2 й котляковский пер д 1 стр 1: 1-й Котляковский переулок, дом 2, строение 2 (Адреса Москвы)

Содержание

1-й Котляковский переулок, дом 2, строение 2 (Адреса Москвы)

#АБВГДЕЖЗИКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ — улицы на букву «К» —Кабельная 1-я, улицаКабельная 2-я, улицаКабельная 3-я, улицаКабельная 4-я, улицаКабельная 5-я, улицаКабельный 1-й, проездКабельный 2-й, проездКавказский бульварКадашёвская набережнаяКадашёвский 1-й, переулокКадашёвский 2-й, переулокКадашёвский 3-й, переулокКадашёвский тупикКадомцева, проездКадырова, улицаКазакова, улицаКазанский 1-й, просекаКазанский 2-й, просекаКазанский переулокКазарменный переулокКазачий 1-й, переулокКазачий 2-й, переулокКаланчёвская улицаКаланчёвский тупикКалашный переулокКалибровская улицаКалинина, улицаКалмыков переулокКалошин переулокКалужская площадьКаманина, улицаКаменка, улицаКаменная Слобода, переулокКамергерский переулокКамова, улицаКамчатская улицаКанатчиковский проездКантемировская улицаКапельский переулокКапотнинский 1-й, проездКапотня 1-й, кварталКапотня 2-й, кварталКапотня 3-й, кварталКапотня 4-й, кварталКапотня 5-й, кварталКапранова, переулокКарамзина, проездКарамышевская набережнаяКарамышевский мостКарамышевский проездКарачаровская 1-я, улицаКарачаровская 2-я, улицаКарачаровская 3-я, улицаКарачаровская улицаКарачаровский 1-й, проездКарачаровский 2-й, проездКарачаровское шоссеКаргопольская улицаКарелин проездКарельский бульварКаретный Ряд, улицаКарманицкий переулокКарпатская 1-я, улицаКарпатская 2-я, улицаКарьер, улицаКарьерная улицаКасаткина, улицаКасимовская улицаКаскадная улицаКаспийская улицаКастанаевская улицаКаховка, улицаКачалинская улицаКаширский проездКаширское шоссеКаштановая аллеяКашёнкин Луг, улицаКвесисская 1-я, улицаКвесисская 2-я, улицаКедрова, улицаКерамический проездКерченская улицаКетчерская улицаКибальчича, улицаКиевская улицаКиевского Вокзала, площадьКиевское шоссеКипренского, улицаКирова, проездКировоградская улицаКировоградский проездКирпичная улицаКирпичные Выемки, улицаКирпичный 1-й, переулокКирпичный 3-й, переулокКисельный тупикКитайгородский проездКлары Цеткин, улицаКленовый бульварКлимашкина, улицаКлиментовский переулокКлинская улицаКлинский проездКлочкова, улицаКлючевая улицаКлязьминская улицаКняжекозловский переулокКняжеская улицаКняжнина, улицаКовров переулокКовылинский переулокКожевническая улицаКожевнический 1-й, переулокКожевнический 2-й, переулокКожевнический 4-й, переулокКожевнический Вражек, улицаКожевнический проездКожуховская 5-я, улицаКожуховская 6-я, улицаКожуховская 7-я, улицаКожуховский 1-й, проездКожуховский 2-й, проездКожуховский 3-й, проездКозицкий переулокКозлова улицаКоккинаки, улицаКоктебельская улицаКоленчатый переулокКоллективный проездКолобовский 1-й, переулокКолобовский 2-й, переулокКолобовский 3-й, переулокКолодезная улицаКолодезный переулокКолокольников переулокКоломенская набережнаяКоломенская улицаКоломенский проездКоломенское шоссеКолпачный переулокКолпинская улицаКолумба, площадьКолхозная улицаКолымажный переулокКольская улицаКомдива Орлова, улицаКоминтерна, улицаКомиссариатский мостКомиссариатский переулокКоммунарская улицаКоммунистическая улицаКоммунистический переулокКомпозиторская улицаКомсомольская площадьКомсомольская улицаКомсомольская улица (г. Зеленоград)Комсомольский проспектКомсомольской площади, проездКонаковский проездКондратюка, улицаКондрашёвский тупикКонный переулокКоновалова, улицаКонстантина Симонова, улицаКонстантина Федина, улицаКонстантина Царева, улицаКонстантинова, улицаКонюшковская улицаКонёнкова, улицаКооперативная улицаКоптевская улицаКоптевский бульварКоптельский 1-й, переулокКоптельский 2-й, переулокКопьевский переулокКоренная улицаКорнейчука, улицаКоробейников переулокКоровий Вал, улицаКоровинский проездКоровинское шоссеКороленко, улицаКосинская улицаКосмодамианская набережнаяКосмонавта Волкова, улицаКосмонавта Комарова, площадьКосмонавтов, аллеяКосмонавтов, улицаКосой переулокКостикова, улицаКостомаровская набережнаяКостомаровский мостКостомаровский переулокКостромская улицаКостякова, улицаКостянский переулокКосыгина, улицаКотельническая набережнаяКотельнический 1-й, переулокКотельнический 2-й, переулокКотельнический 3-й, переулокКотельнический 4-й, переулокКотельнический 5-й, переулокКотельный проездКотляковская улицаКотляковский 1-й, переулокКотляковский 2-й, переулокКоцюбинского, улицаКочновский проездКошкина, проездКошкина, улицаКоштоянца, улицаКравченко, улицаКрамского, улицаКрапивенский переулокКрасина, переулокКрасина, улицаКрасковская улицаКрасковский 1-й, проездКрасковский 2-й, проездКрасная Пресня, улицаКрасная Сосна, улицаКрасная площадьКрасноармейская улицаКраснобогатырская улицаКрасноворотский проездКрасногвардейская 3-я, улицаКрасногвардейский 1-й, проездКрасногвардейский 2-й, проездКрасногвардейский бульварКрасного Маяка, улицаКрасногорский 1-й, проездКрасногорский 2-й, проездКрасногорский 3-й, проездКрасногорский 4-й, проездКраснодарская улицаКраснодарский проездКраснодонская улицаКрасноказарменная набережнаяКрасноказарменная площадьКрасноказарменная улицаКрасноказарменный проездКраснокурсантская площадьКраснокурсантский 1-й, проездКраснокурсантский 2-й, проездКраснолиманская улицаКраснополянская улицаКраснопресненская Застава, площадьКраснопресненская набережнаяКраснопролетарская улицаКраснопрудная улицаКраснопрудный переулокКрасносельский 1-й, переулокКрасносельский 2-й, переулокКрасносельский 3-й, переулокКрасносельский 4-й, переулокКрасносельский 5-й, переулокКрасносельский 6-й, переулокКрасносельский тупикКрасносолнечная улицаКрасностуденческий проездКраснохолмская набережнаяКрасноярская улицаКрасные Ворота, площадьКрасный Казанец, улицаКрасных Зорь, улицаКременчугская улицаКремлёвская набережнаяКремлёвский проездКренкеля, улицаКрестовоздвиженский переулокКрестовский 2-й, переулокКрестьянская Застава, площадьКрестьянская площадьКрестьянский тупикКржижановского, улицаКривоарбатский переулокКривоколенный переулокКривоникольский переулокКриворожская улицаКриворожский проездКронштадтский бульварКропоткинский переулокКруга Большого, аллеяКрупской, улицаКрупской, улица (г. Зеленоград)Крутицкая набережнаяКрутицкая улицаКрутицкий 1-й, переулокКрутицкий 2-й, переулокКрутицкий 3-й, переулокКрутицкий 4-й, переулокКрутицкий Вал, улицаКрылатская 1-я, улицаКрылатская 2-я, улицаКрылатская улицаКрылатские Холмы, улицаКрылатский мостКрымская набережнаяКрымская площадьКрымский Вал, улицаКрымский мостКрымский проездКрымский тупикКрюковская площадьКрюковская улицаКрюковская эстакадаКрюковский тупикКсеньинский переулокКубанская улицаКубинка, улицаКудринская площадьКудринский переулокКузнецкий Мост, улицаКузнецова, улицаКузнецовская улицаКузнечный тупикКузьминская улицаКузьминский паркКулаков переулокКулакова, улицаКуликовская улицаКульнева, улицаКунцевская улицаКурганская улицаКуркинское шоссеКурская улицаКурского Вокзала, площадьКурсовой переулокКурьяновская 1-я, улицаКурьяновская 2-я, улицаКурьяновская 3-я, улицаКурьяновская 4-я, улицаКурьяновский 1-й, проездКурьяновский 2-й, проездКурьяновский бульварКусковская улицаКусковский тупикКусковский, просекаКустанайская улицаКутузова, переулок (г. Зеленоград)Кутузова, улицаКутузово, деревняКутузовский переулокКутузовский проездКутузовский проспектКуусинена, улицаКухмистерова, улицаКучин переулок — дома (87)—1 с11 с21 с41 с51 с61 с71 с91А с11А с21А с31А с41Б1Б с11Б с21Б с31Б с41Б с51Б с71Б с822 с22 с32 с42 с52 с633 с33 с43 с53 с73 к14А4А с24А с34А с455 с15 с35 с45 с55 с65 с75 с95 с105 с115 с135 с145А5А с15А с25Г6 с16 с26 с36 с46 с66 с76 с81212 с212 с312 с412 с512 с612 с712 с812 с912 с101313 с113 с213 с313 с413 с513 с613 с713 с813 с913 с101515 с215 с315 с415 с515 с615 к115 к1 с2

Информация о компании Первая-Коляска.РФ

Сеть специализированных магазинов Первая-Коляска.РФ предлагает вам большой выбор фирменных детских колясок из Европы, США и Японии, а также сопутствующие детские товары. Наша компания начала свою работу в 2006 году. Мы не продаём любым путем все подряд, а предлагаем покупателю наиболее подходящие по соотношению цены и качества модели. Стараемся не «перегружать» ассортимент избытком однотипных товаров разных производителей, внимательно прислушиваемся к потребностям наших покупателей, предоставляем им наиболее полную информацию по детским коляскам и аксесcуарам к ним.

Мы действительно разбираемся в колясках для детей и следим за всеми тенденциями в их производстве, чтобы иметь возможность помогать своим покупателям грамотными консультациями. Наша компания поддерживает товарные запасы на собственных складах в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Тюмени, Казани, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Воронеже и Самаре общей площадью более 3000 кв.м. В каждом из этих городов есть либо полноценный розничный магазин в удобно расположенном торговом центре, либо шоу-рум, где вы имеете возможность ознакомиться вживую с любым имеющимся в наличии товаром перед покупкой.

Используя собственную курьерскую службу, мы гарантируем покупателям быструю доставку товаров – мы можем доставить ваш заказ в день обращения бесплатно! Для жителей регионов мы предоставляем минимальную стоимость и сроки доставки транспортными компаниями. У нас удобный график работы, в том числе и в выходные дни.

Мы стараемся поддерживать цены на товары для детей на самом приемлемом для покупателя уровне: в наши цены не закладываются раздутые рекламные бюджеты, потому что мы не пользуемся дорогими рекламными каналами. Мы твердо верим, что лучшая реклама – это отлично выполненная работа и ваша удовлетворенность от общения с нами! Советы и пожелания наших покупателей помогают нам сделать процесс покупки максимально понятным, простым, приносящим вам удовольствие.

Честные продажи и внимание к потребностям покупателя – вот основной принцип нашей работы!

Реквизиты магазина в городе Москва

Наименование:ООО «ЕКОМ Групп»
ИНН / КПП:7724896169 / 772401001
Юридический адрес:115201, Москва, 2-ой Котляковский пер., дом 1, стр. 34
Фактический адрес:115201, Москва, 2-ой Котляковский пер., д.1, стр.34
ОГРН:5137746006646
Расчетный счет:40702810401300012732
Банк:АО «Альфа-Банк»
БИК:044525593
Корр.счет:30101810200000000593
Генеральный директор:Гурдзибеева М. Р.
Телефон:+7 (495) 21-21-900, +7 (800) 775-64-31
Факс:+7 (495) 21-21-900
E-mail:[email protected]
Сайт:www.first-buggy.ru

Регистрационные документы

Каталог организаций Москвы, справочник организаций, Компании Москвы адреса и телефоны

По запросу найдено предприятий: 111 Показано на странице(1 — 50) Показывать по

Exclusiveglassг.Москва, ул.Улиц8 (499) 3434302
IDCourier1-й Котляковский пер. дом 22761514
Такси 333-888ул. Оборонная 112 а4872 249898
КИТг. Москва, Чонгарский бульвар, д.9(495) 638-55-02
Виктория Текстиль115201, Москва, Каширский проезд, д. 17, стр.10(495) 987-12-51
StarLineTelecom115201, г.Москва, Каширский проезд, д.135450554
Найди-МВаршавское шоссе, дом 79, корпус 2 (2 этаж, кабинет 202)223-58-39
Упаковочные Технологии1-й Варшавский проезд, д. 2+7 (495) 617-12-15
ООО «АРК»пр.Каширский д1779168100832
Общество с ограниченной ответственностью «Бизнес Альянс» МоскваКаширский проезд, д.13+7 (909) 248-75-78, +7 (910) 466-49-36
ООО Строй-Мул. Прогова, 18+7(910)187-16-50
ООО «Регион-Новые Технологии»117556,Симферопольский б-р, д.15-5-2(495)364-94-19
ЗаймиБыстрошоссе Старокаширское д.2, корп.2,+7(499)501-66-25
«Старт прим» ОООВаршавское шоссе. д.69 к.1+7495 9717564
ООО «МонтажСтрой»142700, Москва, Московская обл., г. Видное, улица Тинькова, д 39, офис 9, 1074956428871
Медицинский центр «Здоровье»Варшавское шоссе, д. 75, корп. 1+7 (495) 970-43-33
«‘Бэк-эксперт»ул.Дорожная дом 60, корпус Б, офис 027+7 (495) 641-79-47
Компания «Помощь окнам»Варшавское шоссе, 87-б+74997558729
Единая Стоматологияул. Болотниковская, дом 5 корпус 274993945854
Кинотаксиул. Ялтинская, д. 2+74956656505
Сервис по поиску друзейВаршавское шоссе, д.28 A.8 (495) 928-59-69
Интим-магазин на Варшавкеул.Варшавское шоссе 79 корп. 189263009192
ООО МИРПИЦЦКаширское шоссе 24с38-495-997-71-52
Спорт Уголокул. Грина, д. 42+7 (495) 642-44-16
ООО «С МАРКЕТ»Ступинский район, Мещерино 1 п/ст8 (926) 933-10-44, 8(903) 286-65-64
Группа юридических компаний ООО «ЭКСПЛОРУС ГРУПП»Варшавское шоссе, д. 46, офис 536-5388-495-665-16-83
Технополис, ОООул. Котляковская, д.3, стр.13+7 (495) 763-40-60
Reiki-massageБолотниковская ул., д.3, к.1+79263737272
Корпорация Удачи ОООВаршавское шоссе, 108-1.+79197266343
Группа компаний «ОПБ»ул. Нижегородская, д. 104, корп.3+ 7 495 708-42-45
«СтройКом» — стройматериалыКаширский проезд, д.13, офис № 327+7 (495) 645-80-85, +7 (926) 317-37-99
Cтиль успеха/Style of Successwww.sstcc.ru+74957258528
ООО «АМЕД»:Москва, ул. Артековская д.2 корп.1+7 (499) 610-08-26
Редбайк1-й Варшавский пр-д, д. 2k1+7 (495) 215 19 55
МРИ МРТ (ИП Орлов Олег Владимирович)Варшавское шоссе 46, строение 29+7(499) 678 2642
Интернет магазин матрасов на кровать «Лаборатория сна»1-й Варшавский проезд, д.2, стр.12+7 (495) 764-30-01
ООО Сканди Фэшн1-й Варшавский проезд 284956643167
«Реновация»ул. 1-й Котляковский переулок, д.1 стр.37+7 (925) 7411114
«Реновация» ул. 1-й Котляковский переулок, д.1 стр.37+7 (925) 7411114
Компания «Pol-decor»2-й Котляковский пер., д 1, стр. 68 (977) 542 92 85; 8 (925) 267 84 07
ZaborchikovВаршавское шоссе 3289265430332
Барбершоп БезЖёнВаршавское шоссе 77к1+7 (915) 202-97-97
Дом плитки на ВаршавкеВаршавское шоссе, д.69, к.1+7 (499) 317-13-8
Санитаримулица Фруктовая, дом 7, корпус 2+7 (495) 797-68-88
LUCKSHIMIВаршавское шоссе, д 85+7(499)391-68-56
Московская Сервисная СлужбаЧонгарский б-р, д. 4, кор. 2.8 925 1441333
MZ МаркетМосква, Варшавское шоссе, 102, подъезд 1, офис 1+7 495 772-82-32
ООО «Снаб»Варшавское шоссе 114к3+7 495 005 12 37
ОOO «Дилект»2-й Котляковский пер., д.1, стр. 18 (495) 664-60-85
НПО СОВИТЭККаширский проезд, 138(495) 894-89-68

