешественников

Атмосфера, толпа, драки, спортсмены, пиво, шум, местные ставки, кровь, удары ногами, управленческие команды…Вау, это была веселая ночь!

Одно из моих любимых профессиональных спортивных мероприятий, которые я посещал. (И как уроженец Питтсбурга, это включает в себя игры Steelers, Penguins и Pirates). Может, из-за атмосферы, может из-за того, что я поехала с сестрой, папой, мужем, зятем и НАШИМИ ДЕТЬМИ (да, мы были там единственными с детьми), может из-за пива, может из-за Бангкока. Но это было УДИВИТЕЛЬНО. В первом бою боксера вырвало и он ушел на носилках, в третьем бою нокаут, в четвертом бою серьезное зрелище, в пятом бою кровь и хорошее спортивное мастерство, в седьмом бою чемпионский бой.

Это было действительно прекрасное время. Приходите пораньше, чтобы занять хорошее место. Я почти купил билеты онлайн, но в последнюю минуту решил, что куплю на входе. Я также решил, что буду стоять на своем и займу места во втором классе. Ну… этого не произошло, но я доволен боковыми сиденьями. И, отсидевшись в бою, порекомендовал бы сторону ринга. Я чувствовал себя настолько частью действия. Мы были в непосредственной близости от угла красного бойца, и команда менеджеров была на расстоянии соприкосновения, и просто слышать их приветствия и чувствовать их энергию было потрясающе.Наш водитель из Thai Happy Taxi связал нас с одной из девушек, продававших билеты. Я сказал ей, что хочу использовать Visa в окне, и она (конечно) предложила мне «сделку», чтобы купить у нее. Почему бы и нет, я взял своих детей бесплатно (четверо детей) и заплатил меньше, чем если бы я сделал предварительную покупку в Интернете. Кольцевая сторона была идеальной, потому что они приходят к вам за едой и напитками (и они поддерживают поток пива!). Моему отцу и детям действительно нужно было специальное место для сидения, так как стоять с местными жителями было бы слишком долго для того времени, которое мы там провели.Мы приехали туда в 18:00, и это было прекрасно. Мы успели сфотографировать стадион, поесть и сходить в туалет еще до того, как все началось в 18:30. Седьмой бой был чемпионским, и это было примерно в 21:00. водитель для возвращения в наш отель. Движение после боя было небольшим, и мы добрались до отеля намного быстрее, чем до стадиона (останавливались в районе Сиам-сквер).

Очень рекомендую.Если бы я жил в Бангкоке, я бы, наверное, был поклонницей. На самом деле, я продолжал проверять поклонниц бойца, и на некоторых из них было очень весело смотреть. То же самое было и с толпой игроков. Они действительно не шумят до третьего раунда боя (каждый бой состоял из 5 раундов).

Моя единственная жалоба: хот-доги. Да, это нелепая жалоба, но все было отлично. Внутри не было тонны еды. Мы съели много попкорна и попробовали ужасные хот-доги. (Откровенно говоря, я просто не люблю хот-доги в Азии….не в Японии, Таиланде, Гонконге, Камбодже… Мне просто нужно перестать пробовать хот-доги).

Перед входом стояли уличные торговцы, но у нас не было возможности их попробовать. На боковых местах ринга вы можете приходить и уходить со стадиона, что приятно. Мой муж и сестра несколько раз ходили в магазин за товарами (футболки, шорты и т. д.). И мой сын смог сфотографироваться с одним из боксеров в магазине. Очень круто. Я ни разу не вставал со своего места.

Командование Персидского залива и миссия по ленд-лизу в Советский Союз во время Второй мировой войны

Подполковник Дэнни М.Джонсон, AUS-Ret.

Когда речь заходит об армии США и Персидском заливе, первое, о чем современные американцы часто думают, это 1990-91 годы, когда американские и коалиционные силы были переброшены в Саудовскую Аравию в рамках операции «Щит в пустыне»/Буря в пустыне, чтобы вытеснить Иракская армия ушла из Кувейта, или более поздние военные операции в поддержку операции IRAQI FREEDOM. Многие американцы не осознают, что во время Второй мировой войны армия насчитывала 30 000 солдат, дислоцированных в Иране и Ираке. На Командование Персидского залива (PGC), иногда известное как Командование службы Персидского залива (PGSC), была возложена задача ускорить доставку военных материалов в Советский Союз в рамках программы ленд-лиза.

К 1940 году Соединенное Королевство, уже активно участвовавшее во Второй мировой войне, испытывало нехватку денег и припасов. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль обратился за помощью к президенту Франклину Д. Рузвельту. В то время Закон о нейтралитете 1939 года ограничивал возможности Соединенных Штатов в плане оказания помощи воюющим странам. Тем не менее Соединенные Штаты были готовы продавать оружие Великобритании, но в соответствии со строгими правилами «наличными и с собой». Когда к 1941 году Великобритания приблизилась к банкротству, Рузвельт протолкнул Закон о ленд-лизе, официально известный как «Закон об усилении обороны Соединенных Штатов» (публичный закон 77-11), через Конгресс и подписал его 11 марта 1941 года. .Условия соглашения предусматривали, что материальная часть должна была использоваться до тех пор, пока не будет возвращена или уничтожена. На самом деле было возвращено очень мало оборудования. Соединенные Штаты поставляли военную технику со скидкой, используя долгосрочные кредиты или в обмен на право создания военных баз в британских владениях. По ленд-лизу США предоставили союзникам более 50 миллиардов долларов, в основном Великобритании, но также и СССР через коридор Персидского залива. Меньшие суммы были также предоставлены Франции и Китаю.

