Автозапчасти леккар: Lacar. О компании

Содержание

LECAR

LECAR – эксклюзивная марка фирменной сети LADA.

LECAR – запасные части и аксессуары отличного качества по приемлемой цене.

Бренд LECAR — это личный врач-инженер вашего автомобиля. Если автомобиль дает сбой, на приборной панели сразу загорается соответствующий индикатор, сообщая о неполадке. Однако, далеко не у всех элементов автомобиля есть свои индикаторы, а значит, определить причину сбоя автовладельцу сложно. Для этого есть LECAR.

Мы создали для марки собственную систему элементов, указывающих на ту или иную проблему в автомобиле. Каждая упаковка в ассортиментной линейке выглядит как продолжение приборной панели. Пиктограммы стилизованы под символы индикаторов, следовательно, интуитивно понятны и знакомы каждому водителю.

* Представлены примеры упаковок следующих категорий товаров: механические запасные части, расходные материалы

Идентификация фирменной упаковки LECAR:

  1. 1.Логотип LECAR
  2. 2.Наименование товара, каталожный номер и применяемость
  3. 3.Графический элемент «Индикатор», который информирует о принадлежности товара к определенной категории
  4. 4.Фотография товара и контактная информация

Категории товаров (индикаторы):

Мы в соцсетях:

Lacar. О компании


Магазин авто запчастей для иномарок LACAR задумывался, как место, где можно купить, найти и заказать авто запчасть на любую иномарку.

Главные принципы работы компании Lacar:

— мы продаем авто запчасти для иномарок по низким ценам;

— мы стремимся оказывать услуги по подбору, доставке и работе с клиентами лучшего качества в городе.

Мы не говорим, что у нас дешевле всех и дешевле ни у кого нет, чем у нас. Мы говорим, что у нас низкие адекватные цены. Продаем автозапчасти по тем ценам, по которым они действительно стоят.

В своей работе используем древнюю формулу: Выгодно=Выгодно=Выгодно.

ВЫГОДНО клиентам. Мы даем низкие цены, самые гибкие и удобные условия работы с нами, мы идем на компромиссы и уступки. Главное, что бы клиентам было выгодно долгосрочно работать с нами. Ведь, если клиенту окажется в чем-то не выгодно, то рано или поздно клиент уйдет и отношения разорвутся.

ВЫГОДНО сотрудникам. Наши менеджеры получают процент от продаж. Поэтому им выгодно быть максимально честными и открытыми со своими клиентами. Менеджерам выгодно хорошо и качественно работать. Им выгодно иметь отличные и долгосрочные отношения со своими клиентами. Чем больше долгосрочных клиентов, тем больше менеджеры зарабатывают.

ВЫГОДНО компании Lacar. Чем больше долгосрочных клиентов, тем больше зарабатывает компания, тем больше мы можем развиваться и расширяться, тем больше мы можем вкладывать в образование наших сотрудников и делать из них настоящих профессионалов своего дела! Чем больше и сильнее Lacar, тем ниже мы можем предлагать цены!

Многие впервые услышав название магазина спрашиваю как правильно он называется? Магазин авто запчастей для иномарок Ликар, склад автоз апчастей Лякар, магазин Лекар, или запчасти для иномарок Лакар. Правльное название авто запчасти для иномарок по низким LACAR .

Россияне опасаются дефицита лекарств, продуктов питания и автозапчастей

Россияне опасаются дефицита лекарств, продуктов питания и автозапчастей

Наибольшее беспокойство у россиян вызывает вероятность дефицита лекарств и медицинского оборудования, о чём заявили 42% опрошенных в рамках апрельского опроса 1600 человек 18 лет и старше в 53 регионах России Аналитическим центром НАФИ.

Недостаток продуктов питания нервирует 30% респондентов, запчастей для автомобилей — 30%, смартфонов и компьютеров — 27%, материалов для строительства и ремонта — 26%.

При этом мужчины более обеспокоены потенциальным дефицитом автомобилей (24% против 13% среди женщин) и их запчастей (35% против 25% среди женщин), электроники (30% против 25% среди женщин), товаров для спорта и отдыха (12% против 9% среди женщин).

В то же время женщины чаще выражают озабоченность возможным дефицитом лекарств и медицинского оборудования (45% против 37% среди мужчин), средств гигиены, косметики (27% против 17% среди мужчин), а также товаров для животных (24% против 15%).

Вообще россияне по-разному относятся к возможному дефициту товаров в зависимости от возраста. Люди среднего возраста (35-44 лет) чаще других опасаются дефицита автозапчастей, товаров для детей, товаров для строительства и ремонта. Молодёжь (18-24) больше опасается дефицита потребительской электроники, а представители старше 55 лет — лекарств и медицинского оборудования.

«Опасения по поводу потенциального дефицита продуктов традиционно возникают во время экономических спадов, — отметила директор направления социально-экономических исследований Аналитического центра НАФИ Ирина Гильдебрандт. — Однако подобные страхи нередко формируются на основании непроверенной информации, а также в условиях низкой осведомлённости о реальных механизмах международной логистики и принципах формирования долговременных запасов продуктов в масштабах страны».

По её словам, российское правительство и профильные министерства в усиленном режиме проводят работу по обеспечению устойчивых поставок, открытию новых зарубежных рынков и заключению соглашений с новыми поставщиками.

«В сложившихся условиях важно доступно, наглядно и непрерывно информировать население о реализуемых мерах недопущения перебоев в поставках продуктов, проводить просветительскую работу о возможностях российского рынка и дружественных зарубежных партнёров, — отметила Ирина Гильдебрандт. — Это не только снизит уровень тревожности, но также позволит избежать ажиотажного спроса и нерационального поведения потребителей».

Напомним, что Национальное агентство финансовых исследований (НАФИ) — многопрофильный аналитический центр, который проводит исследования рынков и общественного мнения в сферах финансов, высоких технологий, предпринимательства, социального сектора, здравоохранения, HR и рынка труда, а также недвижимости, туризма.

Источник:

Дзюба Виктор: Пристальное внимание антимонопольных органов следует обратить не только на сферу продуктовых, но и промышленных товаров, лекарств, стройматериалов, рынка автозапчастей и других

https://www.tulapressa.ru/2022/03/dzyuba-viktor-fas-nachala-proverku-cepochki-postavok-saxara-v-roznichnye-magaziny-kak-logistiku-tak-i-cenoobrazovanie-4612/

Депутат Государственной Думы, член фракции «Единая Россия» Виктор Дзюба сообщил, что по официальной информации, контрольно-надзорные мероприятия затронут не только производителей и торговые сети, но и посредников

Будет проведена проверка цепочки поставок сахара в розничные магазины — как логистика, так и ценообразование. Выездные проверки уже проходят в отношении ООО «Группа компаний «Русагро», ООО «Русагро-Центр», ООО «Продимекс», ООО «ГК Доминант», ООО «Торговый Дом «Доминант» и ООО «ЧеховСахар», а также НКО «Cоюз сахаропроизводителей России». Ведомством проводятся проверки «на фоне резкого повышения цен на сахар, а также необоснованного сокращения товара на рынке».

Выводы о наличии либо отсутствии нарушений будут сделаны по итогам проверочных мероприятий и анализа всей полученной информации. ФАС указала на недопустимость необоснованного повышения цен и создания искусственного дефицита.

«В случае выявления таких фактов служба незамедлительно будет принимать меры реагирования вплоть до оборотных штрафов. При необходимости материалы будут передаваться органам Прокуратуры Российской Федерации для принятия полного комплекса мер прокурорского реагирования».

В Минпромторге заявили, что дефицита сахара в стране нет, а с полок магазинов он пропал потому, что его придерживают недобросовестные посредники в ожидании роста цен.

Кроме того наше Правительство запретило экспорт сахара за пределы ЕАЭС до 31 августа 2022 года. «Пристальное внимание антимонопольных органов следует обратить не только на сферу продуктовых, но и промышленных товаров, лекарств, стройматериалов, рынка автозапчастей и т.д. Особо необходимо брать на контроль сферы торговли товарами, производимых в Российской Федерации», — отметил Виктор Дзюба.

‎App Store: Честный ЗНАК

Оценки и отзывы

4,6 из 5

Оценок: 10,3 тыс.

Оценок: 10,3 тыс.

VEV-1

Работает прекрасно. Спасибо.

Добрый день. Спасибо за Вашу оценку и отзыв.

Что то пошло не так

iOS 14.7.1 при входе попросил обновить приложение, обновил в аппстор, открыл вновь, опять просит обновить. Цикл.

Данная ошибка исправлена в рамках текущего обновления. Рекомендуем установить текущую версию мобильного приложения «Честный ЗНАК»

Ты беднеешь из-за этого приложения

Вся эта тема с маркировкой увеличивает стоимость всех товаров в России. Угадаете кто получает прибыль? Проверьте

Разработчик Markirovka указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Данные, используе­мые для отслежи­вания информации

Следующие данные могут использоваться для отслеживания информации о пользователе в приложениях и на сайтах, принадлежащих другим компаниям:

  • История просмотров

Не связанные с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые не связаны с личностью пользователя:

  • История просмотров
  • Идентифика­торы
  • Данные об использова­нии

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

Mercedes-Benz поставил клиенту 20 фургонов Sprinter «Рефрижератор» для перевозки лекарств

Компания «Мерседес-Бенц Рус» передала фармацевтическому дистрибьютору «ФК Гранд Капитал» 20 фургонов Mercedes-Benz Sprinter, специально переоборудованных для перевозки лекарств. Грузовой отсек автомобилей специальным образом термоизолирован с применением современных материалов и оснащен рефрижераторной установкой, что гарантирует поддержание заданной температуры в диапазоне от -10 до +12 градусов, сообщает пресс-служба немецкой марки.

В переданных клиенту автомобилях установлены системы контроля «слепых зон» и стабилизации при боковом ветре. Для водителя созданы максимально комфортные условия: удобное сиденье с подлокотником, USB разъемы, аудиосистема, дополнительный отопитель, многочисленные отделения для хранения бумаг и мелочей. Автомобили оснащены экономичным дизельным двигателем ОМ651.

Изотермические фургоны на базе цельнометаллического кузова Sprinter – готовое решение сертифицированных российских кузовопроизводителей. Подобные автомобили находят все более широкое применение в различных направлениях бизнеса: перевозка медикаментов, скоропортящихся и требующих соблюдения строгого температурного режима товаров. Теплоизолированный кузов обеспечивает сохранение стабильной температуры, а холодильно-отопительная установка позволяет поддерживать грузовой отсек и груз в заданном диапазоне температур.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», российские дилеры Mercedes-Benz в марте реализовали 154 малотоннажных автомобиля (+3%), по итогам первого квартала – 328 машин (-9%). По итогам продаж в марте и за первый квартал в целом в сегменте премиальных среднеразмерных автомобилей лидером стал V-Класс. Новый Sprinter оказался самым популярным импортируемым крупным малотоннажным автомобилем на российском рынке в марте и в первом квартале.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Картонная упаковка для лекарств и препаратов

Изготовление лекарственной упаковки

Вы можете заказать упаковку
  1. практически любых размеров
  2. различной формы и конфигурации
  3. с эксклюзивным дизайном, разработанным нашими специалистами
  4. из экологически безопасного материала, не содержащего вредных примесей
  5. Из разных марок и плотностей картона, как из целлюлозного, так и из макулатурного
Основные функции, которые выполняет упаковка для лекарств:
  • Предохраняет содержимое от повреждений при транспортировке и хранении
  • Защита от света. Коробки не должны пропускать свет, т. к. многие вещества чувствительны к этому воздействию
  • Привлекает внимание покупателей. В аптеке потребителю очень сложно ориентироваться среди большого ассортимента. Яркая, привлекающая внимание фармацевтическая упаковка для лекарств, произведенная из картона, будет способствовать дополнительным продажам
  • Содержит необходимые маркировки, срок годности, дату изготовления, название, противопоказания и другую важную информацию.
  • Фирменная упаковка предотвращает подделку благодаря наличию нескольких степеней защиты.