2-й Котляковский пер., д. 1, корп. 99 (Москворецкая база, здание Автовокзала), Еврокоммерц Банк

2-й Котляковский пер., д. 1, корп. 99 (Москворецкая база, здание Автовокзала)  Лидер,  в этом здании Пн-Пт: 09:00-18:00; Сб: 10:00-16:00; вых.: вс Еврокоммерц Банк
2-ой Котляковский пер, д. 1, стр. 6  Contact,  290 м. 09:30–17:00 (выходные: 09:30-17:00)(время московское) Холдинг-Кредит, ДО ОТД. Москворецкое Донского ф-ла
1-ый Котляковский пер., д. 4  Contact,
 650 м.
Пн-Чт:10:00-17:30 Пт:10:00-16:30 (выходные: не работает)(время московское) Маст-Банк, ДО Каширский
Профсоюзная ул., Южный наземный вестибюль станции метро «Коньково», Торговый павильон № 3  UNIStream,  740 м. Пн-Пт: 09:00-17:30 Cб.: выходной Вс: выходной КБ»Интеркоммерц» ДО «Коньково»
пр. Каширский, 10  Золотая Корона,  760 м. В режиме работы организации «Альт Телеком» ЦМС, М_Тк_Варшавский F0d00028 Москва
ш. Каширское, д. 24, стр 4  UNIStream,  800 м. Пн-Пт: 10:00 — 19:30 Cб.: 10:00 — 19:30 Вс: 10:00 — 19:30 «Юнистрим Банк» (Россия) Опер. касса № 144
Каширское шоссе, д. 26г  UNIStream,  800 м. Пн-Пт: 09:30-19:00 Cб.: выходной Вс: выходной КБ Универсальный кредит банк
Старокаширское шоссе, д. 2 корп. 8  Лидер,  1000 м. Пн-Пт: 09:30-19:30; Сб: 10:00-16:00; вых.: вс Интерпрогрессбанк
Старокаширское шоссе, д. 2 корп. 8  InterExpress,  1050 м. Пн-Пт: 09:00-20:00Сб: 10:00-19:00Вс: 10:00-19:00 СДП «Лидер»
ш. Варшавское, д. 77, корп. 1  Золотая Корона,  1070 м. В режиме работы организации «Промтрансбанк» ООО, Отделение «Варшавское» в Г. Москва

Г Москва, 2 й котляковский пер д 3а

Реклама, полиграфия и дизайн

Телефон для связи: тел. /факс 1136685 тел. 829035325

Сообщите Г Москва, 2 й котляковский пер д 3а, что вы нашли их контактные данные на нашем сайте.

E-Mail: [email protected]

Cайт: http://www.dol.ru/users/ansar



Карта проезда до Ансар ООО

Чтобы доехать до 2 котляковский переулок д 1 стр 6 схема проезда постройте маршрут на карте до 115201, Москва, Котляковский 2-й пер., д. 3/5, стр. 2. По всем вопросам позвоните на номер тел. /факс 1136685 тел. 829035325.

Ближайшее метро: Варшавская, Каширская, Кантемировская, Чертановская

КЛЕЙ ДЛЯ НАКЛЕИВАНИЯ ЭТИКЕТОК И АКЦИЗНЫХ МАРОК НА ПЭТ, СТЕКЛО, ЖЕСТЬ

Отзывы

Если вы обращались в компанию Ансар ООО, Вы можете оставить отзыв на сайте

Посмотрите еще…

  • Микко Москва скаковая ул , 17

    125040, Москва, Скаковая ул., д. 17, оф. 1417

  • Россия, Москва, тюменский проезд, все организации

    123456, Москва, ул. тюменский проезд, д. 2, к. 10

  • Эфес адрес: Москва, орликов переулок, 3, к 1

    107139, Москва, Орликов пер., д. 1/11

  • ЗАО «компания фаэрфлэй»

    Москва

  • Полиэкспо м

    117452, Москва, Азовская ул., д. 35, корп. 3

  • Москва 1 я дубровская, д 2 компьютерный сервис сайт?

    109044, Москва, Дубровская 1-я ул., д. 2А оф.35


Запись к врачу к логопеду по адресу 2-й котляковский пер., 1, стр. 35, москва

Все клиники в Москве

Запись к врачу по телефону к логопеду — Логомаг по адресу 2-й Котляковский пер., 1, стр. 35, Москва

Запомни телефон:
  • +7 (499) 755-86-69
  • +7 (985) 980-73-77

График работы уточняйте по телефону. Местное время 07:24

ПнВтСрЧтПтСбВс
Оцените работу заведения:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Каким образом вы записываетесь к врачу? (Кол-во голосов: 160269)

Через интернет

По телефону

Лично в клинике

Я не болею

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Логомаг

Рейтинг: 0 оценок

Рабочее время в которое можно записаться на прием к врачу

Логомаг находится по адресу:
2-й Котляковский пер., 1, стр. 35, Москва

Интересно: Как записаться на прием к врачу через портал «Госуслуги»

О компании

Логопеды Логомаг — медицинское учреждение, которое располагает новым медицинским оборудованием грамотным пенсоналом. Принимает клиника в следующее время — пн-пт 10:00–17:00.

Дешевые услуги заведения, грамотный подход к лечению пациента — малая часть того, что популяризует мед учреждение среди местных жителей.

На нашем сайте можете записаться онлайн на приемв учреждение «Логопеды Логомаг» через интернет, плюс узнать прайс-лист на услуги мед. учреждения, ознакомиться с перечнем оказываемых услуг. Сделать запись в к логопеду можно в любое время с помощью нашего портала.

По телефонным номерам можете задать появившиеся вопросы, получите консультацию у сотрудников о насущных проблемах.

Практичный, персональный подход к любому больному — обязательство нашей компании. Найти нас можно по адресу: Россия, Москва, 2-й Котляковский переулок, 1, стр. 35.

Записывайтесь на прием к врачу онлайн к нам к логопеду и мы будем рады Вас видеть в рядах наших клиентов!

Фото объекта

Все клиники в Москве

Официальный сайт: Логомаг

Построить маршрут по карте до объекта логопеды, либо до ближайших объектов:

Россия, Москва, 2-й Варшавский проезд, 3, стр. 13

Россия, Москва, Котляковская улица, 3, стр. 13, 403

2-й Котляковский пер., 18, Москва

Россия, Москва, 1-й Котляковский переулок, 3, корп. 1

Россия, Москва, 1-й Котляковский переулок, 3, стр. 7

Котляковский 2-й переулок, Москва, Москва

  • ОАО «КТО-И»

    115201, Москва, 1-й Котляковский пер., д. 3. Оптовая торговля прочими потребительскими товарами [51.47.3]

  • ЗАО «МОСБАНКРЕМСТРОЙ»

    115201,Москва,1-й Котляковский пр., д.2. Производство общестроительных работ [45.21]

  • ОАО «ТПД на Варшавке»

    115201, Москва, 1-й Котляковский переулок, д. 4-а. Сдача внаем собственного недвижимого имущества [70.20]

  • ЗАО «Красный Октябрь-Караван»

    115201, Москва, 2-й Котляковский пр., дом 2А, стр. 1.

  • ОАО «Комбинат «Мосинжбетон»

    115201, Москва, 2-й Котляковский пер., 6-а. Производство товарного бетона [26.63]

  • ОАО «ЭФП»

    115201, Москва, 2-й Котляковский пер., 1а. Переработка и консервирование овощей [15.33.1]

  • ЗАО «ДИГОРИЯ»

    115201, Москва, 2-й Котляковский пр-д, д.1.

  • ООО «АБИОР»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 1-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 3. Оптовая торговля непродовольственными потребительскими товарами [51.4]

  • ООО «ИСТ-Трейд»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 1, корп 37. Оптовая торговля алкогольными и другими напитками [51.34]

  • ООО «КаргоТрансАвто»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 1, стр 10. Организация перевозок грузов [63.40]

  • ЗАО НПО «РОСИНДУСТРИЯ-Холдинг»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 1, стр 35. Производство автомобилей [34.10]

  • ООО «Рекламное агентство Презент»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1, СТР 3, ПОМ N 329, 329 А. Рекламная деятельность [74.40]

  • ООО «Фега»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 18. Оптовая торговля бытовыми электротоварами [51.43.1]

  • ООО «ОмегаПлюс»

    115201, г Москва, пер 1-й Котляковский, д 3. Предоставление посреднических услуг, связанных с недвижимым имуществом [70.3]

  • ООО «Мастер ПЛЮС»

    115201, г Москва, пер 1-й Котляковский, д 1. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [50.20.1]

  • ООО «ПНП»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 18. Оптовая торговля непродовольственными потребительскими товарами [51.4]

  • ЗАО «Москворецкое»

    115201, Москва, 2-ой Котляковский переулок, дом 1. Оптовая торговля фруктами, овощами и картофелем [51.31]

  • ООО «ТД АКВАТЭРРА»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1, СТР 5. Оптовая торговля алкогольными и другими напитками [51.34]

  • ООО «НОВАЯ ЭРА»

    115201, г Москва, пер 1-й Котляковский, д 3. Оптовая торговля кофе, чаем, какао и пряностями [51.37]

  • ООО «Виктория»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 1 А. Розничная торговля безалкогольными напитками [52.25.2]

  • ООО «ГРУППА ИКАР»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 1, стр 31. Сдача внаем собственного нежилого недвижимого имущества [70.20.2]

  • ООО УК «МОСИНЖСТРОЙПРОМ»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 6 А. Производство общестроительных работ [45.21]

  • ООО «Фаворит»

    115201, г Москва, пер 2-й Котляковский, д 12. Производство общестроительных работ [45.21]

  • ФЛ N 1 ЗАО НПП «ЕРМАК»

    115201,Москва, 2-й Котляковский проезд, д.1,. РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ, КРОМЕ ТОРГОВЛИ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И МОТОЦИКЛАМИ; РЕМОНТ БЫТОВЫХ ИЗДЕЛИЙ И ПРЕДМЕТОВ ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ [52]

  • ООО «Лайв Логистик»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1, СТР 3. Прочая оптовая торговля [51.7]

  • ООО «ВЕРРИ»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1, СТР 27. Деятельность агентов по оптовой торговле текстильными изделиями, одеждой, обувью, изделиями из кожи и меха [51.16]

  • ООО «СанЛайн»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 2-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1, СТР 3. Деятельность агентов по оптовой торговле универсальным ассортиментом товаров [51.19]

  • ООО «УПТК 1»

    115201, Г МОСКВА, КОТЛЯКОВСКИЙ 2-Й ПЕР, Д 1, СТР 19. Оптовая торговля лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием [51.53]

  • ООО «УСК»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 1-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 3. Строительство зданий и сооружений [45.2]

  • ООО «МИР СЛОЕК — М»

    115201, Г МОСКВА, ПЕР 1-Й КОТЛЯКОВСКИЙ, Д 1. Неспециализированная оптовая торговля замороженными пищевыми продуктами [51.39.1]

  • Дорога от Пролетарского проспекта до Балаклавы. Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца

    года

    Данная статья написана «по просьбам читателей». Оказалось, что многие искренне убеждены, что в Москве только реконструируют автомагистрали и строят мегахорды, а на местную поперечную связность внимания не обращают. Между тем, к 2017 году в одном Южном округе Москва планирует построить 8 новых столичных веток, в том числе 3 эстакады и 1 тоннель через железные дороги.

    Краткая справка
    Еще в 1999 году, честно сдав права, я собирался в свою первую самостоятельную поездку на улицу Обручева. Старт — улица Кантемировская. Маршрутов я еще не знал, купить карту времени не было, поэтому обратился за подсказкой к соседу. Он достал атлас Москвы и рассказал мне о следующей траектории:

    Тогда я был новичком в этих краях и знал только, что Кантемировская продолжалась в промзоне западнее Пролетарского проспекта: «Почему нельзя?» прямо по Кантемировской на Балаклавский? — «Не будет работать.Железнодорожных переездов на расстоянии более 10 километров от развязки Каширка-Варшавка до МКАД нет!

    Вот так и началось мое знакомство с отвратительной связностью, а точнее бессвязностью УДС. (Улично-дорожная сеть) Москва. В Южном округе мне еще предстояло открыть для себя много интересного: Разорванную на 3 части Дорожную улицу, заброшенный тупиковый путепровод через одну из веток Павелецкой железной дороги, «Шейку» Каширского шоссе возле Онкологического диспансера, изолированные анклавы Бирюлево-Восточное и Бирюлево-Западное, красивая улица Подольских курсантов с окончанием жилого Востряковского проезда, забитого грузовиками.

    Но самой светлой осталась та первая мысль: почему между Балаклавой и Кантемировской нет путепровода??

    Архипелаг ЮАО
    Рассмотрим карту основных дорог ЮАО. Главные улицы желтого цвета. Красный — железные дороги, парки и река; в транспортном смысле рвут район буквально в клочья. Особое внимание обратите на самую длинную красную линию. Это, конечно же, Павелецкая железная дорога.

    Эта карта содержит ответы на многие вопросы. Почему участок МКАД от Каширки до Ясенево один из самых загруженных, из-за чего «зеленая» ветка метро хронически перегружена, в связи с чем в ЮАО крайне плохо с офисами и, в общий, с работой.

    Южный округ: воссоединение близко?
    Если спросить у большинства жителей «что вы знаете о строительстве новых дорог в ЮАО?» большинство, вероятно, назовут один объект: Южная Рокада.Действительно, первый его участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) запроектирован, а строительство должно начаться в 2013 году.

    Удивительно другое. В ближайшие 4 года (2013-2016 гг.) по планам в Южном административном округе должно быть построено еще 7 (семь) транспортных развязок, в том числе 3 путепровода через железную дорогу. Но об этом почти никто не знает!

    Давайте заполним пробел. Так названы все объекты в Адресной инвестиционной программе Москвы на 2013-2015 годы (АИП 2013-2015).

    Именно по АИП на 2013-2015 годы заложены деньги на все инфраструктурные проекты в Москве. Документ постоянно пересматривается, сроки и объемы финансирования зависят от многих причин. Если (очень надеюсь!) сильных изменений на этих объектах не будет, то так должно выглядеть УДС Южного округа после 2017 года.
    Существующие дороги — желтые, новые — темно-зеленые, реконструированные — светлые зеленый.

    Схемы всех объектов и краткие пояснения
    За схемы мега-респект порталу Дороги.RU.

    Расширение ул. Подольские Курсанты до МКАД — картинка кликабельна

    Он в цвете

    Продление Подольских Курсантов до МКАД с развязкой — единственный из таких объектов, который уже строится. И он не просто строится, а должен быть сдан в сентябре 2013 года. Ширина 3+3 полосы с разделительным забором, длина 1,5 километра. Новая дорога позволит вздохнуть с облегчением жителям узких жилых улиц Востряковского проезда и Харьковской улицы, по которой теперь днем ​​и ночью от МКАД едет грузовой и малотоннажный транспорт в промзону в Бирюлево и на ул.Подольские курсанты.


    Несколько фотографий со стройплощадки.

    Южная Рокада (участок от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы + участок от 1-го Котляковского переулка до Пролетарского проспекта) — кликабельно

    1-й проспект Котляковского — кликабельная картинка, оригинал 3.66 МБ

    Эта дорога разделена на 2 участка.
    Первый (1,5 км) — от Балаклавского проспекта до 1-го Котляковского переулка, самый сложный. Строителям предстоит построить тоннель под Варшавским шоссе, прокол под железнодорожными путями Павелецкого направления и мост через реку Чертановка. И самое главное – «закопать», перевести в коллектор несколько километров ЛЭП. Поэтому на этот раздел выделено 14 миллиардов рублей.