Стратегическое значение иракской нефти для британских военных действий, состояние британского колониального правления в Ираке и переворот Рашида Али аль-Гайлани в апреле 1941 года привели к короткой англо-иракской войне. Помимо сохранения доступа к нефти, Черчилль также хотел предотвратить вмешательство Германии на иракской стороне. Этот конфликт между Соединенным Королевством и повстанческим правительством Али аль-Гайлани в Королевстве Ирак длился со 2 по 31 мая 1941 года. Кампания привела к повторной оккупации Ирака британскими войсками и возвращению к власти свергнутых пробританский регент Ирака принц Абдул Илах.В то время как британцы обеспечили Ирак для союзников, кампания еще больше разожгла националистическое негодование в Ираке по отношению к поддерживаемой Великобританией Хашимитской монархии.

Произошедшая вскоре после британской оккупации Ирака и немецкого вторжения в Советский Союз в июне 1941 года, англо-советская оккупация Ирана обеспечила жизненно важный маршрут поставок в Советский Союз и обеспечила британский контроль над нефтяными месторождениями региона. Это англо-советское вторжение в Иран под кодовым названием «Операция COUNTENANCE» началось 25 августа 1941 года и завершилось 17 сентября.Союзническая оккупация Ирана обеспечила линии снабжения Советов, которые сейчас сражаются против сил Оси на Восточном фронте. Хотя официально Иран был нейтральным, его монарх Реза Шах Пехлеви был дружелюбен по отношению к державам Оси. Он был свергнут во время последующей оккупации и заменен его маленьким сыном Мохаммадом Реза Шахом Пехлеви.

Несмотря на то, что страны Оси желали получить его из-за своих богатых запасов нефти, Театр Персидского залива был ареной очень небольшого количества сражений во время Второй мировой войны. Тем не менее, театр оставался важным.Поставка военной техники в Советский Союз впервые привела к значительному американскому военному присутствию в регионе. На пике своего развития в театре было около 65 000 гражданских лиц США и 30 000 военнослужащих в форме. Однако, когда армия США начала развертывание войск в Иране, американские политики и широкая общественность очень мало знали об этом регионе. В военном министерстве не было карт Персии, когда было принято решение о переезде в страну, а в Отделе по делам Ближнего Востока Государственного департамента имелся небольшой штат из тринадцати человек, из которых только трое говорили на региональных языках.

Значение региона Персидского залива стало еще более очевидным, когда в июле 1942 года Североатлантический морской путь к советским портам Мурманск и Архангельск был практически закрыт. двадцать четыре из тридцати пяти кораблей союзников конвоя в Северном Ледовитом океане. Хотя Советский Союз и Япония не воевали друг с другом, крупномасштабная транспортировка грузов из портов западного побережья Америки во Владивосток создавала слишком много дипломатических и военных препятствий, чтобы сделать ее практичной.Единственным альтернативным решением был Южный маршрут, проходящий через полмира и заканчивающийся в Иране тем, что тогда называлось Персидским коридором. В отчете Объединенного штаба планирования союзников от 22 сентября 1942 г. говорилось: «Если наши потери в судоходстве будут продолжаться с нынешними чрезмерными темпами по северному русскому маршруту, может возникнуть необходимость полностью использовать маршрут через Персидский залив».

История Командования Персидского залива началась 27 сентября 1941 года, когда Рузвельт приказал создать У.S. Военно-иранская миссия. Полковник (впоследствии генерал-лейтенант) Раймонд А. Уиллер был назначен его начальником и подчинялся непосредственно военному министру Генри Стимсону. В то же время Инженерный корпус армии создал Североатлантический дивизион Иранского округа для поддержки строительства. Первое выделение средств по ленд-лизу было произведено в октябре 1941 года. Миссия разместила свою штаб-квартиру в Багдаде, Ирак, в ноябре 1941 года. Позже, в марте 1942 года, штаб-квартира переехала в Басру, Ирак.Первоначально территория Военно-иранской миссии США включала Иран, Ирак и Индию. В апреле территория миссии была изменена, за исключением Индии. В то же время полковник (впоследствии бригадный генерал) Дональд Шинглер сменил Уиллера. 27 апреля миссия была передана в ведение Отделения миссии Международного отдела Службы снабжения (позже Силы армейской службы).