При разработке дизайна следует учитывать определяемый законодательством порядок нанесения специальной маркировки, а также обязательной для лекарственных средств информации. Коробки и упаковка для лекарств — важная составляющая продажи фармацевтических препаратов, так как выполняют не только защитную, но и информационную функцию. В Москве вы можете заказать в компании «Упак-Лайнер».

Материал для изготовления медицинской упаковки

Материал лучше выбирать совместно с нашими специалистами с учетом объема содержимого и условий хранения. Чем больше объем, тем плотнее нужно взять материал, чтобы он не деформировался при транспортировке и выдерживал вес.

Самый популярный материал для упаковки — картон. Обладает необходимой прочностью и надежностью. Используется как беленый (целлюлозный), так и макулатурный картон, который имеет более серый оттенок.

Практически не применяется микрогофрокартон двухслойный или трехслойный с кашировкой для нанесения цветного изображения., Значительно реже в фармацевтике применяется тара из кашированного гофрокартона – как правило, для тяжелых и крупногабаритных предметов – оборудования или приборов.

Для транспортровки в аптеки, поликлиники, больницы уже упакованных в индивидуальную упаковку препаратов, используются гофрокороба с печатью и без печати.

Защита от подделок

Картонная упаковка для лекарственных средств, вина, коробки для обуви часто имеют специальную защиту, которая не позволяет ее подделать. Это особенно важно для производителя, ведь по некоторым данным на российском медицинском рынке присутствует до 30% контрафактной продукции. Компания «Упак — Лайнер» предлагает:
  1. Использование выборочного тиснения как видимых элементов, так и отдельных символов просто на поверхности материала
  2. Печать пантонами или специальными красками на заказ
  3. Оригинальный дизайн с уникальными градиентами и сетками
  4. Выборочное лакирование УФ лаком с помощью флексоформы
  5. Тиснение фольгой
  6. Блинтование
  7. Конгревное тиснение

Конструкция упаковки для медицинских препаратов

Картонные коробки для лекарств могут быть самой разной конструкции. Чаще всего используются классические самосборные коробки с клеевым клапаном.
  • С двумя крышками. Эффективна при упаковке легких мазей, таблеток, флаконов. Клеевой клапан располагается сбоку, в сложенном виде занимает мало места, легко собирается. Самая популярная конструкция
  • «Ласточкин хвост». Также имеет боковой клеевой клапан и верхнюю крышку. Но дно складывается определенным образом и образует прочную поверхность, на которой и стоит упаковка. Изготовляется из картона. Более надежна, чем предыдущий вариант, применяется для упаковки тяжелого содержимого и габаритных медицинских препаратов.
  • Гораздо реже картонная тара для лекарств имеет более оригинальную конструкцию. Все же, медицинская упаковка должна быть прежде всего функциональной и удобной для потребителя, а потом уже красивой. Тем не менее, иногда применяются такие конструкции, как тубусы, круглые коробки, коробки футляры и шкатулки.
  • Коробки типа крышка-дно также применяются не часто, обычно только для хранения лекарств в аптеках и при транспортировке.

Мы разрабатываем картонную упаковку

  1. Для мазей
  2. Для препаратов
  3. Для таблеток
  4. Для суспензий
  5. Для мазей
  6. Для пластыря
  7. Для витаминов
  8. Для ампул
  9. Для капель
  10. Для лекарственных травяных сборов
Компания «Упак — Лайнер» изготовит упаковку для лекарств в самые короткие сроки по выгодным ценам. Для расчета цены необходимо сообщить размеры коробки, красочность, покрытие, доп. услуги и тираж. При необходимости мы разработаем индивидуальный дизайн и предоставим пробный макет для утверждения. Доставка готовой продукции по Москве и области, осуществляется за счет компании «Упак-Лайнер», в другие регионы – через транспортные компании.

Также рекомендуем посмотреть

Высокая стоимость автозапчастей

Устанавливаемые на заводе и одобренные производителем запасные части стоят целое состояние — следует ли покупать их у независимых поставщиков?

Никто не хочет ставить под угрозу надежность своего автомобиля или собственную безопасность из-за сомнительных запасных частей. Но все больше и больше потребителей жалуются, что они не могут позволить себе обслуживать свои автомобили.

Большинство из нас когда-то сталкивались с неприятным опытом, когда нам приходилось раскошелиться на дорогие автозапчасти.

Недавно, когда я хотел, чтобы в шасси моей машины был неприятный шум, я обратился в дилерский центр в Кейптауне, который сообщил мне, что это потребует замены компонентов ступичного подшипника, и назвал мне за них R6 165.

Я позвонил независимому поставщику и узнал, что он может поставить необходимые детали от авторитетного оптового производителя в США за 3 112 рандов — примерно вдвое дешевле, чем в автосалоне.

Коллега сказал мне, что его автомобильный дилер хотел взять с него 85 рандов за лампочку стояночного света для его новой машины японского производства.В конце концов он заплатил 5 рандов за один у независимого поставщика в Бракенфелле, Кейптаун.

Потребительские форумы также сообщают о получении жалоб от владельцев транспортных средств, которые говорят, что стоимость некоторых «оригинальных деталей», устанавливаемых на заводе, непомерно высока.

Стоимость ремонта автомобилей также является серьезной головной болью для страховщиков: высокая стоимость новых автомобильных запчастей приводит к тому, что многие автомобили вместо ремонта отправляются на слом.

А как насчет владельцев, которые просто хотят обслуживать свои автомобили?

Как соотносятся цены на детали, поставляемые дилерами и так называемыми независимыми поставщиками, и насколько они отличаются по качеству?

Оригинальные или альтернативные детали? Потребители могут покупать оригинальные детали, также известные как детали оригинального оборудования (OE), или альтернативные детали («запасные части»).

Что делать обычному автомобилисту? И где в картину вписываются так называемые пиратские детали?

Многие детали уступают по качеству запасным или альтернативным запчастям, продаваемым в его магазине, говорит независимый поставщик запчастей Деон Серфонтейн, владелец Good Hope Spares в Кейптауне.

Но некоторые запчасти, которые он продает, аналогичны по качеству тем, которые дилеры продают под другими торговыми марками и в другой упаковке.

Например, производитель, который производит детали сцепления для автомобильных заводов, также поставляет их независимым поставщикам, таким как он, говорит Серфонтейн, упоминая два известных бренда.

Выбирая запасные части известных марок, говорит он, вы можете быть уверены в том, что качество продукта очень близко к тому, которое поставляется дилерским центром.

Детали, заменяемые во время планового обслуживания, иногда идентичны, независимо от того, покупаете ли вы их у дилера или у независимого поставщика.

Например, дилеры используют свечи зажигания NGK или Bosch, говорит Серфонтейн, и фильтры от GUD.

«Есть много других продуктов, которые определенно не производятся на тех же [высоко оцененных] заводах по производству деталей.Они часто исключительно дешевы, но определенно не такого качества», — говорит он.

«Члены организации розничной автомобильной промышленности (RMI) пытаются повысить осведомленность о пиратских запчастях — небрендированных запчастях низкого качества. Есть также недобросовестные люди, которые вводят потребителей в заблуждение, например, распространяя свечи зажигания «Bosh» в упаковке, похожей на оригинальную продукцию Bosch».

Мы провели выборочную проверку стоимости некоторых наиболее важных запасных частей.Обо всем этом читайте в YOU, 12 Mei 2012.

Переключатель временной шкалы | Обновление Lekker #2

Если бы вы внимательно следили за графиком, мы бы закончили пробное производство в ноябре. Однако это не так, потому что нам нужно было еще несколько предметов:

.
  • (второстепенный) Подтверждение цвета алюминиевой верхней панели.
  • (второстепенный) Пересмотренный PCBA.
  • (серьезная) Механическая замена переключателя Lekker.

Мы потратили значительное количество ресурсов и времени на механическую конструкцию переключателя, но безрезультатно.До недавнего времени мы могли принять окончательное решение о серьезном изменении (подробнее об этом позже). Это потраченное время повлияло на принятие решений и развитие в других областях, что привело к общей задержке по сравнению с нашим первоначальным графиком.

В этом обновлении я рассмотрю каждую из этих тем, поделюсь прогрессом и внесенными изменениями.

TL:DR

  • Новая дата поставки май 2020 г.
  • Окончательный образец верхней плиты
  • Улучшенная печатная плата-A
  • Усовершенствования переключателя

Алюминиевая верхняя панель, цвет

В предыдущем обновлении я рассказал, как мы изменили цвет нижней части клавиатуры, чтобы он соответствовал нашему полуночному синему цвету (Pantone 289C).Теперь настала очередь верхней пластины пройти тот же процесс.

Производитель пластин недавно начал тонкую настройку цвета верхней пластины и прислал нам 2 образца.

Вы видите, что между ними есть очень небольшая разница, и, как и в случае с другими образцами цветов, один из нас должен подписать золотой образец. Я в восторге от того, как получились цвета, так как они действительно соответствуют полуночному синему (289C). Он будет хорошо контрастировать с колпачками клавиш и сделает всю клавиатуру более зрелой и гладкой, а не похожей на лего.

После принятия решения об образце цвета они изготовят полный образец пластины с окончательным цветом. Это будет округлено в течение следующих нескольких недель. 👍

Пересмотренный PCBA

На момент написания этой статьи я только что получил 8 образцов печатных плат нашей последней версии, а Jeroen получил 2. Jeroen тестирует и проверяет, все ли работает. Если это так, то мы, наконец, можем отметить печатную плату как выполненную.

Нам потребовалось значительно больше времени, чтобы закончить печатную плату, потому что мы решили изучить другой путь проектирования.Этот другой маршрут снизит общую стоимость печатной платы за счет использования меньшего количества компонентов. Однако после многих итераций мы пришли к выводу, что это будет происходить за счет скорости чтения.

Это компромисс, на который мы не пошли. Нам нужна максимально возможная скорость чтения и максимальное использование технологии. Итак, мы вернулись к нашему первоначальному дизайну с некоторыми улучшениями. Это дизайн, который Jeroen сейчас тестирует.

Хотя Йерун потратил много времени на другой дизайн, оно не пропало даром.Он учился в процессе и исследовал неизведанную территорию. Это ценно. После того, как все будет проверено, Йерун сможет подробно работать над прошивкой.

Если присмотреться, то можно увидеть эти большие белые коробки. Это наши новые светодиоды RGB. Они должны быть ярче наших предыдущих светодиодов.

Теперь, когда у нас есть окончательная версия PCBA, вы можете ожидать, что мы поделимся другими демонстрациями переключателей Lekker в их окончательной форме (с точки зрения технологии).

Переключатель

В этом вся суть.Когда я составлял наш первоначальный план и график, я не ожидал, что мы внесем какие-либо изменения в коммутатор. На заводе переключателей было почти все готово, и изначально мы планировали лишь несколько улучшений. Но нас не устроила механическая конструкция переключателя.

Фабрика переключателей выбрала то, что я назову системой с четырьмя крючками. Система с 4 крючками является частью нижней части корпуса переключателя. Когда вы нажмете на переключатель, все крючки окажутся под пластиной. Это гарантирует, что переключатель останется на месте, но когда вы попытаетесь потянуть его, крючки вообще не будут сгибаться.Практически невозможно просто вытащить его из тарелки.