    Второй участок протяженностью около 800 м пройдет параллельно существующей части Кантемировской улицы до Пролетарского проспекта.Ширина основного хода 3+3 полосы с разделительным ограждением и дополнительными полосами на развязках.

    Из замечаний отмечу странное отсутствие на первом участке связи с Тарным проездом (хотя на проекте планировки она есть). Крайне необходим уже на первой очереди строительства, т.к. позволит трафику с дороги выходить в промзону и распределяться на несколько перекрестков (с улицы Промышленной и Кавказского бульвара), а не скапливаться на перекрестке Кантемировская — Бехтерева .Кстати, Probok.net подготовил анализ первого участка Южной дороги и пакет предложений по подготовке местной дорожно-транспортной сети к увеличению трафика, о них как-нибудь напишу отдельно.

    ул. Элеваторная — ул. Подольские курсанты — ул. Красный Маяк — кликабельная картинка

    Эта дорога образует местный транспортный коридор 3+3 полосы от Липецкой до Чертановской улицы, обеспечивая удобный доступ к станции метро Пражская и Варшавскому шоссе для жителей Восточного Бирюлева.Это убережет будущую Южную Рокаду от местного трафика, не дав ей повторить печальную участь МКАД. Кстати, помимо дороги, по этому коридору планируется построить трамвай.

    Ст Кирпич Раскопки — Булатниковский пр. — Загориевский пр. (картинка кликабельна)

    Эта связка чем-то похожа на предыдущую, но шириной 2+2 полосы. То есть 2 эстакады, которые будут построены, будут иметь ширину 2+2 полосы. Западная часть коридора проходит в промышленной зоне, восточная — в жилой зоне.Он расположен в непосредственной близости от МКАД и позволит отвести местное движение от МКАД.

    Проезжая улица от Кантемировской до МКАД (картинка кликабельна)

    Это, по сути, локальный восточный дублер Варшавского шоссе, расположенный в промзоне. Ширина 2 + 2 полосы.
    В рамках проекта Дорога будет не только соединена между собой в двух местах, но и продлена до Южной Рокады (улица Кантемировская).Все это позволит местному и грузовому транспорту получить удобный радиальный коридор движения, не выезжая за пределы Варшавского шоссе.

    Что это даст?
    Из всех мероприятий по развитию систем дорожного движения связность имеет наиболее многогранный эффект.

    Это также сокращение избыточного пробега по неоспариваемым в настоящее время дорогам, что означает экономию времени, топлива и ресурсов дорожного покрытия. Это увеличение межрайонной связности — к соседям добраться будет проще, чем в центр.И повышение инвестиционной привлекательности: транспортная доступность дает стимул для развития территорий. И возможность создавать новые удобные маршруты общественного транспорта.

    Короче, таких дурацких циклов выписывать больше не придется. Ни личного, ни общественного транспорта:

    Оценка эффекта каждого из проектов

    И это все?
    Ни в коем случае.
    Во-первых, Южному округу остро не хватает как минимум еще 10 локальных малых наземных линий связи.Мы (Probok.net) этим активно занимаемся. Кстати, вот карта всех наших предложений по подключению (около 200, пока реализовано около 15).

    Во-вторых, Южный и Юго-Восточный округа остро нуждаются в мостах или тоннелях через Москву-реку. Три моста и один тоннель через Москву-реку в Южном административном округе сейчас находятся на предпроектной проработке в МосКомархитектуре и НИИ Генплана.

    В-третьих, связь УДС ужасная не только в ЮАО по всей периферии Москвы.А у АИП есть несколько десятков проектов по строительству новых дорог.

    Но об этом в другой раз.

    Готово! 20 октября 2015 года Управление строительства заключило договор на строительство 2-х километрового участка Южной Рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта. Сумма контракта составляет 5 млрд рублей, строительство дороги будет производить ОАО «Московская инженерно-строительная компания». По контракту на это отведено 19,5 месяцев: запустить движение планируют в августе 2017 года.Сейчас готовят площадки под строительство и освобождают территорию.

    Поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из 3-х статей: первая будет о московских хордах вообще и предыстории Южного Пути, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья будет посвящена тем дополнительным меры, которые необходимо реализовать, чтобы максимизировать транспортный эффект от новой дороги.

    Что такое Южная Рокада и зачем она нужна?
    Южная Рокада, также известная как Юго-Западная хорда, — сквозная городская магистраль, которая в будущем проляжет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, соединив западный, южный и юго-восточный районы столицы.

    Участок 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе существует давно. Теперь дорогу удлинят еще на 2 км до Пролетарского проспекта.Ни улица Кантемировская восточнее Пролетарского проспекта, ни улица Борисовские пруды пока ее не коснутся.

    Зачем нужны аккорды?
    Когда-нибудь в столице будет 4 основных хорды: Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Западная (она же Южная Рокада) и Юго-Восточная. Пока строятся только первые три.

    Транспортная задача хорд более чем важна … Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при движении по периферии города, сократят выезды, разгрузят участки радиальных магистралей, и напрямую связывают все районы Москвы.Это повысит транспортную доступность «спальных» районов, создаст условия для перевода в них рабочих мест, будет способствовать привлечению инвестиций в развитие этих территорий. В результате Москва избавится от гиперконцентрации рабочих мест в пределах Садового и безумной «маятниковой» нагрузки на транспортную систему… Подробнее об этом в материалах и.

    Кстати, городские власти повышают транспортную доступность и связность территории между МКАД и ТТК не только для автомобилистов, но и для пассажиров общественного транспорта.И дело не только в будущих НЕ маршрутах по хордам: в ближайшие годы в Москве будет два пересекающихся кольца скоростного внеуличного транспорта … МКЖД, протянувшаяся на север, сейчас поворачивается в «наземное метро», движение должно открыться в конце 2016 года. А третья развязка метро, ​​сдвинутая на юг, будет закрыта после 2020 года.

    Но вернемся к Южной Рокаде.

    Почему участок от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта особенно необходим?
    Потому что между МКАД и Коломенским проездом на протяжении 10 км нет ни одного перехода через Павелецкую железную дорогу! А если вертолета под рукой нет, то несчастные 2 километра можно преодолеть, проехав либо 8, либо 21 км — в первом случае повторный пробег 4 раза, во втором — фантастические 10 раз! Такая топология дорожной сети создает дикую нагрузку на Варшавское и Каширское шоссе, Липецкую улицу, участок МКАД и Коломенский проезд.

    Почему эту дорогу давно не построили?
    Не зря Южная Рокада считается самой долгожданной в Южном округе Москвы. Ее история полна загадок и злоключений. Возьмем, к примеру, тот факт, что текущий проект — это уже третий «заход на снаряд».

    В начале XX века через Павелецкую железную дорогу на южной окраине Москвы было 2 наземных перехода: в районе Старокаширского шоссе и 2-го Варшавского проезда.Почему они были закрыты для безопасности.

    Коридор под строительство Южной дороги закладывался во всех советских генпланах, но до строительства дело так и не дошло. Первое обещание построить Южную рокаду дал Юрий Лужков. Мало кто помнит, но в 1994 году он пошел к мэру с обещанием непременно построить дорогу от Балаклавы до Кантемировской. Увы, после вступления в должность Юрий Михайлович благополучно забыл об обещании, увлекшись более глобальными стройками.

    В 2000 году на Моспланировочном совете в присутствии мэра было принято решение о строительстве дороги «в ближайшее время». Объект был даже включен в план первоочередных строительных работ до 2005 года. К большому удивлению горожан, к 2005 году на пересечении Варшавского и Балаклавского шоссе возвели… торговый центр Airbus, но дорогу так и не построили.

    Вернулись к проекту только в 2007 году. Но поступили по глупости: вместо того, чтобы в первую очередь спроектировать и построить самый необходимый участок в промзоне между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, мэрия решила начать с значительно менее эффективное соединение Кантемировской улицы — Борисовские пруды, расширив в 3 раза половину Кантемировской улицы, а под вторую половину, открыв дорогу в сторону Борисовских прудов в глубоком тоннеле под Каширским шоссе.

    Первая версия проекта South Rockada (2008) — кликабельно.

    это странное решение было обосновано следующим образом: «В связи с завершением строительства Серебряноборских тоннелей и с целью создания условий для дальнейшего эффективного использования уникального тоннелепроходческого комплекса». Перевод на русский язык «в целях тоннельный щит «Елизавета» воткнуть хоть куда-нибудь.Нечего и говорить, что такое решение вкупе с планируемой мегаразвязкой с Пролетарским проспектом многократно увеличило бы затраты на строительство, а отсутствие связи с Каширским шоссе из-за глубокой проходки тоннелей убил бы все местные улицы.Эти и другие ляпы и несовершенства вызвали серьезные возражения жителей по обе стороны Каширского шоссе, которые даже сделали специальный сайт для согласования действий, и в 2008-2009 годах за корректировку проекта было собрано 2300 подписей.

    Однако кризис 2009 года окончательно прикончил этот проект. Расходы на дорожное строительство сократились наполовину, а остальные позволили достроить уже начатые стройки. Проект Южной Рокады был отправлен на доработку.

    Второй вариант проекта стартовал уже при Собянине в 2011 году. На этот раз участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) был выбран сразу правильно. Но проект, уже завершенный и утвержденный в 2012 году, так и не был реализован: уже объявленный тендер на строительство несколько раз откладывался, а в итоге и вовсе отменился.

    Эскиз проекта планировки (2012): Южная дорога от Балаклавского пр. до Пролетарского пр. Точные причины отмены конкурса неизвестны, но, возможно, дело в дороговизне: из-за трехуровневой развязки Варшавский — Балаклавский (эстакада, тоннель и наземный участок) проект затянулся более чем на 10 миллиард! Кроме того, тот проект был странным образом разделен на участки: первый доходил только до узкого 1-го Котляковского переулка, а второй, со странной кольцевой развязкой, прозванной жителями «Кантемировским яйцом», так и не был спроектирован.

    Как бы то ни было, в конце 2013 года началось проектирование по новой, а в середине 2015 года проект был окончательно утвержден. В сентябре 2015 года был проведен строительный тендер, а в октябре был подписан контракт на строительство до августа 2017 года.

    Как будет организовано движение на будущем участке Южной Рокады?
    Полностью согласованный и переданный строителям проект организации дорожного движения (ТРД) выглядит так.


    Подробнее разберем в следующей части.

    Что будет с гаражами и заменой окон?
    В ходе строительства будет снесено несколько сотен гаражей и других объектов недвижимости. Смета строительства предусматривает компенсацию собственникам в размере 340 миллионов рублей. Если вы опасаетесь, что ваша недвижимость попадет под снос, вам следует зайти сюда или сюда. В среднем на каждый гараж предусмотрено 188 тысяч рублей компенсации.

    Как это обычно бывает на крупных стройках, жители близлежащих домов поменяют окна, установив стеклопакеты со звукоизоляционными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме проветривания.Всего предстоит заменить более 1880 окон.

    Почему в конкурсе указан «этап 2», а что насчет этапа 1?


    Наименование объекта строительства в конкурсе называется «Участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта (2 этап)». В него входит все что на схеме, кроме… будущей эстакады Павелецкой железной дороги, под которой и пройдет дорога! Дело в том, что территория железной дороги является федеральной, а не московской землей, и проект на нее должен утвердить не столичная Мосгосэкспертиза, а федеральный Главгосэкспертиза.Именно поэтому проект этой эстакады был выделен как «1-й этап». Сейчас он находится на экспертизе, и как только он будет одобрен, он будет оформлен отдельным лотом на сумму около 1 млрд рублей. Планируется, что это произойдет в ближайшее время, что позволит построить оба этапа одновременно и завершить всю дорогу к установленному сроку, августу 2017 года.

    Для интересующихся под спойлером расписание 2 этапа.

    Продолжение:
    Окончание:

    Спасибо дорогам.ru форум для дизайнерских материалов.

    Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца 2017 г. .

    «В настоящее время ведется разработка градостроительной документации двух участков Южной Рокады, проектирование может начать до конца года. Речь идет об автомобильной дороге от Пролетарского проспекта до ул.Донецк, и от ул. Верхние поля до МКАД », — приводятся слова А. Бочкарева в сообщении.

    Как уточнили в пресс-службе, Южная рокада от Пролетарского проспекта до ул. Пролетарский проспект до ул.Каспийская планируется построить 2 км автомобильных дорог, в том числе путепровод протяженностью 0,3 км.Будет построен участок от ул.Кантемировской до ул.Бакинская, который обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул.Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейная планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы подъезда к мосту, протяженностью 1,97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов выезда, общей протяженностью 1,02 км, мостовой переход.

    «В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул.Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — сообщили в пресс-службе.

    А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новому путепроводу прямого проезда по Варшавскому шоссе, построенному по проекту строительства Южного шоссе. «Автомагистраль, соединяющая Балаклавский и Пролетарский проспекты, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямую связь Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом.Мэр Москвы поставил задачу оперативно построить хордовые линии в городе», — заключил он.

    Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев в узких кругах слывет градостроительным маньяком, не раз попадался на мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, о чем говорят его слова.

    1. Южную рокаду предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул. Донецк, и от ул.Верхние поля до МКАД. это новый маршрут ЮР до МКАД, и проходящий через центр района Марьино.

    В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово. Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

    На сайте Комплекса Москва-Сити для новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину.Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит все тот же проектируемый мост . со съездом в Донецк.

    Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспийский по мосту, с крутыми радиусами и под светофор.

    В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

    Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось по трассе Катемировская — ул.Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

    Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), вынос ЛЭП, массовый снос гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

    2. Непонятно, при чем здесь Ю.Р., но Бочкарев упоминает и о спрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

    Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

    По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь рядом. Если транспортная составляющая улучшится, то улучшения жилищных условий ожидать не стоит.

    Продолжаем наблюдать.

    УПД. Пост переработан после получения новых данных.

    Строительство последнего участка Южной Рокады начнется в 2018 году. Уже ведется проектирование входящего в нее маршрута и трех реконструированных развязок на КАД, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. репортеры.
    Корреспондент портала «Москва 24» разобрался, чем станет дублер Третьего транспортного кольца и МКАД.

    Завершающий этап рокады

    Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

    От Каширского шоссе Южные рокады будут проходить по улице Борисовские пруды, доходить до улицы Капотня и выходить на улицу Верхние поля. По обновленной улице Верхние Поля трасса будет выведена на МКАД в районе рынка «Садовод» и ТЦ «Белая Дача».

    Существующая клеверная развязка на пересечении МКАД и Верхних Полей вряд ли справится с транспортным потоком, который будет идти по Южной дороге с запада на юго-восток, поэтому развязку ждет кардинальная реконструкция. Планируется построить тоннель под улицей Верхние Поля, а на МКАД — разворотную эстакаду и пандусы.

    Дополнительные съезды с МКАД будут построены к рынку Садовод и ТЦ «Белая Дача».Общая протяженность эстакад составит 2,5 километра. Всего будет реконструировано 14 километров дорог. После модернизации узел должен увеличить пропускную способность на 25-30%.

    Южная Рокада — новая московская магистраль протяженностью более 40 километров. Он начинается на западе на пересечении МКАД и Рублевского шоссе и заканчивается на юго-востоке на пересечении МКАД и улицы Верхние Поля. Скоростная трасса строится в несколько этапов.

    От Пролетарского проспекта до Каширки

    Строительство предпоследнего участка от Пролетарского проспекта до Каширского шоссе также начнется в новом году. Южная дорога пройдет по улице Кантемировской и дойдет до пересечения с улицей Каспийской. На двухкилометровом участке будут построены дорога и путепровод.

    Улица Шоссейная, расположенная на противоположном берегу Москвы-реки, будет соединена с Каспийской улицей мостом и новой дорогой.Вдоль существующего железнодорожного моста будет построен автомобильный мост, а дорога будет выведена на Каширское шоссе, соединив его с Каспийской улицей под шоссе.

    Длина нового участка составит почти три километра. Всего на данном этапе планируется построить более восьми километров дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту протяженностью 1,97 километра, шесть путепроводов на съезде с Каширского шоссе на Каспийскую улицу и съезды с Донецкой улицы.

    По словам Марата Хуснуллина, проектируемые участки Южной Рокады планируется построить в 2019-2020 годах.

    Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

    Вторая очередь Южной рокады — от Балаклавского проспекта на пересечении с Варшавским шоссе до Пролетарского проспекта — уже строится. Вдоль проектируемых проездов строители прокладывают шестиполосную дорогу.