Военно-иранская миссия США была прекращена 24 июня 1942 года и реорганизована в Ирано-иракское военное командование, U.Силы южной армии на Ближнем Востоке (USAFIME) под командованием полковника Шинглера. Когда в августе 1942 года командование снова было переименовано в PGSC, оно было передано USAFIME в Каире, Египет, под командованием полковника Шинглера. Затем его географические границы были определены как охватывающие Ирак, Иран и те части Аравии, которые граничили с Персидским заливом. Чтобы облегчить контроль и надзор, 1 сентября 1942 года он был разделен на территориальные зоны. 20 октября 1942 года Шинглера сменил бригадный генерал (впоследствии генерал-майор) Дональд Коннолли.Вскоре после этого, 4 ноября 1942 года, PGSC был передан в ведение Службы снабжения USAFIME. Первый крупный эшелон войск численностью 5430 человек прибыл на корабле в Хорремшехр, Иран, 11 декабря 1942 года.  

Среди армейских частей, назначенных для миссии «Персидский коридор», были большая железнодорожная дивизия (позже реорганизованная в военную железнодорожную службу), три железнодорожных эксплуатационных батальона, два железнодорожных цеховых батальона и железнодорожная транспортная рота; штаб порта с тремя портовыми батальонами; штаб автотранспортной службы, три интендантских (QM) автомобильных полка, два автомобильных батальона QM и двадцать девять автомобильных рот QM; два батальона обслуживания средних артиллерийских орудий и семь рот средних артиллерийских орудий; батальон связи и две роты связи; два батальона военной полиции и две роты военной полиции; инженерные, медицинские и другие вспомогательные подразделения.Кроме того, к авиасборочным заводам в регионе были приписаны подразделения армейской авиации.

Большое количество американских войск продолжало прибывать в течение 1943 года, и 10 декабря PGSC стал достаточно важным, чтобы стать независимым от USAFIME. Затем он подчинялся непосредственно военному министерству после переименования Командования Персидского залива под командованием генерал-майора Дональда Х. Коннелли и продолжал обеспечивать поставки американской военной техники по ленд-лизу в Советский Союз.

Командование Персидского залива было организовано в четыре округа и портовые зоны, которые простирались на север от Персидского залива вдоль оживленного маршрута поставок по ленд-лизу советским армиям.Штаб-квартира оставалась в Басре до января 1943 года, когда она переехала в лагерь Амирабад, в двух милях от Тегерана, Иран. Когда строительство было завершено, в лагере был современный штаб, больница, кирпичные бараки, магазины, офисы, склады и места отдыха. Район Персидского залива, ранее известный как Юго-западный район и Район Басры, включал весь Ирак и южный берег Персидского залива; его штаб-квартира (9-й порт) была перенесена из Басры в Хорремшехр, Иран, в мае 1943 года.Район пустыни, сначала называвшийся Центральным районом, а затем Район обслуживания Ахваз, в ноябре 1943 года переместил свою штаб-квартиру из Ахваза в Андимешк, Иран. Горный округ, штаб-квартира которого располагалась в Тегеране, сначала был организован как Северный район, а затем затем переименован в Тегеранский округ. Несмотря на то, что первоначально командование находилось в Ираке, большая часть деятельности PGC осуществлялась в Иране, а в Ираке было построено ограниченное количество портов и железнодорожных сооружений.

В 1943 году Тегеран был выбран местом первой из двух встреч «большой тройки» — Черчилля, Рузвельта и премьер-министра СССР Иосифа Сталина.Зоя Зарубина, работавшая с советской делегацией в качестве одного из переводчиков Сталина на Тегеранской конференции, вспоминала высокую драму, окружавшую этот визит: «Город был наполнен немецкими шпионами и все такое, и ходили слухи, что у них могут быть какие-то идеи. о заговоре». В течение четырех дней британские, американские и советские лидеры тайно встречались в советском посольстве в Тегеране. «Это был старинный аристократический особняк, и я переводила военные бюллетени с русского на английский», — сказала Зарубина.Решения, принятые на Тегеранской конференции, повлияли на исход войны и послевоенный ландшафт на десятилетия, включая открытие второго фронта в Западной Европе в 1944 году и создание Организации Объединенных Наций после войны.

2 декабря 1943 года во время Тегеранской конференции президент Рузвельт проинспектировал лагерь Амирабад и его персонал. Он поговорил с пациентами больницы и медицинским персоналом и выступил с импровизированной речью перед примерно 3000 военнослужащих, прикомандированных к лагерю.Рузвельт сказал: «Америка гордится вами, гордится тем, что вы делаете в этом далеком месте. Я желаю, чтобы большое количество наших людей могло видеть эту работу по доставке необходимого оборудования и припасов нашему союзнику, который понес очень большие потери, но который лижет нацистские полчища».

Военная миссия США в Иране отвечала за первоначальное строительство или реконструкцию около 1000 миль всепогодной дороги; строительство и эксплуатация заводов по сборке самолетов, грузовиков и барж; и развитие портовых сооружений.Первый из трех крупных американских строительных проектов для помощи Советскому Союзу через Иран был запланирован, как только иранская миссия начала действовать. Это было совместное предприятие армии и частных корпораций при содействии Королевских ВВС (RAF) и Десятой британской армии. Армия заключила контракты на свои первые проекты в Иране со строительными фирмами Foley Brothers and Spencer, White и Prentis. Эти проекты включали строительство глубоководных и баржевых причалов на реке Карун в Хорремшехре в мае 1942 года.Foley Brothers также завершили завод по сборке грузовиков, начатый британцами в Хорремшехре, и работали на автомагистралях, соединяющих Андимешк, Ахвас и Хорремшехр.