Этот дизайн был великолепен, когда речь шла о том, чтобы гарантировать отсутствие колебаний и плотную посадку. Просто не совсем то, что мы себе представляли. Горячая замена переключателей была невозможна, и требовалось некоторое усилие, чтобы установить его на пластину.

Я указал, что это проблема, и завод согласился заменить нижнюю часть корпуса. К счастью, к этому времени у нас уже был Кевин, и он отлично разбирается в 3D-чертежах. Мы начали сосредотачиваться на общем механическом дизайне и лучше познакомились с механикой переключателей.

После нескольких итераций у нас, наконец, был дизайн переключателя, предложение пресс-формы, и я подумал, что дело сделано. Я ошибался, ужасно ошибался. В процессе проектирования заводской инженер не учел автоматический сборочный станок. Вот тут становится интересно.

Мы узнали, что в процессе изготовления переключателей сами формы для переключателей стоят не так уж и дорого. Это автоматическая сборочная машина и машина контроля качества, где скрыта реальная стоимость. Эти машины имеют специальные рельсы, приспособления и детали, настроенные для каждой конкретной конструкции переключателя.

Если хоть немного изменить конструкцию, то машина либо не запускается, либо очень часто заедает. Кроме того, они не могут просто поменять местами детали в любой момент и запустить небольшое производство. Вместо этого им нужен целый день, чтобы заменить детали и откалибровать машину. Вы можете увидеть машину в влоге фабрики переключателей.

Мы собирались принять первоначальную конструкцию с 4 крючками и вернуться к конструкции с горячей заменой в будущем. Но не раньше, чем мы посетили завод, чтобы узнать больше о машине для сборки переключателей и возможных осложнениях.Там мы поняли, что это будет много работы, но мы также узнали, что с несколькими изменениями в дизайне мы сможем это сделать.

Коммутаторы Lekker с возможностью горячей замены? Подтверждено.

Делаем новый образец формы для нижней части корпуса. Это небольшая форма с 1 полостью (1 часть детали) для проверки конструкции. После того, как мы подтвердим образец, мы можем открыть окончательную форму с 16 полостями (16 частей нижней части на инъекцию).

Тем временем нижний корпус пресс-формы для образцов используется для регулировки и настройки машины для автоматической сборки.К тому времени, когда будет изготовлена ​​окончательная форма, все остальное для сборки переключателя будет готово к производству.

Все это никак не влияет на технологию и разработку нашего программного обеспечения. Мы были и можем продолжать разработку, используя оригинальный дизайн переключателя. Однако теперь мы можем с уверенностью сказать, что больше не сможем уложиться в наши первоначальные сроки.

Новая временная шкала

Если вы прочитали все вышеизложенное, то это не стало для вас неожиданностью. В конечном итоге проект будет ждать новую нижнюю часть коммутатора, а все остальное будет сделано.Мы уже в небольшом шаге от закупки всех материалов для производства.

🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮🇨🇳🏮🏮

.

К сожалению, Китайский Новый год (CNY) начинается 25 января. Во время китайского Нового года все фабрики в Китае закрываются на целый месяц. Обычно это также сопровождается некоторой драмой дедлайнов до и нехваткой мощностей после.

Изначально мы стремились сделать все до этой даты, но теперь, похоже, нам просто придется проглотить этот период мертвого времени.К счастью, это не пропадет полностью. Мы можем использовать дополнительное время для дальнейшей разработки программного обеспечения, а также у нас есть время для проведения более глубоких тестов с переключателем Lekker (игра в игры).

Теперь цель состоит в том, чтобы сделать все, что не связано с нижней частью корпуса переключателя, до CNY. Тогда мы можем вычеркнуть все зависимости и не терять время после CNY. Я просто возьму это на себя и перенесу месяц доставки на май 2020 года. Я не хочу переусердствовать и держать буфер в ожидаемой дате доставки.

Мы выпустим новый обзор временной шкалы, чтобы отразить вышеизложенное. Мы еще раз взглянем на график в январе и дважды подтвердим его действительность в марте.

Вот что это такое

Не бойтесь, это часть опыта разработки продукта, и именно поэтому вы поддержали нас. Ваша поддержка — это то, что позволяет нам принимать эти решения и решать стоящие перед нами задачи. Без него мы бы получили отстойный, бездушный продукт. У нас еще впереди путь, и есть чем поделиться на этом пути.Вы часть этого.

Когда я получу новые образцы нижней части корпуса, я напишу подробный отчет об изменениях, которые мы внесли в переключатель, и о том, насколько все это восхитительно просто.

Тем временем вы можете ожидать, что несколько обновлений будут выходить более быстрыми темпами. Например, я даже не говорил об окончательных образцах клавишных колпачков Lekker (следующее обновление). Я не могу дождаться, чтобы поделиться этим!

<3 Колдер,
и команда Вутинг

Поговорите с нами 👇👇

 

Новая верхняя пластина, новая печатная плата, новый переключатель, новая временная шкала!😍 Ознакомьтесь с новым обновлением lekker здесь👇👇👇https://t.co/ZV4OIiHXIl pic.twitter.com/d6tCYujt99

— Клавиатуры Wooting (@WootingKB) 10 декабря 2019 г.

Корпоративные ИТ в центре внимания #2: Lekker Food Distributors Ltd

Нам больше всего нравится сидеть с нашими сотрудниками Atera и узнавать об их динамичных ролях и обязанностях, а также о том, как они используют Atera для достижения большего успеха в своей работе. На этот раз мы говорим с Робертом Диком, менеджером по технологиям в Lekker Food Distributors Ltd. Роберт живет в Виктории, Британская Колумбия, Канада, и проработал в Lekker Food Distributors более 5 лет.Он управляет всеми технологиями компании из 85 человек в трех офисах и использует Atera с 2020 года.

 

Привет, Роберт! Почему бы нам не начать с рассказа о вашем прошлом и о том, как вы оказались в ИТ?

 

Я работаю в сфере ИТ уже более 45 лет, и я постоянно переключался между корпоративной стороной и стороной MSP, как торговым посредником, так и другими связанными ролями. До Леккера я несколько лет был MVP Microsoft Office 365, одним из первых MVP O365 в Канаде, так что это был настоящий микс.Но Леккер — моя последняя посадка! Я забочусь обо всех технологиях на наших трех сайтах, поэтому рабочие столы, серверы, сеть, ведущая роль в облачной части — все это принадлежит мне.

 

А когда вы начали пользоваться Atera?

 

Я использую Atera около 18 месяцев, как в Lekker, так и для управления парой некоммерческих организаций, в которых я работаю волонтером и управляю ИТ. Самый простой способ объяснить, как я отношусь к Atera, — это то, что она расширяет мои возможности.Наличие всех функций и возможностей Atera делает мою жизнь проще во многих отношениях. Я буквально наткнулся на Атеру и был потрясен судом. За последние 18 месяцев удивительно видеть, насколько выросли продукт и его возможности, а также то, как компания действительно реагирует на свою клиентскую базу. Так приятно говорить с продавцом, который хочет услышать то, что я хочу сказать, в отличие от многих крупных игроков, которые просто хотят запихать продукты мне в глотку!

 

Мы согласны — учиться у наших атеранцев — одна из лучших частей Atera!

 

Мне также нравится общий блеск продукта.Легко перемещаться, находить вещи и вносить изменения. Я вижу, что серверная часть постоянно совершенствуется, чтобы сделать ее более удобной для пользователя. Кроме того, регулярно появляются большие дополнения, такие как интеграция с Chocolatey и возможность связывать различные инструменты RMM — это действительно приятно.

 

Помню, 20 лет назад я работал в крупной компании в Ванкувере, и мы окунулись в рынок MSP. Это было так в зачаточном состоянии — тогда это могло даже не называться MSP! Доступные инструменты были ужасно примитивными и чрезвычайно дорогими.Даже если бы в то время функциональность была лучше, мы не могли понять, как мы могли бы принять такой инструмент и сохранить разумные цены. Если бы у меня тогда было что-то вроде Atera, с ценой на одного техника и всеми возможностями — я бы убил за что-то подобное!

 

Поскольку вы сидели по обе стороны стола, как вы восприняли переход от MSP к корпоративным ИТ?

 

Вообще говоря, я считаю, что быть MSP более ограниченным.Конечно, это зависит от того, на кого вы работаете, но обычно существует ограниченный набор продуктов и инструментов, с которыми вы можете работать. Вы работаете с тем, что предлагает продавец. Если в вашем наборе инструментов есть только молоток, вы в конечном итоге будете использовать этот молоток для всего, независимо от задачи. Теперь, когда я работаю в сфере корпоративных ИТ, мои возможности широко открыты. Я могу пойти и выбрать, какой инструмент мне нравится, лучшую технологию для работы. По мере развития моей карьеры мне также становилось все труднее справляться с нюансами множества клиентов и культур, и я обрел определенную свободу, работая на стороне корпоративных ИТ.Вы можете сосредоточиться на одном корпоративном стиле и их потребностях, а не жонглировать большим количеством клиентов и требований.

 

Каковы проблемы корпоративных ИТ?

 

Это действительно будет зависеть от того, где вы приземлитесь. Малый бизнес отличается от крупного бизнеса, и у каждого будет свое ощущение. Несколько лет назад я возглавлял ИТ-отдел в компании, которая с тех пор превратилась в глобальную компанию, и их взгляды в то время были намного более узкими, чем у руководства здесь, в Lekker.Наш владелец очень дальновиден, когда дело доходит до технологий. Мы уже были готовы к мобильной работе задолго до пандемии, поэтому мы были достаточно гибкими, чтобы продолжать двигаться, когда это произошло в прошлом году. Я могу передать идеи владельцу, и если я сделаю презентацию правильно и обосноваю ценность, он будет очень открыт для новых подходов. Конечно, как небольшая компания, другая сторона медали заключается в том, что мы очень ограничены в бюджете. Приходится много расставлять приоритеты и принимать трудные решения о том, чем мы собираемся заняться сейчас, а что нужно пока оставить в стороне.

 

Не могли бы вы привести пример?

 

Отличным примером здесь является облачная технология. На самом деле Леккер был моим предыдущим клиентом, когда я был в моем последнем MSP, и они были одними из первых, кого мы перешли на Office 365. Мы многому научились на ранних этапах, и мы получили много успеха за наш доллар из-за использования 365, но мы должны следить за расползанием других подписок и продуктов SaaS. Это может показаться очень мало, всего 5 долларов в месяц на человека, но они быстро складываются.

 

Какие советы вы бы дали тем, кто только начинает заниматься внутренними ИТ?

 

Больше слушайте, меньше говорите… Всем! Конечно, со стороны MSP вы вынуждены ходить с решением любой проблемы в заднем кармане. В результате, я думаю, что много раз мы в конечном итоге торопимся, потому что у нас есть этот толчок, чтобы быть парнем, который все исправит позади вас. Мне определенно пришлось научиться держать рот на замке и слушать клиента, будь то внешний клиент в качестве MSP или внутренний клиент в корпоративной ИТ.Я выслушиваю проблему, затем ухожу и думаю о ней, и это дает гораздо лучший результат.

 

Это одна из причин, почему я так хорошо отношусь к Atera. Многие крупные поставщики говорят, что прислушиваются к своим клиентам, но на практике этого не происходит. Обычно за кулисами существует очень нисходящий подход, когда они принимают решения, а клиенты узнают об этом постфактум. Я вижу, что Atera задает своим клиентам правильные вопросы и делает много работы, которая обусловлена ​​потребностями клиентов, а не просто добавляет усовершенствования продукта для их собственной повестки дня.Это действительно освежает, и я ожидаю, что Atera продолжит далеко ходить.