    Трасса будет пересекать Павелецкое направление Московской железной дороги, реку Чертановка, затем 1-й Котляковский проезд и примыкать к Пролетарскому проспекту.Будут построены съезды с улиц Котляковской и Бехтерева на Южную рокаду, реконструированы 1-й Котляковский переулок и Пролетарский проспект на пересечении с рокадой.

    По словам заместителя Мэра Москвы Марата Хуснуллина, дороги на этом участке практически построены. На следующий год строителям предстоит самый сложный этап – строительство путепровода через Павелецкое направление Московской железной дороги. На строительство шестиполосной магистрали под железной дорогой у них уйдет около года.Автомобилисты смогут переехать с Каширки на Варшавку без выезда на ТТК и МКАД во второй половине следующего года.

    Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Фактически он станет дублером МКАД на юге Москвы.

    Кстати, Варшавское шоссе Южную Рокаду пересекли в этом году. В День города открыто движение по эстакаде с Балаклавского проспекта через Варшавку.Шестиполосная эстакада протяженностью 845 метров построена за два года, работы начались в сентябре 2015 года.

    С запада на юг вдоль рокады

    Автомобилисты уже пользуются первым участком Южной дороги от Рублевского шоссе на пересечении с МКАД и до пересечения Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

    Проходит по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улице Лобачевского, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, улице Обручева, Балаклавскому проспекту и заканчивается на пересечении Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

    Автомагистраль соединяет Кутузовский проспект с Мичуринским, проспект Вернадского с Ленинским, Профсоюзную улицу с Севастопольским проспектом.

    За время реконструкции здесь построено 19,7 километра дорог, два путепровода — на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и на пересечении Рублевского шоссе с улицей Маршала Тимошенко и Осенним бульваром.

    На двух участках первой очереди рокады сделана выделенная полоса для движения общественного транспорта: от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы.Встроено 84 кармана доступа для остановок. Благодаря «карманам» общественный транспорт не мешает общему транспортному потоку. Пешеходы могут переходить трассу по семи подземным пешеходным переходам и одному надземному.

    На пересечении Аминевского шоссе и улицы Генерала Дорохова Южная Рокада встретится с Северо-Западной хордой… Транспортная развязка будет готова в ближайшее время. Дорожники уложили асфальт, установили ограждения, завершили монолитные бетонные работы.

    Все работы будут завершены до конца года и откроется движение транспорта.Развязка на пересечении Аминевки и улицы Генерала Дорохова позволит разделить транспортные потоки, разгрузить Аминевское шоссе, значительно увеличить пропускную способность и улучшить условия движения на прилегающих территориях.

    Где будет построена южная рокада. На стройках Южной Рокады

    Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца 2017 г. .

    «В настоящее время ведется разработка градостроительной документации двух участков Южной Рокады, проектирование может начать до конца года. Речь идет о автомобильной дороге от Пролетарского проспекта до ул. Донецкой, и от ул. Верхняя Поля до МКАД », — приводятся в сообщении слова А. Бочкарева.

    Как уточнили в пресс-службе, Южная рокада от Пролетарского проспекта до ул. Донецк разделен на четыре части. На участке от Пролетарского проспекта до ул.Планируется построить 2 км каспийских дорог, в том числе эстакаду протяженностью 0,3 км. Участок будет построен со стороны ул. Кантемировская до ул. Бакинская, которая обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул. Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейная, планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, 1.Протяженность 97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов выезда, общая протяженность 1,02 км, мостовой переход.

    «В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

    А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой эстакаде прямого проезда по Варшавскому шоссе, возведенной по проекту строительства Южного тракта.«Автомагистраль, соединяющая Балаклавский и Пролетарский проспекты, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямую связь Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом. Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

    Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев в узких кругах слывет градостроительным маньяком, не раз попадался на мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, о чем говорят его слова.

    1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. это новый маршрут ЮР до МКАД, и проходящий через центр района Марьино.

    В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово.Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

    На сайте Комплекса Москва-Сити для новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину. Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит все тот же проектируемый мост . со съездом в Донецк.

    Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспийский по мосту, с крутыми радиусами и под светофор.

    В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

    Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось по трассе Катемировская — ул. Борисовские пруды- мост — ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

    Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), вынос ЛЭП, массовый снос гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

    2. Непонятно, при чем здесь Ю.Р., но Бочкарев упоминает и о спрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

    Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

    По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь рядом. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

    Продолжаем наблюдать.

    УПД. Пост переработан после получения новых данных.

    Данная статья написана «по просьбам читателей». Оказалось, что многие искренне убеждены, что в Москве только реконструируют автомагистрали и строят мегахорды, а на местную кросс-коннектность внимания не обращают.Между тем, к 2017 году только в одном Южном округе Москва планирует построить 8 новых столичных веток, в том числе 3 эстакады и 1 тоннель через железные дороги.

    Краткая справка
    Еще в 1999 году, честно сдав права, я собирался в свою первую самостоятельную поездку на улицу Обручева. Старт — улица Кантемировская. Маршрутов я еще не знал, купить карту времени не было, поэтому обратился за подсказкой к соседу. Он достал атлас Москвы и рассказал мне о следующей траектории:

    Тогда я был новичком в этих краях и знал только, что Кантемировская продолжалась в промзоне западнее Пролетарского проспекта: «Почему нельзя идти прямо по Кантемировской до Балаклавского?» — «Не будет работать.Железнодорожных переездов на расстоянии более 10 километров от развязки Каширка-Варшавка до МКАД нет!

    Вот так и началось мое знакомство с отвратительной связностью, а точнее бессвязностью УДС. (Улично-дорожная сеть) Москва. В Южном округе мне еще предстояло открыть для себя много интересного: разорванную на 3 части Дорожную улицу, заброшенный тупиковый путепровод через одну из веток Павелецкой железной дороги, «горловину» Каширского шоссе в районе Онкоцентра, изолированные анклавы Бирюлево-Восточное и Бирюлево-Западное, красивая улица Подольских курсантов с окончанием жилого Востряковского проезда, забитого грузовиками.

    Но самой светлой осталась та первая мысль: почему между Балаклавой и Кантемировской нет путепровода??

    Архипелаг ЮАО
    Рассмотрим карту основных дорог ЮАО. Главные улицы желтого цвета. Красный — железные дороги, парки и река; в транспортном смысле рвут район буквально в клочья. Особое внимание обратите на самую длинную красную линию. Это, конечно же, Павелецкая железная дорога.

    Эта карта содержит ответы на многие вопросы. Почему участок МКАД от Каширки до Ясенево один из самых загруженных, почему «зеленая» ветка метро хронически перегружена, а потому в ЮАО крайне плохо с офисами и вообще с работой .

    Южный округ: воссоединение близко?
    Если спросить у большинства жителей «что вы знаете о строительстве новых дорог в ЮАО?» большинство, вероятно, назовут один объект: Южная Рокада.Действительно, первый его участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) спроектирован, а строительство должно начаться в 2013 году.

    Удивительно другое. В ближайшие 4 года (2013-2016 гг.) по планам в Южном административном округе должно быть построено еще 7 (семь) транспортных развязок, в том числе 3 путепровода через железную дорогу. Но об этом почти никто не знает!

    Давайте заполним пробел. Так названы все объекты в Адресной инвестиционной программе Москвы на 2013-2015 годы (АИП 2013-2015).

    Именно по АИП 2013-2015 закладываются деньги на все инфраструктурные проекты Москвы. Документ постоянно пересматривается, сроки и объемы финансирования зависят от многих причин. Если (очень надеюсь!) сильных изменений по этим объектам не будет, то так должно выглядеть УДС Южного округа после 2017 года.
    Существующие дороги — желтые, новые — темно-зеленые, реконструированные дороги — светлые зеленый.

    Схемы всех объектов и краткие пояснения
    За мега-респект схемы, портал Дороги.RU.

    Расширение ул. Подольские Курсанты до МКАД — картинка кликабельна

    Он в цвете

    Продление Подольских Курсантов до МКАД с развязкой — единственный из таких объектов, который уже строится. И он не просто строится, а должен быть сдан в сентябре 2013 года. Ширина 3+3 полосы с разделительным забором, длина 1,5 километра. Новая дорога позволит вздохнуть с облегчением жителям узких жилых улиц Востряковского проезда и Харьковской улицы, по которой теперь днем ​​и ночью от МКАД едет грузовой и малотоннажный транспорт в промзону в Бирюлево и на ст. .Подольские курсанты.


    Несколько фотографий со стройплощадки.

    Южная Рокада (участок от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы + участок от 1-го Котляковского переулка до Пролетарского проспекта) — картинка кликабельна 1-й проспект Котляковского — кликабельная картинка, оригинал 3.66 МБ

    Эта дорога разделена на 2 участка.
    Первый (1,5 км) — от Балаклавского проспекта до 1-го Котляковского переулка, самый сложный. Строителям предстоит построить тоннель под Варшавским шоссе, прокол под железнодорожными путями Павелецкого направления и мост через реку Чертановка. И главное «закопать», перевести в коллектор несколько километров ЛЭП. Именно поэтому на этот раздел выделено целых 14 миллиардов рублей.

    Второй участок протяженностью около 800 м пройдет параллельно существующей части Кантемировской улицы до Пролетарского проспекта.Ширина основного хода 3+3 полосы с разделительным ограждением и дополнительными полосами на развязках.

    Из замечаний отмечу странное отсутствие на первом участке связи с Тарным проездом (хотя на проекте планировки она есть). Это крайне необходимо уже на первом этапе строительства, т.к. позволит трафику с дороги выходить в промзону и распределяться на несколько перекрестков (с улицы Промышленной и Кавказского бульвара), а не скапливаться на перекрестке Кантемировская — Бехтерева.Кстати, Probok.net подготовил анализ первого участка Южной дороги и пакет предложений по подготовке местной дорожно-транспортной сети к увеличению трафика, о них как-нибудь напишу отдельно.

    ул. Элеваторная — ул. Подольские курсанты — ул. Красный Маяк — кликабельная картинка

    Эта дорога образует местный транспортный коридор 3+3 полосы от Липецкой до Чертановской улицы, обеспечивая удобный доступ к станции метро Пражская и Варшавскому шоссе для жителей Восточного Бирюлева.Это убережет будущую Южную Рокаду от местного трафика, не дав ей повторить печальную участь МКАД. Кстати, кроме дороги, по этому коридору планируется строительство трамвая.

    ул Кирпичные Раскопки — Булатниковский проспект — Загорьевский проспект (картинка кликабельна)

    Эта связка чем-то похожа на предыдущую, но шириной 2+2 полосы. То есть 2 эстакады, которые планируется построить, будут шириной 2+2 полосы.Западная часть коридора проходит в промышленной зоне, восточная — в жилой зоне. Он расположен в непосредственной близости от МКАД и позволит отвести местное движение от МКАД.

    Проезжая улица от Кантемировской до МКАД (картинка кликабельна)

    Это, по сути, местный восточный дубль Варшавского шоссе, расположенный в промзоне. Ширина 2 + 2 полосы.
    В рамках проекта Дорожная будет не только соединена между собой в двух местах, но и продлена до Южного тракта (Кантемировская улица).Все это позволит местному и грузовому транспорту получить удобный радиальный коридор движения, не выезжая за пределы Варшавского шоссе.

    Что это даст?
    Из всех мероприятий по развитию систем дорожного движения наиболее многогранный эффект дает связность.

    Это также сокращение избыточного пробега на неоспариваемых в настоящее время дорогах, что означает экономию времени, топлива и ресурсов дорожного покрытия. Это увеличение межрайонной связности — к соседям добраться будет проще, чем в центр.И повышение инвестиционной привлекательности: транспортная доступность дает стимул для развития территорий. И возможность создавать новые удобные маршруты общественного транспорта.

    Короче, таких дурацких циклов выписывать больше не придется. Ни личного, ни общественного транспорта:

    Оценка эффекта каждого из проектов

    И это все?
    Ни в коем случае.
    Во-первых, Южному округу остро не хватает как минимум еще 10 локальных малых наземных линий связи.Мы (Probok.net) этим активно занимаемся. Кстати, вот карта всех наших предложений по подключению (около 200, пока реализовано около 15).

    Во-вторых, Южный и Юго-Восточный округа остро нуждаются в мостах или тоннелях через Москву-реку. Три моста и один тоннель через Москву-реку в Южном административном округе сейчас находятся на предпроектной проработке в МосКомархитектуре и НИИ Генплана.

    В-третьих, связь УДС ужасная не только в ЮАО по всей периферии Москвы.А у АИП есть несколько десятков проектов по строительству новых дорог.

    Но об этом в другой раз.

    Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и дороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

    Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. И в то время, когда автомобилизация шла сравнительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».

    Действия, предпринятые тогда властями города, не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.


    Стало понятно, что строительство все большего количества колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно невозможно. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.


    Основной идеей было перераспределение потоков.Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные пути были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые варианты маршрута. Так появился проект строительства поясно-рокадной системы.


    СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДА

    Данная магистраль Северо-Восточная 35-километровая скоростная автомагистраль будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургского шоссе на Косинскую эстакаду — развязку на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали.


    Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыли путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе… Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель городского строительного комплекса Марат Хуснуллин.


    Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского до Щелковского шоссе.Сейчас ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.


    СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

    Назначение данной городской магистрали — обеспечение диагональной связи между северо-восточным и юго-западным районами столицы, в обход центра города, для разгрузки ТТК, МКАД, Садового кольца , Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие шоссе. Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.


    Реконструированная улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе присоединилась к Северо-Восточной хорды и через Бусиновскую развязку получила выход на новую колею в направление аэропорта Шереметьево.


    Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты. Уже начато движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотной эстакаде с Рябиновой и по мосту через реку Сетунь.


    Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорде, запуск всей линии планируется в 2018 году. шоссе, улица Кантемировская, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды. «Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект.Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


    По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, далее по путепроводу пересекать железнодорожные пути, пересекать реку Чертановка по мосту и соединяться с Кантемировской Улица в районе Пролетарского проспекта. Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино.Далее рокада пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.


    На сегодняшний день уже сдан участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. Городские власти планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. В этом месте появится туннель, эстакада, поворотные пандусы и боковые проходы.Кроме того, будут построены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


    Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них будет возведено более сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. Планируется соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную трассу Москва, Санкт-Петербург. Южная Рокада пересечется с Северо-Западной хордой в Крылатском районе.

    Готово! 20 октября 2015 года Управление строительства заключило договор на строительство 2-километрового участка Южной Рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта.Сумма контракта составляет 5 млрд рублей, строительство дороги будет производить ОАО «Московская инженерно-строительная компания». По договору на это отведено 19,5 месяцев: запустить движение планируют в августе 2017 года. Сейчас готовят площадки под застройку и освобождают территорию.

    Поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из 3-х статей: первая будет о московских хордах вообще и предыстории Южного Пути, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья будет посвящена тем дополнительным меры, которые необходимо реализовать, чтобы максимизировать транспортный эффект от новой дороги.

    Что такое Южная Рокада и зачем она нужна?
    Южная Рокада, также известная как Юго-Западная хорда, — сквозная городская магистраль, которая в будущем проляжет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, соединив западный, южный и юго-восточный районы столицы.

    Участок 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе существует давно. Теперь дорога будет продлена еще на 2 км до Пролетарского проспекта.Ни улицу Кантемировскую восточнее Пролетарского проспекта, ни улицу Борисовские пруды трогать пока не будут.

    Зачем нужны аккорды?
    Когда-нибудь в столице будет 4 основных хорды: Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Западная (она же Южная Рокада) и Юго-Восточная. Пока строятся только первые три.

    Транспортная задача хорд более чем важна … Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при движении по периферии города, сократят выезды, разгрузят участки радиальных магистралей, и напрямую связывают все районы Москвы.Это повысит транспортную доступность «спальных» районов, создаст условия для перевода в них рабочих мест и будет способствовать привлечению инвестиций в развитие этих территорий. В результате Москва избавится от гиперконцентрации рабочих мест в пределах Садового и безумной «маятниковой» нагрузки на транспортную систему… Подробнее об этом в материалах и.