Вторым крупным проектом стало строительство завода по сборке самолетов. Корпус армейской авиации (позже Армейские ВВС или AAF) начал переговоры о контракте с Douglas Aircraft Corporation на эксплуатацию завода в Иране или Ираке. Город Абадан, Иран, был выбран тогдашним генерал-майором Льюисом Дж. Бреретоном, командующим У.ВВС С. Армии на Ближнем Востоке. Еще до того, как завод по сборке самолетов в Абадане был запущен и запущен, пилоты AAF переправили легкие бомбардировщики A-20 Havoc через Атлантику в Абадан, где они были переданы советским летчикам. Британские королевские инженеры начали строительство ангаров и взлетно-посадочных полос, а в марте 1943 года Королевские ВВС начали сборку в небольших масштабах в Абадане и Шайбе, Ирак. Им помогала горстка американских военных и персонала Douglas Aircraft. Позже на 82-ю группу авиабаз ВВС США и 17-ю и 18-ю ремонтные эскадрильи депо были возложены функции по сборке самолетов, предназначенных для Советского Союза.

В мае 1943 года на завод прибыла основная часть личного состава Армии и Дугласа, и сборка самолетов началась в более широких масштабах. Армия расторгла свой контракт с Дугласом с марта 1943 года. В этот момент завод перешел к ВВС, хотя многие гражданские служащие Дугласа оставались на работе в течение нескольких месяцев после этого. Во время войны в Абадане было собрано около 5000 бомбардировщиков и истребителей, которые были доставлены советским летчикам, которые затем доставили их в Советский Союз. По ленд-лизу советские войска получили более двух третей произведенных Douglas A-20B и значительную часть моделей G и H.На самом деле в советских ВВС было больше А-20, чем в ВВС США. Другими самолетами, предоставленными Советам, были P-39, P-40, P-63, P-47, AT-6 и B-25.

Третьим крупным ранним проектом была сборка грузовиков и другой военной техники для Советского Союза. В январе 1942 года Андимешк был выбран в качестве места для сборки завода, который будет управлять General Motors Overseas Corporation в Бомбее, Индия. В марте началась сборка автомобилей. Другой главный сборочный завод, построенный позже в Хорремшехре, начал работу в январе 1943 года.1 июля 1943 года армия приняла оба завода у General Motors для эксплуатации, но тысячи местных сотрудников были сохранены.

Около 200 000 грузовиков и другой военной техники были собраны на этих заводах и доставлены в Советский Союз до того, как заводы были демонтированы в 1944 году. Большое количество грузовиков Studebaker US6 (M16A1) по ленд-лизу было отправлено в Советский Союз через Персидский коридор. Советы сочли их хорошей платформой для ракетных установок «Катюша», хотя это не было их основным применением в Красной Армии.Грузовики Studebaker выполняли множество функций, например, буксировали артиллерию, и были известны своей прочностью и надежностью. Советские водители или иранцы, нанятые Советами, увозили большинство этих машин, ласково называемых «студерами», от заводов в северный Иран или Советский Союз. Большинство этих грузовиков были загружены PGC грузом по ленд-лизу перед отправкой на север, что увеличило поставки PGC Motor Transport Service и United Kingdom Commercial Corporation в Советский Союз.Грузовики Dodge ¾ тонны также собирались на иранских заводах и в больших количествах поставлялись в Советский Союз.

В перечень американских задач, составленный в ноябре 1941 г., входила сборка разобранных сборных барж, отправленных из США для доставки агентству внутреннего водного транспорта (ВВТ) 10-й британской армии. Перед войной по реке Тигр в Багдад и некоторые по Евфрату ходили баржи. На реке Карун в Иране баржи были основным средством перевозки грузов в Ахваз до того, как британцы протянули железную дорогу до Хорремшехра.По запросу британских властей в начале 1942 года американцы начали поставлять большое количество новых барж для британского ВВТ, чтобы удовлетворить растущие потребности речного транспорта, контролируемого этим агентством. Задание было передано иранскому окружному инженеру. В марте 1942 года на местную сборку было выделено 100 000 долларов; 13 апреля генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл, командующий Силами армейской службы, уведомил полковника Шинглера, что через два дня будет отправлена ​​первая партия из шестидесяти двух разобранных барж, которые были спроектированы и закуплены в Соединенных Штатах.

Местом, выбранным для операции по сборке баржи, был живописный арабский город Кувейт, находившийся в то время в составе шейхства Кувейта и бывшего британского протектората, зажатого между Ираком и Саудовской Аравией в северо-западной части Персидского залива. Здесь древняя наследственная гильдия корабелов, чьи устные предания утверждают, что они однажды отправили группу в Средиземное море для обучения финикийцев, вела процветающую промышленность по строительству лодок. Достаточное количество местных мастеров и плотников было доступно для работы под наблюдением небольшого числа американских гражданских лиц, подчиненных местному инженеру, делегированному иранским окружным инженером.368-я и последняя баржа была спущена на воду 23 июня 1943 года, а проект сборки баржи был официально прекращен 28 июня.