 

Нравится идея использования функций сообщества? Начните бесплатную пробную версию прямо сейчас и ознакомьтесь с доской объявлений Atera, где вы можете проголосовать за то, что вам нужно для развития вашего собственного бизнеса.

10 советов, которые сделают ваш электрический велосипед быстрее

Если вы хотите почувствовать порыв ветра в волосах, как Том Круз, мчащийся на F-14 Tomcat по взлетно-посадочной полосе в Top Gun, или просто хотите быстрее приступить к работе, есть несколько способов увеличить скорость. вашего электрического велосипеда.

Здесь мы рассмотрим 10 лучших способов увеличить скорость вашего электровелосипеда.

Прежде чем мы начнем, несколько важных заметок.

Имейте в виду, что законы во всем мире различаются, и вы должны соблюдать местные правила. Убедитесь, что вы знаете, с какой скоростью электрическому велосипеду разрешено передвигаться по закону в вашем районе, чтобы не оказаться на неправильной стороне закона.

Также обратите внимание, что передвижение на более высоких скоростях на электрических велосипедах может быть более опасным.Кинетическая энергия увеличивается экспоненциально по мере увеличения скорости, а время реакции уменьшается, поэтому убедитесь, что вы едете безопасно на более высоких скоростях.

Наконец, не ковыряйтесь в тех частях вашего электровелосипеда, которые вам не нравятся. Некоторые из этих советов — простые вещи, которые может сделать каждый, в то время как другие носят более технический характер и должны использоваться только теми, кто более глубоко разбирается в компонентах электрического велосипеда, таких как двигатели, аккумуляторы и регуляторы скорости. И не забывайте, что некоторые из них могут привести к аннулированию гарантии, если она была у вашего электровелосипеда.

Хорошо, теперь, когда мы разобрались с этим…

Совет №1: Оставайтесь заряженными

Батарея с более высоким уровнем заряда имеет более высокое напряжение. Скорость двигателя постоянного тока (например, в вашем электровелосипеде) полностью зависит от напряжения. Таким образом, более высокое напряжение = более высокая скорость.

Поддерживая аккумулятор в более высоком состоянии заряда, вы по своей сути будете путешествовать быстрее.

Это означает, что вам нужно заряжать чаще, возможно, после каждой поездки, вместо того, чтобы связывать несколько поездок вместе за один и тот же заряд.Хороший способ сделать это — приобрести недорогое зарядное устройство, чтобы держать его на работе или в любом другом месте, куда вы часто добираетесь в течение дня. Таким образом, вы сможете зарядиться энергией для обратной поездки.

Только не забывайте, что оставлять аккумулятор полностью заряженным в течение длительного периода времени (недели и более) может быть вредно для его здоровья в долгосрочной перспективе.

Совет № 2. Замените аккумулятор на аккумулятор с более высоким напряжением

Поскольку скорость двигателя зависит от напряжения, использование батареи с более высоким напряжением — это самый быстрый способ значительно увеличить скорость.Однако перед тем, как заменить аккумулятор с 36 В на 48 В, например, вам нужно убедиться, что ваш контроллер может работать с повышенным напряжением (большинство из них могут выдержать небольшое перенапряжение). Если вам неудобно проверять номинальное напряжение вашего контроллера (обычно указанное на конденсаторах), обратитесь к производителю. Не меняйте батарею без проверки — вы рискуете поджарить контроллер, если он не выдержит более высокое напряжение.

Также обратите внимание, что любой измеритель батареи, который у вас есть в настоящее время, скорее всего, больше не будет показывать точные показания, если вы не замените его на новый измеритель соответствующего напряжения.

Совет № 3. Замените двигатель

Еще один способ увеличить скорость — использовать двигатель с более высоким номинальным числом оборотов для вашего конкретного напряжения (известный как номинал KV двигателя). Это особенно легко сделать для ступичных двигателей, которые часто имеют несколько обмоток двигателя для разных моделей.

Вам просто нужно найти двигатель с более высоким рейтингом KV или RPM, чем у вашего текущего двигателя. Например, если у вас есть электровелосипед на 48 В, который едет со скоростью около 20 миль в час (32 км/ч), вы можете заменить этот мотор-втулку и развить скорость, близкую к 28–30 миль в час (45–48 км/ч).

Совет № 4. Используйте более гладкие шины

Шины

Knobby для горных велосипедов обеспечивают отличное сцепление с дорогой, а их широкое пятно контакта действительно помогает сглаживать неровности. Тем не менее, они ужасны для скорости.

Избавьтесь от шипов и выберите более гладкую шину, предназначенную для уличного или гибридного использования. Они имеют меньшее сопротивление качению и в некоторых случаях могут добавить дополнительные 1-2 мили в час.

Мои любимые шины, наверное, Schwalbe Marathon или Marathon Plus.

Совет № 5: накачайте шины

Пока мы говорим о шинах, еще один способ уменьшить сопротивление качению — использовать более высокое давление в шинах.Накачка шин ближе к максимальному номинальному давлению не только поможет предотвратить укусы змей, но и поможет увеличить вашу скорость.

Однако недостатком будет более жесткая езда. Вы почувствуете каждую неровность немного лучше без мягких губчатых шин, поглощающих дорожные неровности.

Совет № 6: Настройте тормоза

Плохо настроенные тормоза могут снизить скорость вашего электровелосипеда, добавляя ненужное трение из-за трения тормозов.

Либо научитесь настраивать тормоза самостоятельно (это легко сделать с помощью дешевого многофункционального инструмента для велосипедов), либо посетите местный магазин велосипедов и попросите их сделать это за вас.

Совет № 7. Добавьте ветровое стекло

Я знаю, это звучит безумно, но это действительно работает. Добавление ветрового стекла к вашему электрическому велосипеду может оказать большое влияние на скорость. Я видел, как он добавляет 3 мили в час (5 км/ч) к уже более скоростному электровелосипеду, хотя это не окажет такого сильного влияния на электровелосипеды с более низкой скоростью, которые менее подвержены лобовому сопротивлению.

Ветровое стекло может иметь такое большое влияние, потому что оно не позволяет вашему телу вести себя как большой парус. Вместо этого он мягко изгибает воздух вокруг вас более эффективно.

Вы можете найти ветровые стекла, предназначенные для мотоциклов, которые легко крепятся к рулю велосипеда, или ветровые стекла, предназначенные для скутеров, которые дешевле, но требуют небольшой модификации для крепления к рулю велосипеда.

Совет № 8: присядьте

Уйти в группировку. Это проще, чем добавить ветровое стекло, но имеет аналогичный эффект. Уменьшив поперечное сечение, которое ловит ветер, вы сделаете себя более аэродинамичным и увеличите скорость.

Конечно, это не самый удобный способ ездить на работу на многие мили, что делает это лобовое стекло намного более привлекательным.

Совет № 9. Держите батарею в прохладе

Крутая батарея — счастливая батарея. И у счастливой батареи меньше провалов напряжения, когда напряжение падает под нагрузкой. И, как мы уже узнали, более низкое напряжение равно более низкой скорости.

Поэтому убедитесь, что ваша батарея получает достаточно охлаждающего воздуха, чтобы она не нагревалась больше, чем необходимо. У большинства электровелосипедов уже есть адекватное охлаждение, но у некоторых, в которых батарея скрыта в сумке, могут быть проблемы с нагревом, что может лишить вас максимальной скорости.

Совет № 10: взломайте свой электровелосипед

[Послушайте техно-музыку и хакерскую графику 90-х]

В зависимости от вашего электровелосипеда вы можете взломать его, чтобы снять ограничение скорости и обмануть его, чтобы он ехал быстрее.

Обычно это делается двумя способами. Во-первых, изменить настройки на дисплее электронного велосипеда, чтобы сообщить ему, что у него меньший размер колеса. Поскольку электронный велосипед измеряет скорость путем подсчета оборотов колеса, он внезапно решит, что движется медленнее, и может снять ограничение скорости.

Второй способ — искать перемычку провода ограничения скорости на контроллере. Часто это один провод, соединенный вместе с электрическим разъемом, который можно соединить вместе, чтобы ограничить скорость до разрешенных в ЕС 25 км / ч (15,5 миль / ч), или снять, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость для других стран. Если ваш электровелосипед разработан с учетом требований ЕС, вы можете найти подобную перемычку, которую можно отсоединить, чтобы снять ограничитель скорости.

В заключение

Помните, что с большой скоростью приходит большая ответственность.Соблюдайте правила дорожного движения. Носить шлем. И, пожалуйста, не пытайтесь делать на своем электровелосипеде что-либо, с чем вы не чувствуете себя комфортно или к чему не готовы.

Как бы ни было весело ехать быстро, в конце дня иногда бывает приятно просто притормозить и насладиться поездкой.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Джордж Хотц в одиночку сражается с Теслой

Джордж Хотц в одиночку борется с Google и Tesla.

Эшли Вэнс | 16 декабря 2015 г.

Фотографии Питера Болера

Из

За несколько дней до Дня благодарения Джордж Хотц, 26-летний хакер, приглашает меня к себе домой в Сан-Франциско, чтобы проверить проект, над которым он работает.Он говорит, что это беспилотный автомобиль, который он построил примерно за месяц. Утверждение кажется абсурдным. Но когда я прихожу тем утром, в его гараже стоит белая Acura ILX 2016 года, оснащенная лазерным радаром (лидаром) на крыше и камерой, установленной рядом с зеркалом заднего вида. Сгусток электроники прикреплен к деревянной доске, где раньше был бардачок, джойстик выступает там, где обычно находится рычаг переключения передач, а 21,5-дюймовый экран прикреплен к центру приборной панели. «У Tesla только 17-дюймовый экран, — говорит Хотц.

Он держит проект при себе и умирает от желания показать его. Шагаем вокруг машины, осматривая технику. Хотц запускает бортовой компьютер, на котором установлена ​​версия операционной системы Linux, и строки цифр заполняют экран. Когда он поворачивает руль или включает поворотник, несколько цифр меняются, показывая, что он подключился к внутреннему управлению Acura.

Фотограф: Питер Болер для Bloomberg Businessweek

Примерно через 20 минут и почувствовав мой скептицизм, Хотц решает, что есть только один способ показать, на что способно его творение.«К черту», ​​— говорит он, заводя двигатель. «Пойдем.»

Худощавый 17-летний парень, известный в Интернете как «геохот», Хотц был первым, кто взломал iPhone от Apple, позволив любому — ну, любому, у кого есть паяльник и некоторые умные программы, — использовать телефон в сетях, отличных от AT&T. . Позже он стал первым человеком, которому удалось пройти через сложную систему защиты в Sony PlayStation 3 и взломать ее. За последние пару лет Хотц бродил по улицам, пытаясь решить, что он хочет делать дальше, прежде чем наткнулся на идею беспилотного автомобиля как на самый дерзкий из своих лайфхаков.

«Подержи это», — говорит он, кладя беспроводную клавиатуру мне на колени, прежде чем выйти из гаража. — Но не трогай никаких кнопок, или мы умрем. Хотц объясняет, что его система автономного вождения, как и функция автопилота в Tesla, предназначена для шоссе, а не для хаотических городских улиц. Он едет через район Потреро-Хилл в Сан-Франциско, а затем выезжает на межштатную автомагистраль 280.

Пока Хотц все еще держит руль, лидар Acura рисует пикселизированное изображение на приборной панели всего, что нас окружает, включая стены шоссе и другие автомобили.Синяя линия показывает путь, по которому движется автомобиль, а зеленая линия показывает путь, который рекомендует программное обеспечение для самостоятельного вождения. Оба совпадают довольно хорошо, что означает, что технология работает. Через пару миль Хотц отпускает руль и нажимает на курок джойстика, переводя машину в режим самостоятельного вождения. Он делает это, когда мы направляемся к S-образной кривой со скоростью 65 миль в час. Я говорю безмолвную молитву. Хотц кричит: «Ты попал, машина! Ты получил это!»