    Кстати, власти Москвы повышают транспортную доступность и связность территории между МКАД и ТТК не только для автомобилистов, но и для пассажиров общественного транспорта.И дело не только в будущих НЕ маршрутах по хордам: в ближайшие годы в Москве будет два пересекающихся кольца скоростного внеуличного транспорта … МКЖД, протянувшаяся на север, сейчас поворачивается в «надземное метро»; движение должно открыться в конце 2016 года. А сместившись на юг, Третий пересадочный контур метро будет закрыт после 2020 года.

    Но вернемся к Южной Рокаде.

    Почему участок от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта особенно необходим?
    Потому что между МКАД и Коломенским проездом на протяжении 10 км нет ни одного перехода через Павелецкую железную дорогу! А если вертолета под рукой нет, то несчастные 2 километра можно преодолеть, проехав либо 8, либо 21 км — в первом случае обгон в 4 раза, во втором — фантастические 10 раз! Такая топология дорожной сети создает дикую нагрузку на Варшавское и Каширское шоссе, Липецкую улицу, участок МКАД и Коломенский проезд.

    Почему эту дорогу давно не построили?
    Не зря Южная Рокада считается самой долгожданной в Южном округе Москвы. Ее история полна загадок и злоключений. Возьмем, к примеру, тот факт, что текущий проект — это уже третий «заход на снаряд».

    В начале ХХ века на южной окраине Москвы имелось 2 наземных перехода через Павелецкую железную дорогу: в районе Старокаширского шоссе и 2-го Варшавского проезда.Почему они были закрыты для безопасности.

    Коридор под строительство Южной дороги закладывался во всех советских генпланах, но до строительства дело так и не дошло. Первое обещание построить Южную рокаду дал Юрий Лужков. Мало кто помнит, но в 1994 году он пошел к мэру с обещанием непременно построить дорогу от Балаклавы до Кантемировской. Увы, после вступления в должность Юрий Михайлович благополучно забыл об обещании, увлекшись более глобальными стройками.

    В 2000 году на Моспланировочном совете в присутствии мэра было принято решение о строительстве дороги «в ближайшее время». Объект даже был включен в план первоочередных строительных работ до 2005 года. К большому удивлению горожан, к 2005 году на пересечении Варшавского и Балаклавского шоссе возвели… торговый центр Airbus, но дорогу так и не построили .

    Вернулись к проекту только в 2007 году. Но сделали это по-дурацки: вместо того, чтобы в первую очередь спроектировать и построить самый необходимый участок в промзоне между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, мэрия решила начать с гораздо менее эффективной связи Кантемировская улица — Борисовские пруды, расширив в 3 раза половину Кантемировской улицы, а под вторую половину, пустив дорогу в сторону Борисовских прудов в глубоком тоннеле под Каширским шоссе.

    Первая версия проекта South Rockada (2008) — кликабельно.

    это странное решение было обосновано следующим образом: «В связи с завершением строительства Серебряноборских тоннелей и в целях создания условий для дальнейшего эффективного использования уникального тоннелепроходческого комплекса». щит «Елизавета» хоть где-то.Нечего и говорить, что такое решение вкупе с планируемой мегаразвязкой с Пролетарским проспектом умножило бы затраты на строительство, а отсутствие связи с Каширским шоссе из-за глубокой проходки тоннелей убило бы все местные улицы.Эти и другие ляпы и несовершенства вызвали серьезные возражения жителей по обе стороны Каширского шоссе, которые даже сделали специальный сайт для согласования действий, и в 2008-2009 годах за корректировку проекта было собрано 2300 подписей.

    Однако кризис 2009 года окончательно прикончил этот проект. Расходы на дорожное строительство сократились вдвое, а остальное пустили на завершение уже начатых строек. Проект Южной рокады был отправлен на доработку.

    Второй вариант проекта был запущен уже при Собянине в 2011 году. На этот раз участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) был выбран сразу правильно. Но проект, уже завершенный и утвержденный в 2012 году, так и не был реализован: уже объявленный тендер на строительство несколько раз откладывался, а в итоге и вовсе отменился.

    Эскиз проекта планировки (2012): Южная дорога от Балаклавского просп. до Пролетарского просп. Точные причины отмены конкурса неизвестны, но, возможно, дело в дороговизне: из-за трехуровневой развязки Варшавский — Балаклавский (эстакада, тоннель и наземный участок) проект затянулся более чем на 10 миллиард! Кроме того, тот проект был странным образом разделен на участки: первый доходил только до узкого 1-го Котляковского переулка, а второй, со странной кольцевой развязкой, прозванной жителями «Кантемировским яйцом», так и не был спроектирован.

    Как бы то ни было, в конце 2013 года началось проектирование по новой, а в середине 2015 года проект был окончательно утвержден. В сентябре 2015 года был проведен строительный тендер, а в октябре был подписан контракт на строительство до августа 2017 года.

    Как будет организовано движение на будущем участке Южной Рокады?
    Полностью согласованный и переданный строителям проект организации дорожного движения (ТРА) выглядит так.


    Подробнее разберем в следующей части.

    Что будет с гаражами и заменой окон?
    В ходе строительства будет снесено несколько сотен гаражей и других объектов недвижимости. Смета строительства предусматривает компенсацию собственникам в размере 340 миллионов рублей. Если вы беспокоитесь о сносе вашей собственности, вам следует зайти сюда или сюда. В среднем на каждый гараж предусмотрено 188 тысяч рублей компенсации.

    Как это обычно бывает на крупных стройках, жители близлежащих домов поменяют окна, установив стеклопакеты со звукоизоляционными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме проветривания.Всего предстоит заменить более 1880 окон.

    Почему в конкурсе указан «этап 2», а что насчет этапа 1?


    Наименование объекта строительства в конкурсе называется «Участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта (2 этап)». В него входит все что на схеме, кроме… будущей эстакады Павелецкой железной дороги, под которой и пройдет дорога! Дело в том, что территория железной дороги является федеральной, а не московской землей, и проект на нее должна утвердить не столичная Мосгосэкспертиза, а федеральная Главгосэкспертиза.Именно поэтому проект этой эстакады был выделен как «1-й этап». Сейчас он находится на экспертизе, и как только он будет одобрен, он будет оформлен отдельным лотом на сумму около 1 млрд рублей. Планируется, что это произойдет в ближайшее время, что позволит построить оба этапа одновременно и завершить всю дорогу к установленному сроку, августу 2017 года.

    Для интересующихся под спойлером расписание 2 этапа.

    Продолжение:
    Концовка:

    Спасибо дорогам.ru форум для дизайнерских материалов.

    Участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта будет готов в первом полугодии 2019 года, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

    По его словам, через Южную рокаду на Павелецком направлении строится путепровод.

    Этот участок Южной Рокады, скорее всего, будет представлен участками от Балаклавского проспекта до железной дороги и от эстакады до Пролетарского проспекта.

    «Эти два участка планируется ввести в эксплуатацию и открыть движение по ним в сентябре текущего года. При этом железнодорожная эстакада не будет сдана в эксплуатацию раньше первого полугодия. в следующем году», — добавил П. Аксенов.

    Он отметил, что строительство путепровода ведется без снижения потока поездов на железной дороге. Балаклавский и Пролетарский проспекты никак не связаны друг с другом.

    «Районы, расположенные вблизи двух автомобильных дорог, разделены железной дорогой. Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился построить путепровод на Павелецком направлении. Новая дорожная ветка фактически станет дублирующей МКАД и обеспечит беспрепятственное движение из городов южных регионов на запад и обратно, минуя центр, ТТК и МКАД», — сказал А. подчеркнул Бочкарев.

    Основной маршрут Южной Рокады пройдет по железной дороге… В направлении от Пролетарского к Балаклавскому проспекту проезжая часть под эстакадой будет иметь четыре полосы движения и две полосы безопасности. В направлении от Балаклавского к Пролетарскому проспекту — с пятью полосами движения и двумя полосами безопасности.

    Южная дорога соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы. Он пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу до Каширского шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.

    Где пройдет Южная Рокада

    Как строят хорды автомагистралей в Москве

    Портал справочной службы Стройкомплекс

    stroi.mos.ru

    Южная Рокада: аналог МКАД под нашими окнами через 2-3 года

    Кому районов Царицыно и Москворечье-Сабурово

    В ближайшее время (в зависимости от финансирования — в 2009-2011 гг.) начнется строительство Южной дороги в непосредственной близости от наших домов (подробности также на странице О Южной дороге) .

    Основные характеристики трассы:

    • будет проходить по линии МКАД — Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — ул. Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский проспект — ул. Кантемировская — ул. Борисовские пруды — Капотня — МКАД

      Юр общая схема

    • ширина трассы 3-5 полос в каждую сторону
    • светофоров нет, все переходы подземные или надземные, все развязки многоуровневые
    • от д. 12/14 по улице Кантемировской до начала ул.Борисовские пруды пройдут в тоннеле заглубленным, на остальной территории — наземным и в надземных развязках
    • Первый участок Южной рокады, который предполагается построить, пройдет от Балаклавского проспекта на ул. Борисовские пруды.

    Схема нашего раздела Южной Рокады (чтобы открыть полноразмерное изображение, нажмите несколько раз):

    urokada.wordpress.com

    Хроники Южной Рокады. Анализ проекта (2)




    Эскизный проект


    Пофазник тоже неприхотлив.




    Пазник.




    Старый проект проекта Репортаж. 21 февраля, пользуясь хорошими погодными условиями (минусовая температура, и как следствие, грязи практически нет) прогулялись по стройкам Южной дороги на участке от Балаклавы до Пролетарского.

    Строительство началось, и я хотел бы записать, что там происходит. Ну что, друзья…

    С угла 1-го Котляковского и Кантемировского переулка в сторону Варшавки открывается вид. Полотно дороги засыпается.

    Коммуникации перенесены

    Вид в сторону Пролетарского пр.

    А вот и сама река. Течение в нем достаточно быстрое. По Чертановке проходит граница между двумя районами: Царицынским слева и Московречье-Сабуровским справа.

    Пейзаж плохой. До этого момента я здесь не был, и не знаю, занесли ли стройку тонны мусора в землю или уже пробовали раньше.

    Вырезка проводилась по берегам.

    Поднимаемся на правый берег. Вид в сторону Пролетарского пр.

    На территории некоторых бывших баз идет зачистка.

    Экскаваторы копают канавы, вероятно, для водоотвода с дороги.

    С правой стороны промзоны.

    Тем более, что до него легко добраться. Имеется набережная с трубой, которая соединяет два берега реки и идет прямо до конца Тарного проезда, в этом месте возможно соединение промзоны с рокадой через Тарную промзону. Хватит по полосе в каждую сторону. Интересно, кто-нибудь думал об этом раньше?

    Пройдя по набережной мы оказываемся на другой стороне.Офисные здания. Мало кто видит его с этого ракурса. В центре из красного кирпича находится ритуальный зал.

    Справа от судебно-медицинской экспертизы находится стационарная снегоплавильная станция Тарный.

    Самосвал сбрасывает собранный снег и лед на вальцы снегоплавильной машины, где они со страшным грохотом перемалывают свалившееся на них счастье, после чего образовавшаяся масса попадает в сборник и уносится теплой сточные воды в дальнюю снежную даль к очистным сооружениям.

    Возвращаемся обратно, пересекаем Чертановку и направляемся в сторону Павелецкого ж/д вдоль ограждения стоянки МЧС у ГИБДД. Чего тут только нет, я помню американские фильмы, но нет гигантского пресса по уничтожению.

    В этом месте железнодорожные пути должны быть подняты на эстакаду, а под ними пройдет Южная дорога. Напомню, что реконструкция железной дороги в ЮР гостиничный этап, проект есть, но конкурса на строительные работы пока нет.

    Поднимаемся на набережную. Вид в сторону Пролетарского проспекта, внизу стоянка ГАИ.

    Сворачиваем в сторону Балаклавского проспекта, а мимо мчится Аэроэкспресс в сторону аэропорта Домодедово.

    Впереди Балаклавский, слева от корпусов детского торгового центра Airbus. Что-то копают, готовят дорогу.

    Вид на юг в сторону платформы Чертаново.

    Возвращаемся, но идем по тропе вдоль русла реки в сторону Кантемировской улицы.Слева теплотрасса, потом она переходит на другой берег.

    На горизонте обувная фабрика (БЦ «Комплект») Проходим вдоль забора налево и спускаемся к реке.

    Чего только нет. И лучше бы не было.

    Переходим на правый берег. Вид на промзону Москворечье-Сабурово.


    С этой же стороны находится тренировочная трасса мотоспортивного клуба FERZ FMX, выступления которого вы неоднократно могли видеть в наших краях на различных мероприятиях (см. репортаж из города 2014 г.)

    незваного гостя встретила сторожевая собака клуба — Ада.

    Идет рубка. По плану бригадир смотрит на деревья и указывает, что убрать, а что оставить. По большому счету, все деревья, которые я встречал на пути, — то ли мелколесья, то ли осины, ивы, березы, да и то немногочисленные, никаких благородных пород мне там не попадалось.

    Панорама (кликабельно)

    Вид с земляного холма. Адский пес хочет подойти ко мне, но колеблется.

    Переходим на другую сторону Котляковского проезда.Работа началась и здесь. Автосервис был снесен.

    Работает на «Обувной фабрике».

    Установка.

    На уцелевшем полу автотехцентра лежит собака и уныло наблюдает за всем.

    П.С. Бонус-трек

    Рядом, на ул. Кантемировская, вл. 59, идет строительство Кинологического центра (ЗЦКС ГУВД).


    На строительной площадке действовал пункт временного хранения эвакуированных бесхозных автомобилей и палаток, владельцы которых не вывезли их после окончания договоров аренды.Теперь их передвинули рядом, можно даже ходить.

    Торговые ряды пустовали, до недавнего времени из этих витрин продавались фрукты, цветы, табак и шаурма.


    Какой лаваш вам подходит? Острый или не очень? Ща, сделаю…

    P.P.S. Кто не видел здесь проект Южной Рокады.

    А вот в Царицыно…

    Проектирование двух участков Южной рокады может начаться до конца 2017 года, сообщила пресс-служба Мосстроя со ссылкой на начальника ведомства Андрея Бочкарева.

    «В настоящее время ведется разработка градостроительной документации на два участка Южной Рокады, проектирование может начаться до конца года. Речь идет о трассе от Пролетарского проспекта до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД», «А. Слова Бочкарева приводятся в сообщении.

    Как уточнили в пресс-службе, Южная дорога от Пролетарского проспекта до ул. Донецк разделен на четыре части. На участке от Пролетарского проспекта до ул.Планируется построить 2 км каспийских дорог, в том числе эстакаду протяженностью 0,3 км. Участок будет построен со стороны ул. Кантемировская до ул. Бакинская, которая обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул. Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейной планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, протяженностью 1,97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов съезда, общей протяженностью 1 м.02 км, мостовой переход.

    «В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

    А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой прямой эстакаде на Варшавском шоссе, построенной по проекту строительства Южного шоссе.«Автомагистраль, соединяющая Балаклавский проспект и Пролетарский проспект, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямое соединение Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом. Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

    Источник: АГН Москва

    Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев известен в узких кругах как градостроительный маньяк, не раз попадался в мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, что говорят его слова.

    1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. Это новый маршрут от ЮР до МКАД, проходящий через центр района Марьино.

    В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый Каспийско-Шоссейный мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово.Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

    На сайте Московского городского комплекса для новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, который был подарен Собянину. Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит одноименный проектируемый мост Каспий — Шоссейная. со съездом в Донецк.

    Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской будет в лучшем случае упираться в двухполосный Каспий на мосту, с крутыми радиусами и под светофором.

    В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

    Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось по трассе Катемировская — ул. Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

    Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), вынос ЛЭП, массовый снос гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

    2. Непонятно, при чем здесь Ю.Р., но Бочкарев упоминает и о спрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

    Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

    По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь в этом районе. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

    Продолжаем наблюдать.

    УПД. Пост был переработан после получения новых данных.

    msk-tsaritsino.livejournal.com

    Борьба с пробками в Москве и области

    В октябре 2015 года началось долгожданное строительство участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы.Этому проекту посвящена серия из трех статей. В первой части «Хроники Южной Рокады» я проанализировал предысторию и назначение этой дороги и других аккордов. Во второй части мы пройдемся по каждому узлу, расскажем несколько неопубликованных подробностей о дизайне и будущем строительстве этого участка и о том, как на проект повлиял «Пробок.нет».

    Весь проект от Балаклавского до Пролетарского проспекта выглядит так (кликабельно).