В целях выполнения миссии ПГК по оказанию помощи Советскому Союзу, в соответствии с задачами, утвержденными Объединенным комитетом начальников штабов, в начале 1943 г. в командовании начали действовать три основные оперативные службы: Служба портов, 3-я Военно-железнодорожная служба ( МРС) и Автотранспортная служба. Портовая служба начала управлять портами Хорремшехр в декабре 1942 года и Бандар-Шахпур в феврале 1943 года.Он разгружал американские и союзные корабли, отправленные туда Управлением военного судоходства США. Ответственность за порты была возвращена англичанам в июле 1945 года, когда миссия PGC была объявлена ​​выполненной.

Второй основной действующей службой была 3-я MRS, которая начала принимать Иранские государственные железные дороги (ISR) от британцев в январе 1943 года. К концу марта 1943 года она управляла ISR от портов до Тегерана, в общей сложности более 650 миль. Первый поезд с советскими припасами, управляемый американцами, был доставлен Советскому Союзу в Тегеран в марте 1943 года.Советские поезда всегда ходили из Тегерана через северный Иран в Советский Союз. В 1943 году 3473 американских солдата 3-й MRS начали курсировать поездами между Персидским заливом и Каспийским морем с использованием локомотивов ALCO RS-1, перестроенных с использованием трехосных грузовиков и получивших обозначение RSD-1. Американцы разместили штаб-квартиру в Ахвазе, но не могли переносить дневную жару, поэтому обычно эксплуатировали железную дорогу ночью.

Чтобы обеспечить солдат штаба для управления и эксплуатации 3-й МРС, 15 октября 1942 года была задействована 702-я большая железнодорожная дивизия вместе с 754-м батальоном железнодорожных мастерских и 762-м батальоном железнодорожных дизельных мастерских.Перед развертыванием эти подразделения прошли краткую военную подготовку. 702d прибыл в Иран в конце января 1943 года и перебрался в Тегеран. 702d спонсировался Union Pacific Railroad и в основном был укомплектован бывшими гражданскими железнодорожниками. По словам армейской медсестры Анны Коннелли Уилсон, хотя солдаты-железнодорожники никогда не подвергались вражескому огню, они столкнулись с другими опасностями на путях, такими как «много прогерманских иранцев, которые саботировали поезда и забирали припасы».

У однопутной ISR был недостаточный подвижной состав, а также плохие средства связи, но союзникам повезло, что эта замечательная железная дорога была доступна.Он был завершен в 1938 году за 250 миллионов долларов после почти четырнадцати лет планирования и строительства немецкими, американскими, британскими, бельгийскими, датскими и скандинавскими инженерами и рабочими. Ответвление от Ахваза до Хорремшехра было построено британскими королевскими инженерами в 1942 году.

Один конкретный участок пути между Персидским заливом и Тегераном пролегал на 165 миль через горы Загрос. Этот участок включал 131 туннель, многие из них изогнутые и наклонные, общей протяженностью более тридцати семи миль.Там были сотни мостов, мили массивных подпорных стен из каменной кладки, прочно построенные галереи или навесы для защиты от эрозии и оползней, огромное количество заполненных каньонов и ущелий, спиралевидных поворотов и цепей, показывающих целых три широко разнесенных уровня пути, один над другим, вверх по горным склонам. В некоторых местах высота железной дороги превышала 7200 футов. Общее количество материалов по ленд-лизу для Советского Союза, перевезенных по железной дороге за время войны, составило примерно 2.1 млн тонн. Ответственность за железную дорогу и ее эксплуатацию вернули британцам в июне 1945 года.

Автотранспортная служба (МТС) была последней из трех основных операционных служб ПГК. В задачи МТС входила езда на грузовиках с грузом по жарким пустыням или сквозь ослепляющие зимние метели, захлестнувшие горные перевалы. Тяжелые грузы везли дальнобойщики по крутым горным склонам, где грузовики должны были останавливаться, двигаться задним ходом, а затем снова двигаться вперед, чтобы сделать предательские повороты на дорогах, прежде чем продолжить путь на север.Конвои двигались день и ночь, доставляя военную технику как можно быстрее для Красной Армии. На пике по маршруту проезжало около 2000 грузовиков, груженных припасами на север.

Огромные тягачи с прицепами и коварные горные дороги ошеломили первую группу армейских квартирмейстеров-водителей, назначенных в PGC, чей опыт ограничивался гражданской работой водителей грузовиков доставки в Соединенных Штатах. Чтобы набрать опытных водителей, военное министерство связалось с американскими ассоциациями грузоперевозок и Союзом водителей грузовиков, призвав добровольцев для «секретной миссии».«В то время большинство водителей тяжелых грузовиков в Америке были освобождены от призыва, потому что они считались необходимыми для военных действий дома. За короткое время более 1000 водителей отказались от отсрочек и пошли в армию.