В машине это более или менее есть.Это остается верным вокруг первого изгиба. Ближе к концу второго Acura внезапно поворачивает вправо рядом с внедорожником; Я думаю о своих детях, которые скоро останутся без отца; машина исправляется сама. Пораженный, я спрашиваю Хотца, что он чувствовал, когда впервые завел машину на работу.

«Чувак, — говорит он, — в первый раз это сработало сегодня утром».

Прорыв в разработке беспилотных автомобилей начался около десяти лет назад. Darpa, исследовательское подразделение Министерства обороны, спонсировало конкурс Grand Challenge, чтобы узнать, как далеко могут проехать автономные транспортные средства.На трассе через пустыню на первом мероприятии 2004 года лучший автомобиль преодолел всего 7 из 150 миль. В последующие годы машины стали неплохими, проходя как пустынные, так и городские трассы.

Потребовалось много сложных и дорогих технологий, чтобы заставить эти ранние автомобили работать. Некоторые из участников Grand Challenge перевозили в своих автомобилях эквивалент небольших центров обработки данных. Внешние поверхности обычно были покрыты набором датчиков, которые обычно можно найти в исследовательских лабораториях.Сегодня Google, нанявший многих участников, имеет в своем парке десятки автомобилей, использующих аналогичную технологию, хотя значительный прогресс в вычислительной мощности, датчиках и автономном программном обеспечении снизил общую стоимость.

Программное обеспечение искусственного интеллекта и потребительские камеры, утверждает Хотц, стали достаточно хорошими, чтобы позволить умному мастеру создать недорогую систему автономного вождения практически для любого автомобиля. Технология, которую он создает, представляет собой конечную версию гораздо более дорогих систем, разработанных Google, Uber, крупными автопроизводителями и, если упорные слухи и многочисленные новостные сообщения верны, Apple.В более краткосрочной перспективе, по его мнению, он может бросить вызов Mobileye, израильской компании, которая поставляет Tesla Motors, BMW, Ford Motor, General Motors и другим их современные технологии помощи водителю. «Это абсурд», — говорит Хотц о Mobileye. «Это компания, которая отстала от времени и не догнала его».

Представитель Mobileye Йона Ллойд отрицает, что технология компании устарела. «Наш код основан на новейших и современных методах искусственного интеллекта с использованием сквозных алгоритмов глубокой сети для обнаружения и управления», — говорит он.В прошлом квартале доход Mobileye составил 71 миллион долларов, что на 104% больше, чем годом ранее. Он основан на специальном чипе и хорошо известных программных технологиях для управления автомобилями по автомагистралям. Технология существует уже некоторое время, хотя автопроизводители только начали хвастаться ею. Tesla, в частности, проделала замечательную работу по ремаркетингу технологии Mobileye, заявив, что ее автомобили теперь поставляются с функциями «автопилота». Поклонники Tesla заполонили Интернет видеороликами о полностью электрических седанах Model S, которые едут по автострадам и даже самостоятельно меняют полосу движения.(В заявлении, отправленном по электронной почте, представитель Tesla Рикардо Рейес пишет: «Mobileye является ценным партнером, но поставляет только одну из дюжины компонентов, разработанных внутри и вне компании, которые в совокупности составляют автопилот Tesla, включая радар, ультразвук, GPS/навигацию, камеры и возможность подключения к серверам Tesla в режиме реального времени для обучения автопарка».

Внешний вид Acura ILX от Hotz.

Фотограф: Питер Болер для Bloomberg Businessweek

Hotz планирует превзойти технологию Mobileye с помощью готовой электроники.Он собирает комплект из шести камер, похожих на те, что стоят в смартфонах за 13 долларов, которые будут размещены по всему автомобилю. Двое должны были войти внутрь рядом с зеркалом заднего вида, один сзади, два по бокам, чтобы закрыть слепые зоны, и камера «рыбий глаз» наверху. Затем он обучает программное обеспечение для управления камерами с помощью так называемой нейронной сети — типа самообучающегося механизма искусственного интеллекта, который собирает данные от водителей и учится на их решениях. Цель состоит в том, чтобы продавать камеру и программный пакет по 1000 долларов за штуку либо автопроизводителям, либо, при необходимости, напрямую потребителям, которые будут покупать индивидуальные автомобили в выставочном зале, которым управляет Hotz.«У меня есть 10 друзей, которые уже хотят его купить», — говорит он.

Время для всего этого неясно. Хотц говорит, что через несколько месяцев выпустит видео на YouTube, в котором его Acura побеждает Tesla Model S на межштатной автомагистрали 405 в Лос-Анджелесе. Смысл упражнения двоякий. Во-первых, он надеется, что это докажет, что технология работает и готова к продаже. Во-вторых, это поможет Хотцу выиграть пари с Илоном Маском, генеральным директором Tesla.

Хотц живет в Криптозамке.Это белый, выложенный испанской плиткой дом, который, если не считать наклейки «Биткойн здесь предпочтительнее» на входной двери, выглядит как любой другой в Потреро-Хилл. Внутри постоянно меняется состав от 5 до 10 гиков. Нижний этаж в основном принадлежит Хотцу. Его комната представляет собой чулан размером 15 на 5 футов с втиснутым в него матрасом. Пространство заполнено полками с коробками, автомобильными запчастями, полотенцами и ящиком с женской одеждой, оставленным бывшим жильцом. В задней части есть гостиная с диванами и телевизором.«Я ненавижу жить в одиночестве, — говорит Хотц. «Прошлой ночью я играл в Grand Theft Auto со своими соседями по комнате. Это было очень весело».

Всего в паре футов от его туалета находится гараж, где работает Хотц. Его компьютер с двумя мониторами стоит на столе рядом с водонагревателем. На деревянном столе дрель, полдюжины отверток, рулетка, черный скотч, банка Red Bull и стопка нераспечатанной почты. Большую часть гаража занимает белая Acura. Хотц украсил капот большой черной запятой, а на заднем бампере написано «запятая».ai» — название его новой компании — большими черными буквами. «Запятая лучше точки», — говорит он.

Хотц в своем гараже.

Фотограф: Питер Болер для Bloomberg Businessweek

Хотц вырос в Глен-Роке, штат Нью-Джерси. Его отец занимается технологиями в католической средней школе, а мать работает терапевтом. «Например, Фрейд говорит и все такое», — говорит Хотц. В 14 лет он стал финалистом престижной международной научной и инженерной ярмарки Intel за создание робота, способного сканировать комнату и определять ее размеры.Пару лет спустя он построил еще одного робота по имени Нейропилот, которым можно было управлять с помощью мыслей. «Он мог обнаруживать мозговые волны разной частоты и двигаться вперед или влево в зависимости от того, насколько сильно вы фокусировались», — говорит он. В следующем, 2007 году, он выиграл одну из самых престижных наград конкурса — поездку на церемонию вручения Нобелевской премии в Стокгольме, разработав своего рода голографический дисплей. «Я ужасно учился в старшей школе, пока не нашел эти научные ярмарки», — говорит он. «Они были для меня самым лучшим.Я мог строить вещи, а также умение продавать, которое мне нравилось».

Он взломал iPhone в 2007 году, еще учась в старшей школе, и стал международной знаменитостью, появляясь в новостных телешоу. Три года спустя он взломал PlayStation 3 и выпустил программное обеспечение, чтобы им могли пользоваться другие. В ответ Sony подала на него в суд, и вскоре после этого обе стороны уладили свою вражду, и Хотц согласился никогда больше не вмешиваться в продукты Sony. Этих достижений было достаточно, чтобы заработать ему профиль в New Yorker , когда ему было 22 года.«Я живу по морали, я не живу по законам», — заявил Хотц в рассказе. «Законы — это то, что делают мудаки».

Но Хотц не был так называемым черным хакером, пытающимся взломать коммерческие системы для получения финансовой выгоды. Он был скорее любителем головоломок, которому нравилось доказывать, что он может подчинять сложные технологии своей воле.

С 2007 года Хотц стал программистом-бродягой. Некоторое время он учился в Рочестерском технологическом институте, прошел пару пятимесячных стажировок в Google, четыре месяца работал в SpaceX, а затем восемь месяцев в Facebook.Работа оставила его неудовлетворенным и подавленным. В Google он нашел очень умных разработчиков, которым часто поручали такие рутинные задачи, как исправление ошибок в веб-браузере; в Facebook умные программисты усердно трудились, пытаясь понять, как заставить пользователей кликать по рекламе. «Меня пугает то, что Facebook делает с ИИ, — говорит Хотц. «Они используют методы машинного обучения, чтобы уговорить людей проводить больше времени в Facebook».

Параллельно Hotz разработал приложение под названием towelroot, которое дало пользователям Android полный контроль над своими смартфонами.Программное обеспечение можно загрузить бесплатно, и оно было использовано 50 миллионов раз. Он развлекал себя (и был платежеспособным), участвуя в конкурсах по поиску брешей в безопасности популярного программного и аппаратного обеспечения. В одном соревновании, Pwnium, он взломал ноутбук Chromebook и забрал домой 150 000 долларов. Он выиграл еще 50 000 долларов на Pwn2Own, обнаружив ошибку браузера Firefox всего за один день. На конкурсе в Корее, предназначенном для команд из четырех человек, Хотц выступил в одиночку, занял первое место и выиграл 30 000 долларов.

К осени 2012 года ему надоели конкурсы, и он решил окунуться в новую область — ИИ.Он поступил в Университет Карнеги-Меллона в надежде получить докторскую степень. Когда он не посещал занятия, он прочитывал все основные исследовательские работы по искусственному интеллекту, и у него все еще оставалось время для развлечения. В какой-то момент компании виртуальной реальности Oculus Rift не удалось укомплектовать свой стенд на ярмарке вакансий, и Хотц занял его место, представившись рекрутером и собрав резюме своих сокурсников. Всего этого было недостаточно, чтобы заинтересовать его. «Я проучился два семестра и получил 4,0 балла по самым сложным предметам», — говорит он. «Я встречал студентов-магистров, которые были несчастны и усердно трудились, чтобы однажды заработать немного больше в Google.Я был потрясен тем, что увидел, и тем, во что превратились колледжи. Самые умные люди, которых я знал, учились в старшей школе, и меня очень разочаровали люди в колледже».

Несмотря на то, что университетский опыт Хотца кажется удручающим, он вселил в него уверенность и страстное желание вернуться в Силиконовую долину. Он проглотил передовые исследования ИИ и решил, что эту технологию не так уж сложно освоить. Хотц устроился на работу в Vicarious, успешный стартап в области искусственного интеллекта, в январе, чтобы лично ознакомиться с лучшими работами в этой области, и это подтвердило его подозрения.«Я разбираюсь в современных документах, — говорит он. «Математика проста. Впервые в жизни я подумал: «Я знаю все, что нужно знать».

В июле он ушел из Vicarious и решил проверить свои убеждения. Друг познакомил его с Маском, и они встретились на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния, и подробно рассказали о плюсах и опасностях технологии искусственного интеллекта. Достаточно скоро двое мужчин начали выяснять сделку, в рамках которой Хотц поможет разработать технологию автономного вождения Tesla.Было предложение, что если Хотц сможет показать себя лучше, чем технология Mobileye в тесте, то Маск вознаградит его выгодным контрактом. Однако Хотц прервал переговоры, когда почувствовал, что Маск продолжает менять условия. «Честно говоря, я думаю, что вам следует просто работать в Tesla», — написал Маск Хотцу по электронной почте. «Я рад получить многомиллионный бонус с более длительным временным горизонтом, который будет выплачен, как только мы прекратим поддержку Mobileye».