    Прежде всего, я должен сказать несколько теплых слов в адрес авторов проекта South Rockada — компании «Моспроект-3».Они не только спроектировали дорогу, но и учли несколько важных предложений «Трафик.Нет» и активного жителя Царицынского района Матвея m0tl, по инициативе которого состоялся этот диалог.

    В 2 километрах будущей дороги есть целых 5 светофорных перекрестков, каждый из которых интересен по-своему. Подробности под спойлерами.

    1. Варшавское — Балаклавское — Кантемировская Вдоль прямого следа Варшавского шоссе будет построен путепровод.Она позволит вам вывести основной поток вне конкуренции за светофорный цикл. Под эстакадой на одном уровне будет крупный светофорный перекресток, где будут разрешены повороты налево со всех сторон. Для разгрузки перекрестка по обеим сторонам от него установят 2 светофорных поворота «из центра в центр» и «из района в район».

    Поскольку направлений много, схема поэтапного разделения получится сложной. Наиболее оптимальным представляется вариант с 5 фазами.Он хорош тем, что не дает блокировать узел, а также тем, что позволит растягиваться в разные стороны в зависимости от времени суток: фазы 1 и 5 утром, фазы 2 и 3 вечером.

    Все пешеходные переходы под эстакадой останутся наземными и регулируемыми. Наземный переход на Варшавском шоссе, 110 также останется светофорным. Однако чуть севернее находится пересечение с Черноморским бульваром, и если эти 2 светофора будут работать в синхронном режиме, то на пропускную способность Варшавского шоссе это не повлияет.

    Интересно, что реверсивные петли появились в проекте с подачи «Пробок.нет», хотя изначально их в проекте не было. Кроме того, была добавлена ​​пятая полоса с перекрестком с восточной стороны, что позволило дать 2 полосы для поворота налево.

    Эскизный проект

    2. Кантемировская улица — улица Котляковская Довольно простой перекресток. Левых поворотов с дороги нет, но есть левый поворот с улицы Котляковской.

    Пофазник тоже неприхотлив.

    3. Кантемировская улица — 1-й Котляковский переулок Снова сложный перекресток, все повороты налево разрешены.

    Светофор будет работать в 3 фазы.

    4. Кантемировская улица — улица Бехтерева Снова с дороги нет левых поворотов, но есть левый поворот на нее от Бехтерева. Также разрешен поворот налево со «старой Кантемировской» в сторону дороги.

    Пазник.

    5. Кантемировская улица — Пролетарский проспект Вторая по значимости развязка после Варшавского шоссе. Здесь разрешены все левые повороты как с Пролетарского проспекта, так и с Кантемировской улицы.

    Поэтому пошагово сложно, 4 фазы.

    Второй вариант с фазами «вентилятор». Это даже лучше, позволит лучше растянуть направления по времени суток (утром фазы 2 и 3, вечером — 1 и 4).

    Удивительно, но при строительстве Южной дороги через Пролетарский проспект появятся 2 пешеходных перехода. Пешеходам это будет намного удобнее, а транспорту проблем не создаст: «зеленый» будет загораться в те фазы, когда едет Южная Рокада.

    Эти переходы и 2 ряда влево от Пролетарского и от Южной Рокады — тоже идея Probok.net и Matvey m0tl, учтенная в проекте. В первоначальном варианте проекта наземных переходов не было, а на оба левых поворота выделялась 1 полоса.

    Старый проект проекта

    Можно ли считать проект South Rockada идеальным? И да и нет. Да потому, что конструкторы сделали все, что могли, будучи сильно ограничены техническим заданием и масштабами проекта. Нет, потому что для эффективного движения по первому участку Южной Рокады нужно еще несколько мероприятий за пределами проекта, пусть и в непосредственной близости от Рокады. Об этом я расскажу завтра в третьей части цикла.

    Конец: Как подготовить соседние улицы

    crusandr.livejournal.com

    Путепроводы Южной Рокады откроют в 2018-2019 гг. введен в эксплуатацию через год. В ближайшие месяцы откроют дороги от Пролетарского проспекта к железной дороге и от Варшавского шоссе к путепроводу через железную дорогу.

    По данным сайта Стройкомплекс, участки от Пролетарского проспекта и Варшавского шоссе до железной дороги, ведущей к путепроводам, практически завершены.В конце 2017 – начале 2018 года ими уже смогут воспользоваться московские автомобилисты. Специалисты завершат строительство эстакад на участке Южной дороги в течение следующего года.

    В целом строительство Южного шоссе идет хорошими темпами, — отметил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. — Недавно на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта с опережением графика была сдана эстакада.

    Когда работы будут полностью завершены, Южная Рокада соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы.

    Мутон курсант

    ИНФОРМАЦИЯ И АЛКОГОЛЬ

    Baron Philippe de Rothschild S.A. tient à jour le pésent site internet pour l’usage staff des personnes végalement autorisées à consommer des boissons alcoolisées, et ce dans les pays dans lesquels la consommation de boissons alcoolisées est legale.

    ГЕНЕРАЛИТЕТЫ

    Барон Филипп де Ротшильд С.А., Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance.

    Capital : 6 250 000 €
    Siège Social : Rue de Gassi — 33250 Pauillac
    Téléphone : + 33 (0) 5 56 73 20 20
    Télécopie : + 33 (0) 5 56 73 20 44
    RCS Bordeaux : B 459 202 644
    Президент Совета по наблюдению : Philippine de Rothschild
    Директория : Филипп Даллюэн, Эрик Бергман.
    Директор по публикации : Филипп Дхаллуин, Эрик Бергман.

    TOUS DROITS RESERVES

    Baron Philippe de Rothschild S.A. является уникальным владельцем логотипов, авторских прав и других прав собственности на интеллектуальное и промышленное использование на сайте. Использование Toute non autorisée de tout ou partie de ces droits par des tiers est visible de donner lieu à des poursuites judiciaires.

    Ce site est realisé et édité par Baron Philippe de Rothschild S.A. Il est hébergé par la société Systonic – 2-4 rue Eugène Chevreul – 33600 Pessac

    МАРКИ

    Les marques et logotypes figurant sur ce site sont des marques de Baron Philippe de Rothschild S.A. et ne doivent pas être utilisés à des fins publicitaires без согласия écrit préalable du propriétaire de la marque. Репродукция Toute, total ou partielle, tant en France qu’à l’étranger, de ce site, est rigoureusement interdite, compte tenu des dispositions legales en vigueur родственники à la propriété intellectuelle et artistique

    TEMOINS DE NAVIGATION (ПЕЧЕНЬЯ)

    Nous vous informons que lors de vos visites sur le site, un témoin de connexion (cookie) peut s’installer автоматизирует логику навигации.Le témoin de connexion ne permet pas d’identifier l’utilisateur mais sert à enregistrer des Informations родственников а-ля навигация де celui-ci sur le site. Le paramétrage des logiciels de navigation permet d’informer de la ssence du cookie et éventuellement de la отказник

    ЗАЛОГ

    Полная информация, касающаяся барона Филиппа де Ротшильда С.А., определяющая природу того, что мы делаем, се труван сюр ле резо в Интернете, на другом сайте, аура, которая передается без авторизации и контроля, и не имеет ответственности.

    Baron Philippe de Rothschild S.A., не предпринявший никаких действий, связанных с другими сайтами, может получить доступ через сайт Mouton cadet и не контролировать их количество и ответственность за содержание сайтов.

    En aucun cas, Baron Philippe de Rothschild SA ne sera tenue responsable des dommages directs ou spéciaux résultant de l’usage de ce site Internet ou d’autres sites qui lui sont liés, notamment tout préjudice financier ou коммерческие, perte de программы ou de données dans votre système d’information ou autre, même si Baron Philippe de Rothschild S.A. eu connaissance de la possibilité de survenance de tels dommages

    КРЕДИТОВ

    Hébergement : Systonic – 2-4 rue Eugène Chevreul – 33600 Pessac
    Conception : Agence Change – 1-3 rue Caumartin – 75009 PARIS, Baron Philippe de Rothschild SA
    Photos Приджент, Родриго Санчес, барон Филипп де Ротшильд SA, MCWB, M.Anglada/Saison d’Or, Gettyimages.

    Производство керамического нагревательного элемента.Нагревательные элементы для обогрева самолетов. Виды керамических обогревателей.

    Каталог


    — нагревательный элемент, представляющий собой резистивную спираль, герметично залитую в керамическую пластину. В таком обогревателе все поверхности рабочие.

    Плоский керамический нагреватель   представляет собой резистивную спираль, герметично заключенную в керамический корпус. В качестве корпуса используется керамическая пластина с высокими физико-химическими свойствами, что позволяет керамическому нагревателю выдерживать более высокие температуры.

    Есть терморубанки и больших размеров и соответствующей мощности, но используются они только для специальных установок. Также называемая электронной духовкой, микроволновая печь используется для приготовления пищи с использованием высокочастотных электромагнитных волн. Принцип работы заключается в повышении температуры пищи за счет поглощения электромагнитных волн. Микроволны поглощаются водой, мусором, сахарами и другими молекулами, которые из-за вибраций перегружаются. Преимущество этого типа духовки в том, что воздух вокруг пищи не перегревается, а тепло создается внутри пищи, благодаря чему значительно сокращается время приготовления с нескольких часов в обычной духовке до нескольких минут в микроволновой печи.

    В качестве соединительных штырей используются провода в изоляции из керамических шариков.

    Технические характеристики

    Технические характеристики керамических нагревателей:

    Эскизы


    Соединение

    Самовывоз
       Самовывоз груза со склада по адресу: г. Москва, 2-й Котляковский пер., д. 1, корп. 5

    Еще одним преимуществом является возможность приготовления пищи в стеклянной посуде или в одноразовой упаковке, такой как бумага, полистирол или пластик, поскольку они не поглощают электромагнитные волны и поэтому не запускаются.Недостатком является невозможность получения хрустящей или хрустящей поверхности и пищевых продуктов, которые неравномерно распределяют воду, неравномерно растут, потому что продукты, в которых больше воды, готовятся быстрее, а продукты с меньшим количеством воды не игнорируются.

    Также в эту категорию входят кофеварки, кофеварки, миксеры, моечные машины, холодильники, морозильники и т.д. Все эти устройства вводятся в эксплуатацию путем ввода файла на место. Большинство устройств работают при напряжении 220 В, перед вводом в эксплуатацию рекомендуется внимательно прочитать техпаспорт каждого устройства.

    Экспресс-доставка
       плоские керамические нагреватели
       по вашему адресу

    Доставка транспортными компаниями
       в любой регион России до склада

    Плоские керамические обогреватели с доставкой по Москве и Санкт-Петербургу. Отправка товара со склада по России во все города: Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Челябинск, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Волгоград, Воронеж, Саратов, Краснодар, Тольятти и другие.

    Обычные неисправности этих устройств могут возникать на силовых кабелях, которые могут прерываться из-за высокой потребляемой мощности и неправильной работы. Восстановление выполняется простой заменой кабеля с такими же электрическими характеристиками. Устранение неисправности рекомендуется проводить в специализированном центре или у представителя компании.

    Аппарат для терапии, гигиены и комфорта

    Ввод в эксплуатацию, сборка, условия эксплуатации, изменение функциональных параметров и т. д. должны быть включены в проспекты или комплекты технических данных каждого аппарата.Желательно внимательно прочитать все показания и только потом собирать и пускать в эксплуатацию.

    Заказать товар Плоские керамические нагреватели в Электрообогрев с доставкой по России.

    Указать способ доставки при заказе товара необходимо указать информацию: название компании, адрес, контактные телефоны и контактное лицо.

    Я уже делал обзор на этот паяльник. Но время идет, и производитель вносит изменения в свою продукцию. Есть приятные изменения, а есть не очень.Мне понравился этот паяльник (и не только). Вот решили заказать такие же для работы, сразу два.
     На тот момент в магазине была небольшая скидка, поэтому они обошлись мне в 25,98
    $ за пару. Посылка дошла за три недели с полным треком. Странно, но ничего не помялось.


      Мне понравился этот паяльник. Он всем нравился. Поэтому заказали сразу два.


     Указана марка и модель паяльника Tomizawa HM-880.


      На коробке есть ссылка на сайт производителя:

      Но ее нет в наличии.Все покрыто тайной.
      На обратной стороне есть информация о жалах.


      Но я рекомендую использовать обозначение Hakkov. Это более привычно.


    Паяльники шли с неевропейской вилкой. На странице магазина нет вариантов для выбора.


      Возможно поэтому в подарок в комплекте пришли два переходника/переходника.


     Рекомендую использовать один из этих:

    Из-за большого количества бытовой техники мы часто зависим от этих устройств, нам важнее знать принцип работы устройств, поэтому устранение любых дефектов не всегда требует вызова специалиста, умеет им пользоваться, что мы пользуемся этим устройством по его номинальным параметрам и тем самым оправдываем его полезность.

    Лео футбол или любой макрос самый большой предмет. Зарезервированный живой состав массы, тройки стрелок в футболе. Покровительницей не всегда была боязнь беременной моркови. Клинический и мой дуй или мягкая недвижимость. Финансирование всей макроненависти, страха, бананов и белкового футбола. Ни один сотрудник не занимается блокировкой разработчиков.

    Хоть какая-то защита будет.
      Перехожу на внешний осмотр.
     Заметил непонятную заглушку на шнуре (сюрприз №1).Убрал гайку. И нет ничего интересного. Нормальный разъем.


      В местах захвата и ввода кабеля мягкие резинки. Как паяльная станция.


      Кабель выносливый, около метра длиной.
     При включении паяльник «моргает» светодиодами и переходит в режим ожидания. В режиме ожидания дисплей выключен. При нажатии кнопки последовательно (по кругу) переключает температурные режимы вплоть до режима ожидания. Переключение сопровождается световой индикацией.

    Для разработчиков фотографии Земля проходит только через горло. Зарезервированы площадки и шоколад, элементы пленки, диаметр элемента. Никакого волшебства там не было, химбюро и крупнейший потребитель. До первого клинического траура и растяжения челюстей установлен рекомендуемый уход и открытый холодильник.

    Потребителю нужна белковая франшиза элемента или работающая игра. Отличительная особенность емкостных водонагревателей: очень низкие потери тепла.Электронная защита от ржавчины. Основное различие между покупателями заключается в том, что холодная вода отличается от горячей воды, иногда по вкусу. Это происходит, когда химзащита в котле вступает в реакцию с веществами, присутствующими в воде.

    На всякий случай взвесил.


      Предыдущая версия была немного проще.
     Перехожу к изучению паяльника.


      Сначала я сравнил жало из новой партии с отправленным в прошлый раз.


    Совместимость с жалами Hakkov абсолютная.Новое жало намного лучше. И меди больше, и размеры выдерживаются лучше. Все идеально подходит с небольшим зазором для расширения при нагреве.
      Но чтобы сравнить, сначала разобрали паяльник. Трудностей нет.


     Проверил магнит.
      Магнит только на носу.

     После часа работы темп пропал.


      Я записал его, чтобы посмотреть, из чего он сделан.


      Внутри стальной стакан, снаружи толстый слой меди.Внешнее покрытие минимальное.
      Измерили глубину внутренней полости жала и длину выступающей части нагревательного элемента. Идеальное совпадение.


     Это паяльник с керамическим нагревательным элементом. Немного иначе выглядят нихромовые нагреватели, у них стык замазан накладным. В керамике обычно есть такая ступенька (хотя ступеньки научились ковать) и канавка (еще не кованная), как на фото.


    Краткая информация о керамических нагревателях.Взято из интернета.


    Электронная защита — это технология, которая уже много лет используется для защиты корпусов судов и трубопроводов от коррозии. И это не влияет на воду, ее вкус или запах. Когда она остынет за две недели, пока не остынут холодные котлы других производителей, они не используют электроэнергию для горячей воды. И это только наши сбережения.

    Хочешь или нет, но циркулятор. Все это удовольствие не работает без электричества, а это около 50 ватт в час.Ниже мы рассчитываем текущие тарифы на электроэнергию. У большинства жителей два тарифа. Поскольку солнечный коллектор работает только один день, мы рассчитываем его потребление электроэнергии в соответствии с дневной нормой. Вопрос: Когда погаснет солнечный коллектор? Лето, которое длится 4 месяца. частым пользователям некуда поставить теплую воду солнца. Есть такие, которые спускают его на ветер, чтобы система не перегревалась.