Подразделения

подбирали и перевозили военные товары на самых трудных и опасных участках пути снабжения Советского Союза. Водители толкали свои полуприцепы, шесть на четыре, и 10-тонные дизели Mack, тяжело нагруженные жизненно важными военными припасами, из Хорремшехра в Андимешк — 155 миль извилистой дороги через пустыни и горы.Кроме того, был проложен трубопровод от Абадана, где тогда располагался крупнейший в мире нефтеперерабатывающий завод, до Андимешка; оттуда топливо перегружали на грузовики и перевозили в Советский Союз. В общей сложности американские водители грузовиков в PGC проехали более 97 миллионов миль, большую часть времени в тяжелых условиях.

В 1944 году шах Ирана совершил инспекционную поездку в американский лагерь и впервые в жизни проехал на джипе. Королевский гость был очарован маленьким «прыгуном по лужам».Через несколько дней генерал-майор Дональд Х. Коннолли, командующий PGC, подарил шаху джип от имени правительства США. Сержант Клайд Уолстед, ранее управлявший гражданским гаражом в Миннеаполисе, штат Миннесота, был назначен инструктором шаха. «Его Величество быстро сообразил, — сказал Уолстед, — и очень гордился этим джипом».

Было много физических, умственных, медицинских и экологических трудностей для персонала, назначенного на PGC. Пит Перич из Уоррена, штат Огайо, который находился в Иране с 1942 по 1944 год, сказал, что «ветераны не были проинформированы о том, куда они направляются, когда уходили из дома.«Эта миссия требовала соблюдения строжайшей секретности от персонала, служившего в этой древней земле. Как только они добрались до Ирана, в их письмах домой и из дома были вырезаны цензурированные части, чтобы гарантировать, что они не раскроют никакой секретной информации своим семьям. «Раньше мы называли их кружевными занавесками, потому что они были сильно порезаны», — сказал Роберт Паттерсон из Данвилла, штат Пенсильвания, водитель грузовика. Говоря о почте, многие солдаты в PGC так и не получили свою рождественскую почту 1943 года, потому что около 500 мешков с ней утонули, когда корабль Liberty Albert Gallatin был торпедирован и потоплен японской подводной лодкой на пути из контролируемого Великобританией Адена в Бандар-Шапур. Иран, 2 января 1944 г.

Технический сержант Рэй Б. Уилсон, водитель, который также служил в армии во время Первой мировой войны, сказал: «Пыльные бури сгрызли детали вашего грузовика, а ямы на дороге были такими глубокими, что бензобаки отскакивали от них. Каждый [день] шоферы бились [своими] головами о крыши кабин, терли кожу на пояснице [своих] спинах и каждый день глотали бушель пыли и песка. Вы либо сварились на жаре, либо чуть не замерзли в высоких горах». Лилиан Толл Текель из Филадельфии, штат Пенсильвания, медсестра в PGC, сказала: «Солдаты часто страдали тепловым истощением [и] обезвоживанием, а также малярией и лихорадкой москитов.

Было много проблем со связью в Персидском заливе. Подразделения войск связи на театре военных действий обнаружили, что большинство проводных и радиосредств вдоль железной дороги не подходят, а на маршрутах для грузовиков их нет. Для этого потребовалось протянуть тысячи миль провода, включая строительство стационарных и мобильных радио- и телетайпных сетей. Многие высокотехнологичные установки были выполнены так, чтобы проводная или радиосвязь между всеми ключевыми точками была постоянной. Однако работа войск связи не всегда была успешной.Например, было обнаружено, что более 250 миль медного провода связи было украдено с телефонных столбов, натянутых вдоль железной дороги, для превращения в базарные безделушки.

Погода также представляла проблему. Прибывших в театр летом 1942 года встретили проливные дожди и грязь глубиной более фута. Солдатам приходилось разбивать палатки и спать на земле в течение следующих шести месяцев, пока не были построены хижины. Уолтер К. Пич, ветеран PGC, сказал: «Первые несколько месяцев в Персии у нас не было электричества, и наша единственная пища была сушеная или в банках; сушеный картофель, сухое молоко, сушеный кофейный порошок и яичный порошок.Ни свежих фруктов, ни овощей, а нам подавали мясные консервы. Гад, какое воспоминание!» В Иране солдатам иногда приходилось импровизировать, чтобы восполнить недостаток свежего мяса, сказал бывший солдат PGC Джон Варнер из Фармвилля, штат Вирджиния. «Ночью мы охотились на газелей и кабанов, — сказал он. «Мы мчались за ними на наших джипах со скоростью около 70 миль в час. Это было очень важно, когда мы привезли свежее мясо», — добавил он.