«Я ценю это предложение, — ответил Хотц, — но, как я уже сказал, я не ищу работу.Я свяжусь с тобой, когда раздавлю Мобилай.

Маск просто ответил: «Хорошо».

«Впервые в жизни я такой: «Я знаю все, что нужно знать» »

Хотц заполнил форму с тех пор, как был тощим подростком-хакером, хотя одевается так же. Чаще всего он носит джинсы и толстовку с капюшоном и шаркает по гаражу в носках. У него есть что-то вроде бороды, а из его кадыка торчат длинные торчащие бакенбарды.Его манера поведения не соответствует бездельнику. Энтузиазм Хотца заразителен, и он объясняет почти все, размахивая руками и широко распахнутыми глазами человека, находящегося в постоянном состоянии удивления.

Достаточно легко провести связь между Хотцем и Стивом Возняком. Как и Хотц, Возняк начал свою хакерскую деятельность на обочине закона — в начале 1970-х, до того, как он и его приятель Стив Джобс основали Apple. Воз производил небольшие устройства, которые позволяли людям совершать бесплатные междугородние телефонные звонки.Даже в Силиконовой долине мало кто одинаково хорошо разбирается в аппаратном и программном обеспечении. Воз был, как и Хотц.

Хотц начал серьезно работать над своей технологией автономного вождения в конце октября. Он подал заявку онлайн, чтобы стать авторизованным сервисным центром Honda, и был принят. Это позволило ему загрузить руководства и схемы для своей Acura. Достаточно скоро он заполнил бардачок электроникой, в том числе мини-компьютером Intel NUC, парой GPS-навигаторов и переключателем связи.Хотц соединил все это оборудование с главными компьютерами автомобиля и с помощью клейкой ленты закрепил кабели, идущие к лидару на крыше.

Есть два прорыва, которые делают систему Хотца возможной. Первый связан с ростом вычислительной мощности со времен Великого вызова. Он использует графические чипы, которые обычно используются в игровых консолях, для обработки изображений, получаемых камерой автомобиля, и высокоскоростные чипы Intel для выполнения вычислений ИИ. В то время как команды Grand Challenge потратили миллионы на свое оборудование и датчики, Хотц, используя свой выигрыш от хакерских соревнований, потратил в общей сложности 50 000 долларов, большая часть которых (30 000 долларов) была на саму машину.

Вторым достижением является глубокое обучение, технология искусственного интеллекта, которая получила широкое распространение за последние несколько лет. Это позволяет исследователям назначать задачу компьютерам, а затем сидеть сложа руки, пока машины, по сути, учатся выполнять и, наконец, осваивать работу. В прошлом, например, считалось, что единственный способ для компьютера идентифицировать стул на фотографии — это создать действительно точное определение стула — вы бы сказали компьютеру искать что-то с четырьмя ножками, плоское сиденье и так далее.Однако в последние годы компьютеры стали намного мощнее, а память стала дешевой и доступной. Это проложило путь к методу грубой силы, с помощью которого исследователи могут бомбардировать компьютеры потоком информации и позволять системам осмысливать данные. «Вы показываете компьютеру 1 миллион изображений со стульями и 1 миллион без них, — говорит Хотц. «В конце концов, компьютер может описать стул намного лучше, чем человек».

Теория, лежащая в основе этого типа программного обеспечения ИИ, существует уже несколько десятилетий.Он встроен в продукты, которые потребители воспринимают как должное. С помощью Google, например, вы можете искать «фотографии пляжа», и программное обеспечение AI просматривает вашу коллекцию фотографий, чтобы найти именно это. Некоторые из самых больших прорывов произошли в распознавании голоса, где умные помощники, такие как Siri от Apple и Cortana от Microsoft, могут улавливать голос человека даже в шумных ситуациях. То же самое относится и к приложениям для мгновенного перевода, которые в значительной степени обучались новым языкам с помощью алгоритмов глубокого обучения, которые анализируют огромные объемы текста.С помощью своей машины Хотц хочет распространить те же принципы на область компьютерного зрения.

Электроника в бардачке Хотца.

Фотограф: Питер Болер для Bloomberg Businessweek

За месяц до нашей первой поездки по I-280 Хотц потратил большую часть своего времени на оснащение седана датчиками, вычислительным оборудованием и электроникой. После того, как все системы были запущены и запущены, он вел машину два с половиной часа и просто позволял компьютеру наблюдать за собой.Вернувшись в свой гараж, он загрузил данные с накопителя и запустил алгоритмы для анализа того, как он справлялся с различными ситуациями. Автомобиль узнал, что Хотц склонен оставаться в середине полосы движения и сохранять безопасное расстояние от впереди идущей машины. После того, как анализ был завершен, программное обеспечение могло предсказать самый безопасный путь для транспортного средства. К тому времени, как мы с ним отправились в путь, машина вела себя как подросток, который провел за рулем всего пару часов.

Две недели спустя мы отправились на вторую поездку.Он взял машину еще на несколько часов тренировок, и разница была впечатляющей. Теперь он мог самостоятельно вести себя на длинных участках, оставаясь в полосе движения. Линии на приборной панели — одна из которых показывала реальный путь автомобиля, а другая — то, куда должен был двигаться компьютер, — почти идеально перекрывались. Иногда казалось, что Acura привязывается к впереди идущему автомобилю или принимает сигналы на повороте от соседнего автомобиля. Хотц не запрограммировал ни одно из этих действий в автомобиле. Он не может объяснить все причины, по которым он делает то, что делает.Он стал принимать решения самостоятельно.

В начале декабря Хотц взял меня на третью прогулку. К тому времени он автоматизировал не только рулевое управление, но и педали газа и тормоза. Примечательно, что автомобиль теперь идеально оставался в центре полосы на многие мили. Когда автомобиль перед нами замедлял скорость, Acura тоже. Я сделал поворот «за рулем» и почувствовал прилив адреналина — не потому, что машина была повсюду, а потому, что она работала так хорошо.

Подход

Hotz — это не просто дешевая копия существующей технологии автономных транспортных средств.Он говорит, что сделал открытия — большинство из которых он отказывается раскрывать в деталях — которые улучшают то, как программное обеспечение ИИ интерпретирует данные, поступающие с камер. «Мы выяснили, как сформулировать проблему вождения способами, совместимыми с глубоким обучением», — говорит Хотц. Вместо сотен тысяч строк кода, которые можно найти в других беспилотных транспортных средствах, программное обеспечение Hotz основано примерно на 2000 строк.

Основным достижением, которое он обсудит, является преимущество, которое методы глубокого обучения обеспечивают в автономных технологиях.Он говорит, что обычная практика заключалась в том, чтобы вручную кодировать правила, которые обрабатывают определенные ситуации. Есть код, который помогает автомобилям следовать за другими транспортными средствами на шоссе, и еще код для борьбы с оленем, который выпрыгивает на дорогу. В машине Хотца таких встроенных правил нет. Он изучает, что водители обычно делают в различных ситуациях, а затем пытается имитировать и совершенствовать это поведение. Например, если его Acura проезжает мимо велосипедиста, это дает байкеру дополнительное пространство, потому что Хотц делал это в прошлом. Его система обладает более универсальным интеллектом, чем длинная серия правил «если/то».Как выразился Хотц на языке разработчиков, «операторы «если» убивают». Они ненадежны и неточны в реальном мире, полном капризов и нюансов. Лучше научить компьютер быть похожим на человека, который постоянно обрабатывает всевозможные визуальные подсказки и использует опыт, чтобы справляться с неожиданностями, чем учить его жесткой и быстрой политике.

В ближайшие недели Хотц намерен начать работать водителем Uber, чтобы набрать много тренировочных миль на машине. Он стремится через пять месяцев создать автономный автомобиль мирового класса, чем он может похвастаться перед Маском.Он слышал, что Теслы испытывают трудности при проезде через мост Золотые Ворота из-за плохой разметки полосы движения. Поэтому он планирует снять видео о том, как Acura превосходит Tesla по мосту, а затем проследить за этим, пройдя последний тест на I-405 в Лос-Анджелесе, где живет Маск. Видео Хотца на YouTube набирают миллионы просмотров, и он надеется, что Маск поймет это. «Я большой поклонник Илона, но я бы хотел, чтобы он не дразнил меня три месяца, — говорит он. «Он может купить технологию за двойную цену». (Говорит представитель Tesla Рикардо Рейес: «Мы желаем ему всего наилучшего.»)

На самом деле невозможно сказать, насколько эффективными в конечном счете окажутся программное обеспечение и технология самообучения Hotz. Его самофинансируемый эксперимент может закончиться тем, что Хотц смиренно вернется, чтобы постучать в дверь Google в поисках работы. «Да, конечно, будет скептицизм», — говорит он. «Это часть большого приключения. Все, что я могу сказать, это: «Смотрите».

Фотограф: Питер Болер для Bloomberg Businessweek

Сидя со скрещенными ногами на грязном, прежде кремового цвета диване в своем гараже, Хотц философствует об искусственном интеллекте и развитии человечества.«Рабство не закончилось, потому что все стали нравственными», — говорит он. «Причина, по которой рабство закончилось, заключается в том, что у нас произошла промышленная революция, которая сделала человеческие мускулы устаревшими. Последние 150 лет экономика основывалась на человеческом разуме. Капитализм, как оказалось, работает лучше, когда люди гоняются за пряником, а не когда их бьют кнутом. Сейчас мы находимся на пороге очередной промышленной революции. Весь Интернет на данный момент обладает вычислительной мощностью примерно в 10 мозгов, но так будет не всегда.

«Правда в том, что работа в том виде, в каком мы ее знаем в ее современной форме, существует не так давно, и я как бы хочу использовать ИИ, чтобы отменить ее. Я хочу занять все рабочие места. Большинство людей были бы довольны этим, особенно те, кто не любит свою работу. Давайте освободим их от умственной скуки и переложим ее на машины. В следующие 10 лет вы увидите, как исчезнет значительная часть человеческой рабочей силы. Через 25 лет ИИ сможет делать почти все, что может делать человек. Последними людьми, получившими работу, станут программисты ИИ.

Видение

Хотца на будущее не такое безрадостное, как Матрица , где роботы добывают топливо из наших тел. Он считает, что машины возьмут на себя большую часть работы, связанной с производством продуктов питания и других предметов первой необходимости. Тогда люди смогут свободно подключаться к своим компьютерам и теряться в виртуальной реальности. «Это уже происходит сегодня», — говорит он. «Люди ездят на работу, сидят за компьютером весь день, а потом сидят перед компьютером дома». По словам Хотца, через 20 лет сидеть перед компьютерной частью будет намного веселее, поскольку виртуальные миры намного превосходят все, что нам удалось построить на земле.«Перестань беспокоиться о путешествии, — говорит он. «Наслаждайтесь пунктом назначения. У нас будет лучший мир. Мы сможем по-настоящему жить в обществе разума».

Хотц начал работу над автономными автомобилями, потому что считает это первым шагом революции. Транспорт — это область, в которой ИИ может оказать огромное влияние. Затем он надеется использовать свою технологию в розничной торговле, создавая системы, обеспечивающие безупречную кассу самообслуживания в магазинах. Его желание, чтобы ИИ занял так много рабочих мест, отчасти проистекает из почти религиозной веры в силу и конечную цель технологий.«Технологии не бывают хорошими или плохими, — говорит он. «Есть положительные стороны, такие как ядерная энергетика, и недостатки, такие как ядерные бомбы. Технологии — это то, что мы из них делаем. Есть шанс, что ИИ может убить нас всех, но мы знаем, что если вы находитесь по ту сторону технологий, вы проиграете. Ставка на технологии — всегда правильная ставка».