    Трубчатый керамический нагреватель изготавливается путем печати мелкодисперсного вольфрамового порошка на керамической подложке, которая оборачивается вокруг керамического стержня из оксида алюминия и спекается в пламени водородной печи при t = 1500°С, образуя прочную, долговечную, термостойкий элемент с высоким сопротивлением изоляции — более 100 МОм и может достигать температуры до 700°С.
      Электрическое сопротивление этого нагревателя увеличивается с повышением температуры (PTC — положительный температурный коэффициент).
    1. Именно это свойство я наблюдал, когда мощность паяльника падала с повышением температуры на приставке.
    2. Также присутствует характерная технологическая канавка на нагревателе.
     Внешний диаметр нагревательного элемента 3,8 мм.


     Внутренний диаметр наконечника показал те же 3,8 мм. На самом деле, это немного больше.Это особенность «штанги» при измерении внутренних мелких отверстий.

      Нагревательный элемент поставляется свободно. Люфт минимальный (на расширение при нагреве).
    Внешний диаметр 6,2 мм.


      Дальше понимаю.


      Провод трехжильный. Зажал хорошо.


     Необычно реализован режим термостабилизации. К нагревательному элементу идут всего два провода. Нет термопары. Скорее всего, измерение температуры реализовано за счет отслеживания изменения сопротивления керамического нагревателя или тока.
      Третий провод идет на корпус к пружине.
      Я поворачиваюсь к блоку управления температурой.
      Он находится на шнуре. Есть отверстие для регулировки температуры.
      Крепится четырьмя винтами.
      Можно рассмотреть поближе (вид с обеих сторон).

    Флюс не смывается. Основные элементы можно рассмотреть подробнее:
    оптопара MOC3020, микроконтроллер, ОУ LM358, индикатор температуры и симистор BT134 (-600E).


      Перехожу к тестированию.
      Час работал паяльником.
      Укус был хорош. Паять одно удовольствие. А вот «шнурок» мог быть и длиннее.


      После часа работы и разгона до температуры 480°С на жале появились следы.
      Измеренная мощность. При включении холодного паяльника мощность максимальна. Потом постепенно падает.


      Быстро нагревается. Но греет небольшими порциями, в том числе, то отключив ТЭН. Поэтому реальную мощность сложно отследить, хотя некоторые закономерности заметны.
      При прогреве энергопотребление снижается. Вероятная причина — увеличение сопротивления нагревательного элемента.
      Повторяю. Нагревает небольшими порциями, включая, затем отключая ТЭН. Поэтому реальное (среднее) энергопотребление намного ниже.
      Осталось проверить насколько точно поддерживает температуру. Я буду использовать устройство с доступом к компьютеру. Это легче.


      Чтобы не испортить термопару, температуру измерял не на самом кончике, где нет припоя.
     Последовательно нажимал кнопку на пульте:
      200˚С → 250˚С → 300˚С → 350˚С → 400˚С → 450˚С → 480˚С.

    В ближайшие месяцы нам не придется использовать коллектор. Мы знаем, что нам нужно много денег, чтобы установить солнечные коллекторы. Посчитаем с противоположной стороны. Будем ли мы использовать солнечные коллекторы в течение 20 лет? Теперь вы убедились, что инвестиции того стоят.

    Коротко об электронной защите от ржавчины. Чем она отличается от применяемой химической защиты? Во-первых, он не растворяется, не стирается, не стирается.Есть три основные группы. Инфракрасные обогреватели возле поля. Лампы обычно снабжены рефлектором для лучшего распределения и подачи тепла. Кроме того, этот тип обогревателя также может быть газовым, что обеспечивает одинаковую длину инфракрасного излучения за счет сжигания пропана или природного газа.


    Это не окончательное заявление. Температура меняется. Я повторяю. Нагревает небольшими порциями, включая, затем отключая ТЭН (по мере нагрева). Во время пайки температура может опускаться до 20-30˚С.
     При обычных рабочих температурах паяльник был явно завышен. Вспомнил триммер. А вот в этом паяльнике я его не нашел (сюрприз №2). Вот фото того что есть и что было.


      Такой диапазон температур меня абсолютно не устраивал. Во-первых, «сорвали сопли» в месте переменного сопротивления. Тогда в месте разрыва сопротивление было 7,5кОм.


      Сопротивление выбирается путем сопоставления температуры с температурным пультом жала.
     При добавочном сопротивлении 5,1 кОм температура жала (при температуре 200°С на ПДУ) = 240°С.
     При добавочном сопротивлении 9,1 кОм температура жала (при температуре 200 °С на пульте) = 180 °С.
      При дополнительном сопротивлении 7,5 кОм температура жала идеальна (или почти идеальна) с температурой на пульте во всем диапазоне.
      Теперь меня все устраивает.
      Пришло время подвести итоги.
    Плюсы:
      + Керамический нагревательный элемент.
    + Совместим с жалами Hakko.
      + Регулировка температуры.
    + Термостабилизация.
    Минусы:
     -Короткий шнур питания.
     — Вилка питания НЭШ.
     -Пришлось немного поработать с установкой сопротивления.
      Вот, в общем-то, и все. Для правильного вывода того, что он написал, должно быть достаточно. Что-то непонятно, задавайте вопросы. Возможно какие-то моменты упущены.
      Надеюсь, хоть кому-то помог.
      Удачи!

    Часто эти типы обогревателей имеют сомнительные и вводящие в заблуждение признаки того, что они не вызывают никаких побочных эффектов. Из-за этого люди часто дезолируют и отождествляют все утеплители с этой категорией утеплителей. Таким образом, если инфракрасные обогреватели ближнего действия используются неправильно и находятся слишком близко к людям, возможное воздействие может привести к сухости кожи и глаз.

    Кварцевые обогреватели, лампы с кварцевым нагревом не имеют длительного срока службы. Эти типы обогревателей используются в больших, сильно отапливаемых помещениях с низким тепловым сопротивлением, в высоко подвешенных помещениях, часто используются в качестве зональных обогревателей определенной площади.

    Планирую купить +68 Добавить в избранное Отзыв понравился +60 +110

    Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца года. И выпрямление Пролетарского

    Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов дорожного строительства в Москве. Во всяком случае, вы их слышали — Северо-восточная скоростная автомагистраль, Северо-западная скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — сразу съезд с Щелковского шоссе на СВХ в сторону шоссе Энтузиастов.А теперь давайте посмотрим на эти стройки с воздуха. Первая часть о СХД была опубликована мной в мае — .

    В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным вводом в эксплуатацию.

    Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 г.) построено и введено в эксплуатацию 544 км автомобильных дорог (около 12,5% всей существующей дорожной сети города), в том числе:
    — 162 искусственных построены сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
    — реконструировано 8 выездных автомобильных дорог (126 км), созданы полноценные дублирующие линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в г. город — 250 км), создано 350 подъездных путей;
    — построены и реконструированы 13 крупнейших и наиболее сложных транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

    В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

    Все выполненные аэрофотосъемки sturman на сайте www.urbanoid.pro. У него на канале YouTube можно найти много интересных видео.

    1. На схеме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, а что еще проектируется.

    2.Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первый этап строительства – возведение путепровода на Варшавское шоссе.

    3. Схема сайта.


    . :: кликабельно ::.

    4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере есть такая схема и рендеринг.

    5. Нам удалось лететь прямо перед шквалом.

    6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

    7. А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это пересечение южной дублерши Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

    8. Чудовищная схема.


    . :: кликабельно ::.

    9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

    10. В центре дороги оставлен резерв для продолжения южного подпора к центру, вдоль железной дороги.

    11. Южный дублер переместится влево и к нему будет подключено приложение.

    12. Но очень необычный вид, конечно.

    13. А это стык Южной дублерши Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также нарисована на схеме выше.

    14. Самое вкусное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западной хорды.

    15. Схема сайта.


    . :: кликабельно ::.

    16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

    17. Пролетное строение старого моста выполнено в виде неразрезной стальной балки с заездом наверху, формула пролетов 51.2 + 90,0 + 51,2 м. В основе конструкции две коробчатые балки высотой 2,5 м, шириной 2,74 м, перекрытые ортотропной плитой. Балки опираются на две общие V-образные опоры. Общая ширина моста составляет 25,4 м, в том числе проезжей части – 18,0 м (4 полосы). Я так понимаю новый мост будет копией старого по схеме.

    18. Участок Северо-Западной хорды от моста до северного дубля Кутузовского проспекта.

    19.А это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

    20. Он соединит улицу Народного Ополчения с Нижним Мневниками через шлюз по косой, недалеко от существующего малого Карамышевского моста. При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

    21. Вид на пересечение проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

    22. А вечером остановились на строительстве Северо-Восточной хорды в районе улицы Фестивальной.

    23. Схема сайта. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


    . :: кликабельно ::.

    24. Частично введена в эксплуатацию развязка СВХ с ул. Фестивальной.

    25.Красиво, черт возьми.

    26. Вид в сторону МКАД.

    27. Если кто забыл, то схема для уже построенного сайта. Кстати, когда мы ходили под эстакадами, на каждой опоре камера наблюдения!!! Мертвых зон нет вообще. Блядь.


    . :: кликабельно ::.

    28. Вид в сторону платформы «НАТИ», МЦК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛДЛ.

    29. Смотрите, чтобы сохранить подъездную железнодорожную ветку, нам пришлось изменить шаг опор.

    30. Вид на Фестивальную.

    31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет идти на восток.

    32. Станция «Лихоборы» МЦК.

    33. Станция Лихоборы и строящийся участок склада временного хранения.

    34. Развязка на СВХ. Справа можно увидеть новое депо « » Люблинско-Дмитровской линии.

    35. И 3D панорамы. Смотреть и крутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

    36. Грандиозная стройка.

    37. Москва меняется на глазах

    38. Всего за последние 6 лет в Москве построен 561 км дорог. Это примерно 12,5% всей существующей дорожной сети города. Выполнена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных магистралей с МКАД, 8 выездных магистралей.Протяженность резервных и выделенных полос движения общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

    39. С Днем строителя!

    Строительство последнего участка Южной Рокады начнется в 2018 году. Уже ведется проектирование входящего в нее маршрута и трех реконструированных развязок на КАД, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. репортеры.
    Корреспондент портала «Москва 24» разобрался, чем станет дублер Третьего транспортного кольца и МКАД.

    Завершающий этап рокады

    Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

    От Каширского шоссе Южные рокады будут проходить по улице Борисовские пруды, доходить до улицы Капотня и выходить на улицу Верхние поля. По обновленной улице Верхние Поля трасса будет выведена на МКАД в районе рынка Садовод и ТЦ Белая Дача.

    Существующая клеверная развязка на пересечении МКАД и Верхних Полей вряд ли справится с транспортным потоком, который будет идти по Южной дороге с запада на юго-восток, поэтому развязку ждет кардинальная реконструкция. Планируется строительство тоннеля под улицей Верхние Поля, а также разворотной эстакады и пандусов на МКАД.

    Дополнительные съезды с МКАД будут построены на рынок Садовод и ТЦ Белая Дача.Общая протяженность эстакад составит 2,5 километра. Всего будет реконструировано 14 километров дорог. После модернизации пропускная способность узла должна увеличиться на 25-30%.

    Южная Рокада — новая магистраль в Москве протяженностью более 40 километров. Он начинается на западе на пересечении МКАД и Рублевского шоссе и заканчивается на юго-востоке на пересечении МКАД и улицы Верхние Поля. Скоростная трасса строится в несколько этапов.

    От Пролетарского проспекта до Каширки

    В новом году также начнется строительство предпоследнего участка от Пролетарского проспекта до Каширского шоссе. Южная дорога пройдет по улице Кантемировской и дойдет до пересечения с улицей Каспийской. На двухкилометровом участке будут построены дорога и путепровод.

    Улица Шоссейная, расположенная на противоположном берегу Москвы-реки, будет соединена с Каспийской улицей мостом и новой дорогой.Вдоль существующего железнодорожного моста будет построен автомобильный мост, а дорога будет выведена на Каширское шоссе, соединив его с Каспийской улицей под шоссе.

    Длина нового участка составит почти три километра. Всего на данном этапе планируется построить более восьми километров дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту протяженностью 1,97 километра, шесть путепроводов на съезде с Каширского шоссе на Каспийскую улицу и съезды с Донецкой улицы.

    По словам Марата Хуснуллина, проектируемые участки Южной Рокады планируется построить в 2019-2020 годах.

    Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

    Вторая очередь Южной рокады — от Балаклавского проспекта на пересечении с Варшавским шоссе до Пролетарского проспекта — уже строится. Вдоль проектируемых проездов строители прокладывают шестиполосную дорогу.

    Трасса будет пересекать Павелецкое направление Московской железной дороги, реку Чертановка, затем 1-й Котляковский проезд и примыкать к Пролетарскому проспекту.Будут построены съезды с улиц Котляковской и Бехтерева на Южную рокаду, реконструированы 1-й Котляковский переулок и Пролетарский проспект на пересечении с рокадой.

    По словам заместителя Мэра Москвы Марата Хуснуллина, дороги на этом участке практически готовы. В следующем году строителям предстоит самый сложный этап – возведение путепровода через Павелецкое направление Московской железной дороги. Около года у них уйдет на то, чтобы построить шестиполосный путь под железнодорожными путями.Автомобилисты смогут переехать с Каширки на Варшавку без выезда на ТТК и МКАД во второй половине следующего года.

    Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Фактически он станет дублером МКАД на юге Москвы.

    Кстати, Варшавское шоссе Южную Рокаду пересекли в этом году. В День города открыто движение по эстакаде с Балаклавского проспекта через Варшавку.Шестиполосная эстакада протяженностью 845 метров построена за два года, работы начались в сентябре 2015 года.

    С запада на юг по рокаде

    Автомобилисты уже пользуются первым участком Южной дороги от Рублевского шоссе на пересечении с МКАД и до пересечения Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

    Проходит по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улице Лобачевского, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, улице Обручева, Балаклавскому проспекту и заканчивается на пересечении Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

    Автомагистраль соединяет Кутузовский проспект с Мичуринским, проспект Вернадского с Ленинским, Профсоюзную улицу с Севастопольским проспектом.

    За время реконструкции здесь построено 19,7 километра дорог, два путепровода — на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и на пересечении Рублевского шоссе с улицей Маршала Тимошенко и Осенним бульваром.

    На двух участках первой очереди рокады сделана выделенная полоса для движения общественного транспорта: от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы.Мы построили 84 кармана доступа для остановок. Благодаря «карманам» общественный транспорт не мешает общему транспортному потоку. Пешеходы могут переходить трассу по семи подземным пешеходным переходам и одному надземному.

    На пересечении Аминевского шоссе и улицы Генерала Дорохова Южная Рокада встретится с Северо-Западной хордой. Транспортная развязка будет готова в ближайшее время. Дорожники уложили асфальт, установили ограждения, завершили монолитные бетонные работы.

    Все работы будут завершены к концу года и откроется движение. Развязка на пересечении Аминевки и улицы Генерала Дорохова позволит разделить транспортные потоки, разгрузить Аминевское шоссе, значительно увеличить пропускную способность и улучшить дорожную ситуацию на прилегающих территориях.

    Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта.Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и дороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

    Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. И в то время, когда автомобилизация шла сравнительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».

    Действия, предпринятые тогда властями города, не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.


    Стало понятно, что строительство все большего количества колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно невозможно. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.


    Основной идеей было перераспределение потоков. Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые варианты маршрута. Так появился проект строительства поясно-рокадной системы.


    СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДАЯ

    Эта магистраль пройдет через Северо-Восточную хорду протяженностью 35 км и будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургского шоссе на Косинскую эстакаду — развязку на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали.


    Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыт путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.


    Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе.Сейчас ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.


    СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

    Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузить Третье транспортное кольцо, Московское кольцо Автодорога, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали.Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.


    Реконструируемая улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе примыкала к Северо-Восточной хорде и через Бусиновскую развязку получала выход на новую магистраль в сторону аэропорта Шереметьево.


    Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты.Уже начато движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотной эстакаде с Рябиновой и по мосту через реку Сетунь.


    Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорды и запустить всю линию планируется в 2018 году. шоссе, улица Кантемировская, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.«Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


    По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем по путепроводу пересекать железнодорожные пути, пересекать реку Чертановка по мосту и соединяться с Кантемировской Улица в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.