За сезоном дождей последовала температура, поднявшаяся на солнце пустыни до 170 градусов, что сопровождалось песчаными бурями, продолжавшимися целую неделю.Сержант Берт Эванс, корреспондент журнала Yank , писал: «Температуру в Андимешке не публикуют, но оценки летней жары колеблются от 130 до 180 градусов, причем большинство солдат предпочитают более высокую цифру. Хуже всего то, что ночью почти так жарко, что трудно спать. Старый житель этой жаркой пустыни выльет фляжку с водой на свой матрац, затем ляжет в нее и попытается заснуть до того, как вода испарится». В той же статье Эванс писал: «Металл, подвергшийся воздействию этого раскаленного солнца, вызвал множество ожогов.Ваши жетоны обожгут вам грудь в короткой прогулке от казармы до столовой».

Отдыхом для солдат PGC занималось Отделение специальных служб, которое показывало фильмы, управляло залами отдыха, координировало шоу USO и солдат, а также проводило спортивные программы. Организованные лиги и турниры были доступны для всех солдат в основных лагерях и некоторых второстепенных лагерях PGC. Солдаты могли заниматься бейсболом, баскетболом, футболом, боксом, софтболом, легкой атлетикой, плаванием, волейболом, настольным теннисом, шашками, бриджем и рыбалкой.Самым продуманным и стоящим развлекательным проектом PGC была поездка туда и обратно в Палестину на 3000 миль за счет армии. Тысячи офицеров и рядовых совершили эту поездку из Хорремшехра в Басру на грузовиках, затем из Басры в Багдад по Иракской государственной железной дороге и из Багдада в Тель-Авив и лагерь Тель-Литвинский в Палестине на грузовиках. Поездка занимала до шести дней в одну сторону и включала пятидневное посещение различных мест Святой Земли. Большинство офицеров и некоторые рядовые смогли совершить поездку по воздуху.

Миссия PGC была объявлена ​​начальником штаба генералом армии Джорджем К. Маршаллом выполненной 1 июня 1945 года. За весь период своей деятельности PGC доставила в Советский Союз более 2,5 миллионов тонн материалов. В эту цифру входит сборка почти 5000 самолетов и 200 000 боевых машин. Во время своей пиковой операции за один месяц в июле 1944 года командование доставило почти одну десятую своего общего тоннажа, несмотря на жестокую летнюю жару. Включая тоннаж, доставленный британскими и советскими автотранспортными агентствами, в августе 1944 года официально было подсчитано, что пятьдесят процентов всей помощи Советскому Союзу из Соединенных Штатов, Великобритании и Канады поступило через Персидский коридор.

Отделение командования от Ближневосточного театра военных действий произошло в декабре 1943 года. Летом того же года командование было на пике своей численности. PGC достигла пика поставок военных материалов в Советский Союз в 1944 году. К концу 1944 года автомобильные маршруты в Советский Союз начали закрываться, в результате чего основные операции по снабжению были сужены до более узкого маршрута железной дороги из Хорремшехра. в Тегеран. Постепенное сокращение тоннажа в первой половине 1945 г. завершило основную задачу PGC к 1 июня, после чего она упаковала и отправила излишки припасов, передала излишки ликвидационной комиссии, предоставила отряды охраны для оставшихся стационарных объектов до их утилизации. и продолжал снабжать авиатранспортное командование.Эти остаточные обязанности требовали меньшего количества войск, и вскоре многие начали покидать командование.

В течение 1945 года многие части были отправлены на передислокацию или переведены на другие театры военных действий. Летом многие солдаты были освобождены и отправлены домой для увольнения. Поскольку он выполнил свою миссию и значительно уменьшился в размерах, PGC снова стал Командованием службы Персидского залива в октябре 1945 года и перешел в состав Африканско-ближневосточного театра военных действий армии США, преемника U.S.Силы армии С. на Ближнем Востоке, в Каире. Наконец, 26 декабря 1945 г. последний эшелон командования выехал из Хорремшехра в США или на другие театры. Всего по Персидскому коридору было доставлено 4 159 117 тонн грузов в Советский Союз во время Второй мировой войны. После поражения Германии Иран при шахе оставался союзником Соединенных Штатов и Великобритании в течение десятилетий, пока он не был свергнут в результате Исламской революции в 1979 году и заменен аятоллой Хомейни.

Перед тем, как последний человек пересёк трап корабля Генерал Ричардсон , в этот неизбежный момент было тщательно спланировано. 12 мая 1945 года, через четыре дня после Дня Победы, военное министерство объявило PGC бездействующим театром военных действий. Эта акция стала кульминацией ряда шагов, которые включали расформирование Автотранспортной службы 1 декабря 1944 года, закрытие порта Бандар-Шахпур для помощи Советскому Союзу позднее в том же месяце, прекращение сборки самолетов и автомобилей в начало 1945 г., отказ от железной дороги в июне 1945 г. и постепенное сокращение функций, структуры и персонала, параллельное прекращению входящих поставок

В 1945 году для воспитания боевого духа и товарищеских отношений группа офицеров, дислоцированных в Тегеране, сформировала Организацию ветеранов командования Персидского залива.Членство быстро росло, особенно среди офицеров командования и старших унтер-офицеров. Группа ветеранов PGC была распущена в 2007 году после своего шестидесятого и последнего национального съезда из-за сокращения числа ветеранов, которых нужно собрать и вспомнить. Их вклад в военные действия не должен быть забыт. В 1995 году Россия наградила ветеранов ПГК памятной медалью в знак признания их вклада в общую борьбу с фашизмом во время последней войны.На медали, известной как Юбилейная медаль в честь 40-летия Победы в Великой Отечественной войне, имеется надпись на русском языке: «Участнику войны в связи с 40-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941- 1945 год».

Достижения Командования Персидского залива невозможно переоценить. Поддержка потребности Советского Союза в оборудовании и сырье создала интересную историю союзников, работающих вместе для достижения общей цели — победы над державами Оси.PGC поставляла танки, самолеты, транспортные средства, локомотивы и рельсы, строительные материалы, целые сборочные линии военного производства, продукты питания и одежду, авиационное топливо, оружие, боеприпасы, масло, бензин, химикаты, алюминий и сталь, станки, полевые телефоны и др. телефонный провод. Усилиями бойцов ПГК были сорваны попытки нацистской Германии разгромить Советский Союз, позволив Красной Армии переломить ситуацию на Восточном фронте и в итоге сокрушить вермахта .

Владивосток далеко – история о человеке из моих воспоминаний — Moja mesta

От Владивостока до Самарканда далеко, а до Тегерана еще длиннее. Самый длинный путь, который прошел Игорь, был из Стокгольма в Югославию. На протяжении всего моего детства слова «Персия», «Тегеран», «Ташкент», «Бухара» звучали в моей голове, обычно полушепотом, потому что это были вещи, о которых «не говорили вслух». Что ж, все свое детство Игорь путешествовал с родителями и братом, неся тайну об их происхождении.А именно, эти люди были отброшены за тысячи миль от того места, где началась их жизнь, просто по течению истории.

Несколько лет назад, просматривая бабушкины книжные полки, я обнаружил старый атлас, без обложки, с почерком Игоря, в котором рассказывалось о пройденном им пути – из Владивостока, где он родился, через всю Азию и Югославия, вторая мировая война в Нови-Саде и, наконец, в Стокгольме, где он прожил остаток своей жизни.

Игорь мой дед, выходец из России, объездивший полпланеты, жил с семьей в разных городах разных стран, некоторых из которых ныне уже нет.И все это произошло за короткий промежуток в пятьдесят лет в середине двадцатого века.

Это не рассказ о месте моей памяти. Ни это рассказ о месте от моего сердца. Это история о месте, которое могло бы быть создано, если бы наши жизненные пути когда-либо пересеклись. Мой дедушка Игорь жил за три месяца до моего рождения.

Я познакомился с ним по его маркам, по нарисованным им картинам. Я слушал его пластинки — «Битлз», «Роллинг Стоунз», нюхал ящик, где моя бабушка Кристина хранила его вещи — трудовые и медицинские карты, фотографии, бритвенный набор, книги.

Я думал о его жизненном пути, о том, как он в детстве бродил по улицам Тегерана, озорничал со своим братом, где моя прабабушка – моя милая бабушка получала предупреждения от соседей и правоохранительных органов. История их жизни всегда казалась мне кино, таким нереальным, и тем более, что она всегда упивалась медленно, по кусочкам, без начала и конца, окутанная пеленой тайны и сообщавшаяся полушепотом.

Я часто пытался представить себе, каково было семье Смеловых, когда ей приходилось просто собирать вещи и переезжать, занимая свои места в поездах или в гужевых повозках, ехать днями и ночами в другую страну, в следующий незнакомый город.Они боялись? Думали ли они о том, что их следующая остановка, возможно, будет последней, местом, которое они могли бы назвать домом?

Историю жизни моего дедушки Игоря я не могу рассказать, так как тоже не знаю ее, есть только фрагменты, которые не могут составить осмысленного целого. Так что я до сих пор не могу его представить, я не могу представить наше время вместе, потому что у нас его никогда не было — был бы он дедушкой, который разговаривает и проводит время со своими внуками, или он был бы всегда уединен со своими марками, музыкой и холстами.Я не могу сложить кусочки, которые у меня сейчас есть, чтобы сделать из них целую историю, потому что мне не хватает впечатлений. На самом деле у меня их никогда не будет.

Кроме старых фотографий, пластинок, которые мы время от времени слушаем, есть еще бритвенный набор и его картины маслом на холсте — картина двух лошадей и портрет его дочери, сестры моей матери. Поскольку моя семья тоже пару раз переезжала, у меня такое ощущение, что эти предметы немного рассыпались, а некоторые из них, должно быть, тоже были утеряны.И я знаю, что мой разум будет все менее и менее крепко удерживать эти воспоминания, эти рассказы, которые я слышал о своем дедушке Игоре. Тем не менее, я все еще очарован этим старым атласом, самым радостным из моих маленьких открытий. Просто приятно перелистывать его страницы, проходя путь Игоря через Россию и Северную Азию на европейский континент снова и снова, и каждый раз одинаково зачаровываясь.

Итак, это моя история, или по крайней мере ее части, которые дают мне тему для размышлений, мечтаний и заглядывания в эти фото, просматривая все страны и города, через которые прошли мои предки и фантазируя о том, сколько всего может произойти за одну жизнь человека.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.