Весь этот разговор представляет собой эволюцию хакерского духа Хотца. Раньше он разрывал на части продукты Apple и Sony, потому что ему нравилось решать сложные головоломки и потому что он упивался мыслью о том, что один человек портит многомиллиардные империи.С помощью автомобиля, программного обеспечения для розничной торговли и планов потрясти целые экономики Хотц хочет завоевать репутацию производителя самых передовых продуктов в мире — вещей, которые навсегда изменят образ жизни людей. «Меня не интересуют деньги, — говорит он. «Я хочу власти. Не власть над людьми, а власть над природой и судьбой техники. Я просто хочу знать, как все это работает».

Джордж Хотц примет участие в конференции Bloomberg Businessweek Design 2016 11 апреля 2016 г.

(Обновлено для уточнения деталей технологии автономного вождения Tesla в 12-м абзаце.)

Зарядка вперед: что нужно знать о покупке или аренде электровелосипеда в Австралии | Езда на велосипеде

Возможно, в последнее время в вашем городе произошли перемены, поскольку на дорогах, общих дорожках, велосипедных дорожках и тротуарах появился относительно новый и стремительно набирающий популярность вид транспорта: электрический велосипед.

К настоящему времени вы, вероятно, заказывали еду на вынос на одном из них или видели, как на городских улицах появляются яркие красные или фиолетовые велосипеды, которые можно арендовать в новых схемах проката велосипедов без док-станции.

Все больше австралийцев покупают электронные велосипеды и для себя.

«Глобально говоря, это увлечение не уникально — Австралии есть, что наверстать», — говорит Мэтт Тернер, основатель розничной сети 99 Bikes, Guardian Australia, ссылаясь на более высокий спрос в Европе и Новой Зеландии. «Здесь все еще существует автомобильная культура. Но электровелосипеды меняют это, поскольку люди, которые отказались от езды на велосипеде, понимают, что более длительные поездки можно совершать быстро и легко на одном велосипеде».

Даже в этом глобальном контексте статистика продаж электронных велосипедов в Австралии впечатляет.Компания 99 Bikes, у которой есть магазины в Брисбене, Сиднее, Мельбурне, Аделаиде, Перте и Канберре, сообщила об удвоении продаж по сравнению с прошлым годом в период с 2019 по 2020 год.

«С 2018 года продажи электронных велосипедов выросли на колоссальные 131% по стране. В период с апреля по декабрь прошлого года продажи по стране выросли почти вдвое, а в некоторых регионах — на 220%», — говорит Тернер.

Ожидается, что в 2021 году эти продажи снова удвоятся. В некоторых небольших независимых магазинах предложение не может удовлетворить спрос, и для некоторых моделей очередь составляет до года.

Наиболее очевидным объяснением взрыва популярности электровелосипедов является Covid-19 и связанные с ним последствия: желание людей выходить на улицу, преодолевать короткие расстояния и избегать общественного транспорта.

Но это еще не все. Хотя продажи электронных велосипедов резко выросли за последние 8-12 месяцев, Александр Миллер из Bicycle Network говорит, что тенденция продаж последних пяти-семи лет продолжает расти, поскольку когда-то неуклюжий и непомерно дорогой продукт стал легче и дешевле. .

Доступная поездка

Одним из новых покупателей электровелосипеда стала 31-летняя Жаклин Барил из Перта.

Первым побуждением к покупке стала экономия денег: ежедневная езда на электровелосипеде стоимостью 1500 долларов в течение года, по ее словам, окупит себя за счет экономии на поездках на автобусе.

«Это потрясающе. Я могу совершить 24-километровый обратный путь с нулевой физической подготовкой на велосипеде. Я вполне могу ездить в город три-пять раз в неделю. Я бы никогда не сделал этого на педальном велосипеде».

Барил — одна из предполагаемых женщин, недавно появившихся на велосипедных дорожках Австралии, поскольку велоспорт меняет свой слегка агрессивный образ «МАМИЛ» (мужчина средних лет в лайкре).

Согласно ежегодным подсчетам Bicycle Network, женщины составляют только четверть велосипедистов.

Для Baril электронный велосипед имеет уникальную привлекательность для женщин-пассажиров, особенно в более теплом климате Австралии: «Он не хочет приезжать потным, грубым и полностью измотанным. С более длинными волосами и макияжем душ на работе требует ухода на целый час раньше. На электровелосипеде об этом не нужно беспокоиться — я просто меняю обувь на кроссовки!»

Они также пригодятся людям с травмами или более низким уровнем физической подготовки, тем, кто ездит на работу в дальние или гористые места, и тем, у кого есть грузы, такие как покупки или дети, и даже обычным велосипедистам в вонючие жаркие дни.

Добавьте к этому недавнюю установку новых велосипедных дорожек советами по велосипедному спорту, а также улучшается инфраструктура, позволяющая пересаживать людей на два колеса.

Попробуйте, прежде чем купить: схемы проката велосипедов без док-станции

Прокат электровелосипедов надеется изменить злополучную траекторию прошлых схем проката велосипедов без док-станции в Австралии.

Миллер конкретно называет «катастрофу oBike». С одной стороны, по его словам, было «приятно видеть, что частные компании предлагают общественный велосипед».Но проблемы возникли из-за того, что «они поступили слишком быстро, не предупредив об этом общественность». Некоторые были брошены в реку или на деревья, но это сложнее сделать с 30-килограммовым электровелосипедом.

Электровелосипед Lime у пляжного павильона для купания. Фотография: Рассел Грегори (Good Cycles)

Крупнейший в Австралии парк прокатных велосипедов без дока находится в ведении Lime. Как ни странно, они красные, а не зеленые — это потому, что Lime приобрела красный парк «Jump» Uber в июне 2020 года.

Lime работает в 27 городах, включая Лондон, Париж, Берлин, Крайстчерч и Окленд.Он был запущен в Сиднее, где было совершено почти миллион поездок, в июне 2020 года, а также в Мельбурне и на Золотом Берегу в декабре 2020 года. минута на цикл.

Это значительно больше, чем у более дешевого конкурента, совершенно нового на рынке: Beam. В феврале компания запустила на улицы Сиднея 250 фиолетовых электровелосипедов с нулевой комиссией за разблокировку. Минута проезда стоит 10 центов. Плата не взимается, если вы оставляете велосипеды без док-станции в специально отведенном месте, или плата за удобство в размере 1 доллара США за парковку за пределами одного из них.Если этот рыночный тест пройдет успешно, они надеются в ближайшие месяцы расширить свою деятельность в Австралии и Новой Зеландии.

Велосипеды Beam немного менее цельные, чем велосипеды Lime; они безредукторные, тогда как велосипеды Lime имеют три передачи. Для тех, кто заботится о безопасности — возможно, для начинающих гонщиков — стоит отметить, что Beam заявляет, что он первым в Азиатско-Тихоокеанском регионе предоставил страхование от несчастных случаев для сектора услуг по совместному использованию микромобильности.

Покупка одного

Чаще всего покупают шоссейный электровелосипед, потому что он идеально подходит для поездок на работу.Вы также можете получить внедорожные версии для катания на горных велосипедах или даже на песочных велосипедах, и если вам нужен электронный велосипед для перевозки грузов, таких как покупки, или пассажиров, таких как дети, грузовой велосипед для вас.

Цены варьируются примерно от 1200 до 10 000 долларов. Мэтт Тернер из 99 Bikes говорит, что автомобили за 3000 долларов, вероятно, являются лучшим выбором для пользователей шоссейных велосипедов — батареи в них служат дольше, обычно преодолевая 65–100 км, прежде чем потребуется подзарядка.

Но некоторые клиенты довольны более низкими тарифами — Барил знала, что ей нужен велосипед с проходным механизмом и защитой цепи, чтобы она могла ездить на велосипеде в рабочей одежде.Она также купила дополнительные услуги: корзину, заднюю полку, съемный аккумулятор, шестеренки на случай, если аккумулятор разрядится в пути, звонок и замок — все за 1500 долларов.

Правильный выбор велосипеда

Существует огромное количество брендов, из которых можно выбирать — даже компания Dyson вышла на рынок. Уважаемые бренды электронных велосипедов похожи на обычные велосипедные бренды, такие как Trek, Giant, Specialized и Reid.

Электрический круизный велосипед Comet ST с педалями, один из самых доступных на рынке. Фотография: 99 Bikes

Тернер 99 Bikes рекомендует электровелосипед Pedal Comet ST Electric Cruiser Bike (1299 долл. США) в качестве электровелосипеда начального уровня, Cube (3399 долл. США) для их пригородного диапазона и Norco Scene VLT (3999 долл. США) для «чего-то другого с немного «крутого фактора», созданного для комфорта и быстрой езды по городу».

Том Рейнольдс, эксперт по велоспорту и бывший менеджер по коммуникациям в Cycling Australia, предпочитает линейку Lekker (от 2198 долларов): «Мне нравится эстетика, а также возможности — они очень крутые и очень подходят для пригородных/городских поездок. диапазон электронных велосипедов ».

Между тем, Бастиену Уоллесу из Bicycle NSW нравится «ощущение, конфигурация и производительность» электронных велосипедов Specialized (от 4800 долларов), но не цена. «Я никогда не мог себе этого позволить и не могу хранить его, потому что… он слишком тяжелый».

Lekker’s Jordaan+ eBike, который продается по цене 2398 долларов.Фотография: Lekker

По ее словам, переход к самому дешевому продавцу принесет в жертву производительность, диапазон, компоненты и время автономной работы, но при условии, что они соответствуют австралийским стандартам и находятся в хорошем состоянии, они не должны быть более опасными.

Максимальная разрешенная законом мощность двигателя составляет 250 Вт, и в Австралии разрешены только двигатели с педальным управлением: вы крутите педали, чтобы активировать двигатель.

Существует три типа размещения двигателя: заднее колесо, переднее колесо и средний привод. Тернер говорит, что средний привод предпочтительнее: «Мотор находится там, где педали, поэтому это дает вам наиболее плавное ощущение мотора, помогающего вам крутить педали.Зарядное устройство поставляется с вашим велосипедом и включает в себя блок размером с книгу со шнуром, который вы подключаете к стене. В некоторых моделях он съемный.

Уоллес говорит, что такие соображения, как хранение, маневрирование и зарядка велосипеда, могут ограничивать выбор моделей.

Все эксперты сходятся во мнении, что предпочтительнее отправиться в специализированный веломагазин за старым добрым обслуживанием клиентов и испытательными поездками, чем покупать в Интернете.

С точки зрения доступности, некоторые магазины предлагают схемы частичной покупки и частичной аренды.

Но стоит ли ждать, чтобы купить его, если ассортимент и доступность, вероятно, увеличится в следующем году? В настоящее время спрос превышает предложение, но, возможно, стоит заказать сейчас и подождать по двум причинам, говорит Уоллес: во-первых, большинство велосипедов или комплектующих к ним поступают из Китая, поэтому поставки могут задерживаться на некоторое время. Во-вторых, она говорит: «Маловероятно, что будет большое падение цен, поскольку большая часть неизбежных затрат приходится на литиевую батарею».

Если у вас есть страховка, убедитесь, что она покрывает кражу и телесные повреждения.Ваша страховка домашнего имущества также может покрывать вас. И если вы все же сделаете решительный шаг, инвестируйте в приличный замок: это привлекательные предметы для кражи.

Безопасность

Ограничение, до которого двигатель может приводить в движение электровелосипед в Австралии, составляет 25 км/ч, что, по мнению экспертов, не является рискованным.

Уоллес говорит, что Bicycle NSW очень поощряет электронные велосипеды, но предостерегает потребителей от обмана при покупке модификационных комплектов, чтобы велосипеды ехали быстрее.

«Эти двигатели превышают мощность, на которой должны работать двигатели в теплом климате», — говорит она.«Перегрузка литиевых батарей может привести к их перегреву — это произошло в Аделаиде, и пользователь вызвал лесной пожар».

Как и в случае со всеми велосипедами, выбор маршрута тоже имеет значение. «Эти разделенные велосипедные дорожки заставляют меня чувствовать себя в безопасности», — говорит Барил. «Они имеют огромное значение».

Гэри Нанн — постоянный автор Guardian. Твиттер: @garynunn1

Лихорадка маринованной рыбы начинается в Кейптауне

  • Жители Кейптауна с нетерпением ждут возможности насладиться легендарной маринованной рыбой в пасхальные выходные.
  • Свежий снук практически не доступен для покупки жителями.
  • Традиционно рыбу необходимо вымачивать в луке и уксусе в течение примерно двух-трех дней и баловать горячими булочками.  

Надима Джейкобс из Кейптауна Рыбные дамы из Хаут-Бей хихикают, когда в четверг их спрашивают, не слишком ли поздно готовить маринованную рыбу на пасхальные выходные.

«Нет, сейчас подходящее время», — говорит она, уделяя несколько минут одного из самых загруженных дней в году знаменитым торговцам рыбой.

Ее собственная маринованная рыба уже хорошо мариновалась в остром кисло-сладком соусе карри, готовая к угощению с друзьями и семьей, в такой же капетонской традиции, как и менестрели.

Для нее и других продавцов рыбы это одно из самых загруженных, но в то же время захватывающих времен года.

Посетители приходят и выбирают себе красивую рыбку, громко советуя, что лучше для детей, которые покинули гнездо и впервые приносят ее в свой дом.

Она рекомендует красивого желтохвоста, или кабельжу, красного луциана, снука или хека, чтобы они были покрыты специями и луком.

Несколько рыб, доступных на пасхальные выходные.

Фото Прилагается

Ароматы будут втягиваться в рыбу, так как она прекрасно «лежит» до подачи на стол.

Она делает паузу, пытаясь описать размеры рецепта, которому она столько раз следовала благодаря инстинкту и любви к своей семье.

— Лавровый лист, рыбный порошок карри масала… — тепло говорит она, внезапно останавливаясь.

«Но с уксусом надо быть осторожнее. Это может быть битжи кислый. Не забудь положить немного сахара, чтобы уксус не был таким кислым, — усмехается она.

На вопрос, предназначена ли маринованная рыба только для католиков, у которых завершается Великий пост, она смеется над абсурдностью вопроса в городе, где культуры дополняют друг друга, как специи в рыбе.

ЧТЕНИЕ | «Давайте позаботимся друг о друге», — говорит президент Сирил Рамафоса в пасхальном послании

.

«Нет! Это не только для католиков.Большинство мусульман и христиан покупают здесь».

Супермаркеты уже выставили свои корзинки с маринованной рыбой для тех, кто должен спешить на семейные мероприятия, обменяв корзинки на старую ванночку для мороженого в машине, чтобы избежать осуждения тех, кто сделал их сам.

И если в разговоре с тетеньками наступает затишье, начинается неизбежный спор: у вас маринованная рыба разогретая или холодная?

«Я предпочитаю погорячее, — говорит журналист TIF News Лизали Соломонс.

Патронелла Дю Туа предпочитает холод.

«Вы должны дать рыбе полежать в соку примерно четыре-пять дней. Моя рыба вымочена уже с вечера прошлого воскресенья.

Маринованная рыба — это то, что нужно для длинных выходных.

Поставляется

«Hy’s al deur getrek (уже выдержано)», — говорит она о нежных ароматах и ​​вкусах.

Дю Туа говорит, что не любит горячие булочки с крестом и изюмом в качестве пасхального блюда, но удостоверяется, что приготовила как минимум три большие тарелки разных видов маринованной рыбы.

«Мне больше всего нравится снук, но снук стоил так дорого, что я мог позволить себе купить только один. Я заплатила за него почти 300 рублей», — восклицает она.

«Но это был леккер биг дик (жирный), так что я не против. У меня уже пожелтели руки, когда я переложила рыбу в миску с луком».

Традиция пробуждает воспоминания о семье, единении, а в случае с одним человеком, который не хотел называться: «[У него] леккеров луковиц, которые делают вас poep ( пердеть ) весь день.

Семья Соломонов начала ремонтировать свой дом к Пасхе.

Фото Прилагается

Венди Соломонс приготовила все для пасхальных выходных с маринованной рыбой и горячими булочками. Здесь она делает перерыв от уборки дома до длинных выходных.

Фото Прилагается

Венди Соломонс говорит, что пасхальные выходные для ее семьи особенные, поскольку они символизируют жертвы, принесенные Иисусом, в связи с распятием и воскресением, отмеченными христианами.

«Мы планируем есть рыбу до воскресенья. Я не хочу видеть никакой другой еды. Если посетители придут сюда, они получат только рыбу», — хихикая, говорит Соломонс.

Тем временем, пока рыба вымачивалась, она занялась сменой штор, мытьем полов и переустройством гостиной к пасхальным выходным.

Она говорит:

В Пасхе есть что-то такое, что вызывает у меня теплоту и пушистость. Чистота рядом с благочестием, и я люблю есть в чистом доме.Просыпаться в Страстную пятницу должно быть волнительно, запах маринованной рыбы должен возбуждать.

Шамиэла Петерсен сказала, что пасхальные выходные для нее — это «вместе» и дегустация рыбных блюд каждого.

«Послушай, я лучший производитель маринованной рыбы, не будем отрицать этого», — говорит она с истерическим смехом.

«Но мой рецепт останется моей тайной, которую передала мне моя покойная мать. Что я могу сказать, так это то, что в нем есть очень сильный привкус, и я не добавляю много уксуса.Я оцениваю это стратегически».

Она использует до 12 луковиц, чтобы приготовить около четырех больших тарелок, но настаивает, что все дело в «правильных специях».

Розалин Беренис Арендсе говорит, что ее семья не очень любит маринованную рыбу, поэтому на выходные она готовит только две миски для себя и мужа.

Она говорит, что в блюде очень важна капелька меда.

Зайни Мисбах, владелица популярного кулинарного тура Bo Kaap и пешеходной библиотеки, посвященной блюдам южноафриканской кухни, рассказывает TIF News, что масала со специями использовалась капскими малайцами еще 350 лет назад, чтобы сохранить рыбу для голландской Ост-Индии. Морские путешествия компании.

Но это было не только для моряков, это была давняя традиция, уже принесенная на мыс рабами, вырванными из своих семей в Индонезии, чтобы работать на Голландскую Ост-Индскую компанию, и политическими изгнанниками, которые сопротивлялись колонизации своих родных мест. которые были сосланы на мыс.

Рыбный рынок Калк-Бэй переполнен людьми в преддверии пасхальных выходных.

Фото Прилагается

Они стали известны как капские малайцы и принесли с собой ряд специализированных навыков, таких как шляпное дело, булыжник, каменная кладка и изысканная ароматная кулинария.

И искусство консервирования рыбы для дальних путешествий путем обжаривания ее в масале, а затем добавления лука и уксуса для сохранения.

Мисбах объяснил, что католики не используют при приготовлении пищи специи и масалу.

Перенесемся в подростковые годы Мисбаха и воспоминания о мусульманах, устраивающих пикники в Макассаре, к востоку от города, на Пасху.

До 100 семей разобьют палатки и разобьют лагерь у реки, чтобы отпраздновать шейх Юсуф  в Крамате в Форе, который является частью круга Краматов в Западном Кейптауне.

Ну и, конечно, четыре дня на свежем воздухе, нужно было упаковать продукты, которые не испортятся.

«Что теперь продлится четыре дня?» — спросил Мисбах. «Женщины пекли хлеб, готовили маринованную рыбу, упаковывали свежий хлеб и коробку с маринованной рыбой для пикника».

Поскольку правительство апартеида блокировало все больше и больше мест отдыха для людей, которых они называли цветными, Мисбах сказал, что мест для пикника было не так много, но всегда был пасхальный кемпинг в Макассаре для жителей Бо Каапа и округа 6.

«Здесь все встретились», — сказала она.

«Раньше мы шутили: маринованная рыба и кемпинг — вот где тебя зачали», — смеется она.

В среду вечером ее невестка принесла ей порцию маринованной рыбы, и Мисбах назвал ее вкусной.

Для местных мелких рыбаков спешка с покупкой рыбы и ее маринованием также является возможностью привезти домой столь необходимые наличные деньги.

Рыбаки в заливе Калк сообщили TIF ​​News, что за последние несколько дней они стали свидетелями увеличения количества людей, приходящих купить рыбу, но свежей рыбы не так много.

Рыба доступна на пасхальные выходные.

Фото Прилагается

Директор компании Kalk Bay Fisheries Самиг Хендрикс согласился с тем, что популярного снука было очень мало.

«Мы думали, что в этом году поймаем много рыбы, но я думаю, что по прошествии нескольких недель мы начнем видеть, как рыбаки ловят больше свежей рыбы», — сказал Хендрикс.

Рыбак Исмаил Форчун сказал, что занимается рыбной ловлей более 40 лет, и на Пасху большим спросом пользуются снук, желтохвост, кингклип и раки.

Цены на рыбу колеблются от 150 до 200 рандов за рыбу, но если вы покупаете оптом, это около 400 рандов за коробку, в зависимости от вида.

ЧТЕНИЕ | Мы попробовали пасхальные яйца Beacon, Cadbury, Eggs Galore и Woolies, и у нас есть любимый

.

«Рыба стала дороже мяса. А поскольку рыбы не хватает, мы тем временем ловили много раков. Слава богу, у нас есть на это разрешение. Жители, похоже, выбирают раков, поскольку они не могут достать свежего снука или желтохвоста», — сказал он.

Рыбак с Западного побережья и соучредитель компании Abalobi Fisheries Нико Вальдек (сказал, что год был не самым удачным)

Местные жители хотят купить рыбу перед пасхальными выходными.

Фото Прилагается

«В четверг наши мужчины пошли ловить рыбу, и за весь день мы поймали всего штук пять. Обычно в пасхальный период мы ловим тонны рыбы, это наш заработок и мы его любим. Просто грустно, что рядом с нашими лодками плавает не так много рыбы», — сказал он.

Snoek в настоящее время продается по цене от 200 до 350 рандов из-за ограниченного количества снуков в районах залива Салдана и залив Ламбертс.

Рыбаки сказали, что они думали, что теперь, когда карантин закончился через два года, они вернутся к ловле тонн рыбы и начнут восстанавливать свои средства к существованию, поскольку пандемия подорвала их заработную плату.

Вальдек сказал:

К сожалению, мы не смогли оправдать ожиданий местных жителей из-за мелкого снука, который мы ловим.Иногда мужчины уезжали на пять дней и возвращались только с 20 снуками, что очень мало по сравнению с тем, что мы обычно получаем.

Исследователь и руководитель проекта Masifundise Майя Нэнгл сказала, что рыбаки, как правило, продают свой улов в своих общинах, и спешка перед пасхальными выходными дает им некоторую передышку от нерешенного процесса распределения квот для мелких рыбаков, который все еще проверяется Департаментом сельского хозяйства и рыболовства. и лесное хозяйство.

Нангле отметила, что традиционно женщины обрабатывали рыбу перед продажей, но сейчас рыба все чаще продается напрямую покупателям, и этим женщинам приходится искать альтернативные средства к существованию.

В этом году снук-марафон тоже задержался, так что в сумочке будет немного меньше, чем обычно, и более широкий поиск нужного куска рыбы, чтобы начать душить специями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.