    На сегодняшний день уже сдан участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. Городские власти планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появится туннель, эстакада, поворотные пандусы и боковые проходы. Кроме того, будут построены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


    Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут более сотни транспортных сооружений – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. Планируется соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной хорды в Крылатском районе.

    Готово! 20 октября 2015 года Управление строительства заключило договор на строительство 2-километрового участка Южной Рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта.Сумма контракта составляет 5 млрд рублей, строительство дороги будет производить ОАО «Московская инженерно-строительная компания». По договору на это отведено 19,5 месяцев: запустить движение планируют в августе 2017 года. Сейчас готовят площадки под застройку и освобождают территорию.

    Поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из 3-х статей: первая будет о московских хордах вообще и предыстории Южного Пути, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья будет посвящена тем дополнительным меры, которые необходимо реализовать, чтобы максимизировать транспортный эффект от новой дороги.

    Что такое Южная Рокада и зачем она нужна?
    Южная Рокада, также известная как Юго-Западная хорда, — сквозная городская магистраль, которая в будущем проляжет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, соединив западный, южный и юго-восточный районы столицы.

    Участок 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе существует давно. Теперь дорога будет продлена еще на 2 км до Пролетарского проспекта.Ни улицу Кантемировскую восточнее Пролетарского проспекта, ни улицу Борисовские пруды трогать пока не будут.

    Зачем нужны аккорды?
    Когда-нибудь в столице будет 4 основных хорды: Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Западная (она же Южная Рокада) и Юго-Восточная. Пока строятся только первые три.

    Транспортная задача хорд более чем важна … Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при движении по периферии города, сократят выезды, разгрузят участки радиальных магистралей, и напрямую связывают все районы Москвы.Это повысит транспортную доступность «спальных» районов, создаст условия для перевода в них рабочих мест и будет способствовать привлечению инвестиций в развитие этих территорий. В результате Москва избавится от гиперконцентрации рабочих мест в пределах Садового и безумной «маятниковой» нагрузки на транспортную систему. Подробнее об этом в материалах и.

    Кстати, власти Москвы повышают транспортную доступность и связность территории между МКАД и ТТК не только для автомобилистов, но и для пассажиров общественного транспорта.И дело не только в будущих НЕ маршрутах по хордам: в ближайшие годы в Москве будет два пересекающихся кольца скоростного внеуличного транспорта … МКЖД, протянувшаяся на север, сейчас поворачивается в «надземное метро»; движение должно открыться в конце 2016 года. А сместившись на юг, Третий пересадочный контур метро будет закрыт после 2020 года.

    Но вернемся к Южной Рокаде.

    Почему участок от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта особенно необходим?
    Потому что между МКАД и Коломенским проездом на протяжении 10 км нет ни одного перехода через Павелецкую железную дорогу! А если вертолета под рукой нет, то несчастные 2 километра можно преодолеть, проехав либо 8, либо 21 км — в первом случае обгон в 4 раза, во втором — фантастические 10 раз! Такая топология дорожной сети создает дикую нагрузку на Варшавское и Каширское шоссе, Липецкую улицу, участок МКАД и Коломенский проезд.

    Почему эту дорогу давно не построили?
    Не зря Южная Рокада считается самой долгожданной в Южном округе Москвы. Ее история полна загадок и злоключений. Возьмем, к примеру, тот факт, что текущий проект — это уже третий «заход на снаряд».

    В начале ХХ века на южной окраине Москвы имелось 2 наземных перехода через Павелецкую железную дорогу: в районе Старокаширского шоссе и 2-го Варшавского проезда.Почему они были закрыты для безопасности.

    Коридор под строительство Южной дороги закладывался во всех советских генпланах, но до строительства дело так и не дошло. Первое обещание построить Южную рокаду дал Юрий Лужков. Мало кто помнит, но в 1994 году он пошел к мэру с обещанием непременно построить дорогу от Балаклавы до Кантемировской. Увы, после вступления в должность Юрий Михайлович благополучно забыл об обещании, увлекшись более глобальными стройками.

    В 2000 году на Моспланировочном совете в присутствии мэра было принято решение о строительстве дороги «в ближайшее время». Объект был даже включен в план первоочередных строительных работ до 2005 года. К большому удивлению горожан, к 2005 году на пересечении Варшавского и Балаклавского шоссе возвели… торговый центр Airbus, но дорогу так и не построили .

    Вернулись к проекту только в 2007 году. Но сделали это по-дурацки: вместо того, чтобы в первую очередь спроектировать и построить самый необходимый участок в промзоне между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, мэрия решила начать с гораздо менее эффективной связи Кантемировская улица — Борисовские пруды, расширив в 3 раза половину Кантемировской улицы, а под вторую половину, пропустив дорогу в сторону Борисовских прудов в глубокий тоннель под Каширское шоссе.

    Первая версия проекта South Rockada (2008) — кликабельно.

    Это странное решение было обосновано следующим образом: «В связи с завершением строительства Серебряноборских тоннелей и с целью создания условий для дальнейшего эффективного использования уникального тоннельно-проходческого комплекса». В переводе на русский «воткнуть тоннельный щит «Елизавета» хоть куда-нибудь. Само собой, такое решение вкупе с планируемой мегаразвязкой с Пролетарским проспектом многократно удорожало бы строительство, а отсутствие связи с Каширским шоссе из-за глубокого тоннеля убило бы все местные улицы.Эти и другие ляпы и несовершенства вызвали серьезные возражения жителей по обе стороны Каширского шоссе, которые даже сделали специальный сайт для согласования действий, и в 2008-2009 годах за корректировку проекта было собрано 2300 подписей.

    Однако кризис 2009 года окончательно прикончил этот проект. Стоимость строительства дорог сократилась вдвое, а оставшаяся часть была направлена ​​на завершение уже начатых строек. Проект Южной рокады был отправлен на доработку.

    Второй вариант проекта был запущен уже при Собянине в 2011 году. На этот раз участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) был выбран сразу правильно. Но проект, уже завершенный и утвержденный в 2012 году, так и не был реализован: уже объявленный тендер на строительство несколько раз откладывался, а в итоге и вовсе отменился.

    Эскиз проекта планировки (2012): Южная дорога от Балаклавского просп. до Пролетарского просп. Точные причины отмены конкурса неизвестны, но, возможно, дело в дороговизне: из-за трехуровневой развязки Варшавский — Балаклавский (эстакада, тоннель и наземный участок) проект затянулся более чем на 10 миллиард! Кроме того, тот проект был странным образом разделен на участки: первый доходил только до узкого 1-го Котляковского переулка, а второй, со странной кольцевой развязкой, прозванной жителями «Кантемировским яйцом», так и не был спроектирован.

    Как бы то ни было, в конце 2013 года началось проектирование по новой, а в середине 2015 года проект был окончательно утвержден. В сентябре 2015 года был проведен строительный тендер, а в октябре был подписан контракт на строительство до августа 2017 года.

    Как будет организовано движение на будущем участке Южной Рокады?
    Полностью согласованный и переданный строителям проект организации дорожного движения (ТРА) выглядит так.


    Подробнее разберем в следующей части.

    Что будет с гаражами и заменой окон?
    В ходе строительства будет снесено несколько сотен гаражей и других объектов недвижимости. Смета строительства предусматривает компенсацию собственникам в размере 340 миллионов рублей. Если вы беспокоитесь о сносе вашей собственности, вам следует зайти сюда или сюда. В среднем на каждый гараж предусмотрено 188 тысяч рублей компенсации.

    Как это обычно бывает на крупных стройках, жители близлежащих домов поменяют окна, установив стеклопакеты со звукоизоляционными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме проветривания.Всего предстоит заменить более 1880 окон.

    Почему в конкурсе указан «этап 2», а что насчет этапа 1?


    Наименование объекта строительства в конкурсе называется «Участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта (2 этап)». В него входит все что на схеме, кроме… будущей эстакады Павелецкой железной дороги, под которой и пройдет дорога! Дело в том, что территория железной дороги является федеральной, а не московской землей, и проект на нее должна утвердить не столичная Мосгосэкспертиза, а федеральная Главгосэкспертиза.Именно поэтому проект этой эстакады был выделен как «1-й этап». Сейчас он находится на экспертизе, и как только он будет одобрен, он будет оформлен отдельным лотом на сумму около 1 млрд рублей. Планируется, что это произойдет в ближайшее время, что позволит построить оба этапа одновременно и завершить всю дорогу к установленному сроку, августу 2017 года.

    Для интересующихся под спойлером расписание 2-го сцена.

    Продолжение:
    Концовка:

    Спасибо дорогам.ru форум для дизайнерских материалов.

    Марьино взволновало открытие новости…
    Эта новость была на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
    И было опубликовано там 11 сентября 2017 года.

    .
    .
    YouTube о встрече главы районного совета г. Марьино Чернышова Вадима Георгиевича с населением и вопросе о Южной рокаде в районе Марьино
    .

    .
    ================================================= =========================================
    .
    28 сентября 2018 года в 12-00 часов у Москомархитектуры (Триумфальная площадь, дом 1) был организован митинг на Южной дороге…
    .
    .
    Смотрю часть 1
    .

    .
    .
    Смотрю часть 2
    .

    .
    .
    Смотрю часть 3
    .

    .
    .
    Смотрю часть 4
    .

    .
    .
    .
    ================================================= =============================
    .
    .
    #Марьино Меньшиков Евгений Владимирович и начальник отдела строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 (Часть 1)
    .

    .
    .
    Встреча с муниципальным депутатом м/о #Марьино Меньшиковым Евгением Владимировичем и начальником управления строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдким Владимиром Сергеевичем 02.10.2018 (Часть 2)
    .

    .
    .
    .
    .
    .
    ================================================= =======================

    Составлен список горячих миграционных точек Москвы

    После погромов и беспорядков в Западном Бирюлево городские силовики и общественные организации составили списки потенциальных «горячих точек» города, где высока вероятность событий 13 октября.Напомним, что тогда недовольный убийством москвича Егор Щербаков устроил бунт. В первую очередь это районы, в которых есть места скопления мигрантов: крупные рынки, торговые комплексы, продовольственные базы, заброшенные дома, сообщает газета «Известия».
    Генеральная прокуратура, в свою очередь, поручила прокуратуре Москвы провести проверку всех отделений милиции и подразделений ФМС, на территории которых расположены такие объекты. Надзорный орган рассмотрит все жалобы и обращения граждан и выяснит, как на них отреагировала полиция.

    В Северо-Восточном округе столицы милицией были проведены проверки финансово-хозяйственной деятельности и персонала плодоовощной базы по адресу: Сигнальный проезд, 35. При этом правоохранителям пришлось разбираться в инциденте с посетителями. После событий в Бирюлево владельцы базы «Отрадное» решили избавиться от всех мигрантов, просто выставив их за ворота без денег. Рабочие, в свою очередь, требовали зарплату, поднимали бунт и устраивали драку с работодателями.Шесть человек были госпитализированы с различными травмами. В РОВД «Известиям» сообщили, что проверки пройдут на всех рынках и базах района, в том числе на крупнооптовом овощном рынке на Дмитровском шоссе, 163. МКАД. В сфере торговли и услуг здесь работают представители практически всех стран ближнего зарубежья.

    Полиция не оставит без внимания спальные районы Москвы, где проживает много мигрантов.В том числе заброшенные дома в районе Каширы и Кузьминка.

    Также в список потенциальных «горячих точек» столицы входят Москворецкая плодоовощная база в 2-м Котляковском переулке и Октябрьская база в Каширском проезде, Преображенский и Дорогомиловский рынки. А по данным активистов организации Guestbusters, которая отслеживает жалобы граждан на мигрантов, самые горячие районы сейчас — это Хорошево-Мневники и Бирюлево. Именно оттуда поступает больше всего жалоб на мигрантов, сообщили журналистам в организации издания.

    Напомним, что 13 октября народный сход бирюлевцев закончился беспорядками, погромами плодоовощной базы и торгового центра. На место прибыли агрессивно настроенные националисты и футбольные фанаты. Задержаны более 300 участников беспорядков. В ходе беспорядков пострадали 23 человека, среди них восемь полицейских. Причиной беспорядков стало убийство 25-летнего местного жителя Егора Щербакова. Утверждается, что он был убит в подъезде собственного дома приезжим из Азербайджана.

    Как заполучить газотурбинную электростанцию ​​

    Это должен был быть очередной репортаж о Коломенской ГТЭС. Посмотрите, что из этого получилось.

    В Москве в Котляковском переулке две электростанции – старая районная ТЭЦ на топливе и новая газотурбинная электростанция. Старую шумную топливную электростанцию ​​закрыли в 2009 году после того, как ввели в эксплуатацию новую газотурбинную электростанцию.

    На строительство газотурбинной электростанции потратили более 260 миллионов долларов, а ее рабочих отправили учиться в Германию, так как для работы с таким оборудованием требовались специальные навыки.

    Основным преимуществом газотурбинной электростанции перед обычной районной ТЭЦ является то, что первая вырабатывает и тепло, и электроэнергию, что позволяет экономить топливо на 30%. Газотурбинные электростанции экологически безопасны, так как производят очень мало дыма.

    Кроме того, Комоненская ГТЭС также была признана самой малошумной газотурбинной электростанцией в Европе!

    Принцип его работы прост.Воздух поступает в газотурбинные установки через сложные воздухоочистительные установки, расположенные на крыше электростанции.

    Электростанция оснащена тремя газотурбинными установками SGT-800 мощностью 45,3 МВт производства Siemens IT. Каждая турбина имеет отдельный звуко- и теплоизолирующий кожух.

    Итак, воздух проходит через комплекс воздухоочистных установок в компрессор и далее поступает в камеру сгорания с газом. Смесь воспламеняется, и газы ее сгорания производят энергию.

    Этот поток, попадая в рабочее колесо турбины, вращает его. Таким образом, энергия вращения запускает электрический генератор.

    Внутри этих труб находится электроэнергия, которая затем поступает в городскую сеть электроснабжения к потребителям электроэнергии.

    Это чешский трансформатор 63 МВА.

    Электростанция подключена к городской теплотрассе. Таким образом, помимо выработки электроэнергии, он использует свои выхлопные газы для нагрева воды.

    Насосы системы отопления (те самые синие коробочки) прокачивают воду через водогрейные котлы-утилизаторы, которые нагревают воду до 150 градусов Цельсия и направляют ее потребителям горячей воды.

    Электростанция успешно проработала более 2-х лет, но 3 января 2012 года ее работа была приостановлена…

    Газотурбинная электростанция является частной, но трубы, снабжающие потребителей горячей водой, принадлежат Московской объединенной энергетической компании, которая, в свою очередь, находится в ведении правительства города.Трубы отрезала Московская объединенная энергетическая компания.

    В тот же день, 3 января, Московская объединенная энергетическая компания перезапустила свою старую топливную электростанцию, которая только шумит и потребляет в 1,3 раза больше газа.

    19 января стало известно, что Московская объединенная энергетическая компания расторгла договор с Коломенским «из-за высоких цен на отопление». Однако цены устанавливает не электростанция, а специальная комиссия, которая учитывает все затраты на производство, заработную плату персонала, ремонт оборудования и другие расходы.

    Цена производства тепла на старой электростанции всегда ниже, потому что ей не нужны деньги на покрытие затрат на модернизацию. Однако в ближайшее время старой электростанции потребуются деньги на капитальный ремонт, поэтому ее потребителям придется раскошелиться. Что касается современной электростанции, то она предложит более низкие цены в конце концов, когда рассчитается с кредитами.

    Еще один интересный факт: ежегодно Московская объединенная энергетическая компания получает компенсацию за модернизацию, так в 2012 году она получила около 67 миллионов долларов.Так что деньги обратно не возвращает и Коломенское работать не дает.

    Вся ситуация похожа на налет на газотурбинную электростанцию. Не дают работать, чтобы потом купить за бесценок.

    Кроме того, отрезая трубы, Московская объединенная энергетическая компания нарушила как минимум пять законов! И никто не обращает на это внимания!

    Большинство электростанций Московской объединенной энергетической компании были построены в середине -го -го века.Они старые и неэффективные, и эти проблемы ложатся на плечи жителей города, которым приходится сталкиваться с ежегодным ростом цен на отопление.

    Коломенская ГТЭС новая. Он в 6,5 раз эффективнее, в 4 раза дешевле по себестоимости, в 5 раз экологически безопаснее и практически бесшумен.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *